Howard_wolowitz: Tak já ti to zkusím vysvětlit. ČD jsou firma, která v podstatě žije z dotací a protože dotace jsou veřejná podpora, kterou jim dává stát, musejí na většinu věcí vypisovat výběrové řízení. Problém je, že vedení na to kašle, že existuje něco jako nějaké právní předpisy. Druhý problém je, že u nás nikdo pořádně neumí napsat pořádné zadávací podmínky (aby to bylo pro ČD výhodné, tzn. aby byla nejnižší cena a přitom to plnilo účel, pro který se to kupovalo a nikde to nestálo). A třetí problém je, že tu existují všemožné zájmové skupiny atd. Tak se prostě ČD rozhodly porušit zákon. No a pak už jen stačilo, aby se našel někdo, kdo se tím bude cítit poškozen a vznikne to co vzniklo. Už to chápeš?

Mě by spíš zajímalo, co ty RJ bude tahat, protže jakmile to nebude právní moci, tak ČD musejí vrátit Taurusy, jinak budou mít další problém. Něž udělají výběrko a něž to někdo vyhraje, bude minimálně půl roku pryč, spíš víc. Tzn. nebudou mít ani v době začátku platnosti nového GVD čím tahat RJ.

První odstavec souhlas.
Druhý - ona to odvozí 380, stáhne se ze Žilin, nebo prostě některé vlaky budou na území ČR po dohodě s ČD přechodně dopravce OeBB (kidně OeBB Taurus+OeBB souprava)a do toho nemá UOHS co mluvit. Těch právnických kliček je víc.

V klidu. Je to prvoinstanční správní rozhodnutí. Takže následuje rozklad, který řeší předseda úřadu (ten má jako poradní sbor rozkladovou komisi, která to musí nastudovat, projednat, shodnout se na doporučení...). I kdyby předseda ÚOHS potvrdil původní rozhodnutí, máme zde ještě možnost odvolání se ke správnímu soudu...
To je procedura na několik let, pokud si ČD vezmou šikovné právníky. A po tu dobu běží současný stav.
Celá kauza slouží jen k medializaci a vytváření nátlaku ze strany MR&spol. Aby dostali nějaké výpalné v podobě nějaké lukrativní zakázky, třeba další přestavby regionov... A vůbec není zvláštní, že s tím přišla MF iHeute a J. Sůra...

Dotaz: Nemohu si vzpomenout kde, ale někde jsem četl, že s Railetem je plně kompatibilní jen lokomotiva od Siemense, dnes konkrétně Taurus. Mělo se jednat o software jak na lokomotivě, tak na Railetu. Ale možná to byla kachna. Protože kdyby to byla pravda, tak je celé výběrové řízení na dvě věci-když to jiná lokomotiva s Railetem neumí, tak proč o tom vypisovat soutěž? Řídící jednotku motoru do WW Pasat také nikdo nesoutěží, protože nikdo mimo WW ji udělat neumí. Dík znalým za odpověď.

Mladějov:A UOHS nejde o to, aby to vozilo AWT, jemu jde o VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ.

To AWT jsem dal jen jako příklad.Ale to VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ právě neproběhlo ani u těch VGB do Chebu,ani u Alexu do Plzně,Desir DB do Děčína,Goril do Prahy..

Je to jen šaškárna

SV: Protože kdyby to byla pravda, tak je celé výběrové řízení na dvě věci-když to jiná lokomotiva s Railetem neumí, tak proč o tom vypisovat soutěž?
No právě - tím se totiž mimo jiné ukazuje, že nákup Railjetu "tak jak je" znamená buď použití 1216, a/nebo vícenáklady na upgrade SW 380, aby uměla s Railjetem.

Dobrý den, potřeboval bych vědět, zda značky jsou železniční a jaký mají význam, díky

Tak já chápu nutnost výběrového řízení v prostředí státní firmy, ale o co Škodě jde když nemá ve výrobním programu žádnou push-pull soupravu technicky a komfortně odpovídající Siemensu? A než jí vyvinou a zkounstruují tak uplyne zase nejmíň půlstoletí. Mně to přijde že Škoda jako velký podnik odvádějící vysoké daně do státní kasy usiluje prostřednictvím státních zakázek o takovou malou (finanční) domů. Ovšem o odvodu daní by se dalo polemizovat, vzhledem k tomu že samotná Škoda Transportation je rozfrcaná do několika pochybných firem registrovaných většinou kdesi v daňových rájích.

druhá značka


(Příspěvek byl editován uživatelem jkmineral.)

jkmineral : vozeň schopný na prepravu trajektom do Veľkej Británie.


