Z Modřan někam na Skochovice by měli jet hektoři 108 a 509 s kolejnicema.

V Praze Modřanech proběhla 01.04.14 likvidace zbytku "modřanské" vlečky, která vedla dříve v celé délce podél ulice Mezi Vodami (po povodni 2002 opravená). Po snesení vlečky v ulici (2007) byla kolej ukončena poblíž Mladé fronty. Bylo zajímavé, že i přes odlehlost koleje se z ní žádné součásti neztrácely. Dávám sem pár fotek těsně po snesené kolejí.
(Takže je možno také si položit otázku, kdy zmizí i poslední vlečka z Modřan do Komořan....)




a ještě dva obrázky z podzimu 2013, jak vedly koleje džunglí:

Zrovna jsem při té likvidaci zbytků vlečky přestupoval na tramvaj, tak jsem několik obrázků pořídil...

To trasování vlečky do roku 2007 mě zaujalo. Jsou nějaké fotky z vlečky popřípadě i z provozu?

Já myslím, že od těch povodní v r. 2002 po obnově už po ní nejelo ani kolo. Jinak na vlečce do Komořan jsem viděl vagony někdy předloni. Obávám se, že je to taky naposled.

749 265: Nějaký aprílový žertík.

Mim: Projelo. Po povodních byla vlečka dokonce opravena (povodně jí poškodily) a dokonce prodloužena do areálu dřevoskladu (2004?). Jenže jestliže při výstavbě tramvajové trati (zprovozněna 1995), kvůli které byl dřevosklad od železniční sítě odříznut, pěkně řval (vlečku používal), tak po deseti letech bez vlečky už mu byla železnice lhostejná a moc se divil, že mu vlečku znovu staví.

Kdysi vyšel v Modřanských novinách na toto téma článek a majitel dřevoskladu se vyjádřil v právě v tom smyslu, že když mu vlečku zlikvidovali, tak si našel jiný způsob dopravy a o vlečku již zájem nemá.

Po několika letech od prodloužení byla vlečka z velké části zlikvidována, aniž by byla již někdy využita......... Nestlé výrobu zlikvidovalo, zůstaly jen kanceláře a dřevosklad už je také pryč.

Bram: Díky za info. Já si ty roky přesně nepamatuju, jen to, že po povodni se to opravovalo a čekal jsem podle toho využití. Byla i připravena výhybka u dnešní MF Dnes pro další odbočku (byla tam i dřív). Je fakt, že už nevím, jestli se po povodni ještě používala v Orionce nebo ne. Toho prodloužení do Dřevoráje jsem si všimnul, ale tam jsem opravdu neviděl ani ň .

Zdravím, nemáte někdo informace, zda bude přidělena jedna 754ka od dubna do září do Čerčan,aby byla k dispozici na sobotní vlak do Zruče,tak jako tomu bylo v loni?Díky

Kdepak je vyfocena 810 184-2?

Mim: Po povodni na vlečku vyjma pracovních vlaků pro obnovu, prodloužení a posléze likvidaci už nic nejelo. Vlečka se přestala používat již před povodněmi, snad někdy v roce 1999. V roce 1998 ještě vlečková lokomotiva z Nestlé odtáhla z vlečky komořanské teplárny hurvínky a Blmy, které tam byly odstaveny. Byl jsem u toho osobně, takže ledascos vím. Ale neskutečně to letí, bylo mi o šestnáct let méně.......

frenkus: Ano, je to tak turnusovaný, ale je možný, že to bude mít čtvercový okýnka.

Ale neskutečně to letí, bylo mi o šestnáct let méně.......

A tohle jsem fotil, když mi bylo o skoro 18 let méně...



6. května 1996 odváží T 211.1702 vyložený vůz od kakaových bobů zpět do Prahy-Modřan. Boby chodily z přístavů v Děčíně a Ústí nad Labem, po překládce z říčních lodí z Hamburku.

Zejmi: To bude někde na "Sedlčance", neb je to turnusový stroj z této tratě.

Edit: Už jsem se k tomu prokousal: Mezi Olbramovicemi a Vrchotovými Janovicemi.



A dnešní krčskej šoupáček 742.405



(Příspěvek byl editován uživatelem Karlis.)

