Autor |
Příspěvek |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13681 Registrován: 1-2006
| Odesláno Sobota, 01. listopadu 2014 - 23:03:39 |
|
Zkouška dvojčlenu batoh - klasika 742 111 + 742 289 - úspěšná
|
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 4-2009
| Odesláno Sobota, 01. listopadu 2014 - 23:14:44 |
|
Pépa_rákos: Ta 289 má jen předělanou zásuvku? Není tam ještě neco navíc? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13682 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 00:10:56 |
|
Balďas - ne nemá. Je tam jen nový kabel s koncovkou na batoh a na druhém konci je koncovka klasika.
|
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 01:26:16 |
|
Jo, tak to je geniální, díky |
batoh Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.129.130
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 17:26:12 |
|
Geniální by bylo spojit loko dlouhejma k sobě a nepřijít tak o jednu z mála výhod téhle nesmyslné rekonstrukce... |
1510015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 1-2010
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 17:38:31 |
|
No aspoň se ušetřilo na kabelu vedoucím z kabiny
|
751_364-1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92 Registrován: 6-2012
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 17:46:12 |
|
K dvojčeti 742 111 + 289 : Jaký důvod vedl k tomu, je spojit takto ? To rovnou se těm "Baťohům" mohli nechat vysoká čela, když je ta rekonstrukce zcela zbytečná a nešlo to udělat na dlouhém čumáku...
|
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 18:09:54 |
|
Jaký důvod vedl k tomu, je spojit takto ? Je to úplně jedno, stejně do týdne bude jeden z nich na dílně, tak se to příště zapojí opačně... Důvod rekonstrukce je jasný, aby to bylo moderní a mohlo se to častěji kazit. Na druhou stranu je to určitě dobře, protože se díky hromadě snímačů v útrobách předejde katastrofám. Ale fascinuje mě, jak má každý batoh jinde umístěný výparník. |
ze škodovky Neregistrovaný host Odeslán z: 185.15.111.26
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 20:04:28 |
|
hmm...ty čočky z 810 jsem na tu 382 kdysi ještě dával já... |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 13918 Registrován: 11-2005
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 22:07:04 |
|
Geniální by bylo spojit loko dlouhejma k sobě Nejde to, prostě to nejde.
|
Emppu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601 Registrován: 10-2011
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 22:46:53 |
|
aby to bylo moderní a mohlo se to častěji kazit To je kvazivýrok jak Brno.
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 4-2006
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 22:51:11 |
|
Pepa rákos: předpokládám ale, že při spojení klasika+batoh nebude při stopnutí jedné z nich dobíjet ta druhá tu stoplou jako je tomu u dvojčete batůžků že? |
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 23:28:11 |
|
Emppu: Chceš tvrdit, že baťohy mají menší poruchovost jako origo 742? Takový ubohý šťourání si můžeš strčit někam |
Uživatel Neregistrovaný host Odeslán z: 93.91.150.4
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 08:32:19 |
|
Vracovjan - 744.0 jezdí bez problémů v turnusu na šutrech SD. Jak papírově, není nic známo |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13688 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 08:55:16 |
|
Batoh a spol .... Omlouvám se Vám, za vložení fotografie ... Věřte, že to funguje i obráceně - dlouhejma k sobě. Jenom jsem sem tu fotku nedal ...
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3680 Registrován: 5-2007
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 14:12:14 |
|
|
Emppu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602 Registrován: 10-2011
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 15:08:49 |
|
Balďas: A jak dlouho že jsou ty batohy od reko v provozu, abychom mohli objektivně srovnávat jejich poruchovost s analogem který je minimálně 30 let v provozu bez zásadnějších mechanických úprav? Během jejich přechodného pobytu v Hradci Králové se podařilo spoustu much vychytat a ani zde nebyla jejich poruchovost nijak vysoká. Nedávno bylo v jiném vlákně krásně napsáno, že nová, "chytrá" mašina v případě malé poruchy sice preventivně "chcípne" kompletně a je potřeba ji odtáhnout, ale odstranit závadu často netrvá dlouho a mnohdy je druhý den schopná provozu. Se starou mašinou sice v případě závady "nějak dojedeš", ale během této jízdy v důsledku poruchy odvaříš na mašině spoustu dalších součástí, takže z jedné poruchy je rázem poruch 20 a mašina si postojí na dílně třeba měsíc nebo i dýl. Ale na poruchovost jsem tolik nenarážel. Kde si ve staré bangli fíra ohřeje oběd? Ve strojovně? A to má být úroveň pracovního zázemí hodná 21. století?
