Ad Wool: Příští rok tam vypučí oddílová návěstidla AH, tak to bude asi příprava... (i když výhybna by samozřejmě byla lepší).

Peva:
Ty seš optimista ...

Hroch: Peva mel zatim vzdy pravdu, tak jsem zvedavy..

Zejtra má jet pára Turnov-Chotětov. Nemvíte někdo jízdní řád.

Jo a tu máte 749.121 na tanvaldu -

https://www.youtube.com/watch?v=5PTgiQOn10U&feature=youtu.be

Díky moc

Na rychlíčku ku Turnovu jede 754 008

Už mám vyfoceno, ale nic moc no. Taková 749.264 by byla o hodně lepší... koukal jsem že tam není cyklovagon Bvt...

753.253-1: Bvt jezdí jen od půlky Dubna do konce září....
A co pak tam bylo za vozy Bdmtee nebo B?

Čtyři béčka v najbrtu...

Dnes asi 9.006 na 9505
4.008 na 9502/07

(Příspěvek byl editován uživatelem Prcekzlipy.)

Dle počasíčka lze prý očekávat i dneska 749 006 na trati 070 a to na R 1144

a jedna sobotní

Dneska na závěsu R1144 jela 749.264!

A co takhle koukat i do jiných vláken? Už to tu visí pěknou chvíli

Tak sorry

Z důvodu havarijního stavu železničního svršku se bude konat nepředpokládaná výluka traťové koleje Mělník - Mšeno včetně dopravny D3 Lhotka u Mělníka.
Výluka bude zahájena dne 10.10.2014 v 10:30hod.

Kuba 750, nejsem u portalu rizeni provozu, jaka je casova platnost?? :O . Mmch. Dalo se to cekat....

Zatím je tam psáno do konce listopadu.

Kuba 750:
Zatím je tam psáno do konce listopadu.
Já tu tedy nic takového nevidím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Doporučuji za shlédnutí odkaz

Uzavřena 97-2007? No to je kec

Tak R1144 opravdu jede odklonem z Nbk na MB

Zítra ráno po 8. mají z Turnova do Bíliny přes Prahu vyrazit 2x740 s třiceti prázdnými vozy.

Ahoj sháním historické fotky z depa Všetaty, do doby kdy bylo ještě v provozu. Díky moc Michal
PS: samozřejmě s odměnou
mail: st27511@student.upce.cz

jj těch existuje docela mnoho

V sobotu 18.10. se ráno v 9h v ME snažilo nacpat do autobusu směr Mšeno-Sklasko přes sto lidí...

E15: Pravdou je, že kokořínská lokálka byla v letech 1997 až 2007 uzavřena a vyloučena z provozu.

Aneb stokrát opakovaná lež se stává pravdou.

Nemůžu si pomoct, ale já mám za to, že ty stovky milionů jsou de facto vyhozené. Místo investic do tratí, které mají mnohonásobně větší význam, a přitom jsou výrazně podudržované (např. 240), vyjdeme vstříc křiku pár obcí a utopíme peníze v rekonstrukci tratě, na jejíž frekvenci bohatě stačí autobus...

Je třeba mít na paměti, že drtivá většina lokálek byla stavěna za zcela jiným účelem, než kvůli dopravě osob. Primární byl dovoz/odvoz surovin, zemědělské produkce a výrobků, také zásobování uhlím. Protože nebyla konkurence jiných druhů dopravy, lidé si na vlak rádi došli.

To už dnes neplatí. Takže právě s vědomím toho, že mám, asi jako všichni tady, železniční dopravu rád, bych drtivou většinu podobných lokálek s klidným srdcem zrušil a peníze investoval do těch tratí, kde má železnice potenciál do budoucna - zrychlení a přetrasování hlavních tratí tak, aby na frekventovaných dopravních proudech byla železnice rychlou, spolehlivou a častou páteřní dopravou. V tom je, podle mého, její největší a zásadní výhoda a síla. Ploužení se čtyřicítkou malebnou českou krajinou, daleko od sídel, bych nechal výletním vlakům a tratím s charakterem JHMD. Na denní dojíždění je to nesmysl!

Jackub: Tesat do kamene. Kde Vám to můžu podepsat?

