Ohl: "a na tom nějaký článek změní akorát to, že te%d už vědí, že je to tam strašná hrůza důvod ,proč tam nejet.
Tisíce děkovných dopisů od SZD a obyvatel ... "
Nebojte se, letošní turistická sezóna skončila, a než začne další, tak všichni co si to přečetli, na tu "strašnou hrůzu" dávno zapomenou. A ti co to tam znají, budou jezdit dál. Poláci taky.

Petr Hůlka: Pokud by Vám lidé kradli občerstvení a otvíráky... Cestující občas dokážou být pěkná hovada, to je bohužel pravda...

Mě nezajímá, že je "nezdravení" celospolečenský problém. Jednou tam dělá, tak se bude k cestujícím chovat pěkně. Nějaké argumenty, že děcka posílají lidi do mě u průvodčího nezajímají. Já se také jako vlakvedoucí brigádník na jedné z nejhorších linek u Prahy choval k cestujícím ochotně. A to i přes to, že občas se někteří chovali nepěkně, přejížděli pásma, občas člověka rozčílila nějaká svoloč jedoucí načerno - a s tímhle se on vůbec nesetkává. Pochopil bych, že když se někdo bude chovat hnusně k němu, že on mu to vrátí, ale ne, že ani nezabučel u jediného cestujícího...
Stejně jako, mě nezajímá že neumí hledat v J.Ř., říct cenu, atd. A pokud tohle nehodlá dělat, tak ať jde do . Tu brigádu i za tu almužnu rádo vezme spuostu jiných lidí...
Ale je mi jasné, že lepší to v této firmě už nebude, protože nějaká zpětná vazba je jim úplně jedno, na stížnost na protizákaznické jednání vlakvedoucího také nedopověděli.

Jinak akce byla asi pěkná šaškárna, co? Z návrhů nátěrů je mi na blití. Stejný paskvil jak celý M27 - také proto se při cestách domů už snažím úzké vyhýbat. Jediné, kdy mě ta dráha bude zajímat je v létě.

(Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.)

(Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.)

Ahoj všem nautilus je zajímavá mašinka akorád ji nedodělali.

PepaN:...nějaká zpětná vazba je jim úplně jedno, na stížnost na protizákaznické jednání vlakvedoucího také nedopověděli.
No, ona zpětná vazba proběhla. Sice Vám neodpověděli, zato se zbavili vedoucího přepravy, pod kterého brigádníci spadali...
Minulým příspěvkem jsem rozhodně nechtěl bránit to, že nezdraví, jen prostě poukázat na to, že to není jen problém JHMD.
Osobně jsem zdravil i lidi co mě opravdu vytočili. Jenže Za p. Ing. Šatavy jsem to dělal, protože jsem měl pocit, že je mou povinností dobře reprezentovat firmu. Za novýho vedení už to byl jen takový zvyk. Kdo by chtěl reprezentovat někoho, komu jste u , a ještě si nechat, s prominutím, srát na hlavu?
Opět, nikoho neomlouvám, jen říkám, že chybí motivace, jak od firmy, tak od rodiny (protože ta ho/ji nevedla k slušnému chování)

Zbavili se vedoucího přepravy? Na toho jsem si rozhodně nestěžoval... Nestěžoval jsem si ani na žádného brigádníka...

Je možné že se JHMD zbaví vozidel T47.007 , 011 a 021 , které nejsou po rekonstrukci?

Chci se zeptat. To prošla onou modernizací i původně funkční a schválená zelená M27 ?

Nyplzet: ano, všechny 4 kousky...

PepaN: Tak to jsme jeden mluvil o voze a jeden o koze :-D. Domníval jsem se, že "letními průvodčími" myslíte brigádníky z řad studentů... Dofám tedy, že teď už moje komentáře dávají větší smysl.

PepaN: děkuji, velmi mrzuté.

