Petře nechci Ti kazit iluze, ale až udělaj zastávku Běchovice Střed tak si ušetřený čas na 100 kových spojkách odstojíš za Cityelephantama.

MŠ: poslušně hlásím, že Petr žádného Ešusa v Běchovicích Mitte odstávati nebude, bo jezdí z/do Uhříněvsi a tudíž Suezem...

Hajnej: No, nie vždy, občas jazdí aj durch

Aj tak to bude jen do času, protože součástí malešického přesmyku (přes 011) a dovrtání druhého tunelu pod vrchem Táborem má být i triangl od tunelu do Běchovic.

MŠ: No on hlavně Petr ten osobák dokáže díky stovkový vekslím na obou zhlavích klidně předjet ve stanici....

ad Michal_novotný: No on hlavně Petr ten osobák dokáže díky stovkový vekslím na obou zhlavích klidně předjet ve stanici....

To se ale musíte přestat bát

Tak to nesmíte vozit vlaky s náskokem, nebo ve zbytkové kapacitě, bo ty jsou na řadě až jako poslední.

Petr Šimral:
A na 250 - Modřice, Hrušovany

Ale bohužel jenom na jednom zhlaví, další stanice má jenom dvě(!) a nejhorší je, že naprostá většina spojek je pouze
na 60 km/h. Znovu zopakuji můj názor:
Kolejové spojky na koridorech, kde se jezdí 160 km/hod, by všechny bez výjimky měly být minimálně na 80 km/hod a vždy čtyři. Ale bohužel existují i mezilehlé stanice, kde jsou tři a dokonce jenom pouze dvě.

Hajnej : snad sedm naklápěcích krámů jednoho dopravce, které stejně nemají budoucnost, nebude ovlivňovat konfiguraci sítě SŽDC ... tak tam prostě klopit nebudou ... ony i ČD časem dojdou na to, že vypnutí klopení přinese úsporu na údržbě, která přinese více než několik desítek vteřin kratší cestovní doby ...

sedm naklápěcích krámů jednoho dopravce
A dopravce si nebude kupovat klopidla, když je nemá kde využít. A stejně jako klopení je to třeba s elekrifikací.
Kéž by fungovala nějaká rozumná domluva objednavatel - správce kolejí - dopravce, co má být za pár let. A když se do něčeho sahá(nákup vozidel, rekonstrukce trati,..) tak se to udělá podle dohody.

Kéž by fungovala nějaká rozumná domluva objednavatel - správce kolejí - dopravce

Uže bylo....:-). Říkalo se tomu unitární železnice, vzniklo to v první čtvrtině 20. století zestátněním soukromých železnic a jejich sjednocením (zjednodušeně řečeno). Zrušeno rozhodnutím "z Bruselu" počátkem století 21.

MZ - samozřejmě že klopení má smysl, i když na trase Praha - Ostrava minimální.... Vhodnější tratě jsou a je jen otázka času, kdy se jiné klopící vlaky objeví třeba ta tratích v SRN pohraničí....

SŽ: koukám, že vám se líbilo jezdit do Ostravy 4 a půl hodiny a za 450 korun, že?

Mzitka : DB provoz klopidel (naklápění) utlumují, protože údržba je dražší než efekt ze zkrácení cestovní doby o několik minut ...
Potěmkiny se kupovaly proto, aby se naklápěním zkrátila cestovní doba na virtuálních vlacích Berlín - Praha - Vídeň (dle memoranda šéfů ČD, DB a ÖBB starého cca 20 let) na českém úseku, v Německu by to mělo smysl akorát někde kolem Königsteinu, v Rakousku vůbec ...
Současně se prováděla modernizace tratích, po nichž měl jezdit (nějakou dobu jezdil), spojená s částečným napřimováním oblouků - např. přeložka trati a nový tunel u Mlčechvost, estakáda mezi Dlouho a Českou Třebovou, kde se jede 160 místo někdejších 85, v současnosti modernizace Ústí nad Orlicí, kde se bude jezdit rychle i bez naklápění ... čímž se smysl naklápěcího efektu stírá ...
SBB mají 44 klopidla na cca 3 000 km tratí, ČD na cca 9 000 km pojížděných tratí jich mají sedm. Sedmivozová klopidla SBB mají cca o třetinu vyšší kapacitu než klopidla ČD a jsou to standardní vlaky, v nichž se přepravují i stojící cestující rychlostí 200, zatímco ČD je ústně považují za "luxus" (k němuž mají tak daleko, asi tak jako jistý pan Kajínek k čistému trestnímu rejstříku) s nutností povinné rezervace ...

