Jsem se na chvíli zastavil v Olomouci:

Prave odjel z Olomouce vlak smer Zabreh vedeny 15x a na konci vlaku byla necinna loko 380... Vlak mel 4 vagony...

Dnes na trati 273 neznámá najbrt 810 533-0

buffalo: ex Opava.

533 je z Opavy.

Asi jen zapůjčená

Novinky v jízdním řádu v tiskové zprávě ČD:
Z důvodu plánované výlukové činnosti na olomouckém hlavním nádraží jsou na rameni Olomouc hl.n. – Přerov (– Nezamyslice) zajištěny spoje z 90 % pantografovými jednotkami řady 460.

Předpokládám, že se Bdt už nevrátí . Na tyhle "moderní" vozidla se fakt těším, že už ty střepy nesešrotovali všechny .

EDIT: Kultura cestování jde do , ty kecy o moderních klimatizovaných vozidlech mi začínají lézt krkem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Honza_o: Taky si myslím, že se nevrátí. Ušetřilo se totiž na lokomotivách, soupravách i vlakových četách. Ovšem na spolehlivost párminutových obratů v Olomouci jsem vskutku zvědav... Pro pravidelné cestující to bude možná nepříliš vítané překvapení.

Mám dotaz jezdí ještě na trati 273 810 533-0?díky za odpověd

Mikulášská jízda

Buffalo: Běž už s těma přiblblejma otázkama někam! Nikoho nezajimaji ty tvoje 810. Pokud Tě to tak zajimá. Z Olomouce Ti jede každou hodinu Os do Červenky a tam mužeš sedět třeba cely den a divat se na Os do Prostějova v čele s 810.
A třeba Tě to přestane i bavit sem psat ty tvoje otazky...

Podle me je pouzivani jednotek 460 na zminenem rameni z hlediska provozu behem rekonstrukce praktictejsi. Precejen klasiky museji vozy objizdet coz ve spicce je problem z hlediska obsazenosti koleji. Takhle mohou jednotky prijet k jiz obsazene koleji s vlakem do Sumperka/Hrube Vody. Od 12. ledna pak uzavrou nastupiste 1A (to uz bude otevrene 2. nastupiste) a pocet nastupnich hran bude az do 7.5 stejny jako ted a osobak na Senici bude jezdit, tipuji, z 2 nebo 3.
Me treba stvala zmena vozebniho ramena Os 37xx pres Prostejov a 38xx pres Prerov. Na Prostejov bylo vyhodne pouzivani jednotek ktere zajizdely k 1A. Mohli ponechat rameno Olomouc-Nezamyslice pres Prostejov se zajizdenim k 1A alespon do zacatku opravy 1A nebo do konce tohoto GVD a "nemotat se" a nekrizit trasu vlakum na koridoru. Obycejnemu cestujicimu je jedno, jestli jede v 460 nebo Bdt.. kozenka je v obou a ze by bylo Bdt vyrazne tissi se rict neda..

Jeste mam dotaz, na 5. nastupisti nebude eskalator? Ne ze bych ho tam potreboval, velky pohyb cestujicich jako na ostatnich nastupistich tam nebude, ale precejen bude ze ctyr ostrovnich jedine bez pohyblivych schodu.

Roman97:Seš nějakej chytrej nemyslíš?Dá se tady mluvit snad slušněji vidím,že tady to asi nejde.

buffalo: Včera 27. 11. jezdil.

Thomas: Rameno Os Šumperk - Prostějov - Nezamyslice byl politický úkol. Samozřejmě, že ponechání dřívějšího stavu s končícími Os od Prostějova (640 nebo 460) by bylo z hlediska rekonstrukce stanice nejvhodnější. Kraj však trval na svém...

A některé 460 jsou opravdu z hlediska cestujících děsné, zvenčí i zevnitř, zdaleka neodpovídají kultuře cestování současnosti. Lépe vypadají jen ty, které prošly poslední době dílnami.

cestujicimu je jedno, jestli jede v 460 nebo Bdt.. kozenka je v obou a ze by bylo Bdt vyrazne tissi se rict neda..