To ano, mluvil jsem o letních brigádníkách. Na ty jsem si ale nikdy nestěžoval, tak moc mě žádný ještě nevytočil :D Psal jsem o stížnosti na VLAKVEDOUCÍHO... Bohužel z fotek Péráka vidím, že tu existenci budu muset potkávat dál... Ale asi jsem to napsal zmatečně

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Dobrý den, prosím o vyplnění krátkého dotazníku tykajícího se Vaší zkušenosti s JHMD a.s. . Dotazník je zcela anonymní, vyplnění nezabere ani 5 minut a odpovědi budou použity pouze pro seminární práci.Předem Vám velice děkuji. https://docs.google.com/forms/d/1sJ1I4oedUClX7JDAoFwSI4ijCeebaW7l UNeSQaic7mw/viewform?c=0&w=1

lucief: Doplň si prosím do dotazníku OL kraj, nějak jsem se tam nenašel.

Osobně nejlepší je třetí obrázek
"Dalibor Vybíral, studio Graffone,Brno", vypadá asi nejmoderněji.

Jinak mě mrzí, že zástupce nenapadlo vymyslet téma polepů významných měst v okolí... (viz Vysočinské Stadlery)}

Ahoj všem nautilus je zajímavá mašinka akorád ji nedodělali.

Přesně tak. Chybí tomu periskop a velitelská věž.


Jinak mě mrzí, že zástupce nenapadlo vymyslet téma polepů významných měst v okolí...

Myslím, že úplně cokoli by bylo lepší než moře. Mohla tam být nejen města, ale (když už jsme v jižních Čechách nedaleko Tábora) třeba osobnosti z husitství, anebo zvířata (samozřejmě ne chobotnice), kopce atd. Ale aby to pasovalo ke kulatým průzorům, tak by tam mohly být také abstraktní geometrické útvary a vůbec nějaká moderna.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Kerel001 - úplně s Vaším návrhem souhlasím. Nelíbí se mi však ani 3 obrázek

Aby napřesrok nějaké parní vlaky ještě pravidelně jezdili ...
V současné době je provozuschopná jen Px, a co jsem slyšel, pára prý nevydělává podle představ vedení. Uvidíme na jaře při změně jízdního řádu.

Koukám, že hašišbedny už mají i stránku na FB (upozorňuji, že já jsem ji nezaložil):

https://www.facebook.com/groups/866241680053260/

Z jakého důvodu byla na té "Hašišbedně" umístěna česká vlajka ? Nebylo to její(vlajky) zhanobení ?! Lépe a přiléhavěji k jejímu vzhledu by tam "seděl" svazek sušeného Cannabisu

- Hašišbedno - přeji ti krásné ladovské zimy a jsem zvědav, jak si s nima poradíš...

015 jela i dneska na Os 211, foto kvůli postupujícímu šeru silně dokumentační

Kadlos: nevěřte tomu, nebudou.

Přidám ještě něco ze soboty
Akorát se omlouvám za tu třetí fotku

Mirko, světoběžník:
Použití státní vlajky na čele vozu by se dalo vykládat jako porušení Zákona o užívání státních symbolů ČR č.352/2001 Sb. a to §9, především odst.2).
Dle §13 se přestupku dopustí ten kdo zneužije či úmyslně poškodí nebo hrubě zneváží.....
Tady by se ale muselo přihlédnout ke skutečnosti, že vlajka byla použita v dobré víře k vyjádření hrdosti nad dokonalým dílem vytvořeným poctivou prací šikovných českých rukou a hlaviček.

Já se jenom divím, že tam nemuseli dát vlajku unie - když už to má zaplatit !
Protože každá investice realizovaná z evropských peněz musí být řádně ocedulkována a oslavována předepsaným způsobem. Už jsem to párkrát zažil !

Kolský : pane "právníku" a co takhle popsané státní vlajky na sportovních utkáních, to by bylo přestupků, co? To by jste mohl řešit a ne jednu vlajku zavěšenou na jednom motoru.

