Možná to tu už zaznělo, popřípadě jste to zaznamenali, ale na mapy.cz je už tunelová přeložka vyznačená

Využity jsou výkonné stroje jako PKP 20/25i, i stroj pro úpravu štěrkového lože PUŠL.
Tímhle se chlubí?

K rusení dosavadní trate z Plzne do Chrástu:
Nevidím zádnou nutnost snáset ihned po zprovoznení obou tunelú obe koleje. Jedna kolej by mohla pokusne na dva roky klidne zústat, treba i jako tretí kolej az do zastávky Plzen-Doubravka ci podobne. Tak by se overilo, zda je i zrusení této zbylé koleje ekonomicky nutné.
Obec Chrást má okolo 1800 obyvatel, lezí po obou stranách kolejí. Mesto Radnice je stejne velké. (Nekteré) Osobáky ve smeru Beroun by i po zprovoznení tunelú mohly klidne jezdit pres Chrást a v závesu vést motorák do Radnic (podobne jako z Pardubic do Rosic n. L. Preprava skolákú, studentú a dúchodcú do Plzne a zpet by sama o sobe neco znamenala ...
Krome toho by tato jednokolejka mohla (cástecne) slouzit i nákladní doprave a v prípadech mimorádností jako odklonová trasa koridoru. Nebo se v prípade odklonú bude jezdit pres Príkosice ci Budejovice?
Bude na moste mezi Kysicemi a Dýsinou alespon ochranná drátená sít, aby tam psychopati neházeli dolú predmety na koridorovou trat?

Z toho, co tu bylo napsáno, to na kyšickou spojku moc nevypadá.

Honzarejpal - Dobrý nápad, ale bohužel Sudop a SŽDC jsou jiného názoru, je to zbytečné, aby cestují z Radnic, Stupna,Chrástu, kteří cestují do Plzně museli jet nejdřív do Ejpovic, tam přesednout na další vlak a vracet se zpět na Plzeň, také kdyby se něco v tunelech stalo, tak by ta jedna zachovaná kolej sloužila jako objízdná trasa. jenže jak Sudop tak SŽDC jsou bohužel jiného názoru a s nějakou mimořádností v tunelu jaksi nepočítají, takže když se tam něco stane tak buď bude veškerá doprava stát a nebo se bude jezdit kyvadlově jedním tunelem, proto jsou oba tunely raženy jako jednokolejné, kdyby se něco stalo a hlavně co je pro SŽDC prioritou v Chrástu se zruší výpravčí = další úspora zaměstnanců tož je pro SŽDC dnešní a dlouhodobý trend. Kdyby ta původní kolej byla zachována, tak by musel být v Chrástu zachován i výpravčí, což je jaksi pro SŽDC nepřijatelné, protože jejich hlavní heslo zní jak jsem psal již dříve úspora zaměstnanců ve velkém.

"Kdyby ta původní kolej byla zachována, tak by musel být v Chrástu zachován i výpravčí"
Tomu nerozumím, nešlo by to řídit dálkově?

P_v: dálkově možná ano, z Rokycan, ale to by musel být v Rokycanech další výpravčí, který by měl nastarosti Chrást a přilehlou lokálku do Radnic, takže úspora zaměstnanců žádná. daleko jednodušší by bylo zachovat výpravčího v Chrástu.
Takže asi zřejmě také důvod proč trať Plzeň - Chrást bude zrušena bez náhrady a Chrást převeden neobsazenou dopravnu D3.