Fór týdne . Jestli sis nevšimnul, tak v Bdt se dá zhasnout a ty s kotoučovými brzdami umí zastavit výrazně tišeji než rozhrkaná 460. Dílny u panťáku většinou znamenají jen napatlání najbrtu .

buffalo: A dnes 28. 11. jezdí taky.

hank:Díky jen by mě zajímalo proč nezaskakuje regionova jako tomu bylo v letních měsících

Honza o: Jako fór týdne mi spíše přijde řešit, který z těch dvou vehiklů je míň out. Až budou v Ol. kraji jezdit ve větší míře pořádné vlaky tak mi dejte vědět. Ani 460 ani Bdt za výhru nepovažuji, a běžný cestující zrovna tak. V tom musím sohlasit spíše s Thomasem.

ASD: Ano, vyjma slovy tří panterů nejezdí v Olomouckém kraji na rozdíl od jiných krajů nic pořádného, přitom objemy přepravených cestujících by si to určitě zasloužily (např. ve srovnání s Vysočinou apod.). Napadá mě, zda po nasazení dálkových panterů na céčko Oc - Ba - Bo (800) nepůjde využít uvolněné sysly na regionálku na Olomoucku. Ale to je možná naivní představa...

Starý Hanák: Moje řeč ty tři panteří jsou na Ol. kraj prostě málo. Co se týče těch dálkových doufejme, že půjdou skutečně na tuhle linku, ovšem ty uvolněné sysly bych pak osobně poslal zase na nějaké rychlíky. Do regionálky se podle mě nehodí i když tak jsou zamýšleny. Já bych na těch osobácích daleko raději viděl zase nějaké moderní jednotky, ale to zatím zůstává spíše v rovině přání. Tipuji že s těmi starými vraždami se tady budeme vozit ještě hodně dlouho.

3623: 754.065
3624: 749.265

Video: R851
Olomouc: R851 pravidelný odjezd 1.12.2014 19:55, zpoždění 790 minut.

ty tři panteří jsou na Ol. kraj prostě málo.

... a to ještě mají tak neuvěřitelně dlouhé prostoje v Šumperku, že.
Ale naštěstí už tomu bude brzy konec, neboť po drátizaci tratě do Koutů nad Desnou tyto prostoje skončí a tyto RegioPantery (a z článku se dá odvodit, že to bude bez navýšení počtu vozidel) pokryjí i vozbu vlaků ze Šumperka do Koutů nad Desnou.

„Vlaky dotované z evropských operačních programů mají v Šumperku odstávku, je škoda jich nevyužít. V prokladech se dostanou do Koutů. Samozřejmě některé z nich budou přímé do Olomouce a Nezamyslic," řekl Jaroslav Tomík. (pozn. ředitel organizace KIDSOK).

Doplním pár fotek z dnešní Olomouce

714 024 pendlovala celý den Olomouc - Přerov

Jo chybička, jasně, že z Přerova. Z Prostějova jezdila 731

Dobrý den.
Uměl by, prosím, někdo blíže identifikovat stroj V60, který je na přiloženém obrázku? Foto poskytl v roce 2009 uživatel 742 404. Focené je to kolem let 1981 - 82 v Grygově. Stroj sloužil na vlečce Prefy Grygov, ale začínal v PřChZ v Přerově. Kupodivu ještě dnes se na něj u AWT pamatují, ale nejsou schopni ho číselně identifikovat. Předem děkuji.

Také by mě to zajímalo.Ještě v roce 1991 v Grygově stála.Foto nekvalitní,jen dokumentační snímek.