(Příspěvek byl editován uživatelem rk_kn.)

Já si nejsem vůbec jistý, jak to celé leží, ale není zakopaný pes spíš v tomto:
Podle dohody měly na rameno Praha-Graz v rámci vyrovnávky výkonů ČD nasadit 7 souprav a 2 mašiny, ÖBB pak 5 lokomotiv.
A protože s RJ to umí jen Taurusy, ČD si pronajaly 2 Taurusy od ÖBB. A to je to, co je předmětem sporu. Takže i pokud by ten pronájem byl nuceně zrušen, ČD by musely vzít 2 x 380 a RJ s nima v obou směrech tahat.
Nebo mám už v těch počtech souprav a mašin zmatek? Někdy v zimě to bylo předmětem debaty tady na fóru.

Ad Hajnej: Děkuji za vysvětlení. Ještě bych se Vás jako odborníka nejen na techniku zeptal: je upgrade SW na 380 (pro vozbu Railjetu) vůbec možné-nemyslím technicky. Není v tom nějaká patentová ochrana nebo ochrana duševního vlastnictví?

Škodovka dělá co umí, aby si od ní už ČD nekoupily ani kolo. Jinak snad ani to napadání zakázek, kde sami nemaj co prodat, nemožu chápat

Fucida: a v Rakouské obratové stanici řeknou nene. Nemáme pro vás ani volné zhlaví, ani případnou objízdnou kolej.

Ale ČD to může udělat obráceně.
Pronajme ÖBB dvě soupravy railjetu i se službami a ti k nim připojí své taurusy. Vlk se nažere a možná i kozy zůstanou celý... :-)

Starý vlk: Komunikačné rozhranie je definované UIC a SW si v Európe zatiaľ stále (chvalabohu) patentovať nejde.

Najhoršia vec, ktorá hrozí je v tomto smere to, že sa nepodarí získať hodnotenie bezpečnosti bez toho, že by sa vyžadovali zásahy do SW v ReilJete...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

SW si v Európe zatiaľ stále (chvalabohu) patentovať nejde.

To nevím, jak jste na to přišel, to jako myslíte, že si vezmete něčí SW a libovolně si ho budete upgradovat? I na SW se samozřejmě vztahují autorská práva, nikoliv patentová ochrana, to je zase něco úplně jiného.

rk-kn : děkuji !!! Velmi jsi mi pomohl.

Tak já se zeptám jinak: je možné koupit soupravu a přizpůsobit si software na své lokomotivě od jiného výrobce tak, aby byl kompatibilní se soupravou technicky jistě lze. Pokud je však jiná lokomotiva, původně určená k vozbě takové soupravy (od stejného výrobce jako je souprava) již takovým softwarem vybavena, není to počítačové pirátství? Jestli se to nazve patentovou ochranou nebo ochranou duševního vlastnictví je jedno-bylo by to stejné pirátství, jako když si opatřím nelegálně třeba MS Office nebo ne?

To určitě ne - to by byl nezávislý vývoj SW, který by prostě uměl to samé, co ten originální SW. Prostě jako když si vyvinete něco funkčně stejného, jako MS Office. Ale přizpůsobovat si bez licence cizí SW, to by problém samozřejmě byl.

SV: sotfware na "své" lokomotivě se mění takřka výhradně tak, že se změna poptá u jejího výrobce.

Jinak při implementaci komunikačního protokolu podle jeho specifikace je pirátství již z principu vyloučeno.
Příklad s kradenými Officemi pokulhává v tom, že to tak udělat zpravidla nejde, protože vozidlové řídicí systémy mají zpravidla úplně jiný HW.

Ad Hajnej: Děkuji za odborné vysvětlení. Takže pokud by se ČD jako majitelé Railjetů obrátily na Škodovku jako na výrobce 380, byla by úprava softwaru na ní (aby mohla plně spolupracovat s Railjetem) možná, aniž by se to Siemense nějak dotklo? Dokázal byste aspoň zhruba odhadnout, kolik by ta legrace stála? Díky.