Lubos_3.21: Samozrejme je v porádku, ze se budou stavet dve roury. Ovsem k vyrazení obou kolejí z provozu múze dojít i mimo tunel(y).
Nechtel jsem to psát tak explicitne, ale v SRN bylo ku pr. na trati Köln-Düren pred 2? léty profesionálne! strzeno a ukradeno pres 100 m troleje. Celý provoz byl prerusen na ca. 30 hod. a Thalys a ICE musely jezdit z Bruselu velkým obchvatem pres Neuss do Kolína n. R.
A nedávno házeli nekde u Hannoveru ci Hamburku levicáctí chaoti z mostú na vedení kovové háky ve forme "U". To bylo v rádiu, a ze pachatele dopadli, téz. Ovsem to se múze stát vsude.
Jak je to s nutností výpravcího na vedlejsí trati s odbockou, presne nevím. Ale zeptám se na to, jak se to v SRN na srovnatelných nádrazích resí. Nádrazí v Chrástu by dle me bylo v prípade potreby dobré i jako odstavné nádrazí pro projízdející nákladní vlaky z/do Plzne ap.

honzarejpal: to samozřejmě může, ale to je riziko všech tratí a objízdné trasy žádné, nezbývá než provoz přerušit a pracovat na odstranění překážky.
Dobrá myšlenka v případě zachování koleje Plzeń - Chrást aby nádraží v Chrástu sloužilo i jako odstavné. ale zajímavé je, že v původním projektu bylo sice trať Plzeň - Chrást zrušit a přitom zachovat celé kolejiště v Chrástu v původní podobě jak je dnes, jenom by tam proběhly drobné úpravy: výměny by se přehazovali ručně a byli by na klíče, první výhybka od Ejpovic a Radnic by dostala samovratné přestavníky a zrušili by se všechna návěstidla, zůstalo by jenom odjezdové návěstidlo na Radnice z důvodu krytí zdejšího přejezdu.

Jak je to s nutností výpravcího na vedlejsí trati s odbockou
Stejně jako např. Lochovice, odkud také odbočuje D3...a vše se řídí dálkově z Březnice

A zapojené do hlavní trati na plzeňské straně by to bylo jak? Odbočka se zabezpečovacím zařízením navíc nebo dokonce vytažené vjezdy a výhybka Plzně. Na zkoušku? Pokud přimyslíme, že na D3 je to do 60 km/h (?) a rádi bychom jezdili po původní štrece více, je dobře, že půjde v dané části do kopru. Aspoň z toho třeba někdo časem postaví cyklostezku. Pokud by nešla, vyhodily by se další nemalé finance za nové zabezpečovací zařízení na Chrástu i traťových zařízeních. A když jako objízdná trasa, nemělo by to mít i GSM-R a ETCS, krom toho, že to samozřejmě musí být řízeno dálkově, aby to bylo použitelné (tedy žádná D3)? Nejsem si jist, že je rozumné investovat takových peněz na zkoušku.

O tom, kam to bude napojené, rozhodla SŽDC podle tehdejších úvah o tom, jak to bude fungovat - předpokládám, že na základě požadavků kraje jako objednatele dopravy, který tehdy zřejmě předpokládal vedení vlaků na kusou kolej v Rokycanech, kde se na to postavilo nástupiště. Že objednatelé nejsou ve svých názorech konzistentní a názor se mění minimálně jednou za volební období, nejlépe o 180 stupňů, je známá věc.

Je to tak postavené (vysoutěžené + staví se), nezbývá než to akceptovat a smířit se, že to objednatel dopravy nejspíš úplně nevychytal. Na správce ŽDC bych to neházel.

Argumentem muze byt i to ze smerem na rokycany to zrusit nelze, co by na to rekla dysina. Naopak delat cokoliv s trati v bukovci by bylo asi tezko prosaditelne.

Co se tyce mimoradnosti v tunelech, kolik jich za dobu provozu bylo treba v krasikovskych?

Chrast se rozklada po obou stranach takk mozna trati do radnic, rozhodne ne te praha plzen. A do plzne jezdi uz ted z chrastu stejne vsichni mestskym autobusem, nez aby na nadrazi zas prestupovali a cekali deset patnact minut.

Spise je smutne, jestli trat ejpovice radnice je nejakym lejstrem odsouzena k na veky 60 km/h, to uz to asi neni jak zachranit. Pritom minimalne do toho chrastu by se dalo 100 km/h dojet. Za cenu trochy rovnani mezi strapolema a vsenicema mozna o dost dal.

Ta 60 je dána D3, nebo tou klikatostí?

