Mohl bych mít otázku z jiného soudku?
Jedná se mi o to jakým způsobem, kde a jak by se daly sehnat komponenty zrušených ovládacích panelů a kolejových desek ze zab. zař. Kolem mě se rušily např. Praha-Běchovice, Český Brod Smíchov a Kolín ale nedokázal jsem navázat s někým kontakt na získání a odkoupení panelů těchto réleovek. Jedná se o tlačítka, průsvitky a světelné buňky. Nepotřebuji toho tuny ale záměr je realizovat skutečný panel zab. zař. RZZ individuální volby SSSR nebo ESP napojený na modelovou železnici, včetně funkce kolejových obvodů na principu porovnání vyhlazeného VF signálu. K dispozici mám cca 800ks plochých relé a část bude řízena polovodiči se snahou přiblížení co nejvíce reálnému provozu. Díky za každý podnět.

Možná zkusit kontaktovat příslušného návěstního mistra. Jenže kontakt asi nebude uveřejněn. Možná někdo z výpravčích, kteří sem hodí, by jej mohli znát.

V průběhu výluky Hradec Králové-Pardubice bude zrušena hláska Čeperka a zřízeno závorářské stanoviště Čeperka.Bude provedena nezbytná úprava sdělovacího a zabezpečovacího zařízení.
více zde

dotaz: Kolego se stejnými zájmy (reál ZZ + modelová železnice), prosím ozvěte se na mail. Mám dost kontaktů například v AŽD které by vám (popřípadě nám dohromady) mohly pomoci. Jsem sice přes elektromechaniky kterých už mám plný kumbál, každopádně na nějaké spolupráci se, máte-li zájem, můžeme domluvit.

ns.filip@email.cz

PS: Smíchovská SSSR stále stojí na svém místě, to bych opravdu věděl, kdybych najednou přišel do baráku a panel nikde

dotaz:
Ve spolupráci s CityElefantem jsme schopni uspokojit tvoje požadavky ZZ a to jakéhokoliv typu, včetně uvazek. Stačí aby si napsal na ns.filip@email.cz nebo geforce6166bx@seznam.cz a mužeme ti vyhovět. Díky za odpověd

Aktuálně:
Vlastec


Božejovice


Náhrada se zatím nechystá.

Tak je to pod střechou

Tomu v tý oranžový vestě, to jde nejlíp

Á, kolegové, Vás jsem dnes někde viděl Kolegové, kterým vděčím za záchranu první elektromechaniky kterou jsem měl v ruce. 14 let zpátky tomu. Rozebírat ji byl všelijaký pocit ale dobře že se zdařilo ji zachovat. Tak to alespon' trochu doplním...

EDIT: Pane kolego Pershing, to si zejtra na další akci vyřídíme .

(Příspěvek byl editován uživatelem Cityelefant.)

ŽMZ: Proč jste si do muzea nevzali přístroj z hr. Holičky? Ten byl kompletní, s hradlovým relé, stavěcími pákami S+H atd.? Rušil se před dvěma roky...

Konopáč: Ne vždy jsou včas informace, ne vždy je chuť se na odprodání dohodnout, ne vždy jsou peníze. S ročním příjmem z veřejných rozpočtů 10-30 tisíc toho člověk moc nevymýšlí... Takže Hr. Holičky mi nic neříká, tehdy bylo hradlo někde daleko v seznamu priorit (aktuálně nesháněno) a samo se mi neozvalo...
Každopádně vlastně ani nevím, zda je to špatně, mít hradlo rekonstruované na světla. 3414ky z Chlučan, řídící stavědlo ze Solopysk i hláska Stradonice, všechno co máme je na mech. návěstidla. Takže asi tak. Mít už stavědlo 5007 se světly v původním provedení (myslím dodané už prostě pro světelná návěstidla), tak chci hradlo s pákami. Když ale máme naprosto vše jen a jen s pákami, je to vlastně divný...