|
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 4-2009
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 15:38:31 |
|
Paveldacicky: Bouchlej trakčák a na hlavním vinutí? Jak to děláte Taky tam máte tyto "geniální" uhlíky a ještě "geniálnější" držáky? Emmpu: ani zde nebyla jejich poruchovost nijak vysoká. Podle čeho tak soudíš? To jsi porovnával motohodiny ve výkonu a opravy s klasickou 742? je potřeba ji odtáhnout, ale odstranit závadu často netrvá dlouho a mnohdy je druhý den schopná provozu. Jenže ty problémy bývají většinou prkotiny, kvůli kterým by mohla v pohodě dojet do depa, jenže když se loko postaví na hlavu a přestane budit, tak už s tím normální fíra nic nezmůže... Když ale někdo uvaří motor, tak je to opravdu na měsíc práce. Zázemí by měl fíra mít, ale taky musí ta mikrovlna a lednice fungovat. |
Bean
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174 Registrován: 7-2011
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 16:13:30 |
|
Vie niekto, či obsluhuje teraz vlečku SD Kovošrot Brno 740.531? Ďakujem. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16731 Registrován: 3-2005
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 16:18:52 |
|
Vie niekto, či obsluhuje teraz vlečku SD Kovošrot Brno 740.531? Ďakujem. je to marné, je to marné... co takhle se podívat o pár příspěvku zpět... Dokonce by jsi zjistil, že dneska ona ex loko jezdí u AWT
šel jsem kolem |
|
Kdesevzaltusevzal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50 Registrován: 9-2009
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 19:35:13 |
|
Oběd ve staré bangli - třeba právě v té mikrovlnce, která se dá namontovat do staré bangle i bez nějakého snižování představku. El. regulátor GC71, elektronické termostaty chlazení, předehřev, el. stěrače, atd. to jsou rozumné a relativně spolehlivé rekonstrukce pro tuto řadu, další vymoženosti už ji nikam dál moc neposunou a udělají ji zbytečně složitější a náchylnější na poruchy. Nakonec je to stejně vše o údržbě... |
Rail
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44 Registrován: 5-2014
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 22:51:26 |
|
Balďas: Co konkrétně se Vám sype na modrých baťozích? Nebude občas chyba i na straně obsluhy, třeba že fíra hledá relé RO místo aby koukal po kouzelné krabičce s nápisem Bender? Z těchto strojů mám spíše zkušenost, že se sypou původní součásti jako u kterékoliv bangle. Netěsnosti všeho druhu, úniky vody, prasklé trubky, nafta v oleji, voda v oleji, sardinky v oleji... . Baťoh zas tak zásadně odlišný od původní loko s el. regulátorem není. Ad oběd. Já tedy služeb mrkvovlné skříňky nevyužívám, v teplých dnech ocením spíše funkční lednici. Ale na původních banglích se dalo vařit na spirálovém vařiči, který zastával v případě poruchy kaloriferu ještě funkci topení . S mrkvovlnkou si moc nezatopíte. Ti, kteří to zkoušeli byli odneseni v borové bedně. Není nad dobrý výhled. |
JVM Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.100.79
| Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2014 - 23:03:21 |
|
Rail: vjezd do Řehlovic? |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3684 Registrován: 5-2007
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 10:41:27 |
|
Balďas To já ne,to jinej.Nechci se rouhat,ale mě na stroji zatim TM drží. |
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 8-2005
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 13:23:07 |
|
ad Rail: třeba to, že czko..t neumí udělat elektrický rozvaděč tak, aby do něho při dešti neteklo a nebylo tam vlhko. Stále si myslí, že silikon je všemocný. Není nic vyjímečného voda na podlaze na což vcelku logicky elektronická ochrana zareaguje a je po hehe. To, že mašina občas šáhne do vlakové brzdy nebo chcípne, při přestavení směru je také nepochopitelné, tedy aspoň z pohledu schémat... Martin |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5014 Registrován: 4-2004
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 16:25:40 |
|
Dnešní velmi brzká návštěva vlečky betonárky v Tovačově:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Petr Oo Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.185.66