Karlis:
Přesně tak, jedná se o přejezd u Křešic, který byl použit jako volná inspirace pro modelové dioráma.



Lepší fotku bohužel nemám, budu muset napravit v nejbližší době.

McBain

McBain: A jak se to tam i změnilo. Tam kde jsou na fotce krásné vzrostlé stromy, vede dnes silnice.........

McBain: tak tomu říkám vzácná fotka !! Takových asi moc není.

Takových asi moc není.

Asi ne. A přitom to tehdy bývala dosti běžná a pravidelná věc.

Nalezeno na YT. Je to stavba mostu v Týnci: http://youtu.be/-X81a4Srci8

Bram: Škoda, že podobných fotek, co sem dodal McBain asi nebude moc. Já jezdím do Modřan pravidelně skoro 40 let (a posledních pár tu bydlím........), takže celou tu proměnu mám tak nějak v paměti. Jinak v Komořanech na vlečce určitě něco bylo tak 2-3 roky zpátky (viděl jsem tam asi dva plošiňáky). Modřanská Potrubní pořád vyrábí, tak třeba někdy ještě přijde zakázka, na kterou bude silniční doprava krátká..............

momentky z Hektoriády v Davli.

Ta reprodukce tý páry je ůžasná, dá se to někde sehnat jako plakát?

Něco málo ze sobotního brejlení...


Zde ještě odkaz na video: https://www.youtube.com/watch?v=PqLHRgSwN6o

Rovněž pár švestiček ze zahrádky, resp.převážně z víkendových Měchenic:

6529: Putin by měl radost, já dávám

Mě se to líbí, je to dobové ale je pravda že zrovna v této době ... ale jde jen o focení ne o propagaci toho ,,podnároda,,
Ale ti brejlovci jsou ještě lepší - to je vyjímka nebo to bude víckrát?

Češi budou remcat za každého režimu

6529.; Super..

6529: Krása

DENNIS*EMO-KIDS: Ruská federace se skládá z více národů. Copak Ti občané můžou za to, jaký charakter mají (a měli) jejich představitelé?

Zdravím, nevíte co jezdí při té výluce mezi Týncem a Čerčany? Děkuji

1999: střídaj se tam čerčanský 810.

Pro dráhu byla éra komančů lepší než éra demokratických pablbů v kravatách co si vysokoškolský diplom zaplatili a možná ani nejsou schopní si umíchat vejce, natož vést podniky. Kupříkladu když se jeden cucák může dneska dostat do vedení tří podniků, když všechny jsou jiného druhu (např. dopravní podnik, média, bankovní instituce), pak to má nějak vypadat... Pak má mít Česká republika svoje kdysi slavné podniky, ty značky co tu ještě jsou, jsou součástí holdingu společnosti z druhé strany zeměkoule, z toho je mi vážně blivno... Z hlediska strojírenské technologie a dopravy bylo Česko(Slovensko) za totáče v lepším stavu...
Tolika k narážkám na ceduli v čele páry...
Klidně mi za tenhle názor nadávejte jak je libo... A pro blbce, první dvě slova jsou podtržená, to znamená že se bývalého režimu zastávám jen co se týče tohoto...

A aby to bylo trochu k tématu, tak např. z tratě 210: Rušící výnos na mníšeckou vlečku se zrušil jen proto, aby se mohly odvést ty rozsáhlé zbytky z bývalých slavných kovohutí, vlečka by se měla zlikvidovat jako poslední... Tak to má údajně v plánu majitel areálu a vlečky...
A v provozního hlediska třeba dobříšandy: ve špičkách má navrch železnice, protože Strakonická se zase začíná dostávat do stavu x-kilometrových kolon... Zjevně odklánění nákladních aut na pražský okruh už nemá takový efekt, no když lidi dávají čím dál víc přednost IAD, tak ať si pak v kolonách nasraně popojíždějí... Já raději pojedu v klidu, byť o půl hodiny dřív, vlakem, než stát přes hodinu v narvaným autobusu...
Toť můj názor, děkuju za vaše následující narážky na mojí osobu... :D

LoDo: Pro dráhu byla éra komančů lepší než éra demokratických pablbů v kravatách co si vysokoškolský diplom zaplatili a možná ani nejsou schopní si umíchat vejce, natož vést podniky.