AL: Máte pocit, že moje konstatování faktu je hodnocením? Zrovna od Vás bych to nečekal . Jen strašně nerad vidím, jak se vytrácí historická paměť ... i u věcí starých více jak 10 let, což mi přijde smutné.

Mzitka: Poprvé se u nás pendolino předvádělo v roce 1989 a už tehdy byl závěr odborníků (mj. profesora Františka Jansy) takový, že to pro naše podmínky nemá smysl. Nicméně v době gründerského tunelování to byla úžasná příležitost, jak přihrát pár miliard nově se rodícímu establishmentu (s ptákem ve znaku) - a pochopitelně nějaké té malé domů zúčastněných.

Ale pane SŽ, to ČKD-Pendolino bylo objednáno ZA unitární železnice PRO unitární železnici - a byla pro to upravována infrastruktura. Tak kde je problém?

Desiro: Opravdu jste si jist, že byla upravována infrastruktura pro pendolino? Kromě výměny KO, ke které by došlo stejně, protože stejný problém měly Taury a další nové stroje. Jinak tzv. koridory nejsou nic jiného než těžká oprava, ke které by muselo dojít stejně - rsp. o které bylo rozhodnuto bez ohledu na pendolina.
A pokud umíte číst s porozuměním (podle současné terminologie se tomu říká čtenářská gramotnost), tak neřeším pro koho ani za koho byl TIS objednáván, jen konstatuji, že už před 25 lety to významná část odborníků z branže označovala za slepou uličku...

Miroslav Zikmund:
v současnosti modernizace Ústí nad Orlicí, kde se bude jezdit rychle i bez naklápění ... čímž se smysl naklápěcího efektu stírá ...

To je zase hloupost, bude to přesně naopak. Až po modernizaci totiž bude Pendolino jezdit přes Ústí rychleji než vlaky bez naklápění.

Priapos: nějaký cifry na rychlostníkách jsou toliko podružná záležitost, když Ziki řekl, že se efekt stírá, tak se stírá a basta fidli.

když Ziki řekl

To je Zmiki, ciwe!

Železniční mozek mluvčího SŽDC v Radiožurnálu (padlá trolej v Úvalech):

"Sudé vlaky jsoou vedeny přes Nymburk"

Co si jako má normální člověk, cestující, řidič, posluchač, představit pod pojmem "sudý vlak"? Každý druhý, ten co končí sudým číslem, ten co začíná sudým číslem, nebo co má sudé číslo?

Aneb, pane mluvko, většině lidí je utajena souvislost mezi lichostí čísla vlaku a směrem vlaku od, či ku Vídni/Praze, nebo co dneska platí.

To jen tak pro zasmání a úvahu, jak zlepšit komunikaci s veřejností.

Ten co končí sudym číslem a má sudý číslo, přece ;-)

Honzasl: Čo myslíte, učia to správne na zákl. škole na hodinách matematiky,
Aké číslo je 32, párne alebo nepárne ? A číslo 23 ?

hé, protože furt všechno poměřovali svým socialistickým platem, který nepřevýšil v běžných ouřednických funkcích 3 tícky

A Vy jste to poměřoval čím ?

Sudé vlaky jsou sice vlaky končící sudou číslicí (nikoli sudým číslem :-), ale civilní veřejnost ví kulový o tom, které vlaky to vlastně jsou.
Třeba z Ostravy na Přerov jezdí jak vlaky sudé (všechny RJ, Leo, R, Os...), tak vlaky liché (EC z Varšavy).
Jak by tohle mluffka řekl? "Sudé osobní vlaky a sudé rychlíky a expresy směr Praha a Brno a liché EC vlaky směr Vídeň a Bratislava ... "
Вот и упрощение...