Jáchym a stroj: Uf, děkuju! Čekal jsem veřejnou popravu a ne chvalozpěvy! :-D Že bychom založili petici, když už je řeč o podpisech? :-D

Petici ne, ale jestli chcete být kamenován, můžete přispět do této obzvláště výživné diskuze:
http://www.petice24.com/forum/112018/start/0

Dobrý den.Já také souhlasím.Doba je jiná.Ani ti chválení Švýcaři nemají tolik tratí přepočteno třeba na 100 km2.Projděte obce na trati Kopidlno - Bousov.Kolika lidem vadilo zastavení dopravy a kolik jich doopravdy vlakem jezdilo?Dále mi přijde úsměvné jak hejtman řekl,že busy neumí přepravovat kola...Nezná cyklobusy nebo co? Kolik jich přepraví Regína? Oficiálně 4...Přesně jak říkáte - cpát prachy do páteřních tratí,případně lokálek kde je i silná ND s perspektivou...

Jinak na webu je vyvěšená smlouva na opravu úseku Martinice - Kunčice. Cena cca 15000 Kč / metr (výměna kolejnic, pražců + čištění a doplnění lože). => U zmiňované trati to bude dost podobné.To jen pro zajímavost, ale o tom se tu už mluvilo...

Až na to že cyklobus je speciální linka s 1-2 účelovými spoji v "největší sezoně", zpravidla použitelná jen místníma protože nijak a nikde neváže na dálkovou dopravu co umí dovézt kola, tj. vlak.

Zatímco neznám běžnou buslinku která umí kola přepravovat.

Mch - o minulém víkendu bylo super počasí a mraky cyklistů (podobně to bývá třeba počátkem března když se vydaří víkend). A ukažte mi kterej cyklobus kde to minulej víkend hobloval?

Jackub, Jáchym a stroj: A já pro změnu nesouhlasím. Z technokratického pohledu máte pravdu, ale trať je něčím víc než jen položkou v rozpočtu. Není lokálka jako lokálka, ale těch opravdu na odpis á la 063 už zbývá jen pár, pakliže nějaké. Důvody jsem před časem vyložil zde.

Walbrzych: kolikrát jste tou tratí jel? Máte nějaké povědomí o vytíženosti spojů na ní provozovaných?
Ono podepsání petice nic nestojí. Oprava té trati přijde na obrovský peníze, který by bylo daleko účelnější vynaložit jinak. Třeba na opravu trati 072, kde pomalé jízdy rostou jak houby po dešti. Ale nebojte se. Podle všeho se těch několik stovek milionů do té trati nacpe. A nejpozději za pět let na ní kraj přestane dopravu v rámci ZDO objednávat. Ono totiž jak ve fyzice, tak ani v ekonomice perpetuum mobile neexistuje. Takže kraj ty prachy mít nebude a začne šetřit.
Ono zařízení má jít do šrotu opravené, to už tak u nás chodí.

Wałbrzych: Já se obávám, že těch lokálek na odpis je v ČR ještě poměrně velké množství. I ve Středočeském kraji jich je dost, jasné jsou Bakov-Bousov, Straškov-Zlonice a Březnice-Rožmitál, na hraně Křinec-Městec Králové, Rakovník-Čistá, Vraňany-Lužec a bohužel i Mělník-Mladá Boleslav. Na 076 je sice dobrý turistický potenciál, jenže jen o víkednech a tak 4 měsíce ročně. Pracovnědenní provoz je slabý. Pokud by trať byla v dobrém stavu, pak by nic nebránilo tomu tam objednávat alespoň ty vytížené turistické vlaky. V okamžiku, kdy je do té trati potřeba nasypat stovky milionů korun, je skutečně na místě otázka, zda má smysl pro desítky lidí za den, kde asi není potenciál nějakého růstu, investovat takto vysoké prostředky.

Dneska byl pěkný Mn do Katusic, nefotil někdo?jelo se opět na 2kotle,ale jedna 742 vpředu, jedna na Pk

Orky: Nepředbíhat, vypadá to, že 076 přeci jen bude. http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kokorinska-lokalk a-vstane-z-mrtvych-1129810

Wałbrzych:Děkuji za zajímavý článek.Ono to není tak černobílé - rušit-nerušit lokálky.Koho by napadlo,že na trati Tanvald - Liberec a Liberec na sever..., které byla také před zavřením a mnohdy stačila kapacita jedné 810 budou jezdit taková kvanta lidí v nových vozidlech.Vše spočívá o dostupnosti stanic, zastávek, JŘ (ve špičce min. 1 hodina) a kvalitních vozidlech.Pokud je toto splněno a vlaky jezdí obsazené, má železnice šanci.Nákladní doprava šance vhodně zvýší.Proto řeším tu "svoji" trať 061 ve smyslu vybudování výhybny v Bartoušově...Má se o tom opět jednat teď v říjnu.Pokud se nestane teď,nestane se nikdy...

Ještě ke stavu traté v okolí. Nebýt na trati Kopidlno - Bousov betonové pražce už se tam v létě nejezdí... Všechno je to o penězích a prioritách. A ty v dnešní době stojí v garáži, ne na nádraží... Bohužel.