Některé náhrady především v podobě řady 714:
1.Os 3825-714.014(2.12.)
https://www.youtube.com/watch?v=f0C3R-7OI4A
2.Os 4221-714.015(2.12.)
https://www.youtube.com/watch?v=vWs9ErUpguw

Dovolím si přihodit připomínku na poslední den kalamity na Olomouckém nádraží,kalamitní řazení vlaků

Video: Parní lokomotiva 464.202 Rosnička - Mikulášský vlak

https://www.youtube.com/watch?v=75kCIMy9daU&list=UUZIuC0kP1KJ4G_1 4SedRhmg

Dnes na trati 273 jezdila regionova copak je se všemi 810?

Sobotní Mikuláš s 464.202+749.107 na 290-tce

Bočeli: dost jsem přemýšlel jestli je to zrovna na této trati, pak jsem si pomohl joutubem a přišel na to kde to je. Boží místo, máte like

749.107 na Os 3623

Dennis: jo, to místo je hodně přísný, pan Boceli má i můj obdiv.

749.107, Os 3632, Mladějovice
https://www.youtube.com/watch?v=H4FThvwDxME&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

Přiznám se, že obnovení provozu do Dzbelu mi uniklo odkaz. Jen nevím jaký to bude mít přínos vzhledem k tomu, že z jiného směru do/z Chornice nic nadále nepojede nebo se pletu? Naposledy jsem tu jel vlakem ještě když fungoval vojenský útvar na Skřípově.

No řekl bych, že je to celé nějaké nedotažené. Hlavně ty nepřípoje v samotném Dzbelu Už vidím jaké davy lidí budou využívat spojení v relaci z Prostějova přes Chornice dál na Třebovou? Třeba v čase příjezdu os od Prostějova 7:24, kdy přípojný vlak dále na Chornice odjíždí až v 8:17 !!!!

Koukám na to. Od 1.9. se opět začalo jezdit z MT do Chornice (rovněž jsem netušil) a od nového GVD nově vzniklo rameno MT-Dzbel. Skoro hodinové přestupy jsou tam ještě dva. Nevím proč, ale byl by to opravdu velký problém zavést to jako tehdy, tzn. na trase ČT-Chornice-Prostějov mít dva vlaky s přestupem v Chornici?

Asi by byly na obou kmenových tratích potřebné celkem dvě regionovy navíc... takhle se tam jako spojka vyřádí jen jedna solo 810.

Přínos je, myslím, zejména ten, že študáci z Konicka směřující v neděli na PCE a Prahu (a v pátek zpět) nemusí přes PV a OLM. Jak to využijí běžní každodenní cestující dojíždějící za prací, těžko říci.

Kolem té osmé to ve Dzbelu nevychází, ale v ostatních třech případech ano. Kdo tedy bude chtít ráno na Prahu, musí už o půl sedmé. Respektive ho někdo do Dzbelu hodí autem, vždyť víte, jak je nutné mít v takových vesnických oblastech v každé rodině alespoň jedno auto (i když zrovna na Konicku to s autobusy FTL není vůbec špatné).

Mimochodem zrovna já jsem jeden z těch, které chornické spojení určitě využiji.

Jeden názor přespolního, který do této oblasti jede 2x za rok.
Za dopravní model Konice - Chornice nebo Konice - Jevíčko bych někoho pověsil za koule do průvanu, protože se za celé dopoledne od 11 do 15h nikam na tento směr nedostanu. To stejné platí od Č.Třeb do Konice, dřív jsem tam dojel krásně po 8h vlakem z ČT. A teď? ... škoda slov...
Takže auto v každé rodinně je dnes nevyhnutelná nutnost.

Mmch včera jsem použili aautobus a div jsme nebyli vyhozeni, protože jsme řidiči přesně neřekli název zastávky. Byť tedy zastávka leží poblíž cedule, která směřuje k nádraží, o kterém dotyčný "mistr" nevěděl.