Товарищи, пассажир хочет путешествовать. И ему все равно, если поезд четным или нечетным.

A to buďte rádi, že nejsme na Slovensku, tam ještě mají vlaky parné a neparné : motorové a elektrické

Tam hlavně mají vlaky parné a párne

Aleš_Liesk.: a právě díky této události ty ze severu na jih a obráceně pojedou přes Úvaly.

Aleš : Tam majú vlaky párne a nepárne.
Občas aj parné . A aj parné môžu byť párne a nepárne.

Rk: no tak podezírat ausgerechnet Aleše, že neví, jak se slovensky řekne sudý a lichý, je docela hodně mimo mísu...

Jinak tady, kde se nacházím, se zase říká parzysty a nieparzysty, kouzelné je to zejména v souvislosti s paritou (parzystosc).

Zhruba před měsícem tu proběhla výměna názorů na problémy s přepravou vozíčkářů :

Jak dovede nepředhlášená přeprava zasekat dopravu ...

16.07.2014 - Praha hl. n., Os 8826 +15´, nepředhlášená nakládka 8 vozíčkářů dán souhlas RD O11, Dobřichovice +22´ výstup - porucha plošiny

Papír snese všechno. 8 vozíčkářů přes jednu plošinu, kdo dostane pod 15 minut, je machr.

Ano tu situaci mohu potvrdit a výsledné zpoždění vlaku 8826 za Dobřichovicemi + 38 minut "běžní" cestující, ať už přímo ve vlaku, nebo na vlak v následných stanicích čekající, rozhodně nekvitovali s nadšením.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ghost.)

Proto plošiny,které jsou tak pomalé při nástupu jsou pro hromadnou dopravu nevhodné.To už jsou zlaté nájezdní plošiny na Regionovách,Panterech.

Opravdu jste si jist, že byla upravována infrastruktura pro pendolino? Kromě výměny KO, ke které by došlo stejně, protože stejný problém měly Taury a další nové stroje. Jinak tzv. koridory nejsou nic jiného než těžká oprava, ke které by muselo dojít stejně - rsp. o které bylo rozhodnuto bez ohledu na pendolina.

Těžká oprava s přihlédnutím k provozu naklápěček - na staré infrastruktuře by to nešlo. A KO se neměnily.

Apollo_17: bať, bať. Ale to by někdo musel prohlásit ty transformerské skládačky v ešusech za omyl a vyházet je. A to se v podmínkách "majoritního dopravce" nedá očekávat...
Možná by to šlo navlíknout na úsporu v údržbě, ale i to by drhlo.

Dobrý den mám dotaz.
Odkud je největší výhled na Bechyňskou duhu ?
Díky za info.

bs8171: z lodě na Lužnici. Beze srandy.

bs8171: z čistě geometrického hlediska by bylo lepší plavat! Získal by se cca metr výšky. Ale foťák by musel být odolný minimálně stříkající vodě

HK: to by se mu víc kácely vertikály. Asi nejlepší by bylo letět s mjr. Vaškem nebojaxemenoval ten řízek, co to podlít se stíhačkou (akorát by asi to chtělo rezervní podvlíkačky)...

Vašek to nebyl, ten létal v Žatci na MIG-23 a později na MIG-29. Stalo se to za mé ZVS u PVOS, ale na jméno toho týpka si sakra nevzpomenu, major to byl...ale po tom podletu (s MIG-21 ze základny v Bechyni) už byl zase kapitán

Kolega, který sloužil dlouhá léta na několika letištích si pamatuje jen průlet MIG-15 na konci 60. let údajně na protest proti okupaci. Proletěl zástupce velitele divize a stálo ho to místo, hrozil i soud.
Průlet MIG-21 nepamatuje a považuje jej za nereálný - tam by opravdu hrozila destrukce mostu.
Říkám - jak jsem koupil, tak prodávám.

Když už tady vzpomínáte na rok 68, ve Světlé n/S po "normalizaci", kdy Klaus jezdil s Lívií do USA, pracoval u posunu bývalý velitel letiště v Čáslavi.Bezva chlap, ani nevypadal jako lampasák.Dělal vynikající klobásy z nutrií.