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 18:16:09 |
|
Podvečerní uhlí v Loukách nad Olší |
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 4-2009
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 19:20:54 |
|
Rail: Kdybych měl jmenovat, co vše se kazí (i vinou slabé údržby a chovaním obsluhy), tak toho je na baťozích a na originálech docela dost: Rozpadlé tlumiče hluku (kravál) Děravé vlnovce výfuku (kouř ve strojovně) Praskající výfukové potrubí (nepřeplňovaný motor, kouř ve strojovně) Praskající těla turbodmychadel (voda ve výfuku, v oleji...) Zadření turbodmychadel (ložisko) Prasklé hlavy (voda ve výfuku, voda kolem vstřiku, vetší únik=roztržení hlavy) Vyběhané pouzdra ventilů (neseříditelné vůle) Špatně rozprašující vstřikovací trysky (modrý kouř,propálené písty) Zadřené, prasklé pístní kroužky (špatná komprese) Přidřené a nebo příliš volné ojniční ložiska ( šedý kouř nebo malý tlak oleje) Prasklé pouzdra válců(voda v oleji) Prasklé, zrezlé pouzdra válců a děravý blok motoru(!) (voda v oleji) Děravé, zrezlé celé vodní potrubí, občas bývají nerezové přechodky a vyrovnávací nádrže z nerezu (voda či nemrzka, žádný rozdíl, když tam není (zničené turbo, hlavy)) Tekoucí vodní oběhové pumpy(voda v oleji) Tekoucí předehřívák nafty (voda v naftě) Praskající olejové potrubí (vibrace, olej venku) Praskající hardy spojky kardanů (loko nechladí, nevzduchuje) Zničené lamelové spojky (nechladí) Děravé chladící články (bez vody, nejporuchovější část na loko) Prasklý mezichladič oleje (olej ve vodě a voda v oleji=>zadření nebo uvaření motoru) Zadřený kompresor (voda v oleji, vadný odkalovák) Prasklé naftové potrubí (nafta všude) Vytavené tlapové ložiska TM Prasklé puky (podvozek-rám) Utržené štefty budiče, dynama Roztrhlé řemeny (snad všechny pravidelně) Vadný termostat, sonda (nechladí, nejede) Vadné olejové čerpadlo (málo oleje, nejede) Zadřená vačka, rolna, vstřikovací čerpadlo, regulační tyč(nepálí) Konzerva sardinek na pultě a opatlaný rajčáky Ucpané filtry (origo jede, reko ne) Přeskočené, prasklé izolátory na generátoru, trakčácích(Bum) Nefunkční lednice, mikrovlna. (ku..a, kdo tady má pracovat?) Špatné BS2, LTR, BP, OB, špatné EP ventily na rozvaděči BSE Špatné relátka na stavění otáček RE, RD, RC Připálené stykače G2,BG,šunťáky, linkáče Vadná tl. relé (často TL4) Občas mi připadá, že si NR1 dělá, co chce Špatný izolační stav (Měli bychom mít aspoň 5 MΩ ) Je toho určitě mnohem více,blbosti typu utržená kuple jsem nepsal, ale jen, na co jsem si vzpomněl. Každopádně, čím víc se jezdí, tím víc se kazí. Možná je i lepší, aby loko nevystydla, pak se závady neprojevují. Hlavní podstata je, že u baťohu loko fíru upozorní na závadu a tak je prakticky po každém výkonu loko neschopná, či s omezením. Na originálu nemá fíra příliš šancí něco zjistit. Zadní představek a déšť, či mlha je kapitola další Nevím, proč to tady ale píšu, protože se tu zase najde nějakej "borec", co to zná líp a bude tu vymejšlet co je a co není pravda... |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16732 Registrován: 3-2005
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 19:45:10 |
|
742 220 opět provozní v neděli zachycená v ČT, když směřovala do HK
šel jsem kolem |
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 4-2010
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 20:14:55 |
|
Dnešní odklon Mn z Chrudimi do Pardubic přes Hrochův Týnec. |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 8-2006
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 20:36:53 |
|
Manenb- Matrine ,742.353 už taky jezdí. |
750.346 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.143.232.75
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 20:44:18 |
|
Haldir: V kolik jela na 144 přes Úhřetice ??? |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 4-2010
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 20:51:50 |
|
750.346 To máte pod fotografií. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13693 Registrován: 1-2006
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 21:29:34 |
|
Dnešní struska z ČB do Berouna 742 329 + 742 437 - podle mě první nasazení dvojčete batoh - klasika na jihu ...