Kolský: většinou se europeníze řeší cedulí, mnohdy osazenou v balvanu. Tam si znavený poutník přečte, kolik že peněz eurosoudruzi dali na tu kterou stavbu. Znaveného poutníka to mnohdy nasere, protože většina těchto akcí je šita horkou jehlou a "odklonovým" stehem a za ty prach to mohlo být pozlacené...
K současným JHMD mám 100+1 výhradu, ale prápor, pověšený na čele hašišbedny (dokonce správně!) mně vůbec nevadí.

Myslím si, že ta vlajka na Hašišbedně je jediná pozitivní věc. Možná mohla být přes celou Hašišbednu, tak jako se dává vlajka vojákům přes rakev. To by mělo hned jinou symboliku.
Mimochodem jsem konečně viděl ten zázrak i zevnitř. Pěkné retro, podélná pryčna, skoro jako v tramvaji T1. Inu pokrok nezastavíš.....

>Použití státní vlajky

Jo, klucí, z některých z vás by byli bolševici- byrokrati na sekretariátě Strany jako fík, narodit se o pár let dřív, že ?
Už zacházíte v té nenávisti k Čajánkovi a hašišbednám trochu daleko, nezdá se vám ?

HK podpis.

Tinhi: Proč jelo na tom parním vlaku TU?

YXY: A co takhle čeština? Opravdu to, pane moudrý, s tím "by jste" myslíte vážně?

Tinhi: Vy jste na té jízdě byl i později. Jak to poračovalo? Já jsem to vzdal po marném půlhodinovém čekání u Blažejova, kdy pára marně zápasila se stoupáním v lese. Přijela to vyprostit motorová lokomotiva a jaké to mělo zpoždění na příjezdu do Nové Bystřice?

YXY:
S nesprávným používáním státní vlajky a její napodobenin při sportovních utkáních je to zcela stejné. Dochází sice k porušování zákona, ale není možné zde prokázat zlý úmysl. Naopak. Je takto vyjadřována národní hrdost. Z tohoto důvodu se tyto případy neřeší.

Kolský : pokud je mi známo tak v přestupkovém zákoně a ani v trestním zákoně není uvedeno, že by se mohlo beztrestně čmárat po jednom z nejdůležitějším symbolu státu jak komu libo. Nápisy na vlajce kdejakých pr--lí zrovna nevyjadřuje národní hradost a ještě k tomu na domácích soutěžích.

Pro Cafranc : opravuji "byste". Vaše čárka v upozornění je myslím také přebývající.

Buď jsem se díval špatně, nebo to fakt nikde není. Jaký motor je v Hašišbědně?

1510015: "Tedom TD 242 R6H TA 26 o výkonu 240 kW,pohon všech náprav hydrostatickým přenosem(hydročerpadla a hydromotory Fy Parker)"

Teprve nyní se dostávám k poděkování Pérákovi za kvalitní reportáž ze slavnostní inaugurace "hašišbeden".
Potěšilo mě, že Církev nezklamala: syslovitá postava žehnajícího kněze je fakt úchvatná - přesně tak si představuji typického katolického duchovního nynější "finančně+majetkově-restituční" doby (je ještě tlutší než já).
Brilntním marketingovým tahem také je zviditelnění Emanuela Šípa. Zapojení tohoto geniálního ekonoma do řešení problémů JHMD nepochybně povede ke vzájemně výhodné spolupráci JHMD a poradenské firmy: http://www.firmy.cz/detail/634212-ing-emanuel-sip-praha-chodov.ht ml

Ještě pro inspiraci módních návrhářů: Letní uniforma sezonně najímaných stewardek na palubě modernizovaných motoráků JHMD by mohla vypadat nějak takhle:

(obrázek odkudsi z netu - něco ve stylu "žabí ženy").

Cogwheel: neměla by ta "hašišbednuška" mít na uniformě zepředu taky nějaký kulatý okna ?

honzaklonfar: Díky. To by mělo být docela dělo, vzhledem k tomu, že podobný motor je v 814, která váží o dost víc..

1510015: jenže v Regíně to honí jen jednu nápravu. Nejsem motorář, ale nemůžou za vyšší spotřebu trochu i ty 3 další převodovky?

