Hele, ja jsem pres deset let neujel po ceskejch kolejich za kniplem ani metr, takze si SZDC D1 cist nebudu. A kdyz uz si myslim (na nakladu,) ze nekde kejsnu moc dlouho, tak se teda zeptam "Kdy pojedu, pane ? Stihnu si dojit pro cigara ?" Ale aby mi nekdo otravoval vysilackou za jizdy s takovou pitomosti...

DI dokonce opakovaně v případech projetí stůj na odjezdu uvádí neinformování strojvedoucího jako faktor přispívající ke vzniku MU.

Ano, fira neumi jezdit podle svetylek, musi se mu rict... A taky to sam pisu vyse: Na vjezdu bylo "40 do boku a k stani." To mi jako informace "bude pobyt" staci, aspon v pripade, kdy tim mistem normalne jezdim plnou tratovou/stanovenou a rovne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Hele, ja jsem pres deset let neujel po ceskejch kolejich za kniplem ani metr

Proto si asi neumíš představit,že vjíždíš do stanice,ale výpravčí je v jiné stanici a potřebuje Tě při křižování zastavit před/za přechodem,informovat o posunu za návěstidlo bez zastavení dlouhého vlaku(aby se vešel k nástupišti-např. Ústí nad Labem) a další.

že neustále přela´dování kanálu na TRS za jízdy je otravné a odvádí pozornost je ovšem fakt.Na GSM-R se za jízdy nic nepřelaďuje(snad jen změna čísla vlaku,kdy se nezastavuje).

Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1729
"Agent: Přečti si SŽDC D1! Výpravčí má povinnost informovat strojvedoucího o prodloužení pobytu ve stanici. DI dokonce opakovaně v případech projetí stůj na odjezdu uvádí neinformování strojvedoucího jako faktor přispívající ke vzniku MU."

To ale nemusí do mne hustit v době, kdy se musím soustředit právě na úpravu rychlosti či bezpečné zastavení. To stačí oznámit až po zastavení.
S tím blábolem DI to máš trochu zkreslené. Je to o tom, že fíra (Paskov apod.) nedělal, co měl a případná info by jej jen upomínkovala na to, že si má něco ohlídat a nevypálit rutinně pryč.

Samozřejmě, že to stačí říct až po zastavení. Tohle byla hlavně reakce na "Vysilacka je na masine pro firu, kdyz ma problem ("kouri se mi ze strojovny" nebo "nejakej debil mi zatahnul za zachrannou brzdu") a ne aby placacka rikal firovi, ze postoji deset minut." Ovšem informaci o tom, kde případně má fíra zastavit už jaksi během pobytu říct nelze.

A k té DI - no to se s tím co jsem napsal nevylučuje. V podstatě je tam napsané to, že kdyby výpravčí zavolal, tak se nehoda skoro jistě nestala. A navíc je tam vytknuté porušení předpisu ze strany výpravčího.

Hajnej:Máte pravdu,že GSM-R není třeba naladit.Ale je to nutné ještě vyladit.Například stiskem volby "výpravčí" v Nelahozevsi před dopravou se ozvou Vraňany,v Libčicích většinou nikdo atd.A je-li něco řešit,řeší se to většinou/asi pro jistotu/mobilním telefonem.

Ale je to nutné ještě vyladit.

To ovšem není chyba systému GSM-R.

Chybou je, že naše železnice se k systému GSM-R stále chová tak, jako by to byl simplex :- (



v Nelahozevsi před dopravou se ozvou Vraňany

Toho je. V Dřísech Všetaty, v Záboří Řečany, v Uhersku Zámrsk, v Brandýse Choceň, mezi Chocní a Brandýsem se hovor přeruší, dtto na Bezpráví, výpravčí nemohou přepnout hovor na správnou stanici a tak strojvedoucí opět bez telefonního (GSM-R seznamu) nemohou existovat, protože výpravčí mezi sebou nemluví atd., atd.

Ale znovu opakuji --> GSM-R je v pořádku. My ho pouze neumíme využívat.

A na to jste, prosím pěkně, přišel kde? Pokud vím, řidiči od AČR, ZZS, zpravodajců, HZS, bachařů, GIBSu, PČR, kontrášů... mají právě v tom telefonování a vysílačkování výjimku a netřeba k tomu mít zapnuté majáky. Ba dokonce někteří mohou i překračovat obecně stanovené rychlostní limity a nemusejí se v autě kšírovat

Prosím postněte mne odkaz na tu vyjímku strašně moc rád bych ji chtěl vidět jako opravdu. Nic takového jsem nenašel za to jsem dnes potkal 4 různé posádky ZZS hl.m. Prahy a 2 středočeské vždy byli připoutáni, rychlost samozřejmě nedodržovali a u 1 posádky středočechů jsem zahlédl, že vysílačku obsluhoval spolujezdec. Pokud vím na ZZS se pásy i vysílačka obsluhovaná neřidičem docela striktně dodržuje. Co úterý a čtvrtek potkávám eskortní busy justiční stráže na dálnici do Liberce nevšiml jsem si, že by řidič nebyl připoután. Občas je potkávám i na jižní spojce s doprovodem a to samé. Vysílačky obsluhují vždy spolujezdci. U hasičů nevím, ale neřekl bych, že tam bdue rozdíl. Policie to je jiná sorta. Jedu po nějaké dálnici předjíždí mne Simír v pašíkovy a mobil na ruce s majáky tak sem se jen zasmál jak jsme si rovni a někteří rovnější. Nevím jak kdo tady, ale investice do handsfree u takovéto práce mne přijde celkem normální jak k ruční vysílačce když mne ji nedá zaměstnavatel tak i k mobilu.