BmbČ: Osobně jsem tam ten prostor několikrát poté (ostatně vždy, když se do Bechyně dostanu, tak mě to nenechá v klidu) rekognoskoval...a není to až tak nereálné, když vzpomenu, co s jednadvacítkama dokázali. Pravda, asi pilot ze 3. letky by do toho dobrovolně nešel. Tohle byl ovšem zkušený hotovostní pilot, který nedlouho předtím coby narušitel (díky chybné práci letovoda) měl v doprovodu imperialistického soudruha pilota sednout na německém letišti a on při průletu nad letištěm (kdy pilot schválí možnost přistání na diverzním letišti pro svůj typ letadla) tam nasypal co mohl a uletěl...tehdy za to byl povýšen na majora, ovšem dlouho si toho neužil...právě proto mi tato událost (stejně jako nejedna další) utkvěla v mé "stařecké" paměti

Tam šlo hlavně o tlakovou vlnu, která by mohla most poškodit. Bylo by zajímavé na stopro zjistit, zdali ten MIG-21 tudy skutečně prolétl, či nikoliv.

Jakou vlnu?! Takový debil, aby tam letěl Machem, snad nikdo není a průlet na minimálce ani vodu nerozčeří. Nedělejte z toho zase kovbojku.

2 bmbč: No, 21 měla minimálku kolem 300, tak to asi vodu čeřilo...a navíc při ní zrovna moc ovladatelná nebyla.
Přednosta: jo, o tom mi taky bývalý kolega (kdysi u radarů) vyprávěl.

10 Jahre Euro-Neiße-Ticket – Mit Dampf zum Bunzlauer Keramikfest
Samstag, den 23.08.2014

10 Jahre Euro-Neiße-Ticket

Mit dem Euro-Neiße-Ticket ist eine Region zusammen gerückt. Bereits über 130.000 Tickets wurden in den vergangenen 10 Jahren in allen 3 Ländern verkauft. Es ist aus der Angebotspalette des Zweckverbandes Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON) inzwischen nicht mehr weg zu denken. Dem Jubiläum zum Anlass gibt es einen Dampfzug von Bautzen über Löbau und Görlitz nach Bunzlau (Boleslawiec).

Zum Einsatz gelangt die ölgefeuerte 01 0509 der Pressnitztalbahn und der Sonderzug der Ostsächsischen Eisenbahnfreunde. Pünktlich zum Event werden zwei Reisezugwagen von ihrer Hauptuntersuchung die spätestens alle 8 Jahre fällig wird, zurück erwartet. Darüber hinaus wurden noch 2 Verstärkerwagen geordert. Der Sonderzug hat somit eine Kapazität von 350 Plätzen.

Wir starten in Bautzen gegen 8 Uhr, Löbau 8.15 und Görlitz 8.30 Uhr. Die Rückkehr ist in Görlitz für 17.45, Löbau 18.00 und Bautzen 18.15 Uhr vorgesehen.

Im Sonderzug gilt nur die Euro-Neiße-Tageskarte für eine Person und die Euro-Neiße-Kleingruppenkarte für bis zu 5 Personen ab 6 Jahre. Für jede Person ist darüber hinaus ein einmaliger Historikbeitrag in Höhe von 5,00 € pro Person (Kinder 2,00 €) zu entrichten. Alle Fahrkarten sind beim Schaffner im Zug erhältlich. In der ersten Klasse ist ein Übergangsticket für 2,00 € je Fahrt erforderlich.

Im Nahverkehr sind Platzreservierungen eher unüblich. Wir möchten uns aber auf den Besucherstrom für diese interessante Fahrt gern einstellen und unseren Fahrgästen den gewohnten Service bieten. Aus diesem Grund können Sie gegen eine Gebühr von 5,00 € sich einen Sitzplatz verbindlich reservieren lassen. Diese Einnahmen kommen direkt der Hauptuntersuchung unserer beiden Reisezugwagen zu Gute. Bitte bestellen Sie die notwendige Anzahl von Plätzen telefonisch oder unter Jetzt buchen und überweisen unter Angabe der Reservierungsnummer den entsprechenden Betrag. Nach Eingang der Zahlung erhalten Sie die Platzkarten per Post zugesandt. Eine Rückgabe ist ausgeschlossen.