ŽMZ: Není to špatně, mít hradlo se světelnými návěstidly, naopak, hradla se světelnými návěstidly představují docela významnou etapu vývoje zabezpečovací techniky. Máte k tomu i tu kolejovou desku? Je to důležitá část zařízení, na té fotografii ji nevidím.

Kolejová deska byla (a bude) také zachována pro stejné účely jako elektromechanika, jenom se momentálně nachází odděleně od zbytku ZZ.

Cityelefant: Tak to je dobře, protože je to nezbytná součást zařízení, v případě použití světelných návěstidel.
T.K.

Mohu se vás na něco zeptat? Pokoušel jsem se na to zeptat už hodněkrát. Netýká se to ČD ani nějakých specifických železnic, ale každopádně se pokouším zjistit, co je možné na UIC. Tento dotaz se týká železniční signalizace, je to s poněkud exotickým nádechem, rád bych se teda zeptal je-li to možné a není-li to nějak od tématu.

Samotné hradlo nejspíše dostane páky, tak jak je tam pamatuji z roku 2000. Deska bude využita jinde, asi z jedné své šesticlony (původem Hrabovka bez čelního deklu, dekl z Vysočan St.2) udělám také hradlo a doplním ho tou deskou.
Jinak pane kolego, my se známe z Horské, nebo je to shoda jmen?

Cityelefant: Není to shoda jmen...

Ahá, tak se budu těšit každý sudý čtvrtek podle rozvrhu v K403 na SSA a pátky snad konečně zase jako to bývalo

Nemá prosím někdo obrázky ovládacího pultu, který je na stavědle St. 2 v Plzni na Hlavním nádraží. Díky.

martans: Předpokládám, že to závorářské stanoviště v Čeperce bude jen dočasným řešením.

Na AUKRU se objevily nějaké knihy související s touto tématikou:

odkaz
odkaz

Měl bych dotaz ohledně konstrukce ruských réleovek nebo následovnic od ESP s individuální volbou. Logika réleovky AŽD 71 je mi celkem jasná. Jak ale byla konstruována ta "ruská"? Bylo použito nějakého konstrukčního vzoru uspořádání relé nebo bylo vše originál naprojektováno bez větší univerzálnosti podle situace. Zajímalo by mě jak byly označovány relé v policích, např. značka 1-145 1-5 ČMZR. Dále například jakou logiku a přes které obvody probíhala volba cesty, stisk vnitřního tlačítka, prosvícení polohy výměn a následné stlačení vnějšího tlačítka cesty. Pokud by měl někdo nějaké materiály k těmto réleovkám a poskytl je, předem děkuji. firesky@seznam.cz

V Černošicích sem několikrát viděl stojící osobák v zastávce, závory dole. Osobák se rozjede, závory dou nahoru, signalizace umožní autům přejíždět.
Není to na dvoukolejce trochu riziko blokovat když nic nejdede? Lidi tam přebíhaj a jednou z druhé strany projede rychlík.

Obávám se, že jediné účinné řešení je zrušit buď přejezdy a nebo tu zastávku. Protože ani jedno není reálné, nezbude než přestat špekulovat a naučit se respektovat červená světla a/nebo chodit podchodem.

V Černošicích sem několikrát viděl stojící osobák v zastávce, závory dole. Osobák se rozjede, závory dou nahoru, signalizace umožní autům přejíždět.
Není to na dvoukolejce trochu riziko blokovat když nic nejdede? Lidi tam přebíhaj a jednou z druhé strany projede rychlík.