U sanitek je jedna výhoda kanál máte napevno a všude okolo své základny stejný. Dáno provozním kmitočtem obvykle v pásmu 70-80 MHz který se ohne i za kopec. GSM-R je celkem vejš navíc asi někdo chytrý vymýšlel kmitočtový plán a pak to v provozu vypadá jak to vypadá. Aby se nepokračovalo v OT, chtěl jsem jen říct bez ohledu na to, jestli ten či onen nebo sanitky směj nebo nesměj to či ono, že ten co tohle vymyslel u vlaků tak nepřemejšlel hlavou to je celé. Fírům to nezávidím, protože to by se za chvíli mohlo po nich chtít, aby cestou programovali řídící jednotku lokomotivy, teda pokud ji má.

KarelF: tak ještě jednou - GSM-R jako takový fíra fakt přelaďovat nemusí.
Pokud se něco přelaďuje, tak leda starej analog, ale za nemás smysl nasazovat "tomu co to vymyslel" psí hlavu.

37 starých instruktážních videí ČSD převedených z 16mm filmu na DVD: http://www.ulozto.cz/xvYqyQuS/instruktazni-filmy-csd-zip

Pokud vím na ZZS se pásy i vysílačka obsluhovaná neřidičem docela striktně dodržuje.
Zdravotník vzadu u pacoše a řidič vpředu sám.Kdo asi bude tu vysílačku obsluhovat?
rychlost samozřejmě nedodržovali
Pozor,tady máš taky jisté limity (přesněji tři stupně).A ty se tu hlídaj.Ale dost už.Nebo nás ukamenujou.

Když mám v autě před sebou pytel a vím, kolik je na silnicích blbců, tak bych nepřipoutanej nejel.

http://www.zakonyprolidi.cz/cs/2000-361

telefonování - § 7, odstavec 1 písmeno c + odstavec 5

poutání se - § 9, z odstavce 3 vyplývá "neplatí pro ... ...kdy použití bezpečnostního pásu brání v rychlém opuštění vozidla"

Laicky bych se domníval, že pokud opravdu nejedou k zásahu a skutečně se neschyluje k okamžitému opuštění vozidla, měli by se poutat všichni.

rychlost - § 18 odstavec 3 + 9 "neplatí... je-li to nezbytně nutné k plnění úkolů stanovených zvláštním právním předpisem,16) je však povinen dbát potřebné opatrnosti,"

Že na to některý serou a hrajou si na simíry, to je jaksi věc jiná.

u 1 posádky středočechů jsem zahlédl, že vysílačku obsluhoval spolujezdec.

Já jsem zase sanitkou párkrát jel a obluhoval jí+mobila řidič (protože tam prostě nikdo jinej ani nebyl) a ubezpečuju Vás, že to je úplně jiná frekvence hovorů, než někde na traťové mašině.

Když ten fíra bude telefonovat, tak vybočí ze směru a srazí se s protijedoucím vlakem na vedlejší koleji?

Před časem jsem náhodně vyslechl chlubení jednoho automobilisty: Líčil, jak v jedné ruce držel pití, ve druhé bagetu, v té ruce co měl pití ještě držel cigaretu - a do toho mu zazvonil mobilní telefon. Jel po dálnici konstantní rychlostí 90 km/h za kamionem. Chvástal se, jak to všechno zvládl, neboť i telefonát vyřídil.
Z těchto důvodů (vzhledem k obavám o svoji bezpečnost) jezdím raději vlakem.

Pánové, myslím, že obecně platné zákony mohu porušit bez postihu za okolností, že tím porušením předejdu škodám na zdraví a životech, nebo na majetku. To se týká nejen prostředků IZS, ale i každého z nás obecně. Nesmím při tom ovšem vyrobit škodu sama. Takže např. když pojedu za volantem opilá se zraněným do špitálu, tam ho dovezu a dá mi tam PČR fouknout, sem nepostižitelná, když ze špitálu odejdu po svých. A informace, které chce za jízdy výpravčí podat fírovi vysílačkou nejsou tento případ-až na výjimky.

no, co se týče gsm-r musel by pořádně fungovat, prej neumíme používat, když se vám vysílačka sama odhlísí z důvodu jakékoliv chyby (ať už samotná vysílačka, či problém v síti), nebo příchozí hovor se sám příjme a někdy i ihned ukončí a vy jste na nic ještě nestihli sáhnout, nebo se někam dovolat - k dispečerovi to ještě jde, ale když se potřebuji dovolat do stanice, ve které třeba stojím a jediný co se na displeji objeví je číslo 1200 (nic neříkající), místo čísla a názvu stanice v dosahu (pokud jich je víc, tak seznam, ze kterýho vyberu, kterou chci), tak je to opravdu systém na dvě věci, nechci vidět, jak pak bude fungovat to slavný etcs, ještě, když vám vydaj nařízení, že přepínat systém na vysílačce u vlaku projíždějícího musíte už u radiovníku a u vlaku končícího nikoliv, místo toho, aby se takový věci děli při stojícím vlaku, zvlášť, když v té stanici zastavují všechny vlaky, to i ten výpravčí v tom má guláš, (jede z toho směru - jede dál, nebo končí? co je dneska za den?....)