Jáchym & Orky: Naprosto souhlasím! Ano, je jistě hezké mít možnost projet se romantickou lokálkou. Ale ruku na srdce - kolikrát ročně takovou cestu podniknete? A za plné jízdné?

Když si spočítáte, kolik jedna taková jízda romantickou lokálkou stojí (nejen samotná jízda, ale hlavně udržování provozuschopnosti DC), pak je nad slunce jasné, že takovýto luxus si prostě nemůžeme dovolit. Respektive ano, můžeme. Ovšem za cenu toho, že hlavní tratě budou vypadat podobně. Jako např. již zmíněná 072, která navíc paradoxně sama štědře přispívá do rozpočtu SŽDC.

Dle mého je perspektiva železnic v rychlé přepravě silných dopravních proudů. Tam může naplno rozvinout všechny své výhody - kapacitní a rychlá páteřní doprava (a to až do center měst), oddělená od silnic, trpících nadměrným provozem. V takovýchto případech je optimálně využita i DC, jejíž cena/údržba (fixní nálady) se rozdělí mezi mnoho spojů. Navíc časté spoje zase generují dostatek příjmů, na opravy DC. Pak si můžeme mít dovolit i několik vyloženě turistických tratí s odpovídajícím provozem.

Naopak je to ale cesta do pekel a (pomalé) chátrání, oddalované jen flikováním toho, co už se opravdu rozpadá. Argumenty typu "já to tak chci, protože si mi to líbí" jsou hezké, ale taky dětinské. Obdobně vnímám petici na záchranu výpravní budovy v Ústí nad Orlicí. Petenti dosáhli svého, budova zůstala. Nicméně nepodařilo se pro ni najít využití, takže nebude opravena a bude, nevyužitá a nevyužitelná, hyzdit nově opravenou stanici. Navíc budova stejného typu nadále slouží a dlouho ještě bude sloužit ve Všetatech takže o žádný unikát bychom nepřišli...

Proč tento případ připomínám? Podle mého je zde paralela - "mně se to líbí, tak mi to opravte a já se sem občas přijdu pokochat". Taky bych si uměl říct, co se mi líbí a ať to někdo za nějaké peníze dá do pořádku. Ale pokud za tím není nic, než moje přání, pak jde o trestuhodné mrhání veřejnými prostředky, které v realitě dnešní ČR jsou potřeba na spoustě jiných míst. Kdyby se petenti zavázali, že o budovu budou pečovat a zajistí jí využití, ani nepípnu. Ale zase až tak rádi tu budovu evidentně nemají...

Jistě, není možné vše poměřovat jen a pouze penězi. Ale v situaci, kdy jde 076 bez problémů nahradit autobusy (ano, i v tomto případě si budou výletníci moci dát "jedno"), pak nevidím důvod pro to, aby se stamiliony vyhodily za to, že tam párkrát denně projede 810 s 20 lidmi. Obce na trase by od civilizace nikdo neodřízl. Není fyzikální vlastností busu, že jede "v neděli a na podzim". Jak tato často čtu - "co si objednatel zaplatí, to má". Takže spojení zůstane zachováno a jde jen o ten pocit. Pěkně drahý pocit...

martinnes.l: Doporučil bych jednotlivé tratě srovnat co se týče osídlení...

Já tam vidím rozdíl.
Kopidlno má víc obyvatel, než Mšeno.
Domousnice a Dětenice mají dohromady téměř tolik obyvatel, jako obce mezi Mělníkem a Mšenem.
Ta trať je z hlediska docházkové vzdálenosti daleko lépe trasovaná, než 076.
A navíc jak Bousov, tak Kopidlno jsou regionální dopravní uzly. Dostupnost po silnici je srovnatelná s obcemi ležícími na Mšence. Přesto tam ta frekvence nebyla.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jáchym_a_stroj.)

"navíc jak Bousov, tak Kopidlno jsou regionální dopravní uzly"

To možná jsou, leč přepravní proudy směřují do Boleslavi a Jičína a ta trať vede pěkně naštorc. Zatímco ta 076 vede do přirozených center Boleslav a Mělník.

Jackub:
Víceméně souhlasím.
Problém je, že (nejen) Středočeský kraj je dlouhodobě naprosto neschopen odpovídající náhradu zorganizovat a následně platit.

mně se to líbí, tak mi to opravte a já se sem občas přijdu pokochat
Akorát, že takto dnes funguje celá společnost. Dostatečně aktivní jedinec se známostmi ve spolupráci s naprosto věci neznalými novináři vytvoří zdání problému, který politici (a jim podřízené organizace) následně "řeší" - samozřejmě ve prospěch těchto jedinců, protože "tu jsou přeci pro lidi" a lid to tak chce.
To není záležitost jen dopravy.