Pikehead:

D3, článek 2 - "Obsahuje odchylná ustanovení pro tratě se zjednodušeným řízením drážní dopravy na jednokolejných tratích s jednoduchými provozními poměry, na nichž není dovolena rychlost větší než 60 km/h (na tratích, na kterých byla před účinností tohoto předpisu dovolená rychlost vyšší, je možno ponechat rychlost až 90 km/h)."

(zdroj: http://provoz.szdc.cz/Portal/Show.aspx?oid=911281)

Možný výklad také:

"Vyhláškou č. 177/1995 Sb., Stavebním a technickým řádem drah se stanovuje maximální traťová rychlost 60 km/h tam, kde staniční a traťové zabezpečovací zařízení (SZZ a TZZ) neznemožňuje protisměrné jízdy vlaků. Proto převážná část našich tratí, která je řízena podle předpisu SŽDC D3, má maximální rychlost 60 km/h."

(zdroj: http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2014/a04-bin ko-szdc-sb.pdf )

Nevýhoda druhého výkladu, tedy argumentace vyhláškou, by znamenala, že už to platí hodně dlouho, a předpis D3 to pouze zdůraznil s tím, že dal výjimku tam, kde to je zavedené před rokem 2013 - v původní D3 z roku 1997 bylo 90 km/h.

Každopádně na úseku Ejpovice - Chrást bude D3 zaváděna až po 2013, takže pokud se nezměnilo to, co Luboš_3.21 psal výše o obsahu projektu, mělo by se jít asi na těch 60 km/h.

Z jedné prezentace předpisu D3 SŽDC autora Josefa Baleka z Odboru základního řízení provozu, oddělení předpisů:
Základní rychlost na tratích D3 je snížena na 60 km/h. Na tratích, kde již je povolena rychlost vyšší (do 90 km/h), je možno tuto rychlost ponechat.
Důvodem je změněný §23, odst. 1 Vyhlášky Ministerstva dopravy č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah.

Vhd sl (zapojení na plzenské strane):
Já si to predstavuji tak, ze by to zapojení té potom tretí koleje - bylo nekde v prostoru zastávky Doubravka, anebo, kdyz by se overilo, ze trat je výnosná a i jinak nutná, dostavbou tretí koleje do hlaváku v Plzni. Ta by pak v budoucnosti evt. mohla poslouzit pri nutné rekonstrukci stávajících mostú pred hlavákem.

To ale bude pořád narážet na úvrať v Chrástu, efektivnější by byla spojka z Chrástu na tunel

(lidi kolem Dobravky by se asi za třetí kolej nepoděkovali ....)

Petr Sída:
Ohledne úvrate v Chrástu: Samozrejme, to je nevýhoda, se kterou by bylo nutno se smírit. Ale funkce objízdné trate a odstavného nádrazí v Chrástu by zústávala. A potom: Spojka z Chrástu na tunel by vyzadovala dalsí nemalé investice.
Lidi kolem Doubravky by se nepodekovali:
Máte pravdu, ale taky by nesli kvúli tomu na barikády. Myslím, ze by mezi diskutovanými alternativami nebyl ekologicky vzato zádný velký rozdíl.
Zachováno by melo být dle CD a SZDC prímé spojení Rokycany-Radnice: Vzdusná vzdálenost: 13 km. Autobusem snad 14 ci 15 km, vlakem 29 km, pomer tedy 29 km:15 km, a to s úvratí ve Stupnu. Myslím, ze to je prílis moc. (Srovnej Praha-Karlovy Vary!). Pritom pomer tratové a vzdusné vzdálenosti je v relaci Plzen-Radnice mnohem príznivejsí, neprihlízeje k rozdílu v poctu obyvatel Plzne a Rokycan. (Vycházím z tzv. gravitacního modelu pro potenciální zákazníky, uzívaného v marketingu.)
Úsporu jednoho výpravcího navrhovaným zrusením trati Plzen-Chrást taxuji tak na 400.000 Kc/r. Ztrátu pouze v úseku Plzen hl. n.-Chrást zrusením trati odhaduji na 50 cestujících a den v obou smerech. Za predpokladu, ze kazdý z nich zaplatí prúmerne doposavad 70% plného tarifního jízdného pocítám - jenom v úseku Plzen-Chrást - ztrátu takto: 50 osob x 35 Kc/den x 350 dní = 612500 Kc. A to je pouze ztráta v úseku Plzen-Chrást. (Mohl bych provest i komplikovanejsí výpocet, ale musel bych mít více "dat".) Tedy dle me se navrhované rusení obou kolejí na trati Plzen-Chrást ekonomicky nedá zdúvodnit.