Haan: Ale žádný obecně platný zákon ani interní předpis nezakazuje strojvedoucímu používat radiokomunikační zařízení za jízdy vlaku nebo při posunu. Já už jezdím jen s pracovními vlaky, ale když mne výpravčí občas volá a já mám před sebou Stůj tak odpovím až zastavím, nebo až bude návěst dovolující jízdu. A když něco potřebuji já, volám tehdy, když bezpečně vím, že mne to zas tak moc nerozptýlí. Ovšem vlaky, které vozím, mají max.rychlost 50 (většinou jen 40).

Naše veselé depo nakoupilo nové vysílačky UniControls MTR10 na všechno co má kola, ale už jaksi nezbylo na SIM karty, takže se stejně jezdí na TRS.

Howard_wolowitz: Vysielačka je od Radomov, UniControlsovia vyrábajú len ten MF displej. Na SIMkarty určite "zbylo" (pokiaľ tam nechcete mať aj komerčné GSM, tam to zacvakať treba), len jak sa to (ešte stále) zavádza, tak niektoré veci trvajú dlhšie než by bolo nezbytne nutné.

Když ten fíra bude telefonovat, tak vybočí ze směru a srazí se s protijedoucím vlakem na vedlejší koleji?
Máte pocit, že je těch průserů málo?

Namátkou třeba tohle:

mobil, říjen 2011, odbočka Odra, Elefant v lese, škoda cca 10,3 miliónů Kč
odvedení pozornosti lokomotivní čety jiným způsobem, červenec 2014, odbočka Parník, loko AWT na boku, škoda cca 4 milióny Kč

jediný co se na displeji objeví je číslo 1200 (nic neříkající)
1200 je zkrácená volba na místně příslušného výpravčího. Když zmáčknete tlačítko ]2[ (výpravčí), tak se vytáčí číslo 1200.

ještě, když vám vydaj nařízení, že přepínat systém na vysílačce u vlaku projíždějícího musíte už u radiovníku a u vlaku končícího nikoliv
To ovšem není vlastnost GSM-R, to je vaše vlastní pakárna.

Ovšem jestli se vydávají takováhle nařízení, tak se nedivím nechuti českých fírů ke GSM-R.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

Mikulda: 1200 je zkrácená volba na místně příslušného výpravčího. Když zmáčknete tlačítko ]2[ (výpravčí), tak se vytáčí číslo 1200.

1200 je dispečer a stiskem ]2[ se vytáčí číslo 1300.

V pravěku byly vysílačky se třemi čudlíky A_B_C.Když jste zmáčkl tu správnou kombinaci,vždy se ozval ten správný výpravčí.Bohužel nynější nejmodernější "model" to neumí.

Ovšem informaci o tom, kde případně má fíra zastavit už jaksi během pobytu říct nelze.

Pak ale je dost otravny, kdyz mi to rika nekde u vjezdu nebo kdyz k nemu brzdim. Moje "obrana" proti nechtenymu projeti - kdyz se sousterdim na brzdu, nechci vedet o nicem jinym. Jo a ze jsem diky tomu nenechal volnej prechod ? Maji mi zavolat vcas... V kazdym pripade obsazenej prechod je mensi pruser, nez projety stuj.

Vjizdim na "80 do boku k stani." Nejzassi misto zastaveni (odjezd, cestak...) je o cca 1,5 kilometru dal. Jak dlouho mi to trva od vjezdu k tomu mistu zastaveni ? Strilim: max. neco pres dve minuty - pokud nejsem jelito a mam slusnej vlak i masinu.

Řekla bych, že pokud vlak stojí, tak fírovi může říct kdo chce co chce. Od toho tam ta vysílačka je! Téma, o kterém je tady řeč, se týká použití onoho sdělovacího prostředku za pohybu-si myslím.

Ad M.U. , to nevadí že moderní vysílačky to neumí, hlavně , že vejvar z nových vysílaček mají někteří v kapse, funkčnost až na druhém místě.
To je asi podobné jako s bezúdržbovými bateriemi, co na tom že se musí každý tři roky měnit hlavně že slovo bezúdržbové dělá divy}}

Takže např. když pojedu za volantem opilá se zraněným do špitálu, tam ho dovezu a dá mi tam PČR fouknout, sem nepostižitelná, když ze špitálu odejdu po svých.
Jedině pokud nikdo nemá mobilní telefon, za celou cestu nepotkáte ani telefon ani nikoho jiného s telefonem nebo schopného řídit. Takže v ČR v roce 2014 nikdy.
Pokud člověk jedná v krajní nouzi, může udělat věc, která by jinak byla protizákonná, ale jedině tehdy, pokud neexistuje žádné lepší řešení. Ne že ve stavu nouze je možné dělat cokoli, jak si to kde kdo vykládá. Ono jaksi u toho zraněného jde o to dostat jej do nemocnice, ne si užít zakázanou jízdu. Když budete s tím zraněným (v lepším případě) někde v příkopě a polezete z auta jako z tanku, rozhodně mu tím nepomůžete.

