Jára a spol.: ano, opravdu vážně, předpokládám totiž, že ty wc se vyprazdňují jinak než reversem a že ta vyprazdňovací díra bude větší než ta vcucávací shora. Jinak děkuji všem fans za nadšené reakce :-)

hmm: že ty wc se vyprazdňují jinak než reversem
Nepochopeno. Já psal o reverzu jako o zákroku při ucpání stojanu něčím, co není schopno vakuum vysát. Jinak se samozřejmě vyprazdňují odsáváním zvenčí přes speciální přípojku na boku, to snad ví i malé dítě.

Aby se tu jen nemlátila prázdná sláma a nevyprazdňovaly vakuové hajzlíky, tak nějaký konkrétnější poznatek o obsazenosti:
LE 1362 příj. do Prahy 17:56: 110 kousků. Tak 1/3 - 1/4 byly rodiny s dětmi.

To je skoro 50 %, což není špatné, ale na ty odpisy tím zrovna moc nevydělá.. I čtyřvozový Hradečák s příjezdem chvíli před ním dovezl víc.

RJ 1015 směr Ova (odj. 17:44) by wočko obsazen z 1/3, celkem 7 vozů. Ale to jsem nepočítal. To taky není zrovna vejvar, když si vezmu, že nástup už bude po trase asi celkem minimální.

Koreň: Nezapomeň taky, že je teprv druhého, a většina moraváků je doma. Dneska se mnou do Staráku přijelo minimálně 30 cestujících.

Zdravím, je pravda, že se LeoExpres v současnosti snaží domluvit s ČD na prodeji jeho jednotek, případně na domluvení nějakého společného produktu či firmy?

Leoš ve Starém Městě u Uherského Hradiště


Uklid zajišťovala nějaká místní firma, okolo soupravy chodil hlídač. Ptal se mě, jestli bude v novinách, boužel jsem ho musel zklamat.

Henry Blake : to vám asi nikdo na rovinu nepotvrdí, před časem jsem vyslovil úvahu o tom, že by se Leo transformoval do podoby dceřinné společnosti ČD. Je ovšem otázka, kam s nimi jezdit z důvodu poměrně nízké kapacity ....

Miroslav Zikmund: Co třeba Warsawa - Poznaň?

Miroslav Zikmund: kapacitu bych jako problém neviděl, ale ty 3kV už ano.

kam s nimi jezdit
Pokud by opravdu skončil, spíš počítám s odchodem do Polska a tam doplnění některé linky, případně jako přípoje k pendolinům.
U nás by měl problém s kapacitou. Buď moc velkou nebo malou. Snad tak akorát by mohla být Praha -Hradec.
Ovšem v případě nějaké kooperace s ČD by bez jakýchkoliv barevných úprav by mohl jezdit od příštího roku do Mošnova. Leoexpres na letiště Leoše Janáčka je ideální název.

Ohl: bych to viděl na drobnou marketingovou úpravu ("silan silanizuje"):
Leoexpresem na leotiště Leoše Janáčka.

No nemohl se ten Janáček narodit třeba paní Leontýnový?

A otcem by mohl pak být třeba Aleoš Leoškovský.

Glory : 3 kV jsou nejmenší problém, na vlaky do Beroun / Benešova / Milovic resp. rychlé vlaky z Kolína do Ústí nad Labem bohatě postačí ...

Miroslav Zikmund: Na Beroun bych to bral. Jen to jaxi není stavěné pro příměsto.

Kardinální otázka : Proč vytvářet "dceřinku" ČD s Leošovými vozidly a hledat jim výkony na úkor matky ČD ?
Vysvětlete mi někdo, k čemu to bude dobré ? Další nároky na státní rozpočet ?
Má ČD a.s. problémů málo ?

Matka by si pomohla k novým vozidlům bez složitého výběrového řízení s asi slušnými splátkovými podmínkami (nevím, ale předpokládám, že si vyjednal lepší než má státní a.s., kterou každý dojí). A na rychlíky do Děčína a Pardubic by stačily. A protože u něj i u RJ jezdí (údajně) důchodci a strojvedoucí ČD v době svého volna, tak by to práci lidem nevzalo...

Flirty by se hodily na Bohumín-Brno, akorát by nestačily kapacitně, jedině přípřež. Ideální koncept rychlíkového vlaku uzpůsobený pro častější zastavování,které umožňuje rychlý akcelerační rozjezd.