Taky jsem postupně dospěl k názoru, že to chce 176 zaústit mimo Ejpovice tunelem, zde kapacitní problémy zatím tak velké nejsou a střednědobě asi taky nebudou, dodrží-li se jízda ve sledu (a ne jednokolejnou úvratí s křížením protisměru). Jakmile by ale časem dorazila do Kyšic VRT od Prahy, resp. z ní plynoucí počet vlaků, tak myslím, že tunely budou zcela saturovány osobkou, a pro náklady bude třeba řešit vjezd do Plzně jinak.
No a pro mě je právě tento výhled impulsem k zachování stávající tratě, protože asi nejmíň blbé je jezdit ty náklady spojkou "Pecihrádek" z Bukovce do ranžíru (nutné je totiž minout i Doubravku, jinak nepůjde o segregaci). A z Chrástu by skutečně byla docela fajn "Plzeň tranzitní skupina". Vycházím tedy z toho, že přesun do Koterova nebude. Ale i kdyby, tak je pořád lepší alespoň mít možnost křížit směr těsně za místem, kde lze libovolně dlouho vyčkávat (stáv. ranžír). Protože kombinace krátkých kolejí v Lobzích, úrovňových křížení na obou jejich koncích vůči silně zatíženým tratím, vzápětí znovu v Koterově, a nemožnosti vyčkávat na okénko pro křížení blíž než v Rokycanech a reálně spíš Hořovicích (přičemž z tohoto místa už zase nemusí být volná trasa do toho optimálního času na zhlaví v Plzni), to by byla skutečně pro náklady konečná.

Jeden výpravčí je sice cca 400 000 Kč, jenže na zabezoečení nepřetržitého provozu jich potřebuji necelých 5 lidí (rok má 8760 hodin, fond pracovní doby výpravčího je cca 1760 hodin bez přesčasů, dosatkové dovolené, nemoci apod.) takže skoro 2 000 000 (mzdy a odvody, bez dalších nákladů).

Já si to predstavuji tak, ze by to zapojení té potom tretí koleje - bylo nekde v prostoru zastávky Doubravka
Chápu to tedy dobře, že pak by se jezdilo: Radnice - Chrást - Dýšina - Chrást - Doubravka? Nebo by pro Dýšinu byl samostatný vlak nebo by se přestala obsluhovat?

honzarejpal: Jakých 15 km busem z Radnice do Plzně? Dle IDOSu je to 28 km a nejkratší silniční spojnice dle mapy.cz je 25 km. To je s tratí naprosto srovnatelné.

a já měl za to, že dva tunely jsou kvůli způsobu ražby (TBM)

TBM umí i dvoukolejný tunel, dva jsou kvůli bezpečnosti.

TBM umí i dálniční průměry

http://www.novinky.cz/ekonomika/355444-razici-kolos-je-na-miste-s tavba-nejdelsiho-zeleznicniho-tunelu-v-cr-muze-zacit.html

Kravinky.cz nahodily udičku a rudí bezmozci blejou do diskuse nesmysly... A jak je u toho webu zvykem, ani se netrefili na mapě do skutečné trasy, z Bukovce tunel opravdu nevede. Taková "média" by měla mít zakázáno cokoli publikovat. O úrovni spodiny, co to čte, ani nemluvě. Takové perly jako "1 ušetřená minuta", zkrácení z 8 na 4 km... Fuj, žumpa.

impulzem k článku byla zřejmě včerejší tisková zpráva Metrostavu...

další články a občas i obrázek...