ES499.0009 Pokud vím tak u ZZS místo v nemocnici si s dispečerkou vyjednává posádka na místě jak mobilem tak vysílačkou, protože by stejně nevěděla kam jet. Kdy platí, dle závažnosti buď ví takže před odjezdem zahlásí pacienta v sanitě obvykle s čím a jede spádově nebo čeká na zařízení místa u vážnějších případů nehoda a tak nebo stav pacienta vyžadující nespádovou péči a pak jede taky za jízdy už volat nepotřebujete není co. Po předání pacienta se vrátíte do auta a voláte zpět, že jste volní. Pokud cestou přijde výzva jste v předu dva.

Ad ostatní: Jak to tu tak pročítám co se týká provozu obecně, to by se skoro vyplatilo zase zavést pomocníka strojvedoucího.

V pravěku byly vysílačky se třemi čudlíky A_B_C.Když jste zmáčkl tu správnou kombinaci,vždy se ozval ten správný výpravčí.Bohužel nynější nejmodernější "model" to neumí. Tu pmatuji na autobusech kombinace AC dopravní dispečer a BC technický dispečer nebo to bylo jinak? Ten zvuk si pamtuji dodnes. Udělalo tu tú tá apk se ozvalo normální vyzvánění a jel se simplex. JJ staré časy. Zde je klasika A, B, C. http://www.kovacradio.estranky.cz/clanky/vr-21-_-22.html
tady nějaké ty fotky z provozu: http://www.kovacradio.estranky.cz/clanky/tesla-trs.html celkem se nedivím, že jsou průsery pokud má fíra tu vysílačku někde mimo navíc jak vidno dost často dole a pryč ze zorného úhlu.

FiJi: samosebou mám na mysli případ krajní nouze. Příklad, který jsem uvedla, jsem zažila-nedávno (ne na vlastní kůži). Nikde nikdo a mobílek měl zřejmě baterii kvality, o které píše H 750.

KarelF: my jezdili už za krále Klacka na DZZ na zmáčknutí jednoho čudlíku na duplex-spojení s dispečerem, na simplex-zmáčknutí jiného čudlíku-spojení s výpravčím. Žádné přelaďování frekvencí-celých 106km na příjmu a v pohodě. To byla dráha ještě jeden podnik a vysílačky vyráběla Tesla.

Haan: Nikde nikdo až cestou do nemocnice? Nikde žádný telefon? To byla nějaká nemocnice na samotě u lesa?
Jinak na nějaké foukání by v případě krajní nouze nedošlo, protože řidič by ty policajty zastavil sám (nebo u nich zastavil sám), a sám by hned začal s tím, že veze zraněného a neměl by řídit. Potkat policejní hlídku je totiž přesně ten stav, kdy končí situace "nikde nikdo" a kdy se naopak o zraněného lépe postará ta hlídka než opilý řidič.

FiJi:ano, bylo to v lese navečer, dva houbaři, jeden pod vlivem, druhý řidič, který zkolaboval. PČR mu dala fouknout v nemocnici, kde se z jiných důvodů nacházela a on zaparkoval, kde neměl-na místě pro RZety-a začal se s nimi hádat. Dojel včas a to bylo důležité. A nebudu to tady tímto případem více plevelit, proto říkám, že máte pravdu. Jen tolik dodám, že s případy krajní nouze se můžeme setkávat stále v různých situacích všichni. Za ten považuji i případ, kdy výpračí volá strojvedoucímu za jízdy, aby ho zastavil. A teď je otázka, jak to strojvedoucí pozná, že mu někdo za jízdy volá proto, že mu chce podat jen informaci např. o tom, kde má zastavit, nebo zda to volání má charakter G-STOPu.

Žádné přelaďování frekvencí-celých 106km na příjmu a v pohodě. To byla dráha ještě jeden podnik

To vzniklo právě proto, protože za ČSD dráha jeden podnik NEBYL. Jinak by ještě před 10 lety signalisti strašili někde v lese za Ošelínem srnky. DOZ na Plchu musel být ve své době a tak zkostnatělém prostředí a za dodavatelsko-odběratelských vztahů za socíku naprosto heroický počin.

mobil, říjen 2011, odbočka Odra, Elefant v lese, škoda cca 10,3 miliónů Kč

Zvýšená nehodovost není výzkumy pořádně prokázána ani v automobilové dopravě, kde ten mobil bez handsfree vyrušuje daleko víc.

RadekŠ: ...v automobilové dopravě, kde ten mobil bez handsfree vyrušuje daleko víc.
A právě a proto, že to odvádí pozornost řidiče, je to co? ZAKÁZANÉ!

Tak za sebe jsem nikdy neměl potřebu vysílačku ani mobil použít za jízdy. Při jízdě tzv na maják pokud jste vpředu sám máte celkem jiné starosti a zpravidla se vám o komunikaci postará kolega/kolegyně vzadu.
Co se týká toho, že to odvádí pozornost je jak u koho a jaká je Vaše momentální dispozice. Někdy nevadí někdy se přistihnu, že bych radši něměl ten den volat. Příčin je mnoho jako první reálně uvědomnění si opravdové nepozornosti. Prostě si uvědomím, že když vymačkávám nekoukám na cestu, mluvím nevzpomenu si co se dělo cestou. Pak radši prostě na volání zastavím zdrží to, ale jedu dál s čistým svědomím, že jsem neudělal žádnej byť malej průser a na toto stačí vstát dřív o hodinu pohádat se s mladou například. Takže tento příklad asi nebude jiný i u fíry koneckonců je doufám taky člověk. Zde mne napadá proč si loko nevyhodnotí když mám čebrenou tak mám zastavit když jedu do odbočky tak je blbě 140 km musím přibrzdit. Stačilo by jen upozornění jako cuknutí do volantu u asistenta když jede v pruzích auto špatně jinam z pruhu.