SV: obávám se, že vzhledem k nutnosti dalšího schvalování by v případě komplikací jednotky mega nemusely stačit.
To je právě ta potíž výhodného nákupu čehokoliv ve stavu "tak jak je" - zpravidla to vyvolá vícenáklady a/nebo pochybnosti jinde...

Hajnej: Ještě jednou děkuji.

Quex: Myslel som to v zmysle takom, že bude Škoda upravovať svoj SW tak, aby vedel komunikovať s RJ. Takže autorské práva nepredatavujú problém (Nákladová stránka veci potom viď Hajnej).

Tak už k tomu bylo hodně blízko. Ale nakonec to dopadlo jak dopadlo, včetně napadení zapůjčení taurusů.

Nehledě na smluvní problémy ohledně záruk na soupravu, poskytnutí protokolu a podobně.

Vše bylo dost daleko na to, aby se to realizovalo. Bohužel, ale vše (jestli se nepletu) skončilo na raketové ceně. Prosím, neberte to nyní jako fakt. Už si to nepamatuji, jak to bylo přesně.

Penik: raketové ceny často reflektují raketové riziko...

Penik: Ruku na srdce, čo je v takomto prípade raketová cena? S ohľadom na to, že nejde očakávať valnú spoluprácu s výrobcom RailJetu, a všetky už urobené analýzy bude treba urobiť znova, a nechať schváliť, tak nemálo mega budú len holé náklady...

Hajnej&Asdf: ani jedno nepopírám.

Hajnej...Před třemi lety drncaly na Cerhe s RJ Vectrony...Ty by ten krám tahat mohly? Ostatně...Vectron je úžasný...

belka6v: Samozrejme, že mohli. Akurát na rozdiel od 380 je nutné ich objednať, kúpiť a zaplatiť. Respektíve je nutné zadať výberové konanie na loko na 200km/h schválenú minimálne CZ+AT, schopnú ťahať súpravy RailJet, atď., za čo najnižšiu cenu a dúfať, že to vyhrá ausgerechnet Vectron

Mně se Vectron líbil až když jsem ho viděl v červených barvách DB. V celobílém pro Belgii vypadal jako Kostroun...

Mně se líbil Vectron od začátku,tichá,našlapaná mašina a ti,co tam na ní jezdili,tak pěli jen chválu...zato Zázraku říkali Koza.protože to ve 140 skákalo,jako by to mělo podvozky z Balmu,navíc plechy jako z Ju 52 nejsou hezké,mašina,i když Zázračná se blbě meje. On ten Vectron asi nebude z nejlevnějších,že? To bude srovnání tak jako Kia a Mercedes,že.....

navíc plechy jako z Ju 52 nejsou hezké,mašina,i když Zázračná se blbě meje.
Osobní zkušenost,nebo jen agentura "Jeden fíra povídal"?

Nerad bych se tu zapojoval do nějakých válek ohledně oblíbených lokomotiv, ale co se týče Vectrona tak nebyla jen bezbřehá spokojenost. Minimálně ergonomie stanoviště a pozice bočního okénka v podstatě až za zády strojvedoucího byly hodnoceny jako "uživatelsky nepříjemné". Belgičani si tam myslím nechali přidat z boku okénko navíc.

...nejsou hezké,mašina,i když Zázračná se blbě meje.

zřejmě asi neznají mechanizaci na to umejvání, a nebýt těch prolisů, tak ta mašina váží podstatně víc

https://www.facebook.com/pages/Vlaky-CZ/422935994454775?ref=hl
Takmenší reklama,ale podívejte se

Netuší někdo co by to mohlo být?! Na Svinově vloni na konci března. Díky..

hezzon: Souprava Siemens Inspiro pro varšavské metro.

A asi nevíš co se s nima dělalo, odkud se vezli, nebo to byly funglovky?

Šmarrjáá, co by to bylo? Funglovky do Varšavy.

0009...Prolisy se vždycky blbě myjou,myslim strojově,u mého auta žádná myčka neumyje elektrony,nejlépe to umí Agip a to ještě tak na 65%,ale na mašině se kola asi nemyjí,aby se blýskala...Ale co se týče těch prolisů na Zázraku,tak se venku na mašinách asi moc nepoužívají...

