Jedna "zetka" v sobotu v Rosicích n. L. / omluva za kvalitu, je to výřez z jiné fotky. Půl dne to tam takhle postávalo, po doplnění vozů z vlečky Synthesie a Schenker pak odjela do Pardubic.

353: Zetka pro Explosii, pro nesrovnalosti odlifrovaná do Pardubic a nahrazena jinou.

J_p: nejen v Dánsku se objevují krásné vozy RCO, objevují se taky třeba v Bílině

Němec_z_Ova: KA1 bude asi jen ta žlutá základna, našel jsem jinak konstruovaný adaptér se základnou stejného označení http://www.bahnbilder.de/1024/kupplungsadapter-ka1-fa-gabriel-kon struktionen-mit-448754.jpg

Chtěl jsem požádat, jestli nemáte náhodou někdo detailnější foto nákladního vozu Ks žel. správy ČD. kde by bylo možné rozeznat popisky na boku vozu. Vůz bych si chtěl udělat jako model, ale nikde nemůžu sehnat nějakou kvalitní fotku. Předem všem děkuju za pomoc.
Foto není moje, ale z parostroj.net

pechtule
Napište mi na mail, nějaké fotky tohoto vozu vyhrabu...

Kdysi se tu někdo ptal na vozy na pojízdné betonárce, jelikož dnes projížděla kolem nástupiště, udělal jsem pár fotek. V čele betonárky čerstvě lakovaná 740.843. Bohužel na samotných vozech betonárky se vyřádili sprejeři.

No hlavně že se nevyřádili na té 740.843, to by mě asi štrejchlo...a nejen mě.

pechtule: tady taky něco: odkaz

Jedna z ostravských Veronik:

Nemec, to je tak pekne verejne pristupne? Uz bych tam mel konecne sfrknut.

paprna: Ano, areál je veřejně přístupný. Platí se jen za vstup do U6, víkendové prohlídky haly Gong a za takýto výhled.
V ceně je pak i tento pohled:

Hlavně tam ale nejezděte v termínu 17-20. července. To tam bude velký mumraj v souvislosti s festivalem "Colours of Ostrava", viz: http://www.colours.cz/ V těchto dnech bude vstup do celého areálu zpoplatněn - takže bez zaplacení vstupného na festival se k těm odstaveným speciálním vagonům nedostanete.

Ahojte, nemáte niekto fotku cisterny 4.nápravovej s popisom Minerálne vody? Tuším Karlovarské.. Veeeľmi dávno som videl jednu v Žiline, keď prechádzala v rámci Pn vlaku. Zaujala ma, pretože typ konštrukcie bol obdobný ako na dopravu kyselín.. Ak som teda dobre videl... Ďakujem.

Každý malíř je umělec a sám si rozhoduje o umístění nápisů, jen modeláři pak tvrdí, že to je "nemodelové".

Statistik, ahoj,
nechcem ťa moc otravovať, ale nemohol by si mi poslať fotku tej cisterny Sklárny Bohemia na Kyselinu sírovú a zároveň aj na ten Selenovodík
Moc mi pomôžeš :-/ ďakujem
Zároveň sa chcem opýtať, zháňam aj fotku cisterny tuším Karlovarksých minerálnych vod.. Ale nie som si istý, či to bola ona. Veľmi dávnom som ju zbadal a teraz si na to spomenul.. Existuje niečo také?

E27: Já na to zapomněl, díky za připomenutí. Máte stále zájem o fotky cisteren ze Slovnaftu?

K té Karlovarské "šaratici": bohužel v tomhle pomoct nemůžu, anžto nevím, že nějaký takový vůz existuje.

Statistik

K tej minerálke, neveril som vlastným očiam, keď som videl cisternu typu Zacs v prevedení "minerálky"
O obrázky cisterien Slovnaft mám stále záujem a tak isto aj o tie Bohemia vozy
Prosím ak niečo máte, môj email
radovan.bajer@gmail.com

Ďakujem

A nebyla to jen reklama na tom voze?

Slíbené fotky pošlu.

Statistik, ďakujem..
Nie nie, bohužiaľ som na to pozeral a neveril som tomu. Vrch cisterny a boky boli značne prežraté koróziou. Tých pár rokov môže byť tak okolo 5-6, ale spomenul som si na to teraz. Možno to bolo aj skôr, bolo to za éry môjho pôsobenia ako rušňovodič. Nezapamätal som si to bohužial. Ten nápis si ale pamätám matne... minerálne vody.

