Agent: mě by WiFi nechyběla za dvou podmínek - kdyby do těch moderních plechovek z venku dokázal proniknout mobilní signál (to je jeden z důvodů, proč mám rád staré B a spol.), a alespoň hlavní tratě byly pokryté alespoň 3G signálem.

753006: Ono by chtělo hlavně přenést WiFi na druhou stranu. Je blbost aby v 1. třídě byl téměr neznatelný signál, zatímco ve 2. plný.

„Pokrytí jednotek signálem wi-fi bylo také nedostatečné, proto byly na stroji 844.014 zkušebně instalovány dvě antény – v každém dílu jednotky jedna.”

Zdroj:
https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/provoz-a-technika/dvoumotorov i-predatori-z-polska-na-zlinsku-za-dva-roky-zdomacneli-/-5124/

Takže něco se děje.

pokud by pri kazdem obratu soupravy personal provedl reset zarizeni? Adresy se uvolni a je po problemu ..

To se přeci řeší změnou doby zapůjčení IP adresy a ve vlaku není důvod, aby byla propůjčená třeba na den - asi sotvakdo bude při pokrytí tratí mobilním signálem provozovat nepřetržitou relaci.

tandardně to bývá 24 hodin, ale může být i víc - ten čínský krám, co dává O2 k VDSL internetu, tak když se teď kouknu, tak tam mám v paměti zařízení, která jsou už 2-3 týdny vypnuty.

To je zajímavý, že já to můžu z těch 24h změnit a zařízení připojená před těma 24hod tam nevidím.

Třídílný LINK pro DB Regio.

Zbytečnost, strojvudci se mají starat o to, aby v co možném největším bezpečí dopravili cestující, ně aby jela WiFi...

2x zmáčknout jeden knoflík při obratu není, podle mě, nic nemožného...

Co se týče kvality prostupnosti signálu, tak i na konci jednotky (od umístění routeru) mám plný (možná díky 2 anténám) a venku chytám i přes 2 nástupiště ten signál (jen jedno, pokud je vedle Sharku další jednotka).

Navíc, ČD očividně za ten signál platí tak nebo tak, takže by si mohly dát něco do směrnic a na jednotku logo Wifi (ale chápu, že to neudělají, dokud to ještě není ani na EC a to, že za to platíme...). Nebudou mít přece oficiálně Wifi Pendolina a pak regionální vlaky z "horní dolní." (wifi v Armpee nepočítám).

2x zmáčknout jeden knoflík při obratu není, podle mě, nic nemožného...

A proč by to měl někdo mačkat, když stačí změnit dobu zapůjčení IP adresy z DHCP serveru třeba na hodinu či dvě ?

A proč by to měl někdo mačkat, když stačí změnit dobu zapůjčení IP adresy z DHCP serveru třeba na hodinu či dvě ?

Bral jsem to podle aktuální situace, kdy je to jediná pomoc. To, že se mohou změnit parametry routeru, aby šlapal plynuleji s minimem restartů, to je věc druhá a ze všech stran jistě vítaná...
Jenže slovo stačí v monopolech má leckdy jiný význam, než normálně

Nebo by mohlo pomoct nespoléhat jen na router, ale zřídit nějaký vozidlový server (a nemuselo by to být nic velkého, řekl bych že něco velikosti a ceny RPi by to zvládlo s přehledem), který by obstarával ty věci typu DHCP a AP by opravdu pouze poskytovaly připojení a nic jiného, když to nezvládají.

Paul2no: Jediným súťažným kritériom je cena (a potom to tak aj vyzerá)...

Asdf: bohužel...

Momentka dvou žraloků včera ve ValMezu...

Všiml jsem si, že každý má jiný pluh, neví někdo čím to?

slawe: Neni iný, na tom vzadu sa podarilo urvať spodný diel a nebol nahradený.

Všiml jsem si, že každý má jiný pluh

Pruhy.

Přátelé,
kteří provozujete žraloky. Párkrát jsem se s tím coby pasažér svezl a zdá se mi být divná ta automatika. Za jízdy po spádu mašina brzdí, pak zase jde do výknu, brzdí, jde do výkonu a tak pořád. Jeví se mi to neinteligentní a musí to taky dost baštit. Řekl bych, že žralok je celkem přiléhavý název. Zajímalo by mě, o kolik vzrostla spotřeba nafty třeba náhradou ř. 814. A taky, zda se s tím dá jet bez automatiky, když tahle vykazuje takovou cukaturu. Asi jako se dá jet na ruku výběhem u regionohy. Děkuju za odpovědi. U nás v JM kraji je to exotické vozidlo. P.

Pruhy

Jaké pruhy,pluhy?Zadní motorák ztratil spodní laminátový díl,který navrhnul a schválil člověk,který neví,že na kolejích lze narazit do srnky,prasátka,zmrzlé kupky sněhu,větví/stromu,kupku kameneí na trati.
Díky bohu za pluhy na Panterech ,TRAXXech,Taurusech a dalších strojích,které mají kovové a pevné pluhy misto paskvilů,smetadel na x6x,laminátových lišt na 844 apod..

On ho neztratil, ale o zmíněné věci rozbil. Nevyplatí se to každou chvíli měnit. Levný zrovna není.

Apollo_17: jednotky na fotce se liší i tloušťkou světlého pruhu nad okny.

Přidávám dokumentační foto 844 z Havlíčkova Brodu.

Podrouzek: Pokud se da jizdni paka pri jizde na automatiku po spadu do vybehu, tak to nepridava, ale jen pribrzduje, zalezi na strojvedoucim... Jinak se da s tim jet celkem dobre i na ruku. A spotreba - vuci 814 je to tezko porovnavat, ale da se to srovat castecne treba s 842+Bdtn

Žraloku dík. Takže je to rukama. Nebo hlavou. P.