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

když jedu do odbočky tak je blbě 140 km musím přibrzdit

Ta mašina to pozná až v okamžiku, kdy už je na vexli, a to je trochu pozdě. Máme rychlostní návěstní soustavu, nikoliv směrovou. Takže i kdyby jela sólo, tak těch nějakých 90 tun prostě na fleku nezpomalí, natož s kalounem kočárů za zády...
Raději tu už nic neplácejte.

Raději tu už nic neplácejte. ....proč si loko nevyhodnotí když mám čebrenou tak mám zastavit, když jedu do odbočky tak je blbě 140 km musím přibrzdit.... Raději si prosím přečtěte celý post nebo aspoň celou větu. A pokud jste to nepochopil tak znovu: Pozastavuji se nad tím proč lokomotiva nevyhodnocuje i červené, jízdu do odbočky nepřiměřenou rychlostí a neraguje na to. Lepší na pochopení? Díky

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

Volání z mobilů či vysílačkou je jedna věc, u někoho to odvádí pozornost, u někoho ne,záleží i na tom, po jaké trati co do zabezpečení a rychlosti se jede. Nehodovost mají na svědomí ti, kdo rozkouskovali směny, zkur.ili turnusy,zpřeházeli podle nařízení pana K.směny tak, že předtím málo odpočatý strojvedoucí si nyní neodpočne vůbec. Další vliv mají hloupá ustanovení předpisů, například odjezd u vlaků osobní přepravy, nyní ještě "vylepšený" stupidním pohvizdováním...

Lepší na pochopení?
No, některé vaše věty ani ne...:
na toto stačí vstát dřív o hodinu pohádat se s mladou například.
Takže tento příklad asi nebude jiný i u fíry koneckonců je doufám taky člověk.

V pravěku byly vysílačky se třemi čudlíky A_B_C.Když jste zmáčkl tu správnou kombinaci,vždy se ozval ten správný výpravčí.
No a dnes to není o moc jiné.
Když zmáčknete správný čudlík, ozve se ten správný člověk.
Při přechodu z parní na elektrické mašiny se toho fírové museli naučit mnohem více a většinou to zvládli.

Zde mne napadá proč si loko nevyhodnotí když mám čebrenou tak mám zastavit když jedu do odbočky tak je blbě 140 km musím přibrzdit.
To si loko vyhodnocuje (na vybavených tratích) a umí zareagovat - podle typu zařízení od upozornění strojvedoucího a vyžadování potvrzení až po automatické snížení rychlosti na dovolenou mez či zastavení.

Stačilo by jen upozornění jako cuknutí do volantu u asistenta když jede v pruzích auto špatně jinam z pruhu.
Asistent má nějaký volant?

"loko" - správně vlakový zabezpečovač - si červenou vyhodnotí a v případě projetí bez adekvátní reakce strojvedoucího zastaví. Ostatní funkce, jako je úprava rychlosti si vyhodnotí a reaguje na ně, pokud má aplikované "automatické vedení vlaku", což vyžaduje existenci infrastruktury a vozidlové části. Je instalováno na části infrastruktury SŽDC a některých vozidlech. Objevujete Ameriku.

Co se týká jízdy do odbočky nepřiměřenou rychlostí, znovu a polopaticky: Z návěsti hlavního návěstidla nelze dovodit, že je vlaková cesta postavená "rovně" nebo "do odbočky" - například na návěst "Výstraha" (jedno žluté klidné světlo) udává pouze to, že na dalším hlavním návěstidle je návěst "Stůj". Předpokládejme, že "rovně" je povolená rychlost 60 km/h, "do odbočky" 40 km/h. Strojvedoucí vidí (podle výměnového návěstidla, pokud tam je) nebo podle postavení jazyka výměny, kam to je. Mašina "to pozná" teprve v okamžiku, kdy se začne natáčet přední podvozek. V tu chvíli je na brzdění pozdě!

WC: Další vliv mají hloupá ustanovení předpisů, například odjezd u vlaků osobní přepravy, nyní ještě "vylepšený" stupidním pohvizdováním...
Dokážete nějakým jiným způsobem oznámit vlakové četě, že jste právě teď dostal rozkaz k odjezdu, je čas k odjezdu a že po ní právě teď a nikdy jindy chcete Souhlas k odjezdu? Pokud ano, sem s tím nápadem! Jinak by Vás totiž musel mít člen vlakové čety pořád na očích-v oblouku, při čekání na zpožděný jiný vlak, na odhlášku atd. V dešti v oblouku by Vám četa poděkovala.

Ad KarelF: "Pozastavuji se nad tím proč lokomotiva nevyhodnocuje i červené, jízdu do odbočky nepřiměřenou rychlostí a neraguje na to. Lepší na pochopení? Díky" Odpověď je velmi jednoduchá-většina lokomotiv to prostě neumí. Zabezpečovací zařízení, které se na hnacích vozidlech běžně používá, upozorní (při jízdě na některých tratích) strojvedoucího na to, že se blíží k hlavnímu návěstidlu s návěstí, která vyžaduje "něco udělat". Zastavit u ní nebo snížit rychlost (obecně). A ani tohle všechna hnací vozidla neumí, podle zákona to při rychlosti do 100km/h včetně není nutné. To, co máte na mysli, se postupně realizuje, ovšem náklady na realizaci na všech hnacích vozidlech a na všech tratích asi budou astronomické.