Trochu přibrzdi. Ty máš z toho, že nemáš diplom asi nějaké ujímání?

Železnice za komančů nebyl moc dobře použitelný dopravní prostředek, jezdilo se s ním spíš proto, že nebylo tolik aut (existovalo něco jako pořadník) a po železnici se vozilo hodně zboží také proto, protože se to prostě nařídilo.

Jen se mrkni do jízdního řádu třeba z roku 1989 a srovnej si, jak často a jak rychle to jezdilo - hned by tě přešla chuť někam cestovat. Spojení byla daleko méně četnější a výrazně pomalejší, než dnes......

A pokud by opravdu v dnešní době měly ČD měly stejný jízdní řád, jako ČSD v roce 1989, tak je oproti dnešnímu stavu počet přepravených cestujících tak na dvaceti procentech tohoto počtu....

Jediná trať, kde už v roce 1989 se stav podobal tomu dnešnímu, je trať 011 a to jen v případě osobních vlaků. Ostatně třeba na trati 231 bys s dnes s jízdním řádem z roku 1989 asi hodně neuspěl a lidi by tě umlátili.........

Jen si vzpomeň, jaký měly ČSD a později ČD odpor k taktovému grafikonu.........

A jen tak mimochodem, již v osmdesátých letech byla třeba pro zásobování Prahy železnice v minoritě.....

Nebylo to zdaleka jen o vysokoškolských blbech s kravatou....

Prostě se změnily podmínky a železnice prostě v některých ohledech nestačila či byla jinak velmi nevýhodná (velmi pomalá a zboží bylo na zejména nešetrným posunem na spádovištích mnohdy poničeno).



Suma sumárum: Doba je mnohem lepší dnes. Do železnice se investuje a to hodně.

Vždyť jen na dolním pacifiku se teď udělalo takových oprav a modernizací. Sice to chce ještě více, ale snad se dočkáme. Minimálně tento rok na úseku Praha - Vrané - Čerčany zmizí konečně všechny zbylé úseky ve špatném stavu........

Nechci tady obhajovat komunisty ani zatracovat "moderní" manažery, ale jeden příklad...z naší chaty /pozn. není na Posázavském pacifiku/ se dalo každý den dostat vlakem domů po 20. hodině. Dnešní stav: poslední vlak bez ohledu na den v týdnu jede v 18:33.
Ono třeba teď kolem velkých měst je obvykle velmi dobrá vlaková dopravní obsluha, ale na hranicích krajů a dále od velký center děs a běs.

Ono se taky milý Brame dřív jaksi nemuselo denně hromadně cestovat z půlky Čech do lidojemů v Praze, protože bylo daleko víc pracovních příležitostí v regionech...což s provozem železnice dost těsně souvisí. Byla obecně daleko vyšší orientace na místní zdroje.
Dneska si hrajeme na ekology, ale denně stěhujeme (mnohdy zbytečně) desítky tisíc lidí a tun zboží semtam a hrdě tohle energetické zvěrstvo nazýváme logistikou...
Posláno z mobilu.

Byla obecně daleko vyšší orientace na místní zdroje.

A proto soudruzi postavili VSŽ Košice v pustině, kde pro výrobu železa nebylo vůbec nic.

a tun zboží semtam a hrdě tohle energetické zvěrstvo nazýváme logistikou...

Tak tohle za komančů fakt nebylo.

Ono se taky milý Brame dřív jaksi nemuselo denně hromadně cestovat z půlky Čech do lidojemů v Praze, protože bylo daleko víc pracovních příležitostí v regionech...
Nereaguji na konkretní výrok Brama, ale není tomu spíše tak, že za socialismu se pracovní síla koncentrovala do větších center, kde byl průmysl, služby, školy, poliklinika apod.? Takže nebyl nutný tak masivní způsob dojíždění.
A naopak dnes je "in" mít barák několik kiláků za městem v "přírodě", ale dojíždět za prací xy kilometrů.
Prostě dříve něco jelo ráno, něco kolem poledne, něco odpoledne, něco večer a většinou i něco v noci, ale dnes, když nebydlíte u Prahy, Brna nebo Ostravy, tak obvykle máte v pozdních hodinách smůlu.

