Ukazuje se to, co mnozí tvrdili od začátku, Pendolina byl prostě velký a drahý omyl a sloužila spíše jen k ukojení EGA těch, kteří právě měli moc rozhodovat. To nasazení na Cheb je pak spíš ukázka bezradnosti co s nimi, když už je máme. Pro trasu Vídeň - Hamburk apod jsou zoufale nekapacitní, takže je v té cizině přirozeně nechtějí. A jezdí-li u nás po optimalizovaných tratích, je to naklápění zbytečný luxus, těch pár minut za to nestojí, ostatně byla vymyšlena pro členité apeninské tratě, kde je rovná štreka nedosažitelná. A Jančurovi a spol nevyčítejte, že generují především zisk, to je podstata podnikání, bez té konkurence by se ale nehnulo vůbec nic, zaplivaná béčka by stačila ještě po několik desetiletí. Provoz na lokálkách musí být dotován z našich daní, ten se prostě sám nezaplatí (a nesmyslné plky o křížovém financování, což stejně nikdy nefungovalo, ať sem prosím už nikdo netahá), ovšem je dobré si opravdu rozmyslet, na co ty daně dáváme. Jsem bytostný milovník železnice (už přes 50 let), ale ekonomiku bohužel opravdu neoblbneme.

Pendolina byl prostě velký a drahý omyl
Na druhou stranu, Pendolina přinášejí do cestování komfort 21. století. Staré béčka opravdu cestující nepřitáhnou, a to ani v humanizované podobě. Lidé chtějí něco moderního. Neříkám, že je nutné, aby zde jezdily přímo Pendolina, ale je třeba nových jednotek. A jestliže sem na západ již 680 jezdí, tak by bylo jen těžko obhajitelné a pro cestující pohocpitelné, je zase rušit a zpátky dávat "klasiku".

No jo, ale to rozbije zastáncům striktního taktu koncepci...co s Mnichováky mezi?
Striktní takt je už rozbit mezi Plzní a Chebem. A kromě Ex ještě R od Ž. Rudy a Klatov. Sám za sebe mohu říct, že se mi víc líbí nedodržení striktního taktu a moderní jednotky.

Provoz na lokálkách musí být dotován z našich daní, ten se prostě sám nezaplatí
Možná by nemusel být provoz na regionálních tratích pro daňové poplatníky tak moc drahý, kdyby:
1) se nedržel nesmyslně takt a jezdilo se podle potřeb zákazníků
2) prokazatelnou ztrátu dopravce vyčíslit a hradit pro jednotlivé tratě
3) úhradu provést do nuly bez zisku + 5)
4) z úhrady striktně vyškrtnou technologické jízdy na zbrojení, údržbu, apod.
5) tržby podílovat mezi dopravce a objednatele, čímž by byla oboustranná motivace k vedení vlaků dle potřeb zákazníka a k maximálnímu výběru jízdného

A kromě Ex ještě R od Ž. Rudy a Klatov.
Vycházel jsem ze zde někde výše uvedené informace, že Němec chce jezdit ve dvouhodinovém taktu...

Sám za sebe mohu říct, že se mi víc líbí nedodržení striktního taktu a moderní jednotky.
Děkuji za podporu shodného názoru

no ja zas radsi takt a vedet ze pripoj je od kazdyho vlaku a ne ze je to 8 minut, ale v 10 to pripoj nema a ve 2 se ceka 22 minut.

Pendolina navic nejsou koncipovany pro regio. Kola, kocarky atd to ma malou kapacitu a pomaly ouzky dvere na zastavkach prosustrujou to co se ziska klopenim. Aby mohly uspesne do regia (coz Cheb je typicky) tak by musely projit reko interieru a dvere to stejne neresi.

Děkuji za podporu shodného názoru
Není vůbec zač. Sám to vidím, že to nefunguje u autobusů. U dálkové dopravy takt chápu více, ale jestliže to je doprava, která je zároveň důležitá pro místní frekvenci, tak striktní takt nemusí být vždy zadobře.

Petr: v případě nedodržení striktního taktu je ale taky důležité, aby ty přípoje navazovaly, byť jednou přijede jednotka v X:23, podruhé v X:29, potřetí v x:18, tak pokud se návazný spoj přízpůsobí, není problém. Pak je samozřejmě otázka odstranění zbytečných přípojů, kde přestup využije jeden člověk, ale pravidelný cestující musí čekat hodinu z práce.

