VO: Jo takhle. To se teda od dob komančů nic nezměnilo... V Pragovce taky jela kalírna na prázdno, aby se splnil nasmlouvaný odběr proudu

81-71: za komančů měli velkoodběratelé sjednaný "odběrový diagram" a pokuty se platily jak za jeho překročení, tak i za nedočerpání. Proto ty zbytečné spotřeby - furt to bylo z hlediska podniku lacinější než tzv. červená faktura.
Vypadá to jako blbárna, ale tepelná elektrárna jde hooodně blbě regulovat - když se přečerpávalo ve velkoodběru, tak klesala frekvence (elektrárny nestíhaly), když se nedočerpávalo, tak se zbytečné pálilo uhlí (větrníky a slunečníky naštěstí tenkrát nebyly).
Větší fabriky pak měly svoje elektrárny/teplárny a mohly fungovat operativněji (a laciněji).

Je to jednoduchý - pronajmete si elektrickou lokomotivu, soupravu (tak čtyři-pět vozů) a objednáte si trasu u garážového dopravce a jedete na výlet... Pak přijdou faktury a ta za trakční energii po přepočtu na naftu by na tu vzdálenost stačila nakrmit tak akorát nejméně žíznivé motoráky (jeden kus; s přívěsem).
Distributorem trakční energie na SŽDC je ČD, při těch objemech spotřeby vychází levně pro všechny dopravce a platí se paušálem dle druhu vlaku.

I dnes mají velké firmy odběrový diagram s přesností na cca čtvrthodiny.
A byla města, kde svítilo pouliční osvětlení přes den pro spálení přebytků z elektrárny (když ještě nebyly přečerpávačky), ale to už je pryč.

Šmajchl - od kdy jsou distributorem trakční /nebo jiné/ energie na SŽDC ČD? Na to má přece SŽDC svojí Správu železniční energetiky, ne?

Kabinet:
pardon, blbě jsem se vyjádřil, ČD jsou poskytovatelem.

Šmajchl - poskytovatelem čeho? Dopravní cestu a vše s tím související dopravcům bez rozdílu "poskytuje" SŽDC.

kabinet:
Doporučuji nastudovat Prohlášení o dráze, zejména kapitolu 5.4.1
Kromě toho tam je i spousta jiných zajímavých informací.

od kdy jsou distributorem trakční /nebo jiné/ energie na SŽDC ČD?
Od doby, kdy SŽDC uzavřela několikaletou smlouvu na elektřinu za předkrizové ceny a následného pádu cen.

Proč jsou vlastně šukafony KŽC vedeny jako spoje S34, když s linkou S4 nemají nic společného? S34 by měly být třeba šukafony Neratovice - Kralupy.

Kralupy - Neratovice jsou už S43, copak to je takový rozdíl? S3 jede snad že vede z S3 a končí tam, kde končí S4.

A taky jí tam překáží a zdržuje se stovky cestujících v S1,S2 nebo S4. Fakt k pomilování, když jede prázdný motorák a plný duoElefant čeká na volnou kolej

a navíc jsem dostal neoprávněně pokutu od průvodčí za to, že musím jet S1 až na Masnu

Můžete to blíže rozepsat?

S/R5 má být z Hlaváku

Po Semmeringu? To se zas obnoví výpravčí v Jinonicích jako při výluce tramvají na Plzeňské v létě 2010?

Provoz na starých tratích v okolí hlavního nádraží 8.12 2007

Filípek: Už se to tu jednou probíralo. Žádné odklony nebudou. Ve Veleslavíně už bude fungovat metro, tak na 90% budou všechny vlaky prostě ukončeny v Dejvicích. Možná jen, pokud by se nějakým zázrakem našla kapacita přes vyšehradský most, protáhnou se na hlavák rychlíky od Rakovníka výměnou za S65, která bude naopak dělat od rychlíkú přípoj z Hostivice do Dejvic.

Jeneč: Ještě je ve hře provizorní nástupiště u Vltavské. Samozřejmě část cestujících asi využije přestup na Veleslavíně, pro někoho by mohlo být atraktivní metro C či nějaké tramvaje. Ale ještě se uvidí. S4 přes Balabenku.