A proto soudruzi postavili VSŽ Košice v pustině, kde pro výrobu železa nebylo vůbec nic.
Protože se třeba železná ruda nemusela dovážet až do Aše.

LoDo: Pro dráhu byla éra komančů lepší..



Můžu vědět v čem ? V miliardových dotacích podstatně vyšších (v kupní ceně) než dnes ?
V hafu náčelníků, náměstků a dalších podržtažků v každé pidistanici ?
V delší pracovní době provozních pracovníků, než dnes ?
V rozhadrovaných tratích ?
V tom, že v té osobce jezdilo tak 20% rychlíků, než dnes ?
V tom, že bylo třeba z Prahy do Žiliny třicet pomalých jízd ?

Vy jste buď mladý a nepamatujete si to, nebo dost hloupý.

Nechci se pouštět do nějakého srovnávání, ale přijde mi, že co se týče třeba obnovy vozového parku, tak ta zatímco za komančů probíhala víceméně kontinuálně, po roce 1989 téměř ustala. Až teprve v posledních několika letech je vidět nějaká snaha, ale to spíš z iniciativy krajů (a peněz EU) než dopravce.

M250.0:Nechci se pouštět do nějakého srovnávání, ale přijde mi, že co se týče třeba obnovy vozového parku, tak ta zatímco za komančů probíhala víceméně kontinuálně, po roce 1989 téměř ustala.

Tak s tímto by se dalo přinejmenším polemizovat. Poslední čtyřnápravový motorový vůz dodán někdy na začátku sedmdesátých let (bývalé řady M296.1 a 2.). Poslední elektrické jednotky také sedmdesátá léta........

Já bych spíš řekl, že se žilo hodně z podstaty a doplňovalo se pouze to, bez čehož by se železniční doprava úplně zastavila, nebo by nešla využít elektrizace - elektrické lokomotivy. Dále motorové lokomotivy, jejichž počet však byl zbytečně vysoký díky neskutečně nízkému využití..... Nakonec i s tím, co tu zbylo po roce 1989 (například žabotlamy) se najednou dalo díky zvýšení využití vyjezdit mnohem více, než před rokem 1989.........

Osobní čtyřnápravové vozy se sice kupovaly (výrobce v NDR prostě vyráběl, narozdíl od našich podniků nedával pryč ruce od železniční dopravy a nenahrazoval je vojenskou výrobou), ale když si člověk vlezl do vagonu, tak nepoznal rozdíl mezi vozem vyrobeným na konci osmdesátých let od vozu vyrobeného v polovině šedesátých let a opět se dá říci, že vozů sice bylo hodně, ale využití nízké, stav interiéru vesměs otřesný....

Milanm:A naopak dnes je "in" mít barák několik kiláků za městem v "přírodě", ale dojíždět za prací xy kilometrů.

S tím těžko něco uděláš.......

749.243-2: Ono se taky milý Brame dřív jaksi nemuselo denně hromadně cestovat z půlky Čech do lidojemů v Praze, protože bylo daleko víc pracovních příležitostí v regionech...což s provozem železnice dost těsně souvisí. Byla obecně daleko vyšší orientace na místní zdroje.
Dneska si hrajeme na ekology, ale denně stěhujeme (mnohdy zbytečně) desítky tisíc lidí a tun zboží semtam a hrdě tohle energetické zvěrstvo nazýváme logistikou...

Hromady zboží se stěhovaly sem i tam za komančů, takže žádná změna.

A co se dá dělat, když pracovní místa v místech bydlení mimo velká města mnohdy zanikla (krach mnoha továren), či se zredukovala proto, protože byla uměle udržována (zemědělství)?

Tak se prostě lidi vozí sem a tam a mnohé oblasti se vylidnily. Můžeme polemizovat s tím, zda je to dobře, ale spíš bych to vzal jako fakt, se kterým se toho už moc dělat nedá. Spíš bych očekával, že takto, jak to je, zůstane i do budoucna, zemědělství díky technice už moc lidí potřebovat nebude a těch hospodářství, které mají něco málo polí, sem tam nějaká zvířata, tak ta postupně také zanikají - ti co se o toto starali, tak postupně vymírají a jejich potomci už toto v naprosté většině dál dělat nechtějí.....