Já bych je zase rád viděl mezi Ostravou Svinovem, Opavou a Olomoucí nebo mezi Jeseníkem a Zábřehem na Moravě (a možná i dál na jih). To vše po rekonstrukci a elektrifikování zmíněných tratí.
Asi bych měl přestat snít

(údajně) důchodci Jsou ti, co mají po 62, údajní důchodci?
Samozřejmě tam nejezdí jen důchodci. Ti ostatně pomalu ubývají. Nedávno měl jeden mít problémy a zkolaboval po příjezdu. Nejspíš už jezdit nebude.

Flirty by se hodily na Bohumín-Brno
Až budou jezdit, řekněte. Budu se dívat v Nezamyslicích, co tomu řeknou bleskojistky a podobné bazmeky z elektroinstalace.

Proč vytvářet "dceřinku" ČD s Leošovými vozidly a hledat jim výkony na úkor matky ČD ?
Vysvětlete mi někdo, k čemu to bude dobré ? Další nároky na státní rozpočet ?
Já bych našel důvodů hned několik.

Tak ještě by to šlo polepit na žluto, do 1+ dát kávovary a ledničky, protože to co tam je by nestačilo, nechat business a standard a hurá na to :-)

Glory: Obávám se, že tyto jednotky nejsou ještě tolik ošoupané, aby se hodily do žluté stáje.

Zapa: no už se začínají blížit standardu. Sedačky ve dvojce už vypadají opoužívanější jak ty exrakouští plyšáci. Včera jsem jel v jedničce a při sklopení sedačky se pohnul jen sedák, opěradlo zůstalo na svém místě. Podhlavník zašpiněnej, nahoře chyběl kryt nějakýho toho senzoru, WC zasraný jako jetel, a zvenku to bylo rezavohnědý a ne černý. Takže za ten rok taky trošku upadající tendence.
Co mě docela mile překvapilo, ne jako cestujícího, ale jako člověka co dělal většinou taky v týmu, bylo fungování palubního personálu, kde se dokáží mezi sebou domluvit, vyhovět si, vše zvládat a nikdo nic nenapráská

Glory: To se změní ...

Ještě bych dodal, že jedna obrazovka otočená směrem k 1+ fungovala, druhá měla přepnuto na kanál tma

Když tu tak diskutujete, ono opravdu se chystá něco s Leošem? Já slyšel, že letos skončí a chystá se do Polska, ale nějak se mi tomu nechce věřit.

Já bych tomu i věřil. Tady se prostě vydělat nedá, a ty vlaky se musí z něčeho zaplatit.

Divné, že je? na tom tak špatně. Nová vozidla, opravy většinou v záruce, takže jen zaplatit běžnou údržbu a náklady spojené s dopravní cestou, cateringem a WC + náklady na personál.

Ohl: a co ty náklady na vlak samotnej? Jen jeden blbej autobus má splátku 250 000 měsíčně. Leoš má 5 vlaků za miliardu a půl, takže to je docela rána, i když to bude splácet delší dobu.

Počítám s tím, že tohle snad musel vědět.
Stačí si přečíst, co tvrdil před vstupem na koleje.

Nová vozidla, opravy většinou v záruce, takže jen zaplatit běžnou údržbu a náklady spojené s dopravní cestou
Jenže on nefunguje v režimu "Národní Dopravce", kdy vozidla PROSTĚ JSOU a stačí dosahovat "provozního zisku", protože jejich nákup nakonec stát nějak zamázne bokem. On holt musí platit i splátky za vozidla, jakkoli to nádražníkům může přijít nepochopitelné.

T_._H_.:--- On holt musí platit i splátky za vozidla, jakkoli to nádražníkům může přijít nepochopitelné.---
A to je LEOš tak blbej, že to nevěděl dopředu???!!! Když si něco pořídím na splátky, tak snad musím počítat s tím, že je budu muset splácet! Nebo se pletu?

Leoš má 5 vlaků za miliardu a půl

Nikoliv, "jen" za 865 milionů.

A to je LEOš tak blbej, že to nevěděl dopředu?
1. Nemyslím si, že je Leoš blbej.
2. Nemyslím si, že to nevěděl dopředu.
3. Myslím si, že jste blbej vy, protože očividně nechápete smysl a kontext napsaného textu.
Když si něco pořídím na splátky, tak snad musím počítat s tím, že je budu muset splácet!
Pokud sídlíte na nábřeží Vltavy v bývalém ÚV KSČ, nemusíte.

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

T.H.: jenže nesmíte zapomínat, že pokud sedíte na nábřeží, nic si nepořídíte, nýbrž je Vám pořízeno. V téhle situaci nelze spravedlivě chtít, aby bylo spláceno z vlastního. Na druhou stranu to říká, že takový vlak nemůže být výdělečný, ledaže by rozdíl v efektivitě soukromých dopravců a ČD byl naprosto propastný. Ale to asi není, když to neutáhnou...

3. Myslím si, že jste blbej vy, protože očividně nechápete smysl a kontext napsaného textu.

Teď jste mne odhalil! A proto jdu zdechnout do houští...

pokud sedíte na nábřeží, nic si nepořídíte, nýbrž je Vám pořízeno
No jo vlastně, já zapomněl, že chudáku Dráze se ubližuje i tím, jak se jí furt kupují nějaká vozidla, pendolína, zázraky, railjety, furt se jí cpou peníze vrchem spodem, přihrávají se jí napřímo státní zakázky, a ona to přitom nechce, brání se zuby nehty, doufá ve férový konkurenční boj, a aby generální kokrhel podepsal objednávku, tak ho museli bičovat a lámat v kole! Opravdu jim na Pobřeží není co závidět...

Zapa : není podstatné, k čemu je to stavěné, ale k čemu je to použitelné ... Podobnou luxusní "zrůdnost" od Stadlera si koupili na jihu Itálie, pro vlaky z Bari do Barletty. tam s tím taky zjevně neuspěli jako "lepší vlaky" a jezdí to tam na všem.

Mladějov : k čemu to bude dobré ... připusťme, že není zcela vyjasněné, jak jsou na tom z hlediska povinnosti výběrového řízení (veřejné obchodní soutěže) dceřinné společnosti firem, které jsou jinak povinny v případě, že se do soutěže přihlásí jediný uchazeč soutěž zrušit ... a nových vozidel se tak nedočkají, protože situace se může do nekonečna opakovat.
Tudíž prostřednictvím dceřinky by mohly ČD zakupovat nová kolejové vozidla, dceřinka by se s novými vozidly snadněji mohla ucházet o výkony v regionální dopravě, přičemž by zajistila - zpravidla na rozdíl od jiného dopravce (kupř. ARRIVY), že budou uznávány doklady všechny jizdní doklady ČD, např. IN100, jízdenky InterRail apod.

Prostě taková švýcarská politika, kdy společnost Thurbo je v dceřinnou společnosti SBB (AG), která nahradila zkrachovalou MThB v oblasti "Bodamského jezera" a úspěšně se rozvíjí tam, kde předtím fungovala "máti" .... Navenek je samostatná, ve skutečnosti funguje podle not SBB ...
A všichni jsou spokojeni.

T.H.: to Vaše překrucování reality je už únavný / úsměvný.
Nicméně tohle aby generální kokrhel podepsal objednávku, tak ho museli bičovat a lámat v kole jste nechtíc trefil na hlavičku...si fakt myslíte, že kdyby kokrhel nepodepsal objednávku, na které chce někdo podojit stát, dojiči by srazili patky a pokrčili rameny se slovy "čo už, nevyšlo to...?" A šéf ČEZu by tam analogicky seděl dál, kdyby nekoupil od Rittiga Amun.Re?
Mimoděk jste v jedné větě vystihl principiální rozdíl mezi státní firmou určenou k podojení a soukromníkem. V určitých věcech bude prostě státem vlastněná firma vždy jiná než soukromá. Do plusu i do minusu. Plus je, že se vždycky najdou prachy na Pendolina nebo Railjety či Pantery bez ohledu na návratnost, minus je úplně totéž. To jen překrucovači Vašeho typu to tady už dva roky staví tak, že ČD by se měl chovat jako Jančura. Nikdy nebudou, mají v genech něco úplně jiného. Ale Vy to na rozdíl od debila z ocasu přece víte. Jen pro jistotu předejdu Vašem výpadu - rozhodně tím neříkám, že to schvaluju a že to je dobře. A zrovna tak je dětinské vidět z toho cestu nějakou privatizací nebo výběrky, kterýmižto skutky by si kapři vypouštěli rybník.
Kdybyste měl vliv na to, co Metrans nakoupí, a kdyby Vám z toho tekla provize do kapsy, asi by Vás taky moc nemuseli lámat v kole, abyste podepsal nějakou šílenost, a s demagogií Vám tak vlastní byste ji obhájil před celým světem a poblití ze sebe sama by Vám jistě hezky kompenzoval pohled na výpis z účtu...Vašeho, samozřejmě, nikoliv metransího. Rozdíl je samozřejmě v tom, že zatímco Vás by pan Šimral vyrazil, u ČD ten, kdo by Vás měl vyrazit, je současně tím (zjednodušeně), kdo vlastní ten účet, kam to teče...žádný kokrhel neumí čůrat proti větru...ani Jančura by to neuměl, kdyby tam chtěl sedět. A kdyby to zkusil, rychle se tam prosadí někdo, kdo to zkoušet nebude...

T.H.: "Jenže on nefunguje v režimu "Národní Dopravce", kdy vozidla PROSTĚ JSOU"

ale ne, bůh Jančura přece říkal, že prodělávaj půl miliardy (lze dosadit jakěkoli náhodně vygenerované číslo), takže asi tak PROSTĚ nebudou, ne? Jestli on to nebude nějakej ten doublethink, jak říkal jeden insider z Uhříněvsi :-D

Slimta+hmmmmm: na neustálé osobní výsery přes zaměstnavatele nehodlám reagovat, takže vlastně není co dodat. Leda snad ty chudáky ČD utiskované dalšími novými vozidly a plnými hrstmi peněz politovat.

že se teda tak často vysíráš do svýho bývalýho zaměstnavatele, rektální insidře?

kdyby Vám z toho tekla provize do kapsy, asi by Vás taky moc nemuseli lámat v kole, abyste podepsal nějakou šílenost
Slime takhle soudíte o ostatních na základě osobních zkušeností? Jinak si totiž nedovedu vysvětlit, že si dovolíte o někom napsat, že za nějaký úplateček udělá cokoliv.

zrovna tak je dětinské vidět z toho cestu nějakou privatizací
No tak holt tu privatizaci provede správce konkurzní podstaty.

Bkv:
Ale vždyť to tady píšete všichni žlutí o všech modrých managerech denně...? Na základě čeho?

T.H.: Neměl jsem v úmyslu na Vás útočit prostřednictvím zaměstnavatele, jen jsem ho použil jako příklad. Ale klidně se můžete vyjádřit i k jiným argumentům mého příspěvku než k tomuhle, jistě nejpodstatnějšímu...

T_._H_.: Mne zase zajímá zdroj na onu miliardu Kč (žádnou půl miliardu, uváděnou panem hmmmm) prodělku u Pendolina ročně, kterou údajně Jančura s Leošem odhadují... A miliarda, to je jednička s devíti nulami, fakt velké číslo. (Nejsem ani Jančurobijec ani nekritický obdivovatel, jen mi to číslo přijde absurdně vysoké, tak bych rád věděl, jestli může skutečně být reálné.)

Kotec: jen bych podotkl, že to, že Jančura s Leošem odhadují ztrátu provozu, do jehož účetnictví nevidí, na miliardu, rozhodně není totéž, jako že v tom povozu vzniká ztráta jedné miliardy.
Už proto, že čistě matematicky pokud ČD mají tržby od cestujících ca 6 miliard a dotace 12 miliard, za přiměřený zisk se dle vyhlášky považuje 5%, pak zisk celé firmy by měl být cca 900 milionů. Pokud by pendolino provařilo miliardu, musela by nutně celá fima skončit ve ztrátě. Je to velmi zjednodušené, ale zhruba to tak je.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Kotec: Mne zase zajímá zdroj
A proč se ptáte mě? Volejte řediteli . Každopádně ÚOHSu se do rozhodnutí moc nechce.

Slim: musela by nutně celá fima skončit ve ztrátě
A neskončila? (strana 28, třináctý řádek vlevo dole "Zisk (ztráta) za období 2012 -517" a nenastal ani onen zaklínaný provozní zisk...)
P.S. Čísla za 2013 samozřejmě budou až někdy v dubnu.

T.H: No dyť Vy a Jančura s Leošem mají snad nejlepší přehled o účetnictví dráhy v čechách, ne?

musela by nutně celá fima skončit ve ztrátě
A neskončila?
Neskončila. ne v takové, aby to ladilo s miliardovým provarem pendolin. Vy mne sice zase chytíte za slovo, ale jak vidno, bylo to 517 mega, potože na ztrátě carga se nejspíš pendolina nepodílela, ne? Já jmse přece uvedl tržby za osobní dopravu, ale to je holt detail, který lze ohnout stejně jako pominout fakt, že u carga neplatí žádný vyhláškou daný limit na zisk. Navíc k přesnějšímu propočtu by bylo třeba znát podíl ZDO a komerce na těch 6 mld tržeb a vyšlo by to ještě pozitivněji.

..a pak tam taky čtu:
Segment osobní dopravy vykazuje za rok 2012 provozní ztrátu (EBIT)
ve výši 160 mil. Kč, což je v porovnání s rokem 2011 mírný propad
o 40 mil. Kč. Vyšší provozní ztráta jde plně na vrub nárůstu odpisů,
které meziročně vzrostly o 200 mil. Kč díky pokračující obnově vozového
parku. Celkovou ztrátu tohoto segmentu se však meziročně podařilo
snížit o téměř 70 mil Kč (12 %).

A hlavně - když ta čísla jsou za rok 2012, poč je sem taháte? Radim s Leošem mluví o tomto roce?

pominout fakt, že u carga neplatí žádný vyhláškou daný limit na zisk.

Vy umíte pobavit.

Slim: Aha, takže Pendolina prodelávat můžou, když se to dosype odjinud

Slimta: vysírku o "nejlepším přehledu o účetnictví ČD" jsem jako neviděl, abychom se někam dostali (máte holt tu potřebu).
Čísla 2012 tu jsou proto, že jsou poslední dostupná (což jsem psal), mluvíme od začátku o osobce (tak do toho netahejte cargo, ztráta je tam jasně uvedená od osobky). No a pokud je dle vašich tvrzení ZDO zisková 5%, tak by dotovala "komerční" aktivity ČD dost výrazně (ve stovkách miliónů ročně).
Každopádně to, že segment osobní dopravy ČD skončil ve ztrátě, přes veškerou dialektiku neokecáte.

Slim A hlavně - když ta čísla jsou za rok 2012, poč je sem taháte? Radim s Leošem mluví o tomto roce?
páč za rok 2013 zatím nejsou, dle zákona mohou zveřejnit výroční zprávu za uvedený rok až na konci dalšího roku. Čili teoreticky se můžeme data za rok 2013 dozvědět až v lednu 2015 po zveřejnění rejstříkovým soudem.

Radeček:
klidně sem dejte link na opak. Spíš bavíte Vy.

Tupoun: Tupoun. Tradičně jste vůbec nepobral, o čem je řeč.

T.H.:
Čísla 2012 napadám proto, že konkurenti (no tak dobře, ne Vy) mluví o miliardě v roce 2013, čili srovnání na prd.

Každopádně to, že osobní doprava skončila ve ztrátě, jsem ani na vteřinu nepopíral, ani jsem se o tom nezmiňoval. Ale máte holt tu potřebu...

Každopádně ÚOHSu se do rozhodnutí moc nechce
někde to psali? Nebo jste tak prostě ve shodě s Radimem rozhodl? Psali akorát to, že jim Radim nedává podklady, které o něj požadují, tím se to celé blokuje...Asi ho zlá dráha zákeřně ovanula fialovým kouzlem, aby skákal, jak voni pískají...

bandita: Když ta data nejsou, kde je vzal Radim s Leošem? nebo jinak - jak moc bude jejich blábol asi důvěryhodný?

Slim: to, že osobní doprava skončila ve ztrátě, jsem ani na vteřinu nepopíral, ani jsem se o tom nezmiňoval
A proč jste do toho tedy pletl Cargo?

musela by nutně celá fima skončit ve ztrátě
A neskončila?
Neskončila. ne v takové bla-bla-bla

Každopádně to, že osobní doprava skončila ve ztrátě, jsem ani na vteřinu nepopíral

Aha. No tak hlavně když tomu rozumíte sám.

páč za rok 2013 zatím nejsou, dle zákona mohou zveřejnit výroční zprávu za uvedený rok až na konci dalšího roku.

Nesmysl. Zákon naopak ukládá výsledky zveřejnit nejpozději do konce následujícího roku.

T.H.: tak znovu - neskončila v takové ztrátě,která by odpovídala miliardovému provaru pendolina. Ale to je fuk, Vy stejně po smyslu vyřčeného nejdete, když se můžete ze svých nepodložených flusanců vylhat pitváním jednotlivých slov. O tom, proč se ÚOHS bojí rozhodnout o Jančurově stížnosti, se, počítám, taky nic nedozvíme, že? Jsou tady tací, že čas odčasu připomínají Bevelovi, že jim furt neodpověděl na něco ohledně tuším platby dopravní cesty na Slovensku. Tak si s ním podejte ruku.
Tupoun: Tupoun. Ani na druhý pokus nic.

Slim: Celkem jasná otázka, ale odpovídat se vám očividně nechce. Takže ještě jednou: Proč jste do toho tedy pletl Cargo, když se tu řeší České dráhy? Rád si to od vás nechám vysvětlit

Tupoun: tak jo, speciálně pro Vás: celá firma je ve ztrátě dvě giga, pendolino podle vodborníků prodělalo z toho jednu giga, ale osobní doprava je ve ztrátě jen půl giga. Čili pro úvahy o reálnosti toho provaru pendolina nutno vyjmout ztrátu garga a porovnávat ztrátu pendolina se ztrátou osobky.
Už je to lepší?