|
ATB
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 9-2004
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 01:22:43 |
|
nejdříve 353 a teď už i 220. Jen tak dále . Jen stále nechápu ty přesuny 742 mezi HK a PCE |
Flaizer Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 10-2009
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 09:32:44 |
|
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer stavba Pernerovy přeložky Ústí nad Orlicí ->> http://martynko.rajce.idnes.cz/ |
|
velkej423
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427 Registrován: 11-2013
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 14:59:08 |
|
Haldir: Pěkná fotka, ale nechce se mi věřit, že by to jel hodinu... Asi tam nemáte přehozený čas. |
Flaizer Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 10-2009
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 18:24:56 |
|
Tu jedna slušivá EŽ leštěnka, která dnes operovala v CZ loko, kvaposnímek rychlodokumentačně, je to výřez 1:1...
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer stavba Pernerovy přeložky Ústí nad Orlicí ->> http://martynko.rajce.idnes.cz/ |
|
Temi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2014
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 19:10:54 |
|
Rail: Koukám pěkný výhled před Řehlovicema
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 4-2010
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 20:53:26 |
|
velkej423 Úplně jsem na to zapoměl. |
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 7-2009
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 20:59:16 |
|
|
nitram
Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.154.82
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 21:20:03 |
|
|
Hollywood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 7-2009
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 21:29:41 |
|
Balďas: Trošku tu diskusi sleduju a s tím výčtem závad souhlasím, není to ovšem nic častého a hrozného. Kocour, stejně jako Zamráča předem upozorní na to, když se má vy*rat něco natvrdo. Ale tahle věta je trošku víc přehnaná: Hlavní podstata je, že u baťohu loko fíru upozorní na závadu a tak je prakticky po každém výkonu loko neschopná, či s omezením. Na "batohách" jezdím víceméně od roku 2011, kdy přišla první 742.262. Bender a vlhko to je kapitola sama pro sebe, ledviny topení stanoviště v zimě taky už potrápily, ale že bych to měl po každým výkonu neschopný a nebo s omezením to neee. (Příspěvek byl editován uživatelem Hollywood.)
T 478.2053-2058 44 let. "T" trakce. |
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4052 Registrován: 1-2010
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 21:43:36 |
|
Honzíku: hezké. Až na to, že 308 není 308.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 6-2007
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 22:02:36 |
|
Hollywood : na ty třetí fotce, to je tolik kontejnerů z Bohuslavic nad Metují ? Já jsem většinou viděl jeden nebo dva vozy, víc asi ne |
velkej423
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428 Registrován: 11-2013
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 22:10:10 |
|
Haldir: To se může stát každému. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 4-2010
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 22:14:06 |
|
|
Hollywood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 7-2009
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 22:14:20 |
|
Maršál: jj, Luboši taková 308 nemusí nutně být 308, ... Sag: Kontejnery byly z cukrovaru v Českém Meziříčí.
T 478.2053-2058 44 let. "T" trakce. |
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8272 Registrován: 4-2003
| Odesláno Středa, 05. listopadu 2014 - 22:53:45 |
|
Dnes Pha Uhříněves Netušil jsem,že máme fPha tuhle pěknou mašinu. Co se na ní vlastně tak nepovedlo,že byla jediná ?? (pro ČDC) |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8275 Registrován: 4-2003
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 09:26:54 |
|
|
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873 Registrován: 12-2011
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 10:23:04 |
|
Jnd: f Pha je už déle, v Uhříněvsi odhadem od září, či října |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3525 Registrován: 9-2004
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 11:25:20 |
|
Já mám poznamenáno, že 701 je v Uhří od srpna, ale možná tam není nepřetržitě, nevím. Taky se mi líbí |
Rail
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46 Registrován: 5-2014
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 12:20:36 |
|
JVM: Ano, Řehlovice. Martin2: Tahači drátů z CZL se na modrých banglích zdá se solidně vyřádili. Balďas: Hezký výčet Mne tedy zatím batoh nikde nenechal (vlastně žádná mašina). Pokud se objevila nějaká vada, dalo se s tím dojet. "Mokré" baterky se sem tam objeví, avšak nic častého. Spíše se objevuje šotek v elektrice. Poslední srandička od batohu byla už mírně přes čáru. Za rozjezdu při nízké rychlosti došlo ke skluzu a mašina přestala budit, přičemž po zastavení a následném pokusu o rozjezd se batoh vydal směrem opačným než navoleným . Směr vzad, směr vpřed, problém vyřešen a již více se neprojevil. Nemá to směrák, tak si asi zablbly EPV, společně jsme se tomu zasmáli a jelo se dál. Já si naopak na batohu nemůžu vynachválit obsluhu. Je to asi jedna z mála mašin, kde si pohodlně sednu, nohy pod pult a na důležité prvky dosáhnu aniž bych musel zvednout záda z opěradla. Na opačném konci spektra se nacházejí původní stroje z ČKD, především 742 a 750, při jejichž obsluze je fíra zkroucen jak č...k ve slipech. Ideálním strojvedoucím hlavně pro skříňové lokomotivy ČKD zdá se býti beznohý japonec podprůměrného vzrůstu. Na druhou stranu je až s podivem, co ty mašiny vydrží. Mnohdy dvě hodiny v zatížení na sedmej, občas i osmej stupeň, voda osmdesát, olej šedesát pět, uchladí se to a furt to jede a jede . |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16735 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 13:20:14 |
|
Hollywood No ta Čáslav je pěkná. Ani ještě nevím, zda tam stále aktuálně řádi 742 282 či 317
šel jsem kolem |
|
Ythomas_ct Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 10-2009
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 15:05:05 |
|
Ad Jnd: Co se na ní vlastně tak nepovedlo,že byla jediná ?? (pro ČDC) Asi bych za tím viděl hlavně nedostatek financí (u ČD-C)... |
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 11-2007
| Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2014 - 19:30:23 |
|
Dnes v Děčíně na záloze 742.070 |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13712 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 07. listopadu 2014 - 00:38:27 |
|
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 07. listopadu 2014 - 07:57:02 |
|
Jnd: Co se na ní vlastně tak nepovedlo,že byla jediná ?? a) porodní bolesti a provozní starosti, b) finance, možná v pořadí opačném. Ta 742.701 na počátku vnikla s řídicím systémem od UnC. Nicméně i po nějaké delší době lokomotiva stále nesplňovala očekávání a tak došlo k výměně řídicího systému, který dodala MSVe. Tím lokomotiva získala vlastnosti pro tento systém obvyklé. Mimo jiné ARR, pořádné ovládání trakce, násobné řízení NVL a další. V současnosti sice u ČDC lokomotivy nepokračují, ale CZ Loko vyrobilo 742.701 - .705 a 741.701 - 709. Přičemž 741.702 - 705 jsou Viamontu a mají řízení UnC. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8290 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pátek, 07. listopadu 2014 - 09:24:52 |
|
|
KOKI
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897 Registrován: 2-2012
| Odesláno Pátek, 07. listopadu 2014 - 20:22:50 |
|
Kocour 740 832 při námětovém Cvičení
753 301 |
|