Pekny clanek - Cestující i s lístkem vykázali na noc z čekárny, nocovala na lavičce
Zdroj: http://olomouc.idnes.cz/cestujici-vykazali-na-noc-z-cekarny-d63-/ olomouc-zpravy.aspx?c=A140722_2084235_olomouc-zpravy_tas

Street artista využíva koľajnice ako plátno pre svoje diela.

Musím říct, že to vypadá fakt pěkně.

Fotka z okouna, je to ze SSSR, takže raději s rezervou..., ale pro ilustraci, jak takový podlet vypadá, je to dost názorné

Tohle mi nepřijde jako reálné. To si asi soudruzi hráli v "photoshopu".

Náměstku, snad tomu nevěříš? Na takový manévr by tam musel narvat forsáž a to by bylo hodně páry...

SSSR, tam bylo, je a bude (přítomný a budoucí čas platný Putinstán, obecně označovaný, jako Ruská federace) všechno možné, ale k tomuhle se zatím neodhodlali...

Přednosta: Ale nemusel. Kdysi podlétli dva "frajeři"(jeden se jmenoval Vosyka) most v Kralupech na větroních Luňák. Těm se říkalo "bezmotorová stíhačka", měly maximálku ke 400 km/h. Takže to pánové rozhoupali na maximální rychlost, profrčeli pod mostem, rychlost přeměnili ve výšku a v pohodě doklouzali na letiště. jejich smůla se jmenovala rybář na lodičce, který zavola na letiště a poblahopřál náčelníkovi k tomu, jaké má v klubu machry. Dostali roční zákaz létání.

MiG 15 i 17 měly ještě docela slušnou klouzavost, takže s motorem na volnoběh při rychlosti 800 km/h pod most, zlehka přitáhnout a někde ve 50 metrech začít přidávat plyn a plynule stoupat. Na to není zapotřebí forsáž.
(Z rychlosti 800 km/h by měl setrvačností nastoupat 200 m výšky než by rychlost klesla na pádovou.)

Jako největší problém bych viděl nervy - jednak je neztratit při náletu a nepokoušet se na poslední chvíli uhnout a druhak po průletu nepřidat plyn prudce a neutrhnout plamen.

Na té fotce z Ruska to má příliš velký úhel stoupání vzhledem ke vzdálenosti od mostu. Podle mne, kdyby za to takhle vzal pod tím mostem, tak by třísknul ocasem o hladinu. Jedině snad, že by šel po hladině s motorem na plno a pod mostem přitáhl. Ale to by vypadala jinak vodní hladina před mostem.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny11.)

Z rychlosti 800 km/h by měl setrvačností nastoupat 200 m výšky než by rychlost klesla na pádovou.

Tak tyhle "koloběžky" (tuhle přezdívku mají samozřejmě Albíci) jsou i pro mě docela pravěk... Mrzí mě jen, že jsem v Líních profláknul tu polskou patnáctku

Tak Luňák měl maximálku "jen" 300, 400 měl snad jen Habicht se zkrácenými křídly (cvičný - za války). Ale na ten podlet mostu v Kralupech to samozřejmě stačilo.

Z rychlosti 800 km/h by měl setrvačností nastoupat 200 m výšky než by rychlost klesla na pádovou

Ale kdepak. Těch 200 m v pohodě nastoupal právě Luňák z rychlosti 300. Migy mnohem, mnohem výše....

Njn, z hlediska teoretického výpočtu mi tam ulítla jedna nula :-). Prakticky by měl dost času na to rozběhnout motor na plný výkon a pokračovat v letu.

Pořád koukám na tu fotku z Ruska. Tu vlnu by mohl vyvolat i sací efekt průletu mezi pilíři mostu, ale ten úhel stoupání prostě nesedí. To by musel jít v podstatě po hodně strmé parabole s vrcholem mezi mostovkou a hladinou.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny11.)