RadekŠ: Na dráze nemusíte nic zkoumat, výsledky se "dostaví" samy. Stačí jen hledat Elefanta v lese a 740 pod náspem. V obou případech se dotyční (u Awatarů dokonce dva jedinci) věnovali něčemu jinému Sám mám vyzkoušeno, jaké je se dostat za vjezdové návěstidlo a nevědět co na něm svítilo (na předvěsti bylo volno). Raději jsem tehdy ze sebe udělal vola a ve stanici zastavil (odjezd je schován v oblouku), než se vydat na trať proti něčemu jinému. Nic příjemného, to mi věřte. Od té doby čmuchám v pomůckách jen během stání.

KarelF: Ad čmuchání červené: Není červená jako červená. Při poruše autobloku se můžete, za jasně stanovených podmínek, mihnout okolo Stůj rychlostí až 100 km/h. Přivolávačka ve stanici (bílé kmitavé světlo) je také "ukazovátkem" zobrazeno jako červené světlo na opakovači. Vidíte, a pro mne to znamená na výměnách rychlost až do 40 km/h.

Nehodovost mají na svědomí ti, kdo rozkouskovali směny, zkur.ili turnusy,zpřeházeli podle nařízení pana K.směny tak, že předtím málo odpočatý strojvedoucí si nyní neodpočne vůbec.
Netvrdím, že tyto skutečnosti k tomu nemůžou přispět, ale hlavní díl v tom mají provozní zaměstnanci. Nebo máte pocit, že nařízení pana Kothery (naštěstí o něm jenom čtu) poslalo osobní vlak z Ostravy středu vstříc přijíždějícímu Lv vlaku CARGA?

Tak, snad zítra nic nespáchám

Agent:Vysilacka je na masine pro firu, kdyz ma problem ("kouri se mi ze strojovny" nebo "nejakej debil mi zatahnul za zachrannou brzdu") a ne aby placacka rikal firovi, ze postoji deset minut. Kdyz budu potrebovat z ty masiny na chvili pryc, tak si klidne vypravcimu zavolam, ale do ty doby je to jen zbytecenej kram na masine navic

Má pak cenu instalovat na každé hnací vozidlo radiostanici na čtvrt milionu?Když jí použije Agent jen v případě,že si chce zajít pro cigára a v provozu se nebude moci použít,je to zařízení k ničemu(na to stačí mobil za dva tisíce).
Vysílačka je perfektní zařízení,které umožňuje spojení strojvedoucího a řízení provozu(výpravčí,dispečer).Ale musí se používat v případě potřeby(né,že náklad vyjede z Děčína a do Bratislavy nebude moci fíra zvednout vysílačku,protože nezastaví).
Přepínaní TRS je otravné,nedořešené spojení GSM-R se snad dořeší.Strojvedoucí nedrží volant,tak sluchátko ho zatíží podobně,jako heds frii u mobilu v autě.Pokud nezvládne ani to ,měl by jít na psychotesty.

Asistent má nějaký volant? Vy neznáte asistovanou jízdu v pruzích? Držíte ruce na volantu, ale auto si samo koriguje podle vodorovného značení jízdu. Když začnete ujíždět přes pruh do sousedního a auto ví o autu vedle vás nebo přejíždíte do odstavného pruhu tak vás vrátí zpět kdy předtím lehce zacuká volantem, že bude něco dělt. Pokud samozřejmě volant držíte v tom směru dál nechá vás to udělat, ale pak je to o Vás. Neudělá to ještě v tom případě pokud vyhodnotí, že usínáte v kombinaci s tímto asistentem auto zastaví. Pokud Vím zatím to není moc rozšířené jako běžná výbava auta, pouze jako doplatková.

Mašina "to pozná" teprve v okamžiku, kdy se začne natáčet přední podvozek. V tu chvíli je na brzdění pozdě! Tak to je docela škoda, stačilo by pro jízdu do odbočky doplnit program v loko stejně jako pro jízdu na červenou s ohledem na nesnižující se rychlost. Pokud fíra neraguje a loko jede rychleji než má tak loko by měla udělat to samé jako by byla červená.

Jen doplním pro některé, aby bylo jasné kam sahají mé informace a znalosti. Z provozu pamatuji když jezdili pomocníci strojvedoucího nebo dvoučlené posádky, uhlí do chvaletic jezdilo ze severních čech i po Labi. Vindobona jezdila přes Budějice a Bezdrev jezdil z Chomutova do Budějic přes Zdice. Takže tak do roku 1992-5 jsem ještě přehled měl pak už moc ne. Kam a jak se dostat ano. Koneckonců jsem se na dráze i nějaký ten Pátek učil jj to je dávno. Ta k s návěstidlem snad nemám problém ani dnes červená, oranžová zelená na autobloku existujeli to ještě vím, že projel sem zelenou a mám oranžovou ještě dva odíly předemnou volno. Mámli dvě oranžové jedu do odbočky blikáli jedna vím, že tam byla nižší rychlost. Modrá je stůj na posunu bílá je volno. Blikající bílá je přivolávačka a pak jsou tam ty děsivé kombinace do odboček, rychlostně a tak to si fakt už moc nevzpomínám. Ještě různě sběrač dolů a nahoru, telefony, rychlostníky no prostě taková lokoškola pro fíry na lokomotivu nebo tehdy i vlakvedoucího ten musel znát stejně neli víc.
A když to tady tak čtu tak je fakt hrozný zjistit, že v některých věcech se za 24 let vůbec nic nezměnilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

Mámli dvě oranžové jedu do odbočky

KarelF Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38
Registrován: 7-2014 Odesláno Sobota, 27. září 2014 - 22:31:03
Synku, 3x sis editoval vlastní blábol a stále tam máš chyb jak máku v paličce. Někdo se tě už ptal, jestli jsi vychodil třetí třídu. Zkus si ji zopáknout. Máš to fakt zapotřebí.