Když už se tu probírají cisterny, tak se připojím se dvěma náměty na diskusi:
Cca před čtvrt stoletím jsem se potkal s vozem Zekk (Rh) 29-54-724-6024-1 patřil Slovnaftu Bratislava, byl vyroben v Královopolské (32082/57), měl objem kotle 240 hektolitrů a na pohled se jednalo o stejný vůz jako provozovaly ČSD (Zekks(Rh)744-5 až 8). Prostě běžný vůz. Na rámu měl ale vyraženo ÖBB 505164 / přeraženo na 7226-7, a to u československého vozu rozhodně běžné nebylo.
Ví někdo něco bližšího o tomhle voze? Pochází jen z nějaké rakouským zákazníkem neodebrané dodávky nebo v Rakousku jezdil?

V osmdesátých letech jsem vídal dvounápravové cisterny Slovnaftu, zařazené u ČSD, ale vyrobené v SGP! Zapsat se mi podařilo jen tyto tři:
Zs 23-54-735-3002-2 (ex 21-54-072-2048-6) SGP 4475/64
Zs 23-54-735-3005-5 (ex 21-54-072-2053-6) SGP 4483/65
Zs 23-54-735-3006-3 (ex 21-54-072-2054-4) SGP 4484/65
Nevíte někdo něco bližšího o této řadě cisteren? Předpokládám, že Slovnaft tyto vozy musel nakoupit v tehdy kapitalistické cizině proto, že nějaký západní odběratel měl nějaké speciální požadavky nebo někam neměly běžné vozy Slovnaftu přechodnost. Rozhodně ale nebyl nákup jakýchkoli železničních vozidel na druhé straně železné opony běžnou záležitostí.

A ještě jeden námět na diskusi:

Tyhle fotky jsou z roku 1994. Vůz měl výrobní štítky vagonky v České Lípě, ale bez vyraženého výrobního čísla. Na bočnicích měl původně jen číslo 01 a nápis Česká lípa hl.n. vl.vl. - je to na fotce matně vidět.
Ví někdo něco o jeho dalším osudu? Docela by mě zajímalo i to výrobní číslo.

ü
pozriem sa na štatistiky Slovanftu, mám dokumentáciu, pretože píšem knižku o vlečke Slovnaft a mám zoznam všetkých vozov.

Hmm, tak zoznam všetkých vozov, to bude asi výživné. Tak to se těším.

Rozhodně ale nebyl nákup jakýchkoli železničních vozidel na druhé straně železné opony běžnou záležitostí.

Slovnaftu toho za socialismu procházelo víc, vybavuju si nákup vozů tuším na polystyrénovou drť ve Francii u Arbelu. Příčinu neznám - jestli měl strategický podnik nějaké výhody, nebo na to prostě jen měl devizy z prodeje PHM, jen hádám.

Ty vozy vyrobené v SGP jezdily běžně do ČR ještě po roce 2000 s lihem. Od téhož výrobce podle mě koupil Slovnaft i vozy na stlačený kyslík. Někdy kdysi tu proběhla jeho fotka.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

chaos-cz: ne, modeláři pak:
a) můžou naflákat "cokoliv kamkoliv"
b) musí při stavbě modelu sehnat ten jeden konkrétní vzor
c) pokud se nepodaří b) skoč na a)

ü, cisterny:
Zekk (Rh) - v zozname eviduje Slovnaft ako zrušené bez podrobností
Zs 23-54-735-3002-2 (ex 21-54-072-2048-6) mám evidované ako
Zs 23-56-735-30xx-x v počte 9 kusov. Objem 360hl, r.v.1964/65

Statistik
Tie vozy na granulovaný polypropylén z Francúzska jazdia do dnes
Uasc 33-56-930-8911-2, r.v. 1977, počet kusov 20. Možno ich stretnúť na relácií Bratislava - ChemoSvit a.s. Svit (Poprad)

A prečo ich kúpili tam? Pretože najviac vyhovovali vtedajším potrebám a naše Raj vozy neboli vhodné na tento typ materiálu.

(Příspěvek byl editován uživatelem e27.)