Co chcete vědět o ejpovickém tunelu…

U Plzně montují stroj, který vyrazí nejdelší železniční tunel



(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Joseph_from_Pilsen: Jo ty texty pod tím článkem jsou naprosto příšerné. Ale není čemu se divit. Za prvé je veřejnost už úplně paralyzována veškerými korupčními aférami z minulosti a za druhé vláda ČR, MD a SŽDC na rozdíl od jiných zemí absolutně selhává v osvětě veřejnosti.

Mne nezbývá dodat než, že jsem rád, že se konečně staví alespoň toto a že se brzy svezeme po nové infrastruktuře, která ruku v ruce s modernizací Plzeňského uzlu výrazným způsobem zvedne kvalitu cestování na západ (prozatím pouze Čech).

Ty financni noviny se sice docela trefili s tunelem, ale ten zbytek te modernizace je take ponekud prilis velkorysy.

Ty financni noviny se sice trefily s tim tunelem, ale zato zbytek te modernizace je ponekud prilis velkorysy.

Kotec:
Psal jsem 15km z Rokycan do Radnic, ne do Plzne.

kasme:
děkuju za fotky, videa, odkazy, povídání a tleskám

aspoň mám kompletní přehled a nemusím za hnusnýho počasí vytáhnout paty z baráku. a když už jedu třeba přes Kyšice, ne vždycky mám čas se zastavit aspoň na 15 minut a udělat miniprocházku a pár fotek.

btw nemáš tušení kdy došlo v Doubravce k demolici toho areálu bazénu? s potrubím už se tam dělají cca 14 dnů a že zbourali bazén jsem viděl až na tvých fotkách...

taky jsem slyšel asi ze 2 zdrojů, že k žel. mostu v PM nad ulicí U Prazdroje (u brány Gambrinusu) se ztratila dokumentace, přitom je to stavba z roku cca 1987. je to pravda?

Ode dneška by měla být už zprovozněna silniční přeložka II/180 mezi Dýšinou a Kyšicemi i s mostem nad budoucí tratí.

Pavel2: bazen je zbourany aspon rok

telini: to je teda fofr...

joudaftd: to už jsem tam fakt dlouho nebyl, dík

Bazén s RoPLem nesouvisí - snad jen kácení nějakých topolů někde u něj...

info ze stavby: Silniční přeložka ještě není oficiálně v provozu, v sobotu se po ní dočasně jezdilo kvůli asfaltování připojení. Zprovoznění možná dnes.

dorazil mi pondělní pozdrav z tříkolejných Ejpovic

To Pavel2:

Ten doubravecký areál s bazénem už se "demoluje" podle mě nějakých 25 let

RoPL: přeložka silnice II/180 Kyšice - Dýšina přes silniční nadjezd v provozu

junkrs:
to jo, to vím taky, ale fetky, bezďáky a sprejery počítat nebudem

Tak jsem se po delší době projel přes Cheb Gr. Stavba optimalizace z Cheb - Cheb st.h. je skoro kolejově hotova už nějaký ten týden, ale na jaro zbývají ještě dodělávky v podobě zpevnění některých svahů, možná něco v zabezpečovačce okolo přejezdů. Dráty byly protaženy až do zastávky Cheb-Skalka. Železniční svršek i spodek je sanován od státní hranice až po první výhybku v Chebu. Neví někdo jaké je tam použito upevnění? Na mne to za jízdy dělalo dojem, že možná systém "Fastclip", jaký je použit na jižní části 2. koridoru, ale nejsem si jistý, při té rychlosti to z kabiny není moc rozlišitelné.

Jinak jsem se s DB 612 v tom úseku plazili jen 70 až 80 km/h, je tam tedy ještě nějaké rychlostní omezení?