Pozn: Já se přiznám, že nepatřím k těm, co by jezdili za prací desítky kilometrů a navíc autem.

No sice to dnes jezdí samozřejmě v osobce mnohem častějc nebo vůbec (ona by se tehdy ale takňák nevešla neb náklady jezdily po dráze a tím pádem nebyly silnice zasraný kamionama a rozesraný od nich) jenže mnohdy to je k ničemu a stejně se musí autem. Proč? No proto že buď nejde odjet ráno nebo se vrátit večer z důvodu "zbytečných" neefektivních spojů.

Daleko víc ale je vidět zánik a úpadek u busdopravy. To co ještě jezdí tak je vesměs parodie v podobě polo/skoroprázdnejch spojů v kladiva "poslední z města v půl pátý". Víkendy nic. A dálkovka podobně.

No a pokud to není nějaká echt aglomerace typu okolí Prahy (kam sahá PID - takový Zdice maj v sobotu poslední spoj z centra Prahy v půl desátý, o třeba Sedlčanech nemluvě) - tak tam stejně každej auto prostě mít musí. No a když už ho mít musí tak VHD použije jen když to bude z nějakýho důvodu echt výhodný nebo nutný.

protože byla uměle udržována (zemědělství)? - to si jako Ti lidé žijící v obcích, zaměstnaní v rostlinné a živočišné výrobě váleli šunky?

Umělé udržování zaměstnanosti tady jednoznačně bylo - ale neznamená to, že by ti "uměle zaměstnaní" nic nedělali, nebo dělali méně než lidi ve městech. Že tady bylo spousta pracovních míst, kde se lidi opravdu nepředřeli (a ve státní správě nebo velkých nepřehledných firmách pořád je), to je věc úplně jiná.

U té umělé zaměstnanosti šlo o to, že se bez ohledu na celkovou ekonomickou logiku udržovaly nebo i nově stavěly pobočné závody v různých odlehlých (střediskových) obcích, kde by jinak bylo málo pracovních příležitostí, no a zemědělsky se taky využívala půda i bez ekonomické logiky. Že třeba i ve vyšších polohách se rozorávaly málo úrodné plochy, které plodily jen za cenu masívního chemického hnojení, a v celkovém pohledu se to nemohlo vyplácet. Ale jasně - lidi aspoň měli nějakou práci, kdežto dneska v mnoha regionech prostě "chcípnul pes".

Nevíte někdo jak to bude příští víkend s návozem souprav na horní pacifik díky výluce? Jestli pojedou obě na sp 1831 v sobotu? díky

Sv 112167 / 109231 Pr. Libeň (odj. cca 10:30) - Pr. Hostivař - Čerčany (příj. cca 11:20)

Zítra to vypadá na opětovné nasazení pacifických turnusaček 754.031 a 044 a to i přes to, že řada 754 na Pacifik nikdy vyjet neměla, jak bylo praveno zneuznaným stínovým ředitelem

A jéje klokan je zpátky, kdypak se asi ozve sudetský Anton?

Teď už tedy zbývá jen realizace křižování ve fiktivní stanici a šotouší modle se může vrátit ztrácející se popularita
Není ten výstav náhodou jen díky eliminaci Lv jízd pod Bohdalec a kvůli výchozímu bodu sv-éčka - Libní? Jinak si těžko vysvětlil fakt, že v týdnu jezdí 749 poměrně často, nadto i o nedávném víkendu byl zaznamenán výskyt 749 na Pacifiku

749.243 Byla obecně daleko vyšší orientace na místní zdroje.

Tak nevím, v ale v Občanské nauce nás za oněch soudružka učitelka učila o "mezinárodní dělbě práce". To nevím, jestli bylo myšleno jako "větší orientace na místní zdroje"?

Při "větší orientaci na místní zdroje" si spíš dnes vybavím Jana "Českou řepu" Kellera.

Proč "českou řepu" ?