A to já si naopak myslím, že nyní to bude pro ZDO relativně optimální stav, žádný zbytečný vlakodrom, který by jinak nebyl využíván. Nechci se nikoho dotýkat, ale ZDO opravdu není o šotoušských přepravách jednotlivců (2x za rok z Čech na manipulák někam ke Ptení , i když mně samotnému by se takové dopravní nabídky vzhledem k tomuto koníčku také někdy docela zamlouvaly) a vyjma výše uvedených víkendových cest študáků + několik málo občasných ba výjimečných cest do center, které čas od času leckdo musí z nejrůznějších důvodů podstoupit, těžko někdo stabilně tranzituje od Prostějova k České Třebové či naopak a ještě v takové "divné" dopolední a polední doby (na rozdíl od některých lidí z center, kteří si to mohou vzhledem ke způsobu zaměstnání, podnikání nebo rentierství dovolit, zde lidi obvykle tvrdě makají nebo sedí doma s malou podporou...)

Můj názor po včerejšku:
vlak po cca 1,5h, přičemž v těsném sledu po 15min. po vlaku jede téměř ve stejné trase velký bus, ve kterém kromě nerudného řidiče (který nemá ani tušení, že zde vede železnice) sedí 2 lidi. Má to smysl?
Neříkej, že od 10h do 15h by nikdo nevyužil žádné spojení přes Kopec ve směru Chornice, (MT), Jaroměřice, Jevíčko... Tohle zas tak malé destinace nejsou a dělat mezi nimi tlustou čáru, jen proto, že leží v jiném kraji, to mi nepřijde jako dobré řešení.
Na každý pád, ten nevyužitý bus z Konice mohl jet klidně jen z Pt.Dvorku nebo mohl být využit lépe, třeba na vyplnění téměř 5ti hodinové díry přes den. Co si budem povídat, školáci ve školách končí mnohdy i mezi 12-14h a bus v 15.20h je tak trošku kozí.
Pochybuji, že by někdo cestoval přes Kladky s 45min. čekáním, kdy řidič jen otočí čepici kšiltem vzad, otočí jmenovku a řekne: "dobrý den, kam jedete" byť já mu před 45min. říkal Chornici...

Takže aby ZDO měla vůbec smysl, mělo by být spojení po 2h, aby se z oblasti Konice přes kopec nemuselo jezdit oklikou přes Prostějov a Olm.

PS: ano, turisty nepotřebujem vozit, nestojíme o ně a proto v této oblasti není práce a stagnuje celá ekonomika. Sedíme doma a čekáme...jen nás neotravujte. Taky řešení. Takové alibistické, hrdě moravské!

750371:
Tak zrovna z Konice do těch uvedených větších městeček Jaroměřice a Jevíčko jezdit vlakem úvratí přes Chornici a pak ještě docházet z nádraží, které se nachází téměř přesně uprostřed mezi nimi? Jezdí se přes jiný kopec a to přes Šubířov (neplést s názvem železniční zastávky - to pro ostatní). Busem. Tak tomu vždy bylo.
Městečko Trnávka a Moravská Třebová? Nevím, možná. Tak velký znalec nynějších místních poměrů a rozložení pracovních příležitostí zase nejsem, ale Konicko vždy spíše spádovalo k Prostějovu.

A co se týče toho PS, které má asi úmyslně provokativním způsobem představovat psychologickou sondu do smýšlení místních, tak mě osobně takové plácání nevadí, ale dokáži si představit, že některé prudší nátury by vystartovaly a hned by tu byl pěkny www-ohníček...

Z některých krajů se turistický ráj prostě nikdy nestane. Navíc turistika dnes vypadá jinak, než v době nadšenců s batohy, kteří měli za cíl prolézt kdejaký kout v republice a ráno vyráželi prvními vlaky. Nevím, kolik by bylo potenciálních zájemců z českých krajů o pěší turistiku v oblasti Konicka během jednoho dne? Přijet vlakem do Konice (v oněch 8 hodin ráno), vylézt na Březský vrch a přes Průchodnici na Javoříčské jeskyně a dále Bouzov a někam do Mohelnice zase na zpáteční vlak do českých luhů? Nebo se jen tak potulovat v údolí kolem Stražiska a zase přes Chornici zpátky? Pro "lokální" turisty z Prostějovska/Olomoucka plně postačuje ta současná vlaková nabídka trati 271. Dnes spíše v takových zapadlejších oblastech frčí cykloturistika (která je ale v tamějším kopcovitém terénu opět jen pro vybrané jedince). Jenže když máte kolo a týden dovolené, tak to pak člověka nějaká ta "díra" v železniční síti u Chornice zase až tak nezajímá...