RoPL: pondělí dopo nějaká zkouška a v poledne je v plánu ukončení výluky 2. TK
v Ejpovicích se bude jezdit přes zamčené výhybky po 4. SK
do pátku bude AŽD ladit autoblok

deštivé video: Rokycany - Plzeň https://www.youtube.com/watch?v=PTGRZXTeCvM

foto postupně... http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/141214 /

další info a výběr z fotek později v článku na koridory.cz

V Plzni hl.n. přečíslovali nástupiště dle nového stavu odkaz na příspěvek

ještě video Plzeň - Rokycany pěšky https://www.youtube.com/watch?v=KdO8Iy703xo

info o přečíslování jsem na peróně zaslechl, ale nebyl čas se tomu věnovat


Přestavba železniční stanice Plzeň: „Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví“

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/prestavba-zeleznicni-stani ce-plzen-uzel-plzen-1-stavba-prestavba-prazskeho-zhlavi/

Už chybí snad jen záběry z dronu

Dokumentace staveb urazila velký kus pokroku, před pár lety byl člověk rád za pár neostrých fotek z mobilu a šmouhaté video ve frekvenci jednou za uherský rok...

RoPL: z Rokycan už se jezdí po 2.TK v žst. Ejpovice po 4. SK

a kdy vymění ten kousek staré koleje 1.TK mezi Ejpovicemi a Klabavou?

Hezké fotky, ale stavbaři jaksi nevystihly umístění cedule s názvem stanice, vždyť zakrývá přes půl návěstidla.

Kasme - krásné fotky.

3xhonzík: jak se tu již několikrát psalo...

kousky jsou tři - před D5, před Klabavou a před Ejpovicemi

od 2. března začne tříměsíční výluka 1. TK
při které se tyto úseky udělají komplet nové (propustky, odvodnění, želeniční spodek, svršek, sloupy TV)

v prvních dnech výluky v Ejpovicích od Chrástu upraví esíčko na 80km/h a vloží výhybku č. 8
zprovozní se 1. TK Chrást - Ejpovice, kde půjde přes výhybky č. 8 a 7 vjet do 2. SK
významně se tím zkrátí jednokolejný úsek

Luboš_3.21: díky Ty dnešní jsem jen vložil

Joseph_from_Pilsen: ono je to také o dost jednodušší jak dřív - technika, prostor na netu...
škoda jen že se o to nesnaží víc PR oddělení investora, zhotovitele...
no nic...

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Ta připravovaná uzavírka mezi Plzní a Chrástem souvísí s koridorem? Co jsem si všimnul, značky jsou u silnice rozmístěné od pátku.

Kasme velkou hromadu fotek vč.montáže štítu TBM a dvě videa dal do reportáže ze stavby:
Rokycany – Plzeň 14.12.2014

Fotoreportáž z mé jízdy (Nürnberg) - Cheb st.h. - Cheb / 20.12.2014







Foceno skrze zadní okno BR 612, tak omluvte sníženou kvalitu.

V okolí trati je vidět ještě hodně nedodělků. Bohužel jsem nezaregistroval rychlostník na st.h. v opačném směru do ČR (musím se na to soustředit příště). Docela by to chtělo, aby to po obou stranách SŽDC více prořezala. Stav, který je vidět na fotkách, nepovažuji za dostatečně bezpečný. DB Netz například v úseku Pegnitz - Marktredwitz kácí do mnohem větší vzdálenosti od osy koleje, než SŽDC.

Rail2005: To vysvetlite orgánom ochrany životného prostredia, že ohrozujú životy ľudí...

A taky ekoteroristům z Arniky...

Rail2005:
Jak píší kolegové přede mnou. Hlavně si musí ministerstva konečně ujasnit výklady zákonů o ochraně přírody a krajiny vs. o drahách.

Zajímavé je, že u vedení vysokého a velmi vysokého napětí tenhle problém nenastává ....

Petr_Šída: To je práve ono, orgány životného prostredia (a ekoaktivisti) očakávajú, že sa bude prerezávať rovnaký koridor ako u VN a VVN, ale nedochádza im, že dráha je na rozdiel od obojeho na zemi, takže potrebuje ten koridor širší... Takže protestujú proti tomu, že ten koridor je moc široký.