WWW: netuším proč na tom jelo to téúčko, ale asi byl po cestě problém s listím si myslím a tudíž přijela napomoc T47.015.
Tomjoh: do Bystřice to přijelo kolem 13:30 hodiny a zpátky to jelo před 14:30 hodinou.

Účinnost dobrých převodovek se pohybuje kolem 96%, takže to svou váhu určitě má. Osobně bych se však přiklonil k tomu, že za to může způsob přenosu výkonu. "U kolejových vozidel se obvykle nepoužívá pro trakci, ale časté je jeho použití pro pomocné pohony - ventilátory, kompresory, a to i u lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu." Dochází v něm totiž k několikeré přeměně energie, což s sebou samozřejmě nese velké ztráty, které je třeba kompenzovat výkonem motoru. Navíc má hydrostatika i další nevýhody: 1.Častá netěsnost systému. Ta se projevuje hlavně při prudkých změnách teplot.
2. Velká citlivost na nečistoty v okruhu a hlučnost.

za vyssi spotrebou stoji 4 hydromotory, klima, agregaty, ...........

Proboha co to je za výtvor ta M 27 vypadá to jak žabák Kermit, nic příšernějšího jsem už dlouho neviděl. Opravdu do romantické krajiny České Kanady jako dělané...

Tinhi: Díky za info. Parní vlak uvízl mezi Jindřišem a Blažejovem, musela mu přijet tedy na pomoc motorová lokomotiva, která to pak tlačila až do Nové Bystřice.

YXY: Nechci se za každou cenu přít, ale podstatné jméno v 5. pádu ve větě oddělujeme čárkami.

Hele, a proč má ta Bedýnka pohon na všechny čtyři kolečka, když ani nemůže nic tahat?

canfranc zřejmě máte pravdu

Petr Hůlka: Bingo. Legitimní otázky je tedy tato: Proč byl zvolen zrovna hydrostatický přenos výkonu, když se z výše zmíněných důvodů u železničních hnacích vozidel ve větší míře neprosadil?

sorry... překlep... otázka...

Proč byl zvolen zrovna hydrostatický přenos výkonu, když se z výše zmíněných důvodů u železničních hnacích vozidel ve větší míře neprosadil?
Netuším sice, co vedlo zrovna tyto "umělce" k použití hydrostatického přenosu výkonu, ale mezi jeho plusy patří nízký nárok na prostor, možnost jej dostat v podstatě kamkoliv (pomocí tlakových hadic) a nízká hmotnost. U mechanického přenosu je potřeba natáhnout do podvozku kardany a přijmout tak různá technická omezení. Elektrický přenos je zase poměrně těžký.

Proč byl zvolen zrovna hydrostatický přenos výkonu, když se z výše zmíněných důvodů u železničních hnacích vozidel ve větší míře neprosadil?

Ještě doplním Němce_z_Ova:

Hydrostatika byla považována za nevhodnou u větších výkonů, za což 240 kW považovat nelze.

A je potřeba také zmínit vývoj techniky. S těsností hydrostatů při soudobé technice není problém.

Opravdu nejsme v roce 1970, kdy vyjel Brejlovec z Prahy, do Střezimíře to muselo vydržet, pak za jízdy pomocník demontoval trubky hydrostatů, v Táboře čekal na peróně svářeč a po pobytu (naštěstí určeném pro parní trakci) se zavařenými trubkami rychlík odjíždí .

PS: Odposlechnuto z agentury JFK

Nic proti, ale v M21.004 máme taky hydrostat a spotřeba je hodně v pohodě. Ono je to spíš otázka, jak je řešena jízda výběhem, pokud vůbec jde zavést. Pokud by to výběh neumělo, tak samozřejmě musí být motor ve výkonu prakticky i z kopce a to s na spotřebě projeví...

hank: Jo, to já nevím. Přece jen to není můj obor a rozhodně by mě u JHMD, jakožto pouhého brigádníka na léto a z daleka, na konzultaci nikdo nebral :-D. Ale studuji na strojní fakultě, tak jsem jen poskytl můj názor na vyšší spotřebu... Člověk se přece jen při studiu leccos dozví

Petr Šimral Co ma Brejlovec v sobe hydrostatickeho, prenos vykonu to neni.