Ano můžeme nadávat, jak celou Chornici před lety odřízli od železničního světa, ale to se prostě už jednou stalo. Teď můžeme být rádi, že se to rozjezdí na jakési minimální a snad životaschopné úrovni a že se krajské reprezentace dokázaly domluvit. A že už pak hned nemají místní samosprávy na další level v podobě vlaků vyhovujícím turistickému provozu? Třeba se to opravdu nevyplatí. Naproti tomu, když nějaká jiná samospráva na turistické vláčky ve stylu "Poznej své velkoměsto" () má a provozuje je (pražská ML, KŽC linky), tak to spoustě lidí zase vadí jiným způsobem. (no jo, taky jsem si na závěr tu ironii neodpustil ).

PS: Co včera jezdilo, že to stálo za návštěvu toho kraje?

Co se to děje v Chropyni?

JR:
Já taky neříkám, že se musí jezdit vlakem přes Chornici. Jenže on ani ten BUS do těchto směrů nějak nejezdí...asi se zapomělo, že i zde žijí lidé! Jinak řečeno, pokud chci z Konice kamkoliv, tzn. Chornice, MT, Jaroměřice, Biskupice, V.Opatovice tak můžu buď ráno, a nebo až v 15.20h... což je pozdě, nadto zde tedy schází i ten BUS-spoj kolem poledne pro důchodce resp. mezi 12-14h pro školáky. Na druhou stranu nám do spádové oblasti jede vlak a v těsném sledu prázdný bus, k čemu???

Já spádovost chápu, proto se zrušilo X spojů Doudleby - Letohrad, aby se po 2 letech zavedlo opět X Sp vlaků, proto se zrušila komplet přestupní vazba třeba ČL-Bakov-Turnov nebo kolem Libuně. Úspora se dostavila, vlaky jezdí poloviční, busy prázdné a silnice jsou zas plnější o osobní auta.

O oblasti Konicka byla nedávno reportáž v TV. Prý je tu pěkně, dost turistických cílů, ale podstatný problém je právě ten, že ti turisti nějak nejsou...aneb honem se přijeďte nás zachránit, ale autem, protože bus ani vlak pro vás nepošlem.

Koukni se třeba na dopravní model přes kopec, tzn. Litovel - Senice - Prostějov (Olomouc). Dodnes se zkouší JŘ stylem pokus omyl a stále ubývá a ubývá cestujících. Osobně bych vlak použil, ale! v Července z R nevylezu, z OLM směr Třebčín zas nemám do hodiny žádný přípoj. A těch 40km Červenka - Prostějov za 1,5h nebo za 2h je taky síla.

Co dodat? ZDO žádný lákadlo.

Ještě si neodpustím poslední příspěvek:
po tom spoji v 15.21h (stále uvažujeme spojení Konice - Chornice ev. Konice - Jaroměřice - Jevíčko) jede následní spoj UŽ v 19.57h, opět přes Kladky, kde si cestující počká po tmě někde u lesa na přestupní spoj ve 21.00h.
V trase Konice - Jaroměřice - Jevíčko je ten den spoj v 15.21h spojem posledním...

Buď je tedy špatný IDOS nebo celkový model ZDO.

Jednou větou bych použil slova Postráneckýho z Baronů: chce se mi zvracet!

Problém tohoto kraje, že je to prostě zapadákov. Není tu žádný město, je to mezi klasickou Hanou s velkou aglomerací a aglomerací v ,,Malé Hané". Já sice zapadákovy miluju, ale sám jsem zde nikdy nebyl . Nedaleko jsou Javoříčské jeskyně, ale z Konice je to 10 km, což tam a zpět každej ,,turista" nedá. No a teď ještě ty umělé hranice krajů....