Tam uz bylo nemalo prejetejch...

popis situace v Černošicích musí být detailnější. Nástupiště v obou směrech jsou přerušena přejezdem (na Prahu "velkým" II/115, na Beroun "malým" místní komunikace). Ešusy směr Beroun staví tak, že uvolní PN a "velký" přejezd se správně otevře (nejede -li vlak v opačném směru). Směr Praha se uvolní až po odjezdu ešusu z PN velkého přejezdu.
Několik mrtvých bylo i na nástupišti směr Praha - u schodů z podchodu je tak metr široké a projíždějící rychlíky nabraly stařenky - věchýtky, jejichž kabáty poskytly dost velkou plochu podtlaku k nasátí dotyčné...
Před cca 14 dny byla zprovozněna přídavná signalizace pro pěší na "malém" přejezdu. Blikající oranžová světla a nápis POZOR, VLAK VE VEDLEJŠÍ KOLEJI. Její účinnost pro osluchátkovanou mládež nevidím jako velikou. Reagovat by mohly stařenky s RVHP taškami pro něž je podchod nesjízdný (vybudován někdy při elektrizaci tratě a to bariérově - jen schody).
Jak správně píše Hajnej, situace nemá dobré řešení, jen několik špatných. Jsem zvědav, které bude zvoleno...

A není na zvážení úplně změna principu zabezpečovačky? Kdyby mezi zastávkou a přejezdem bylo návěstidlo, které by Os ukazovalo stůj, při jízdě R by bylo vypnuté(nebo ukazovalo volno)? Pokud vlak projel výstrahu před zastávkou, auta ještě můžou jet, pokud projel volno závory sou dole.

"Nástupiště v obou směrech jsou přerušena přejezdem"!!! Podívej se na mapu...

Leinad: to, co popisuješ, není žádná "změna principu", jenom změna konkrétního řešení.
Otázkou je, kdo by to návěstidlo stavěl na volno - s ohledem na potřebnou předzváněcí dobu by se muselo začít bimbat skoro ještě před zastavením vlaku.

Je možné, že to tu (v aktualitě z r. 1963, čas 23:06) je Bratislava hl.st?



A co by to mohlo být za stanici na Koblasovi (vyšel také 1963)?

balik: V této publikaci od Koblasi nic není. Je to spíše technický přehled a vysvětlení prvků. Mám ještě jednu podobnou publikaci, autora nevím nejsem nyní doma, tato řeší réleová zab. zař. - podobná edice. Zde jsou již popsané logiky pro volící skupinu začátek-konec cesty, včetně schémat. Individuální volba je pouze zmíněna.Další publikace uvádí pouze druhy a technické popisy klasických a kódových relé. Karlos

K.Zeman:
Jde mi jen o identifikaci pultu reléovky na titulu.

balik: Na tom Koblasovi by to mohla byť Dubnica nad Váhom.

Dubnica nad Váhom to není, na stránkách slovenských kolegů "Vlaky net" je v sekci zabezpečovací zařízení pěkný článek o Dubnici a jsou tam i fotky pultu, dnes pravděpodobně již neexistujícího, protože na této trati probíhá rozsáhlá modernizace

Balik Môže to byť pôvodná ruská reléovka, v Ba hl. st. Typické pre ňu bol čierny vertikálne postavený pult. Takéto čierne boli aj v Kysaku,údajne najstaršie zariadenie, a vo Varíne. Pred niekoľkými rokmi boli zamenené za AŽD.

Balik: Čierny pult je Bratislava hl. st., ale tá titulka knihy mi zo Slovenska nič nepripomína, aj keď na juhozápade mám veľké medzery v poznaní . Dubnica to podľa mňa rozhodne nie je, tam som bol keď tá reléovka ešte existovala.

Balik: Ako to vyzerá v Čiernej nad Tisou si môžeš do času 1:55 pozrieť na videu z roku 1975. Ale tú obálku knihy čo si dal neviem, na Slovensku by to nemalo byť.

Esíčko. chcecht, já zas marně přemejšlím, kde by to (na obálce) mohlo být v Čechách (tolik RZZ zas v třiašedesátem ještě nebylo) a říkám si, jestli to není někde na SLovensku...
Podle toho, co je na panelu, to je poměrně nesouměrně rozvinutá stanice na dvojkolejce, do které zaúsťuje vedlejší trať nebo spíš vlečka (protože se z ní nedá dostat na hlavní koleje), přičemž za vjezdem i na vlečce je přejezd.