Mouka: Jel jsem Sibřina-Klánovice-Libeň-Holešovice. Aspoň tehdy mi na pásma 1-B-0 stačil lístek za 24. Před Libní hlášení do vlaku,že někdo ukradl kabely v Holeškách (ML nejede) a že máme využít spoj na Masnu. Na úrovni sjezdu z Nového spojení přišla průvodčí a jak to že si dovoluju jet takhle, aniž bych si koupil další jízdenku. Tak jsem jí vysvětlil, že mně ty kabely neukradli a co mám dělat (slušně, protože do té doby jsem si myslel, že jí to dojde, zvlášť když musela slyšet to hlášení od strojvedoucího). Dala mi zaplatit cestu Masna-Libeň + přirážku. Marné vysvětlovat, že stejně si musím koupit lístek Masna-Holešovice. Tak jsem si koupil další lístek za 24 a celou tuto částku mi pak ČD vyplatili v poukazu na další cestu a případ prošetřili (výsledek zněl nějak takto: Udělala to blbě,ale vlastně se nikomu nic nestalo)

S dotyčnou průvodčí byl vždycky problém, už jen to 5x se zeptání, jestli skutečně vystupuju už v Klánovicích atd.

Dnes na 074 retro styl v plné parádě 809 281 a 534 kdy se nám to zase povede? ŠOTOUŠOVÉ BDĚTE!!!! hezké počasí rádi vás uvidíme.

Já se těším až se někdy o víkendu povede tangenta Roztoky-Hostivař v retru 534+281.Mmch když sem 534 poprvé viděl v Sedlci,byl sem tak zmatený,že sem chtěl odjet do Vimperka

Jeneč: Prosíím prosíím : já se na žádné odklony neptal

Tak metro A do Motola možná ještě nebude. A navíc se na metro dá přestoupit v Dejvicích na Hradčanskou. K tomu nepotřebujete snad metro na Veleslavín. Tak, co to tu řešíte?

Filípek: Pardon, přehlídl jsem se o řádek. Odpověď byla pro "Mouku". Omlouvám se.

3xhonzík: Snad už ano. Než začne Negrellák, tak už bude přípustné to metro otevřít, ať to na podzim dopadne jakkoli

Pár obrázků z dnešní ranní Prahy Hostivař...

451.060 zachycená tehdá čerstvě po dílnách:

Jedním z pravidelných nákladních vlaků na trati z Kralup nad Vltavou do Kladna (č.093) je Pn50540 z Třince, obvykle vedený třemi 753.7. Po odstavení nákladu ve stanici Kladno-Dubí se tyto tři brejlovci vrací jako Lv do Kralup: http://www.youtube.com/watch?v=0gKeDJO7gbk

Dnešní žlutý přetah (2 vozy + 1x162) s lokomtotivou výtopny Zlíchov se dost coural, takže to ráno trvalo skoro hodinu, než vlak dojel na Zličín...v důsledku toho byl Os 25902 odřeknut a Os 25904 tak měl 2 motory.

Rosnička s peršingem a dvěma vozy do takového kopce a v takových časech.... no nevím, moc se tomu nedivím, že to jelo ze Smíchova na Zličín 56 minut.... To mi přijde docela jako zoufalost se o něco takového pokoušet (běžná jízdní doba má být 22 minut).

Prostě o třídu lepší... To už nemaj hektora?

-aa-:
Fyzika (normativ hmotnosti) pro RJ neplatí ani na Ostravu, jen tady to bylo holt o něco víc znát.

To by mně zajímalo komu kdo vyúčtuje zpoždění způsobené touto diletantskou ptákovinou.

Prosím pěkně, soupravy vlaků 1900 až 1903 mají oběh jen tyto dva páry vlaků, nebo přes den něco dělají (případně kde jsou "odloženy") včetně lokomotiv? A na čem se souprava z 1904 dostane zpět do Nymburka?
Díky.

Přes den Bubnují.

Jedna z těch souprav pak (bez A) asi o víkendu obtěžuje cestující mezi Prahou a Tamvaldem.

Abyste se s prominutím nepokakali z toho, že se zpozdila jakási pro cestující zcela bezvýznamná linka. S65 se jmenuje, že?

S65 je akorát žrout kapacity dráhy a peněz z kapes daňových poplatníků.

Souprava na 1904 přijede do Nymburka na Sv 5891.

Bram: Tady jde jednoznačně o chybu RJ, ale to vám při vaší omezené inteligenci asi nedošlo, co? I kdyby tím odřeknutým vlakem ČD chtěl jet jeden jediný cestující, mělo by za to RJ dostat citelný postih!

Takže když Rj potřebuje někam odtáhnout nějaký Sv tak musej jít všechny pravidla stranou? Nebo jak to myslíte?