Tak když už jsem tu tak rozvířil debatu o vysílačkách, což je dobře, tak bych ještě doplnil, že na čem by se určitě mělo zapracovat, je radiotelefonní kázeň a předpisové vyjadřování.
Hodně to usnadní za toho provozu. S tím používáním, ani laděním vysílačky bych problém neměl, ale muselo by to být jednoduché.
4 nebo 5 velkých tlačítek na kanálové skupiny, pod nimi další řada tlačítek na vlastní ovládání funkcí vysílačky, pod tím řada kontrolek a vedle nich přehledné kroutíky zesílení a squelch.
Jedu - kliknu na tlačítko - jedu dál a sleduju trať. Vysílačka sama sobě provede D-test, nemusím zvedat sluchátko a mrcasit se s lovením mrňavých gombíků jak programátor na Tatramatce, nebo butonek. Úspěšné provedení oznámí "tút", neúspěšné "píp-píp-píp", pro opakování přihlášení kliknu na stejné tlačítko, které po neúspěšném provedení D-testu bliká, po úspěšném svítí - spojení navázáno.
Za těchto podmínek ANO, vysílačky ovládat a ladit třeba každou stanici i za jízdy. V ostatních případech NE. A už vůbec bych se nechtěl prát s těmi dotykovými. Tam člověk nejen musí kontrolovat jestli se mu to vůbec naklikalo, ale ještě lovit na displeji, jestli se to skutečně odladilo.
Mimochodem, u těch novějších typů s rychlou volbou jsem jaksi nepostřehl, kde se tam provádí D-test. To už si skutečně provádí D-test samo?

Mladějove, máš sice pravdu, z praktického hlediska vím prd, ale leckdy stačí jen mít lehce oči a uši na stopkách a pozorovat.

WC - zopakujte si prosím výpravu vlaku a zamyslete se nad tím, proč to tak je

je lepší hvízdnout, než jak debil se rozčilovat, že nikdo nikde není

strojvedoucí je odpovědný za to, že vlak neodjede dřív, než v čase svého odjezdu, ne četa, a jak jim to sdělí, že již ten čas nadešel? nadávkami, kde zas ku*** všichni jsou?

KarelF - rychlostní návěstní soustava je to nejjednodušší na celý dráze, a furt lepší, než směrová, a nebo ještě navíc kombinace..... to tam místo těch návěstidel můžete rovnou nacpat vánoční stromky a buzerovat fíru za to, že první, osmý, desátý a patnáctý světlo svítí, ale devátý a jedenáctý ne, takže jede o kolej vedle, než kam si myslel..

mimo to, strojvedoucí není odpovědný za postavenou dopravní cestu, a tudíž mu může bejt jedno, kam to na věži nameldují, jede podle návěstidel až po návěst stůj (popř. místo pravidelného zastavení - tj. u peronu)

KarelF - a jak už tady bylo psaný, automatický vedení vlaku již existuje (na severu), ale je k tomu potřeba vybavení vozidel a infrastruktura, jedno bez druhýho moc nefunguje

Synku, 3x sis editoval vlastní blábol
Editoval jsem ne, protože bych opravoval chyby, ale jak jsem dopisoval jednotlivé posty. Nechci tu tapetovat. O tom jak píšu jsem psal výše takže po 4 ne každý je geniální, sorry čj nemám nejlepší vím to a asi v mým věku s tím už moc nenadělám. Třetí třídu jsem vychodil na základce a na dalších školách. Jak je možný, že jsem prolezl z čj? Opravoval jsem si to kupodivu slohem.

Ml636 - D-test se pořád provádí ručně. Od toho je na displeji tlačítko, nad kterým je v režimu TRS zobrazeno písmeno D.