Já si zkusím tipnout: nejsou náhodou na knížce Řečany nad Labem? Ty se mi na první pohled zdají tomu podobné.

Hajnej: Tak zas toľko tých reléoviek na Slovensku nebolo, oveľa menej ako u vás. Na obrázku nie je podľa mňa ruská reléovka (tie mali popisky a makety návestidiel z kovu, tu vidieť už klasické umelohmotné), ale predchodkyňa AŽD 71 so zeleným panelom. Z horných piatich koľají ako keby boli len Se a aj na jednokoľajke a aj pred napojením na hlavnú trať ako by boli skupinové odchody s indikátormi.

JS: nejsou náhodou na knížce Řečany nad Labem?
Řekl bych, že nejsou - ty měly x-krát flikovanou elektromechaniku. Ani těch kolejí tam tolik není (na sudé straně je předjízdná jen jedna a na panelu jsou dvě, a to se spojkou).

Esíčko: Reléovek tehdy nebylo nijak moc ani v Česku. O to víc mi to vrtá hlavou.
Působí to dojmem nějaké stanice s předávacím kolejištěm na vlečku, nebo snad s ranžírem. Fakt záhada...

Esíčko: ale predchodkyňa AŽD 71 so zeleným panelom
To dává smysl - proto je to na obálce toho Koblasy. A mohlo by to být dobré i pro hledání...

Nemohou to být staré Chabařovice? Na mapách kontaminace jsou snímky z roku 1953 (tehdy mohlo být kolejiště menší) a z nových zase není zřejmé kolik kolejí nádraží mělo. Není zde nějaký znalec okolí Ústí?

Hajnej: co tak Bártovice

To: Trumbera

Staré Chabařovice to asi nejsou, tam byla elektromechanika, tu jsme měli na učilišti v dílnách.

Zdroj:
Tak to jo. Odhadoval jsem podle sousedního Bohosudova, kde je reléovka poměrně letitá a SSSR návěstidel, která jsou vidět na videu z projížďky již částečně zdemolovaným nádražím na youtube.

A nemohou to být Citice? Viz tento dokument http://old.fel.zcu.cz/Data/documents/sem_de_2014/1-Historicky_vyv oj_releovych_zabezpecovacich_zarizeni_u_CSD_v_obdobi_1950_az_1990 .pdf , tam se o nich píše. Na http://kontaminace.cenia.cz/ je mapa z roku 1952, přejezdy tam jsou vidět oba, mohly tam být i koleje u budovy (moc vidět nejsou).

Na Cenia-Kontaminace to moc zřejmé není a nedá se určit ale moc se reliéf Citicům z té doby nepodobá, musí se vzít v úvahu datum snímkování cca 1952-54 a kniha vyšla 1963. Za tuto dobu dráhy zaznamenaly značný rozvoj. Všiměte si ještě jak je to zhlaví netradičně rozvrženo. Před štítkem čepice výpravčího je odjezdové nebo cestové náv. a před ním výměna ze které jdou dvě koleje ke kolejišti údajné vlečky. Kolej vpravo je pouze křížená s kolejí na vlečku nebo odbočnou trať a ta levá končí v koleji křižovatkovou výhybkou. Každopádně podle ovládacích prvků a hlavně provedení ovladácích hlav výměnových
řadičů se jedná o RZZ AŽD nebo tehdejšího Elektrosignálu. Původní RZZ SSSR mělo jiné řadiče. Jelikož jsou řadiče ve svislé poloze tak se jedná o cestový systém.