Co ma Brejlovec v sobe hydrostatickeho, prenos vykonu to neni.

U ověřovací série pohon kompresoru?

Nevím, co má Brejlovec v sobě hydrostatického, ale tuším kde se stala mýlka.
T478.4001 byla opravdu hydraulika, jen to byla Bardotka. ČSD ji myslím vůbec nepřevzalo. Byl to prototyp.

Aha, ja zůstal 'viset', tak jsem odpověd na Havrana nezaregistroval.

Parnímu vlaku do Nové Bystřice se v sobotu dařilo jen do cca 7,5km,kde po několika pokusech včetně zametání tratě uvízl /listí/ a na pomoc přijel protější Os ,po vytažení do Blažejova se zde odstavil Balm,přehodily loko,aby parní byla vpředu a jelo se dále-zpoždění něco málo přes hodinu.Zpáteční cesta proběhla podobně,parní loko na přípřeži,zpoždění cca 40 min.Balm se vrátil večerním Os.Jinak při křtinách si v JH paní ředitelka vystupující jako poslední pochvalovala bezbariérovost M27,čímž nenápadně pobavila okolostojící publikum...

Tak jsem dnes uskutečnil plánovanou jízdu Hašišbednou, z Jindřichova Hradce vlakem Os210, na který byla nasazena HB č. 003. Můj negativní a kritický názor na tuhle parodii na vlak jízda bohužel nezměnila, naopak mne v něm utvrdila. Je to fakt příšerný! Vše co zde bylo popisováno je pravda - šílený řev motoru (zejména ve větším oddíle pro cestující) přes který není hlášení o zastávkách téměř slyšet, neustálé a velmi výrazné kolébání ze strany na stranu a rázy od podvozku, že člověk jen čeká kdy to vykolejí nebo se rovnou převrátí na bok, interiér celkově neútulný, studený a na první pohled ledabyle zpracovaný, kulatá okna a výhled z nich opravdu o ničem. Nástupní schody vysoké jak na rozhlednu, a zejména při vystupování dosti nebezpečné. Jediné co mě aspoň trochu příjemně překvapilo, byly sedačky, které jsou sice malé, ale měkké a sedí se na nich poměrně dobře. Jen tohle ale celkový neblahý dojem nenapraví. Jinak dokonalá dekadence a pocit zmaru, že jsem si vzpomněl na výroky Cogwheela, a měl chuť si fakt snad něco šlehnout . A ještě - nikdy v životě se mi ve vlaku ani v autobuse nedělalo špatně, ale tentokrát jsem během jízdy poprvé zažíval pocity lehce se zvedajícího žaludku, které se stále stupňovaly (a kolem Křeče už mě braly křeče - ale doopravdy!). Původně jsem chtěl dojet až na konečnou do Obrataně, ale nakonec jsem vystoupil v Sudkově Dole a musel se jít vydýchat a uklidnit do lesa pěším přechodem vrchu Svidník zpět do Černovic, odkud jsem pokračoval až následným Os212. Jak milé bylo překvapení, když přijela souprava T47.015+Balm a jak krásně jsem si užíval klidnou a tichou jízdu v Balmu, tolik odlišnou od předchozí jízdy v hrkající a řvoucí Hašišbedně.
Shrnutí: že to bude hrůza jsem dle všech indicií očekával, ale realita bohužel překonala i mé nejčernější představy. Takže pánové zadavatelé, designéři a konstruktéři - ČEST VAŠÍ PRÁCI, stvořili jste opravdu výjimečné dílo, které v našich končinách (a možná ani nikde na světě) nemá obdoby. A doufám, že nikdy obdoby mít nebude!

K té spotřebě - motor po většinu jízdy pracuje v hodně vysokých otáčkách, takže se nedivím, že to žere jako tank. Ale výběh to umí (viz. Rodny).