K radiostanicím:
Můžeme porovnávat výhody a nevýhody všech typů RST a systémů. K tomu je dobré započítat i možné aplikace. Mně se jeví jako svým způsobem nejlepší systém používaný léta na hlavním tahu, t.j. simplexní spojení s tónovou volbou výpravčího. Je mně jasné, že tento systém už byl překonán, přesto dosah a pohotovost volání a přijmu je bezva.
Pomalu si zvykám na GSM-R. Po úpravách software už vydrží zvonit déle, takže je šance, že stihnu zvednout sluchátko dřív, než se spojení rozsype. Přesto je tady několik závad dost podstatných. Začíná to už tím, že k systému je více než jeden typ přístroje. Každý se přitom obsluhuje jinak. Žádný typ není ten, který by byl vybrán jako konečný, nejlepší. Jen na mašinách v našem depu je 8 typů radiostanic. K rádiím, tedy k ovládacím skříňkám chybí manuál.Je to tedy metoda pokus - omyl. Mám už-li manuál, je zhotoven pro ty uživatele, kteří už vše znají a není jim tudíž zapotřebí. Jak to myslím? Inu, zavolám dispečera a na monitoru větším než velkém se objeví hlášení, že volané číslo neexistuje. O něčem takovém v manuálech není zmínka. Co dál? Zavolám výpravčího a z repráku se ozve nějaké hlášení v angličtině. To v manuálu nenajdeme taky. A co teď? Stojím u dopravy v Hrušovanech u Brna, výpravčímu bych mohl zavolat z okna (systém rómského mobilování), přesto se ozve výpravčí v 10 km vzdálených Vranovicích. Jak mohu zavolat toho, koho potřebuju? Asi nijak, v manuálu nic takového není. Tato závada už staví celý systém někam o hodně níž, řekl bych. Je třeba se přihlásit do systému. To manuál umí. Vysílačka mnohdy nikoli. Je to závada radiostanice, že nemůže najít nosnou, nebo není? Manuál mlčí. Mám to hlásit jako závadu? Kdy a komu? Jsem zaregistrován. Najednou se dívám, že číslo vlaku bliká. Co to znamená dle manuálu? To, že můj vlak byl systémem odregistrován. A ptám se. Jsem tedy dosažitelný pro volajícího? Nevím, manuál předpokládá bezvadný provoz a o něčem takovém mlčí. Závěrem bych náš GSM-R označil jako částečně funkční systém. Byl-li by pořízen za babku ve frcu, tak by to byl možná i dobrý kauf. I když se nedovolám, je to jen jednostranný systém. Pokud stál víc než dost peněz, pak myslím, že se jedná o další tunel. A úplně na závěr, jako reakci na předešlé příspěvky připomínám článek 26 předpisu ČD D2. Ten je pro mě prioritní. Nezabývat se za jízdy tím, co odvádí mou pozornost. Hezkou neděli přeje P.

Haan, Practicus
Pískání a houkání v čase odjezdu je jen nepovedený pokus napravit zmrvené předpisy. Vlaky osobní dopravy proto NIKDY nemohou odjet včas, ale se zpožděním. Nebylo to podle starých předpisů jednodušší?

KF: Tak to je docela škoda, stačilo by pro jízdu do odbočky doplnit program v loko stejně jako pro jízdu na červenou s ohledem na nesnižující se rychlost
Neztrácej čas vynalézáním vynalezeného. Něco takového už na některých vozidlech a některých tratích je, momentálně se množina těch některých tratí dokonce rozšiřuje (uvedené tvrzení platí jak pro ETCS, tak pro AVV).

Ad WC: Houkání a pískání v čase odjezdu je špatně. To se má dělat krátce před časem odjezdu. Celé je to zřejmě vyvolané tím, že je více dopravců, někteří mají vlakové čety jako dopravní zaměstnance (ČD), jiní jako prodavače jízdenek bez dopravních povinností (Trilex).

Podroužek:
No a protože si český člověk poradí se vším, začíná to být docela vychytané. Prostě se na TRS a GSM-R kašle. Už to začíná být systém jen pro kajmany a MBA. Výpravka/strojvedoucí zvedne mobil a zavolá tomu co potřebuje. Ve stanicích na posun se používá simplex a nějaké bádání po tom, kde se asi a na jakém systému se lokomotiva/vlak/strojvedoucí nachází, se přestává řešit.
A pro vypatlance s titulem, aby věděli proč... i když ti to nikdy nepochopí...ale třeba jednou...
Vlak jede ze systému GSM-R do stanice kde bude dělat úvrať (posun) a odjede na systém TRS.
Takže vjíždí do stanice a míjí radiovník stuha a za nim je radiovník GSM-R...jsem vlak GSM R (přelaďuji/nepřelaďuji?) a po zastavení dám simplex (posun (ano/ne?) - mmch an některý RDST simplex pod GSM-R je nefunkční)), provedu posun a po narození nového vlaku dám TRS (ano/ne?). Takže když dotyčný výpravka se potřebuje s tímto vlakem spojit má velmi malou šanci, že se zrovna trefí. (A to si nemusí všimnout, že dotyčná lok nemá GSM-R).
Takže co udělá plácačka/strojvedoucí...vezme telefon, zavolá a domluví si vše potřebné.
Výsledek je jednoduchý. Na trati na nějakém systému (jakž takž funkčnímu), ale stejně na mobilu a ve stanici na simplexu a i na mobilu. Takže si múžete, vy MBA, konstruovat co chcete - obyčejný lid si poradí a na ty vaše PC sračky vám z vysoka...Buď bude jeden systém JEDNODUŠE (pro vypatalnce s titulem ještě jednou JEDNODUŠE) ovladatelný, nebo si to vražte do p...
A do té doby než to bude, tahle směska a džungle, se raději prudším povahám vyhýbejte obloukem.
Místo aby se zjednodušilo ovládání TRS, dodělal se celý systém, tak se přijde s další sračkou. Která se několikaletým odkladem zavede (cha,cha a dost natvrdo), aby se zjistilo, že je nefunkčním, a de facto předraženým krámem. Ale to jsme v Česku (Kajmanově), tak co se divit...

Nebylo to podle starých předpisů jednodušší?

Pro zaměstnance dráhy a lidi mající potřebu si vymýšlet zbytečnou práci jistě.

My co to platíme a potřebujeme se tím vlakem někam dostat vidíme jasné zpravidelnění dopravy a redukci těch drobných zpoždění a jejich přenosu na protijedoucí vlaky.