Přátelé, potřeboval bych dát dohromady seznam tratí, kde 844 jezdí.

Moravu vesměs vím:
DKV ValMez:
> Kojetín - Valašské Meziříčí (dále na ostravu ne?)
> Valašské Meziříčí - Rožnov pod Radhoštěm
> Otrokovice - Vizovice
> Staré Město u UH - Vlárský Průsmyk

a co Čechy?

a co Čechy?

DKV Plzeň
>Plzeň-Domažlice město
>Plzeň-Cheb-Aš město
>Cheb-Luby u Chebu
>Cheb-Ústí nad Labem
>K.Vary dolní-Potůčky-Johann.

DKV Plzeň,Pj Děčín
>Děčín-Č.Kamenice-Rumburk-Dol.Poustevna
>Děčín-Česká lípa-Jablonné v P.
>Děčín-Česká Lípa-Bakov n. Jizerou

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo_17 - Díky, to je tedy, předpokládám, vše DKV Plzeň. Ale ony jsou ještě i ve Třebové, ne?

Rosta kolmix: u nás ne až do Průsmyku, ale jen do Bojkovic města. Na Ostravu dále nejezdí a ještě kousek po 330tce Hulín-Otrokovice-Staré Město. Ve Třebové jsou, ale jezdí pod Pardubicemi, to musí napsat zas někdo jiný.

Rosta kolmix :
Žraloci 030 a 031 se pravidelně projíždí pouze po trati 238 Pardubice - HavlBrod

Rosťa Kolmix:To jsem se sek.Pj Děčín je DKV Praha.

S těma zrcátkama a dveřma na stanoviště by i ty naše byly ještě lepší

Netušíte k čemu slouží ty dvě větší okna v prostoru pro cestující?

Že by únikový východ

Rosta_kolmix, Džejár : No, 030 a 031 jsou pod Třebovou, ale depo mají teoreticky v Pardubicích, nocují v Hradci a taky tam jezdí do myčky. Jinak jezdí na 238, ale do Havlíčkova Brodu budou jezdit jen do ukončení výluky v Rosicích. Potom budou končit v Hlinsku v Čechách.

Jak se dostanou 030 a 031 do Hradce? Lv?

Džejár: Nie, majú tam na to namaľovaný pár osobákov Pce - HK - Pce.

Asdf: čísla vlaků znáte?

Smerom do HK by sa snáď by malo jednať o vlaky 6258 a 6260, smerom nazad neviem.

Čísla vlaků přesně neznám, ale vesměs jde o pozdě noční / brzce ranní vlaky.

Pardubice,20.11.2014.

Nevíte kde je v Sharkovi umístěno tlačítko - zastávka na znamení? V nástupním prostoru nebo v oddíle vozu? Díky

>Děčín-Česká lípa-Jablonné v P.
Nově (od srpna) jezdí z Děčína až do Liberce. Naopak bylo zrušeno zajíždění do Bakova nad Jizerou.

ad mardamaryn: Tlačítko je v nástupním prostoru na pravé straně od nástupních dveří

ŠERAM-MI: ty jsou čistý jak nový

Helpdisc:ano souhlasím,v PARDUBKÁCH jsou v tomto vzorní.

No ono se to krásně udržuje čisté, když je to kde mýt, až bude i jinde myčla jako v Hradci, bude taky jezdit Pesa čisťounká i jinde.

jojo, je to tak ... Sharky 030 a 031 jezdí domů do Hradce celkem pravidelně bez výpadků, takže když to vyjde, tak každý z nich projde myčkou jednou za 14 dní .

Kolik souprav 844 musí být spojeno aby to bylo kapacitně stejně jako 843 + 043 + 943 ? díky

751:
Jednotka 844 má míst k sezení/stání 120/120

Vůz 843 má míst 59/60
Vůz 043 má míst 72/60
Vůz 943 má míst 64/52

Souprava 843+043+943 má tedy míst 195/172
Pro nahrazení těchto souprav, aby byly kapacitně stejné, neřešíme-li sezení a stání, je třeba 1.53 jednotky 844. Pokud chceme zachovat počet sedaček, tak 1,625 jednotky 844. A pokud nechceme řezat do jednotek autogenem a nevadí nám větší kapacita, tak je třeba dvou jednotek

slawe: Ale potom co se týká spotřeby 2*844 x 843+043+943, tak tam asi bude rozdíl. Ale jak velký?

Možem Vás poprosiť o info.Na ktoré vlaky na trati 086 sú radené 844 ? /na zelpage vlaky 66XY t.č.neaktualizované / Dík.Plánujem výlet 29.12.resp.30.12.

ad Přílepy: 6603/6606/6611/6614 a 6620/1999/6604/6609/6612/6623

Ale modli se aby byly v provozu, dnes jsou 3 z 5 KO. Spolehlivost je jak z reklamy T-Mobile.

DObrý den,

chtěl bych se zeptat strojvedoucích jsou-li nějací jež mají porovnání 844 a RS 1(předpokládám Pardubice by mohli mít takové) jak to vnímají s čím na trať radši? Jaké jsou tyto stroje pro jejich obsluhu? Co můžu laickým okem říci zdá se mi například stavová obrazovka na 844 dost nahemčané údaji a nepříjemně barevná -) jaká je v tom orientace? Co jízda s divokou RS1 (údajně nejlépe zrychlující vůz?) Nedělá potíž ta opět laicky odhadnuto dost rozlišná logika řízení?

Moc díky za porovnání, vždy mě zajímal názor strojvedoucích na to na čem jezdí. Člověk z toho pozná mnohé o stroji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)