ü - Hbbillns: Byl to prototyp s rozvorem 9 m, sériové provedení pak bylo prodlouženo (rozvor 10 m). Slyšel jsem, že byl zrušen po nehodě.

A ještě jeden nákladní z Rakšic:

Sorry za kvalitu,bylo to proti slunci.

Mahel: Koukám, že se liší nejenom rozvor, je tam i úplně jiná konstrukce vrchní části.

ad Petrv - prototyp konstrukce VČL, série konstrukce myslím, že Niesky - později Bombardier, dnes tuším DB Schenker. Proto zcela jiný vagon.

Tárovací vůz dne 18.6.2014 na stoupání v H.Městci směr Prachovice

zdravím,

dovolím si oslovit zdejší znalce s následujícím dotazem.

Jak by vypadal, respektive co by obsahoval, popis hlubinového vozu ve verzi ČSD?

Předem díky

Ttjenik: mohlo to vypadat třeba nějak takhle:

Ale pozor - od éry ČSD se mnoho věcí měnilo, např. většina hlubinových vozů byla v r. 1992 přečíslovaná včetně toho ze snímku, změnil se jim kód režimu, ředové označení atd.

Čím se liší tyhle podvozky od těch s režimem 81 ?

U58: Minimálně odpruženými kluznicemi. Část nosiče pružin odpružené kluznice "opatrně" vykukuje z pod skříně vozu (ty 4 výztuhy a dvojice lesklých matic).
Pak se zvětšovala vůle ve vedení dvojkolí a snad se něco dělo i s tornami.

Němec_z_ova - dík za info, ale moc jich vidět není, že ? Častěji přehazovali celé podvozky?

U58: Počty vám neprozradím, neboť je sám neznám.
Takto upravené vozy mají omezení, při rychlosti 100 km/h mohou vézt omezené množství nákladu než jeho bratr na ypsilonech. Na území souhlasících států je možno se "ploužit" devadesátkou s plnou zátěží (na fotu ona malá tabulka s ČD, ZSSK a PKP). Svého času tam bylo i DB s poznámkou, že je povolen provoz pouze v ucelených soupravách (ony známé GROSy). Nedávno jsem vezl takovou soupravu z Otrokovic a první vůz za lokomotivou sebou docela slušně házel, takže jsem měl chvílemi pocit, že jedu na 122/3 místo Esa.
U toho "pouhého" přehazování Fallsů na Y25 se proto dělalo více věcí. Z dárcovského vozu Gags se použily nejen podvozky, ale také díly brzdy včetně brzdového válce. Zároveň se doplňovalo těsnění klap pomocí gumy apod. Proto je tyhle vozy vidět více.

A kvůli tomu, že má reko podvozku na 9-867.0, tak dostal režim 31? Já už jsem si jich všimnul dřív, že jezdí pár Fallsů na 26-2.8 v režimu 31, ale že to je těmi podvozky, to by mě nenapadlo. Pořád jezdí spousta vozů s 26-2.8 + RP50 a v RIVu rozhodně všechny nejsou.

Mahel: díky, s přesnými čísly to asi hrotit nebudu. Sehnat číslo konkrétního vozu by byl asi problém.

Těch Fallsů není pár, ale dnes je to jen nápis bez významu. S válečnými podvozky DR alias podvozky 26-2.8 mohou už jen na Slovensko a možná ještě nějakou chvilku do Polska, ale už tam probíhá snaha to stopnout a to je pomalu vše.

Podvozky s tzv. úpravou RP 50, to je už historie.

A co takhle akce ,,šedé pružnice" ?

Ad TTjenik, Mahel:
Doplněk k označení hlubinových vozů:
Při přeznačování hlubinových vozů na obou snímcích podle systému UIC 1980 byla změněna jejich čísla, ale při příslovečném lajdáctví našich přeznačovatelů bylo ponecháno řadové označení Uai místo nyní platného Uaai.

Statistik
Ahoj ja viem, že máš toho moc, ale chcel by som ťa poprosiť, či by si sa dalo poslať fotku cisterny Sklárny na dopravu kyseliny sírovej a Selenovodíka?
ďakujem ti
email radovan.bajer@gmail.com

Nevíte někdo, jak se nastavuje výška horní plošiny u autovozů?