Jáchym: já si při orientaci na místní zdroje vybavím třeba zpustlé (nejen) jablečné sady v okolí mého bydliště a zpracovatelský podnik na ovoce (s vlečkou), který produkoval mošty, marmelády, přesnídávky a tak. V podniku se dneska skladují koberce. Zato zpracované ovoce je přiváženo kamiony ve formě jakýchsi koncentrátů odkudsi zdaleka, ze zemí EU a mimo EU. Dál si při orientaci na místní zdroje vybavím například sodovkárnu a minerálkovnu u každého většího města. Dneska vozíme flašky přes celou republiku, ale zato si můžeme všude koupit stejnou umělohmotnou minerálku (s 0 %tuku) nebo limonádu globální značky.

Dál si vybavím třeba skleníky na květiny, spotřebovávající zbytkové teplo z průmyslu...skleníky v ruinách, ale kytky nám ochotně přiveze kamion Flower Expres, jezdící 3x za 24h z Holandska.
No a když vidím tady na západě Čech v samošce knedlik ze Šumperka, tak ano, musíme si hlídat vlastní uhlíkovou stopu a ekologické certifikáty, jen co je pravda.

Souhlasím s tím co píše 749.243. Dneska máme tisíc možností výběru, ale za jakou cenu ? Za cenu, že kdyby došlo dejme tomu k nějaké katastrofě, tak nás náš stát neuživí. Není čím.Všechno nesmyslně dovážíme přes půl Evropy. Místo půdy pěstujeme solární nesmysly (v zemi kde Slunce skoro víc jak půl roku pořádně nesvítí), dále místo potravin pěstujeme řepku. Cibule, brambory, kdysi významné plodiny, které se pěstovali na poměrně velkém prostoru státu dovážíme kamiony z půlky Evropy, to je fakt pokrok. Doporučuju si koupit knížku Retro - je to o tehdejším obchodu, nabídce zboží i o tehdejších podnicích, není to žádná propaganda, jen racionální a zajímavý náhled na minulost. Zaujala mě tam ta místní výroba potravin, jak píše 749, okolo každého města, byla sodovkárna, mlékárna, pekárna, sklad OZ atd atd. A co se týče dráhy, tak ta se využívala někde opravdu na palici- například přehnaná těžba uhlí v SHR, a vozba uhlí sem tam, jen aby se splnil plán a ukázali jsme jak tu pětiletku překonáme za 2 roky. Na druhou stranu se vozilo dráhou do měst, i mezi městy dráhou dost zboží, které by se bez problémů dalo přepravovat i dnes. Ale všechno schramstla auta - díky nedopravní politice státu. Dráha má potenciál, jen ho stačí využít a ukázat ten směr. Například vozba minerálek Mattoni, to je přesně ten směr, který by se měl rozvíjet a podporovat i u dalších podniků.

Ježíš to jsou zase laické kecy..
Kdyby byly zavřené hranice, tak by dneska stály potraviny (tuzemské only) tolik, že byste se potentočkovali do vejšky.
Jezedák vám vážně nebude dělat za 2000.-/měsíčně ani za podmínek ještě před třiceti lety.
A s politikou pánové prosím přesuňte (přesuňme) se do správné, neželezniční rubriky, tady je to o pacifiku,ať to nemusí dělat admin.
Děkuji.

Má někdo nějaké info/foto z prací na právě probíhající výluce jak 210, tak 212 ?

Nikdo tu myslím nezmínil, že dnes začala výluka i na Vlašimce a potrvá až do 13. května. Všechny spoje nahrazeny autobusy. Poslední motory z Vlašimi po osmé odjeli ve složení 810 007 a 810 349. Dvojice 810 už od nového GVD nejezdí, takže alespoň malé zpestření. Co přesně se bude dělat na výluce netuším...
K diskuzi na téma dráha v minulosti a dnes bych dodal jen to, že mě mrzí hlavně úbytek nákladní dopravy. Když vezmu kupříkladu svou domácí lokálku Vlašimku, co se vozilo před lety a náklady dnes, tak je to bída a je to čím dál horší. Od začátku roku bych spočítal nákladní vozy pro žst.Vlašim na prstech u rukou. Hlavně, že jsou všude kamióny a při tom po dráze by se toho dalo vozit hodně, jen by se muselo chtít... Raději jedno starší foto od vjezdovky.

Uplynulý stále ještě výlukový víkend v několika obrázcích mezi Skochovicemi a Měchenicemi: