Elektricka jerabova lokomotiva veze parni lokomotivu v Chemnitz: http://www.historisches-chemnitz.de/altchemnitz/industrie/hartman n/hartmann_loktransport_05.htm
Predpokladam, ze se nezachovala? Jeste drive byly parni lokomotivy z tovarny vyvazeny na konskych vozech.
Pravdepodobne posun normalnerozchodneho vagonu uzkorochodnou tramvaji na splite v Chemnitz : http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3718518
Nejezdil na splitce i jerab?
Pri prestavbe chemnitzske tramvaje na normalni rozchod poslouzila i lokomotiva Kof: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3718490
Z uzkeho rozchodu se zachovalo nekolik vozidel, zachovala se nejaka zkusebni trat? Diky Kwasi

Však si do toho Chemnitz zajeďte a muzeum http://www.strassenbahn-chemnitz.de/ navštivte. (Pak o tom v příslušné tramvajácké diskusi když tak poreferujte.)

Tak dodělávám kolejový jeřáb EDK 300,ještě chybí podpěry,traverza a pár potisků.Jeřáb je ve velikosti HO a je plně funkční.Tak snad se bude líbit!

Jeřábník
Pěkný,moc pěkný.

Tak si řikám,jestli bys zvládnul i "Marzenu"..

Paveldacicky:Jak jsem ti řekl v Brně,určitě a i s pojezdem,ale nějak není čas.Pomalu se vrhnu na Mazlíka v HO.

Jeřábník
Já si počkám.A až to bude aktuální,dodám vše,co budeš potřebovat.

krásný model
technický dotaz: jak se brzdí hák jeřábu při spouštění břemene? přes el. motor do odporu? předpokládám, že mech. brzda je jako nouzovka.
dokumentaci od jeřábu jsem nikdy neviděl....

Bobo: tak třeba na mostových jeřábech lana brzdí pásová (moment, pohyb a 50Hz řev vyvíjí "ELDRO" - elektrohydraulický přístroj), nebo čelisťová brzda a na kalícím jeřábu se pohyb dolů nebrzdí vůbec (ze začátku).
Stejnak to byl zvláštní pocit, stát na jeřábu z předminulého století, který již prodělal několik sovětských ofenzíf a generálek...
Na nějaké brzdění do odporů není zrovna moc času a ještě by se musel najdřív asynchrochroňák nabudit ... z toho by asi obsluha brzy zešedivěla... A taky se do odporů nedá brzdit do nuly a v nule...
Za to "protiproudem" se dá brzdit pohyb mostu (krom hydrauliky)...

MVTV 2.2 je i Budějcích,resp. v Nemanicích :

Dnešní návštěva v Hostivaři , proč má tabulku MVTV2-083 ale na nálepce má 029 ?

proč má tabulku MVTV2-083 ale na nálepce má 029 ?

Protože nové označení traťového mechanismu dle evropské normy. S původním pořadovým číslem MVTV2/MVTV3 se nová inventárka neshoduje, přeznačovalo se dost chaoticky. A navíc ještě jsou dnes bývalé MVTV2 a 3 ve stejné číselné řadě, takže např. 439.029 až 34 jsou ex. MVTV2, potom zase 439.035 až 37 jsou ex. MVTV3, pak 439.038 až 42 ex. MVTV2; prostě bordel, bordel, bordel a logika v tom není.

Díky za vysvětlení s kolegou jsme na to čuměli jako blbové do zdi

Soběslav 21.1.2014

na internetu v "antikvariátu technické literatury"je k prodeji na Vm 14/52 seznam náhr. dílů a návod k obsluze z třicátých let...Cena brutální - dohromady přes 3000,-Kč.Jsou tam ale fotky.....Takže kdo má předlohu 1:1.......

Tak jsme zahájili opravu Mazlíka,vyvázali jsme podvozky na kterých se budou defektoskopovat všechny osy,rozebírat,čistit a tlakovat všechny pružiny a přetěsňovat otočové hyd. válce.Vše kvůli 6-leté prohlídce pro DB,aby jsme mohli jezdit s jeřábem po Evropě.

Jeřábník Koukám,že Mazlík má oproti všem strojům jednu nespornou výhodu,a to,
že k vyvázání podvozků nepotřebuje zvedáky ba ani zajet na hříž.Zvedne se sám.
Petře to DGKu patří komu?

Paveldacicky:Ten jeřábek patří firmě N+N Litoměřice Dom. stanice Polepy,dělali výměnu motoru.

Peťo,možná se zeptám blbě,ale:z jakého důvodu má jeřáb i žluté potrubí?

Paveldacicky, Jeřábník: zde ještě fotka přímo toho DGKU.

Robertcert:Zdar,jsem rád že žiješ,žluté roury jsou rozvody hydrauliky a modré jsou vzduch,které musíme všechny nově natřít a že jich tam je!V dubnu budem týden dělat v Olomouci,tak se ukaž!

Jeřábník:Peťo já jsem zeptal trošku blbě.Myslím to žluté potrubí vedle toho červeného(vzduchového/brzdového) na spodku Mazlíka.

Robertcert:Žlutý kohout je přídavná brzda a červená je vlaková.Je to stejné jako na mašině.

určitě?
pokud to je stejný jako na mašině tak žlutý kohout je ale napájecí potrubí nikoli přídavná brzda viz. 742 tam jsou modré a to je přídavná brzda
Čili spíš k čemu je napájecí potrubí na mazlíkovi? Dle mého: buď se s ním dá vozit něco co potřebuje vzuch k otvírání, nebo to je jen skrz na skrz aby lokomotiva která jej táhne mohla "napájet" vozy za ním.

Vojtikj:Máš pravdu,němci to tam zabudovali,ale nikdy se to nepoužilo jako dalších x věcí na tom to jeřábu!

ono se asi počítá s tím že se to bude přepravovat a za tím bude něco co bude potřebovat napájecí potrubí, ale je teď otázkou, zda třeba sám mazlík dokáže těch 10baru aby třeba mohl mít za sebou sypáky kde je potřeba na otevření klapek NP

Zajimavy dvoucestny traktor z neznameho mista. Pramen http://tf1.mosfont.ru/photo/04/16/32/416329.jpg

Vojtikj:Určitě je to na to dělané,protože mi vlastní kompresor tlačí 10barů,ale nikdy to nikdo nevyužil.Jak v Německu se Mazlík tahal a tahá samostatně s dvěma ochranými vozy.Když jsme tažení ve vlaku a je tam dalších x vozů,tak jeřáb nechávám vždy dávat jako poslední.To byl prostě zbytečný zlepšovák soudruhů ze SRN,protože to neměli ani nemají jak starší jeřáby EDK tak nové jeřáby Gottwald ani KIROV!

vono se to jednou třeba bude hodit......

Vojtikj

Myslím,že Mazlík nemá v popisu práce,aby foukal luft k vysypávání Chopperů nebo nějakejch Dumpcarů a bude to napájecí potrubí hl.k tomu,jak píšeš, ....nebo to je jen skrz na skrz aby lokomotiva která jej táhne mohla "napájet" vozy za ním.
Petře,západoněmečtí soudruzi na jeřáb tedy to "žlutý" potrubí i kohouty nedávali asi jen tak pro srandu králíkům.Že to necháváš řadit(myslím,že jen z praktických důvodů-vyvěsíš se a jedeš dělat)na konci vlaku,nemá tedy s brzdou nic co do činění.Zajímal by mě v tom případě plán vzduchovejch rozvodů na Mazlikovi.
Bobo..asi tak nějak


(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Vojtikj
Ještě podotknu k tematu vysypávánů Dumpcarů:
Když byla nouze,tak jsme pro napájení válců používali přes spojku "Červená/Žlutá i vzduchu z průběžnýho potrubí samočinné brzdy.Taky to šlo(jde).

Jo, a pak z toho bývaly průšvihy asi jako že fíra začal brzdit a místo toho se za jízdy začaly vyklápět dumpcary...

Dve MUV 69 s drevem Zlin stred 2.2.2014 Zdalo se mi, ze jedna z nich mela chladic, nevylucuji proto remotorizaci. Slysel jsem, ze se misto originalniho motoru Praga V3S pouzival motor Zetor 120?

Dvoucestny traktor z meho predchoziho prispevku byl pouzit v Budapesti na predmestske draze HEV.
Zlute/cervene vzduchove kohouty: Slysel jsem, ze jsou dany opacne, aby se vzduchove spojky nedaly propojit? Diky Kwasi

Zderadíček
Hmmm o tom jsem nikdy neslyšel a ani to tak jak píšeš nejde.

Tie spojky sa prepoja na poslednom vagone
Ale ako píše Pavel, to už musela byť núdza najvyššia, normálne sa to nerobí(lo).

Tratovak
Někdy ta nouze opravdu nastala,protože ne všechny mašiny mívají "Žlutý" kohouty.

Někdy ta nouze opravdu nastala
Mi hovor...

Ono i stačí,když ti přijede na výluku souprava S-áček a mezi nima jeden Chopper.
..tzn.-nastává stav nouze.

To kwasi: Můj kolega se podílel na rekonstrukci tramvajových tratí v Szegedu. Tvrdí tedy, že to je ze Szegedu linka č.3 nebo 4. Traktory té firmy dělaly i pro něj.