"Gottwaldovské" kraje resurektované v roce 2000 jako trafiky pro odložené politiky mají opravdu úžasné hranice, ale logiku v nich hledat nemůžete. Poznáte například, do kterého kraje patří obec Vranová Lhota? Napovím: vzdálenost od Olomouce 33 km, od Brna 55 km a od Pardubic 83 km.

Hranice tří krajů tu byla i v minulosti. (SM, JM, VČ) Nové kraje tady zcela respektovaly hranice krajů dosavadních. Ignorují tedy hranice zemské, ale zachovávají spádovost (zejména do okresních měst), na kterou si lidé za socialismu zvykli.

Chornice před 17 lety:



zleva doprava:
810.557 (Os24757 z ČT, končí), 810.396 (také z ČT, pokrač. jako Os14708 do Skalice), 810.254 (Os24760 Skalice - ČT), vzadu odstav. 810.221 (+ 2x010) z olomouckého depa (jinak vše DKV Česká Třebová), sobota 8.11.1997 cca 12:30

A od Prostějova na víkendovém turistickém Os24720 přijela 749.261...

JR: pěkná fotka !!!

Jen mi není jasné, když "před 10ti lety" jezdila klasika, že dnes jsme se dopracovali k téměř nulovému GVD, kde jsou ti cestující ze 4 klasických vozů? Byť tedy nepočítám, že klasa byla od Konice dál zaplněná přes 50%. V každém případě se to i na úsek Prostějov - Konice smrsklo ze 4 vozů Bp na 1x 814 a 1x bus s 2 cestujícími.

Dnes je na Dzbelu rušno:
posun Dzbel 750.202, v 10h Pn 740.800 Kostelec - Dzbel + 4x sypák. Po vysypání vše zpět.

Včera zde operovala jen 750.202.

Mn včera a i dnes do Ptení odřeknut, nicméně poslední dny se opět do Dzbelu jezdilo pravidelně. Od září do teď ve Dzbelu vyloženo 66 vozů ! Vše z Dusla.

750371: Hodně udělal pokles pracovních příležitostí v Prostějově, tím pádem pokles dojížďky. Taky víkendoví chataři přesedlali často do aut. Poslední ranou pak byly dlouhodobé nepřetržité výluky s NAD, které zbylé cestující odradily. Z Konice do Prostějova dvakrát přesedat nebo jet s FTL přímo...

Jen doplním, že co si pamatuju já cca v polovině 90. let, tak klasika jela jen Prostějov - Dzbel, dál na Chornice 810. Kdysi kolem roku 2000 jsem jel z Moravské Třebové na Prostějov, Třebová - Chornice jel malý "panťák" ve složení 810 + 010 + 810 (vím že byl dost plný), v Chornicích přestup na vlak do Prostějova (tehdy už motorák až do Prostějova, tj. bez přestupu ve Dzbelu), složení soupravy 810 + 010, taktéž slušně zaplněno (velmi hrubým odhadem cca 20 lidí v každém voze).

Doporučuji pro ty, kdo ještě nečetli: SPŽ prostějovské proměny. Je to článek o osobní dopravě na této trati.
Původně klasiky skrz, pak sždc omezilo přechodnost na 2 koleji ve Dzbelu, a to znamenalo náhradu 1x 749 soupravou 830+020+830. No a pak přišla ř. 810...atd.

A ještě ke Dzbelu:
při této výluce měla proběhnout obnova zadní manipulační koleje a první u budovy. Jestli bude zadní kolej celá průjezdná a první též, vč. odstranění šturcu směr vlečka bohužel nevím.

Jinak včera bylo živo:
posun Dzbel 750.202, dnes pojede do Prostějova
740.800 Pn z Kostelce do Dzbelu, prázdné vozy v poledne zpět a ve 14h návoz dalšího štěrku. A pak už byla tma...