Petr Vlček
I přesto tím vlakem jezdí mezi Mšenem a Mělníkem minimum lidí.
Do Boleslavi jezdí lidi z "předmšenska" i Mšena většinou společně autem. Je to levnější a rychlejší.

Hroch: bohužel je to jak píšete.

Minimum lidí se chce ploužir dvacítkou skoro celou cestu ze Mšena do Mělníka a kolik lidí by bylo ochotno po stejné trati jet třeba šedesátkou? Nebylo by jich víc?

Nechic: Podle JŘ se dal před výlukou z Mělníka do Mšena dostat za 36 minut 24 km, to je cca 40 km/hod včetně zastávek. To není žádná sláva, ale taková katastrofa ve srovnání s jinými lokálkami taky ne. Spíš jde o to, kolik kolem bydlí lidi, kde jsou zastávky a kde je v Mělníku nádraží. Bydlet ve Mšeně v centru a pracovat v centru Mělníka tak znamená kilák na vlak a kilák od vlaku.

Trať přes Mšeno se nezruší, ale opraví. Hurá - rozum (snad) zvítězil.

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kokorinska-lokalk a-vstane-z-mrtvych-1129810

No na Mělníku to je do centra o nějakých 400-500 m dál z nádraží než autobusáku. To není katastrofa.

Add. rušení nepoužíváných lokálek: pamětníci si jestě vzpomenou jak se koncem 70. let a pak v polovině let 90. radikálně a skokově zlepšila údržba a stav hlavních železničních tratí v důsledku likvidace nepotřebných lokálek. S touto nad slunce jasnou logikou nedávno operoval i "superguru" Vít Bárna v křesle ministra dopravy v rámci podpory železniční dopravy. K tomu ještě chtěl zvýšit poplatek za užití dopravní cesty, aby si vše na sebe pěkně vydělalo.

Z F J: Rozum? Já bych řekl spíš nátlak a řev. Za ty peníze, které se do opravy této tratě budou muset investovat, bychom snadno mohli každého vozit po trase této tratě taxíkem pěkných pár let. Obávám se, že toto nemá co dělat s rozumem, ale, jak už jsem psal, s pocitem "mně se to tak prostě líbí a já to tak prostě chci". A jak píše Hroch, politici tomuto tlaku ustoupí a veřejné peníze v podstatě vyhodí. Pak se lidi diví, že není na něco jiného, potřebnějšího. Ale kdo chce kam...

Jackub: no podle toho co píšou v tom článku, tak ty vlaky prázdné nebývají.

Upřímně řečeno, nebýt voleb, mohlo být možná vše jinak a nějaká petice?? ...by bylo na... A než investovat sem, tak bych raději viděl opravenou trať 072 z Mělníka do Kolína, kde se současný GVD plní stěží na 90%.

Samozřejmě, že tam jezdí prázdné vlaky. V pracovní dny (mimo pátek odpoledne) je to ve směru špičky vždy tak cca 10-15, protisměru jednotky kusů.
Podle toho jestli přijde k vlaku skupiny bývá v sezóně dost plný odpolední vlak po páte z ME, občas měla 810 co dělat. Samozřejmostí jsou nacpané regionovy v sobotu ráno, zvláště za pěkného počasí (až 100 cestujících), párkrát jsem v létě viděl v ME přijet na pátou odpolední regišunt do ME (čekal jsem na obrat) a občas jsem nevěřil kolik toho ta regionova dokázala pobrat...
Jenže zpátky z ME nás v regionově jelo 5.
Otázka je, zda tak podobně nevypadá mnoho dlaších lokálek a některé i bez toho víkendového nášupu. Dokonce si dovolím tvrdit, že popis obsazenosti vlaků pasuje i na leckterý úsek někjterých páteřních tratí...

Z pohledu pravedilného uživatele 076 jsem samozřejmě zaujatý a štve mě, že když s emůže drátovat kdejaká horská lokálka, kde o nákladním provozu také už dlouho neslyšely, proč zrovna u nás by se mělo začít s penězma na rekonstrukci dobře hospodařit (nadsázka)....

Otázka je, co s tratí, když ne vlaky. Nechat zarůst? Cyklostezka? Jak se postaví kraj k náhradě v podobě autobusu? Odstřelí v klidu víkend jako všude v ME? Propadneme se na Kokořínsku bez 076 ještě hloub do balkánského typu veřejné dopravy? Kdopak mi na to odpoví?