AUTOsro: Asi skoro všechny vozy to mají pomocí lan. Čili plošina při přepravě je samozřejmě zajištěná a sedí na nějakých patkách ntň., ale tyto jdou odjistit; plošina pak visí přes kladky na lanech, a pomocí nich se plošina zvedne či spustí do jiné polohy, kde se zase zajistí. Naviják s lanem je pod podlahou, zvenčí je čtyřhran, na který se nasazuje klika nebo "vrtačka".

Návod k obsluze - Laes 559 ATG: http://www1.deutschebahn.com/contentblob/1603028/559+bedienanleit ung+englisch/data.pdf
Návod k obsluze - Laaers 700 BLG: http://www.blg-autorail.de/de/nc/waggonequipment/laaers700/?downl oad=Bedienungsanleitung_W700.pdf&did=5
Tu je vidět, jak plošina sedí v otvorech ve sloupcích (Laaeks, Norsko): http://www.jernbane.net/uploadh/IMG_1544.jpg
Přikládám obrázek, který jsem ukradl někde na internetu, ale zdroj se mi nedaří dohledat. Je to český Laaeks, je vidět jak lano na kladkách, tak válcový čep, který plošinu zajišťuje.

Třeba mě někdo ještě doplní... ono je to bída, na internetu jsou to samí modeláři a šotouši, na diskuzích Vám kdekdo rád porodí ohledně označování a nátěrů, ale kloudné technické informace schází.

Opět Pardubicko - Rosice n/L a kotle:
Kyseliny solné ze Spolchemie:

"Polák" ve službách kyseliny dusičné:

Francouz (deponie) s neobvyklými podvozky:

Na koridoru u Pardubic zachycený Novácký chlór:

AWT vozí uhlí i ve vozech Translog Slovakia:

Petrv: Díky za info
Podařilo se mi zjistit, že Laaers BA810 používá šroubovice, je to vidět na TOMTO videu.

Nenarazili jste někdo na typový výkres vozu DDm 915? Nikde jsem ho nemohu nalézt, našel jsem akorát nějaký jiný typ na nějakým italským fóru.

Několik variací na téma "cisterna Transportservis"

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Beroun,_Kraluv_Dvur#P1170360.jpg

Včera dorazil z Chorvatska do stanice určení, tedy Hodkovic nad Mohelkou hlubinový vůz ř. Uaais-z ložený trafem....

rkwa: Před časem tady padl dotaz na vozy Rv pro přepravu vína v sudech. Pro firmu František Šmíd (Jungmannovo náměstí 14, Praha II) jich bylo v roce 1947 vyrobeno na Smíchově 15ks. Byly smlouvou 77303/1947 zařazeny jako Zsr 520000P až 520014P s domovskou stanicí Praha-Bubny. Firma si ještě 16.2.1948 optimisticky objednala další dva vozy, které měly být vyrobeny v České Lípě, ale objednávka byla stornována. Později po roce 1952 se z nich staly Rv 8-20000 a další, ale zda zůstlo pořadí čísel zachováno není jasné.

Nepátral tu někdy někto po "EsÁčku" s dávkovačem?Sice už tady je dávkovač nefunkční,ale je tam:

Copak to je za radu vozu? Videl jsem to vcera prvne. Diky za odpoved.

Truskawiec: Tipoval bych, že to bude normální vagon na přepravu kontejnerů, jenom se na tom přepravují takové "kontejnery" na sklo.

Vypada to tak, ale zdalo se mi, ze to melo podlahu, takze nejake ty klasické Sgns apod., to nejsou.

Trosku se to nakonec da z velke fotky precist, vypadá to jako rada Uas, a zacina to 33 87 952 2 xxx-x,a P v ramecku, predpokladam, ze to tedy patri SG Glass.

Je to řada Uais 992 2 / 992 3, majitel Saint Gobain Glass (D-SGG, F-SGG, B-SGG).

Další dokumentace:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3055510
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3047978

Původní kapsáč je teda od Talbotu, přestavbu provedlo a.b.r.f.

statistik + trainspot: moc diky

(Příspěvek byl editován uživatelem truskawiec.)

Dnešní uhlí do Neratovic
http://www.youtube.com/watch?v=YYv2LMypXuw&list=UUkE8YUi1QzuYO7ry jdVEltw

Nevíte, prosím, někdo, které dílny zajišťovaly revize vozů Tcms/Utz po rozpadu federace? Čitelné fotky mám jen z doby ČSD a ŽOS Trnava...