Ad Traktory na kolejích:
https://www.youtube.com/watch?v=PmoUVSFCefM&list=PL1BBB3200D3ADBC F0
https://www.youtube.com/watch?v=rIjNoBp0qFM&list=PL1BBB3200D3ADBC F0
https://www.youtube.com/watch?v=ghxyxan4qn0

Na www.zagro.de je k vidění široký sortiment dvoucestných vozidel. I různé ojetiny tam nabízejí - že by si Kwasi něco koupil?

Mym snem je dvoucestne vozidlo z Multicary 26 s menitelnym rozchodem zeleznicnich kol 600-1676 mm, ale v jeho vyrobe mi brani spatne predpisy a nedostatek penez :-) Prikladam dalsi traktorove posunovadlo. Predpokladam, ze podvozek je z nejakeho vagonu? To, co je videt na naprave, je ozubene kolo, nebo brzdovy kotouc? Autor fotky neznamy, pochazi z internetu. Diky Kwasi

To, co je vidět na nápravě, je brzdový kotouč, ale zřejmě nefunkční, protože je rezavý - pro zbastlení tohoto vozidla byl použit upravený podvozek z nějakého poměrně moderního vagonu.
Jinak - kdysi existovaly i traktory-tahače, které měly přední podvozek kolejový, kdežto zadní (hnací) kola (obvykle obložená plnou gumou) se opírala o vozovku. Mělo to zvýšit adhezi resp. tažnou sílu. Nějaké obrázky třeba zde: http://dave-mills.yolasite.com/stronach-dutton-road-rail.php

Jen se zeptám-proč nejezdí nová MVTV2,2 a nemohou pracovat v noci

Na Slovensku v Nových Zámcích jsem viděl cosi jako velké MVTV, podle kývačkových podvozků ČKD postavené zřejmě na základě nějaké barči či brejlovce. Nevíte někdo něco bližšího?

Yalapeak: Ale jo, věděli:odkaz

Taky jsem měl to potěšení na výluce u Šaľy to MVTV potkat:

Má aj výsuvnú hydraulickú plošinu. V r. 2011 pomáhal elektrikárom pri výmene na osvetľovaní.

Takové mašiny jsme se zbavili. Simens to okoukal.
A dělá to.Proč to neděláme. Místo toho se dělá zoufalý MVTV2,2.

Takové mašiny jsme se zbavili.
Tak ono sa to rozhodlo ešte za ČSD, hoci už na sklonku, kto vie aký bol vtedy kľúč...

A nebute to i o tom,že se v MTH snažili okopírovat něco od zlýho kapitalisty Zýmence?
Petře tyhle stránky viděls?
http://www.bahndienstwagen-online.de/bahn/BDW/bdwstart.html

zaujímavé

A nebute to i o tom,že se v MTH snažili okopírovat něco od zlýho kapitalisty Zýmence?

Nebude, v tý době neměli v MTH o nějakých aktivitách Zýmensů na poli speciálních hnacích vozidel ani šajna. Hlavní myšlenkou tohoto projektu byla náhrada východoněmeckých motorů řady M 263, které byly dle slov starých dráteníků to nejlepší, co tady kdy elektroúseky měly k dispozici. V projektu motoru MVTV 1 byly překvapivě zohledněny hlavně požadavky elektroůseků. Tento projekt ztoskotal na brutální nedostatek financí u ČSD začátkem 90 let.

Jo-jo taky u nás jedna němka M 263 fungovala,na práci to nebyl špatný stroj a proti M 250 dost dobře nesrovnatelný(alespoň podle většiny kolegů)

Dalsi traktorova posunovadla z Izraele

Jine vytvory z mych archivu:

MVTV 2.2 a plosina pri orezu vetvi Zlin Podvesna 15.2.2014 Z jakeho auta je ta plosina? Podle meho kamarada je z Liazu nebo Tatry?

Dotaz k posledni fotce traktorovych posunovadel: Je toto sprahlo propojitelne s klasickou sroubovkou? Diky Kwasi

Jedná se o plošinu MPŽ 20(Montážní plošina železniční) výrobce Slovácké strojírny a.s.Uherský Brod.

A čo znamená ŽDJ 5/3?

Tak jeden zvláštní stroj, který mi (foto) přistál na FB.
ŽDJ 5/3 - že by železniční dráhový jeřáb, 5/3 délky výložníků (tipuji)

Vyzerá to na posunovadlo pre trať. vozíky, alebo podvozky s koľajnicami. Len nevidno ako je riešené brzdenie !

kwasi : hák je dobrý, ale mal by mať skrutkovku, aby sa dala stiahnuť tak, aby sa nárazníky dotýkali. Lebo keď vznikne medzera medzi nárazníkmi môže sa hák vyvesiť a prizmene rýchlosti dochádza k narážaniu medzi vozňami.