Bram: I kdyby to byla stokrát pravda (a já vcelku souhlasím), tak s tímto případem to nemá vůbec nic společného a nebylo třeba to sem psát. Prostě kvůli RJ byl odřeknut vlak (jedno jakého významu), RJ má být potrestán. Tohle útočení na S65, kdykoli se jenom zmíní, hraničí s posedlostí.

Ne, to je chorobné pominutí mysli nejen vůči S65, ale i vůči jakékoliv kritice žlutého Boha. Velmi těžká diagnóza, klecové lůžko je nezbytností.

Já pochopitelně vím, že tohle je chyba RJ a je logické, že s lokomotivou polovičního výkonu co má hektor a se stejnou zátěží, co vozí hektor, to nemohlo dopadnout jinak.

Ale tady jde o trošku něco jiného - S65 žere peníze nejen z mé kapsy a její přínos pro dopravu v Praze je čistá NULA. Byl bych velmi rád, kdyby takovou pozornost, co se těší linka S65, měla i linka 123. V kladném slova smyslu a ne na zuivém lpění na jejím ukončení u tramvaje.

Jinak je to v zásadě drobnost stejného typu, s dopady takového rozsahu, jako když do kopce se šourající kamion zpozdí nějakou minimálně využívanou midibusovou linku, například 173 mezi Nádražím Modřany a Násirovým náměstím......

"S65 žere peníze nejen z mé kapsy a její přínos pro dopravu v Praze je čistá NULA"

Žvásty. Ve špičkách je obsazenej ten šukafon solidně a z/no Kladno se v Hostivici přestupuje taky. Jestli něco na S65 vadí tak to je nepravidelnej a dlouhej interval.

"S65 žere peníze nejen z mé kapsy a její přínos pro dopravu v Praze je čistá NULA"

Samozřejmě že to čistá nula není, přínos je záporný, protože peníze vyplýtvané na S65 chybějí jinde.

Rozplývat se nad tím, že někde v Praze ve špičce jeden relativně zaplněnej šukafon, když na vedlejší tramvajové trati jezdí jedna mnohem víc zaplněná tramvaj za druhou, je krátkozraké.

Žvásty. Ve špičkách je obsazenej ten šukafon solidně
To je kolik? 30 lidí? Jednou za hodinu? Tak to je fakt bomba!

Na provozu metra na DH kde v sedle a o víkendech je těch 30 lidí s bídou v jedný soupravě se promrdá nepoměrně víc. A to zas vadí mně.

Přičemž taková ML z Libně do Houmlesovic má obsazenost té S65 velmi podobnou, akorát to nejezdí šukafon ale trojtlama. Ta S65 ale nabízí tak o 20 minut kratší jízdní dobu od Kladna do oblasti Anděla než objížďka via Dejvice nebo centrum.

Ta S65 ale nabízí tak o 20 minut kratší jízdní dobu od Kladna do oblasti Anděla než objížďka via Dejvice nebo centrum.
O 20 minut rychlejší tramvaj je zakázaná?

Depo Hostivař se dá řešit odlehčením trasy C a návratem busů řady 300, které jezdívaly na áčko.
A S65 zrušit a peníze dát na 123 Kavalírka-Anděl.
Do té doby, než se opraví Žvahov a Stodůlky je ta S65 bohapustou provokací. S intervalem, kterej nemůže mít aspoň 3O minut se tím nikdo nenaláká.

Tramvaj od Kladna? Na tu se prosím přestupuje kde? Nejlépe hrana-hrana.

Jinak ale teda obdivuju ten boj o zaretušování že žlutej bůh něco fatálně dojebe. Honem odvést diskusi někam úplně jinam. Dovolím si připomenout až tu někdo bude zas navrhovat jak maj pozůstalí cálovat zpoždění zaviněná skokany.

Tramvaj od Kladna? Na tu se prosím přestupuje kde? Nejlépe hrana-hrana.
Člověk, který všechno ví, všude byl a nezná tramvajovou zastávku Sídliště Řepy u zličínského nádraží?
Jsem zvědav, čím okecáte, že je to špatné a nepoužitelné.