Pěkný článek na výše uvedeném odkazu, akorát v tam chybí ta nejhlavnější událost, že v roce 1967 bylo poprvé aktivováno DOZ na trati Plzeň Jižní předměstí - Cheb, které poprvé umožňovalo ovládat všechny stanice z jednoho pracoviště tedy z Plzně z Purkyňovy ulice č.p. 22 kde bylo to to stavědlo umístěno. celé zařízení bylo ruské výroby a do roku 1989 jediné zařízení tohoto typu v ČSSR a po menších úpravách na konci 90 let 20. století sloužilo až do srpna 2010 kdy bylo definitivně vyřazeno z provozu a nahrazeno typem ESA 11.

Parmezano: Bartovský ranžír mě napadl taky, ale podoba nesedí. Leda že by tehdy vypadal jinak.

Balik: Jsou to Citice.

Zaústění tratě působí dojmem, že by na ní mohl být autoblok. Toho v roce 1963 v Česku taky moc nebylo, v podstatě jen Ostrava - Praha, Kolín - Střekov, kusy v Podkrušnohoří a na východ od Dětmarovic. Většina stanic na těchto tratích ale měla jenom elektromechaniky.

No vida - to bych podle dnešních plánů nenašel...
Kdy je vzal řemen, že z nich zbyly čtyři koleje...?

Cca 1999-2002.

Jojo, nedalo mi to a podíval jsem se na starý schémaťáky. V tom z února 2003 je to už probraný, ve starším z února 2001 je ještě kreslený kolejiště, ale návěstidla jsou zakřížovaný (včetně autobloku do Dasnic), koleje osázený výkolejkama a je tam zmínka o elektromechanice (sic!) z roku 1999...

No jó, vážně to je panel z Citic ... ta knížka mi tu taky už pár let leží, a svojí takřka domovinu jsem vůbec nepoznal (to jsem ani nevěděl, že na hlavní trati na Hlavno [Dasnice] byl původně přejezd místo nadjezdu). Pro srovnání, tady je fotka panelu z Citic nějak těsně po zrušení (před lety jsem jí někde našel na netu, bohužel už nevím kde, tak autora ani zdroj nemohu uvést; mimochodem, kdybyste někdo našel nějakou jinou citického panelu nebo ve větším rozlišení, tak sem s ní):

Hajnej: ad Citice a autoblok: Hmm, mno to musel být ještě původní jednosměrnej ruskej. Na tom Koblasovi je krásně vidět, jak tam ješte chybí souhlasy od toho stávajícího prototypu AB3-74 (budován asi v roce 1972).

Sonic: přesně tak - na tom schémaťáku z roku 2001 je zakřížovanej jednosměrnej autoblok Citice - Dasnice (s KAVama a FIDama 75 Hz).

Mimochodem, to kolejové propojení "horní" kolejové skupiny v Citicích s výtažnou kolejí sokolovského ranžíru mělo jaký význam? Využití jako rozšíření tříkolejné vjezdové skupiny (koleje 3, 5, 7) se mi zdá trochu neobvyklé...

Hajnej: No nee, pozor, to co je v tom schemataku z 2001 zneplatnene, bude ten prototyp AB3-74, co tam je i ted (zrejme docasne vypnuty kvuli te provizorni elmech). Ale to je plnohodnotny obousmerny AB, a od bezneho AB3-74 se to lisi tim, ze nejsou nainstalovana oddilova navestidla pro "nespravny" smer, plus par "nepodstatnych" drobnosti (jednodussi zapojeni rele BP [bez zapojeni druhe civky, tedy bez ochrany vuci nahodnemu obsazeni KO]; navic rele VA pro ustredni vypnuti komplet AB v jedne tratove koleji).

S tim propojenim nevim. Mozna se i driv nejake soupravy pretahovaly rovnou na ranzir. Dokazu si predstavit, ze soupravy s uhlim z tridirny v Tisove se delaly v Citicich, ale zatez z/do Dolniho Rychnova (sklarna, stavebniny, strojirny, atd.) ze se radila na sokolovskem ranziru ... Ale potvrdit to musi nekdo, kdo to pamatuje. Nicmene mam pocit, ze ke konci ty koleje vzadu byly dost plne spravek.