Ty vole já jako zahradník vemu obyčejnou hadici a s klasikou nastavitelnou tryskou napájenou běžnou vodovodní klasikou umeju vše. Stačí nemít gramlavé pracky. Od filajek až po jehličnany. Fakt nevím, kde někteří hledaj potíže...
Oni by fakt dnešní mladí potřebovali od základky masírovat jejich horní končetiny běžnými pracovními nástroji...Ne pouze klobásnicí...

Ale co se týče těch prolisů na Zázraku,tak se venku na mašinách asi moc nepoužívají...
A to něčemu vadí?Určitě to není kvůli umývání.Nehledej problémy tam,kde nejsou.

Pavel Večeřa-

PV : Jo, pěkné, to je ze života
Já jsem si před chvílí u auta vyměnil svíčky, vzduchový filtr, dolil baterku, udělal zkušební jízdu, doplnil vzduch do gum a dolil olej a to cca za dvě hodiny a úplně v pohodě.
Rychlejší, než jezdit do servisu a podstatně levnější a pro mne vcelku relaxace. A mám jistotu, že to bylo provedeno.
Vážně by dost lidí potřebovalo běžnou fyzickou práci.
Od mytí auta, nádobí, pitomého šůrování podlahy a domácího úklidu počínaje, až třeba po výměnu kol. Není nad praktickou zkušenost.

Mladějov:
Je to tak.Souhlas se vším.

hezzon: Skrine se vyrabi ve Vidni a u Newagu se potom vozy zkompletuji - jen asi tretina se vyrobila kompletne ve Vidni.

Já jsem si před chvílí u auta vyměnil svíčky, vzduchový filtr, dolil baterku, udělal zkušební jízdu, doplnil vzduch do gum a dolil olej a to cca za dvě hodiny a úplně v pohodě.
Pak jsem si říznul slepák, zašil ránu, dolil plazmu a umíchal mazání proti kuřím okům a úplně v pohodě. Rychlejší, než jezdit do špitálu a podstatně levnější. A mám jistotu, že to bylo provedeno. Není nad praktickou zkušenost ;-)

Heh, stačí troška alkoholu a jakou máme krásnou diskuzi. xD
No a já si zase pěkně dotáhl konusy na Favoritce, sice je polovina klik v bytě zajebaná od vazelíny, jak jsem lozil na balkón pro nářadí, ale alespoň už to nebude klepat.

já měnil kola na autě stylem: nejdřív se mi nechtělo, pak furt f práci, pak bylo moc vedro. takže na zimácích do června
jinak výměna kol mi travá něco přes hodinu, náklady 3 lahváče (před, aby se mi vůbec chtělo-při-po)

Áá, doktor nám rejpe..
Proč bych si, když něco umím, neudělal sám, když na to mám čas a náladu ? A pečlivěji než řemeslník - dělám na svém ?
Uklízíte doma nebo si najímáte uklízečku ?

A hlavně mít na to plac, kde to dělat. Už mně to nějak přestává bavit na sídlišti na parkovišti lézt pod auto a vypouštět do lavóru vyjetej volej... Ale někdo ty prostory má, tak proč ne...

Doktor nerejpe, doktor řeže ;-)

Ale jo, ať si každý dělá sám, na co se cítí. Jen bych byl zdrženlivější se souzením těch, co se do těchto věcí nepouští, k čemuž bylo nakročeno.

P.S. Uklízím si sám. A bude-li si někdo najímat uklízečku, nemám potřebu uchylovat se ke komentářů typu, že by dotyčný potřeboval běžnou fyzickou práci. Asi tak.

Mladejov,Doktor,Večeřa,Hajnej...s Váma je hlína,chlapi...nepujdem na pivo?

belka6v:...nepujdem na pivo?...

Nepůjdem,před chvílí jsem se vrátil.

Já už na pivu byl včera, konečně jsem rozjel net, raději na kolo po obědě.

Kolem poledne jsem zahlédl v Praze Libni soupravu asi pěti osobních vozů "ALEX", nebo tak nějak. Zapřažený do ELv ČD. .... Co to bylo ?

Výpravčíxy: Na Libni sa snáď zvyknú normálne odstavovať súpravy na Ex Praha - Domažlice - Mníchov. Tak to tam len čakalo na pristavenie na hlavák a následný odjazd do Nemecka...