No 30 lidí na šukafon... Já osobně už u více lidí bych měl problém s kulturou cestování (pokud se v souvislosti s 810 o nějaké kultuře dá mluvit)

Jinak ale teda obdivuju ten boj o zaretušování že žlutej bůh něco fatálně dojebe.
Já také myslel, že je to uzavřeno a že můžeme diskutovat také o něčem jiném...

epo Hostivař se dá řešit odlehčením trasy C a návratem busů řady 300, které jezdívaly na áčko. Ani nevím proč zpátky na DH, kde nic není a cestujícího čeká navíc pochoďák k nejbližším dveřím u metra. Mimochodem nestavěla se stanice DH, aby odlehčila Skalce? Asi se moc nespletu, když prohlásím, že frenkvence busů na Skalce je teď vyšší než byla před DH...

Jo tak, co nejvíc přestupů za účelem zrychlení a zatraktivnění cesty. No to pak ale touto optikou je zaříznutí 123 zcela v pořádku.

Tak on hlavně problém busů na DH se nazýval kolona na Černokostelecký.

No právě, to stálo až k zastávce Dolní Měcholupy, nekdy i dál. Nevím čí to byl nápad, ale v soutěži ROPIDu "vymysli větší píčovinu než ten vedle" to je obrovské světlé místo, díky němuž lze cestovat relativně přesně na Skalku

S65 vznikla jako alternativa tramvají kvůli výluce. Už tehdy to bylo spíše zbožné přání, dneska je to čirá šotoušovina. Jakkoli nezpochybňuji spojení Smíchov - Kladno, tak je mi jasné, že do doby rekonstrukce kladenské trati a následného zavedení zrychlenek s jízdní dobou Kladno - Smíchov do třiceti minut je hostivický přestup z "rychlé" hydry do šukafonu jen pro zbloudilé a/nebo extrémně nenáročné.

Pokud má mít veřejná doprava smysl, tak jako odlehčení městu, mj. v exhalacích, hluku a pod. Proto je nesmysl mít uprostřed sídliště přestupní terminál z metra na linky, obyvateli sídliště nevyužívanými, terminál, kde sice jinak jezdí jeden městský autobus za druhým (obyvateli sídliště hodně využívaný) a k tomu na nástupišti překáží fronta jak za války na maso čekajících na autobus přistavený a tedy i motor protáčející dvacet minut před odjezdem.
Na Depu Hostivař to není k vagónům víc kroků, než jinde, navíc je to bez převýšení, takže přestupní místo OK.

P. Vlček: Kdyby to bylo naopak a kvůli ČD byl odřeknutý vlak RJ, tak tady týden budeme číst o zlých ČD, které sabotují milovaného soukromníka. Ale když je to naopak, tak to nevadí...

Hektor je údajně na opravě, slyšel jsem něco o podvozku...dnes byl použit malý Hektor "ČSD", číslo si bohužel nepamatuji

pro mě osobně je S65 fajn, 123 jsem používal pouze z Kavalírky, takže zkrácení mě nijak neomezuje...chápu námítky s ohledem na kapacitu, i když ještě větší vyhazování peněz mi přijde slavný pražský motoráček (který také zpožďuje běžný provoz, byť jen o minuty). Tohle bylo ale jednoznačné selhání RJ a krásných 30 minut čekání v mrazu a jejich komunikace? na kdejákou ptákovinu odpoví, ale na toto? to se to krásně mlčí...

takže přestupní místo OK.
Proč tedy máme superpřestupní terminál za miliardu, kde prakticky nestaví žádný použitelný autobus a kde mají soupravy metra frekvenci v určitých pásmech na midibus?

Mimochodem vzdálenost výstupní vs. nástupiště metra je cca 200 m, spíše více. To mi tedy úplně user-friendly nepřijde.

(Příspěvek byl editován uživatelem iaya.)

Ono to DH má navíc tu úžasnou "výhodu", že je 1 ale dlouhou stanici po povrchu od tangenty 177/195, na kterou z těch 3xx na DH nebyl přestup. Ten pravidelnej provoz na myčku do depa má smysl tak v kladiva 6-20 a kdovíjestli i dopoledne. Tam prostě nic není a to ani v podobě nějakejch zajímavých povrchnovejch směrů - i do těch Počernic to jezdí v podobným intervalu jako S1.

Proto děda nepoužíval 329, ale 303, protože na ČM udělá 10 kroků a je tam. Kdežto tady pro něj bylo psychicky drásající to stojící metro a po téměř projitím tím skleníkem ta mizící červená světla...

81-71:
Na ČM pro změnu to metro vidím z druhé poloviny komunikace a další minutu k němu jedu (pokud nevystoupím o zastávku dřív a nejdu přes nadchod, což nebývá o mnoho kratší).