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Pendolina navic nejsou koncipovany pro regio.
To bylo špatně pochopeno, o Pendolino ve zmíněném příspěvku vůbec nešlo!

Možná by nemusel být provoz na regionálních tratích pro daňové poplatníky tak moc drahý, kdyby:
Ono by se hlavně některé lokálky musely přetrasovat nebo zastávky přesunout k městu. Třeba taková 184 v úseku Tachov - Bor vysloveně trpí a to mimo jiné i proto, že: zastávka ve Starém Sedlišti je daleko od centra, v téhle oblasti je navíc nutná obsluha Nové Hospody, kterou trať míjí, v Boru by to chtělo další zastávku u Plzeňské ulice, zvednout rychlost... atd., atd.
A pak je důležité, jestli by to mělo smysl vzhledem k nejisté návratnosti investic.

Ono by se hlavně některé lokálky musely přetrasovat nebo zastávky přesunout k městu.
A kolik takových projektů už existuje! jen odbor strategie a odbor přípravy staveb na SŽDC to nějak zametá pod koberec

On by se Cheb dal vyjezdit komplet s pendoliny, ale nešlo by to ve dvouhodinovém taktu, minimálně ve špičkách by se muselo jezdit v hodinovém taktu - nedělní odpoledne do Prahy a čtvrtek-pátek odpoledne z Prahy by jinak nebylo možné vyjezdit (klasiky jsou natřískané i v uličkách). A není nic horšího, než aby pak cestující s akční jízdenkou do Plzně vyfoukl místo tomu, kdo potřebuje jet dál (to má Jančura vyřešené lépe).

Zároveň by se ale mohl udělat dvouhodinový takt i do Klatov a Domažlic.

Martin - ona by celá 184 potřebovala pořádnou rekonstrukci s řadou přeložek ve prospěch výraznému napřímení a zrychlení, zabezpečení přejezdů... Jenže to je ekonomický nesmysl.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

ale nešlo by to ve dvouhodinovém taktu, minimálně ve špičkách by se muselo jezdit v hodinovém taktu
A to nikdo nezaplatí.

A to nikdo nezaplatí.
tak nějak...

ČD pořád žijí v bludu, že jim zákazníky vrátí tunel u Ejpovic a stěžují si na "zlé žluté autobusy", jenže dokud těm natvrdlým palicím ve vedení konečně nedojde, že je rok 2014 a že si dráhy cestující vyhání samy nasazováním špinavých béček (kromě "bezúdržbové" koženky je už pěkně humusná i řada humanizací, kde se na sedačky od předání taky zcela evidentně nesáhlo) i tím, že současný standard druhé třídy splňují jen rekonstruované služebáky (za které pak bez studu navěsí Ačko) a dokud jim nedojde, že minuty získané rekonstrukcí trati a možná v budoucnu ušetřené tunelem zazdívají tím, že každý rychlík z Chebu a na Cheb v Plzni hnije dvacet minut (a, když čeká na zpožděný R od Českých Budějovic, klidně třičtvrtě hodiny jako naposledy před týdnem v pátek R 754), budou cestující volit rychlejší, spolehlivější (a bohužel i levnější) bus nebo auto.

Trať 170 přímo pláče po konkurenci...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

minimálně ve špičkách by se muselo jezdit v hodinovém taktu
Na to opravdu v tomto úseku poptávka není.

než aby pak cestující s akční jízdenkou do Plzně vyfoukl místo tomu, kdo potřebuje jet dál
To je na objednateli, aby si udělal s (národním) dopravcem pořádek!!

Tak na 170 v úseku Plzeň - ML prakticky žádná dálková konkurence není, neboť: AKV vyklidilo na 411420 pozice prakticky a busová doprava Stříbro - Planá je v děsném stavu. Zároveň je problém poloha nádraží ve Stříbře a Plané, takže frekvenci Stříbro - Plzeň pobírají autobusy a Planá - ML taky busy.

Že si lidé nechtějí připlácet za Pendolino pitomých 35Kč je dost smutné. Až budou Pendolina za Plzeň zrušena, tak budou všichni nadávat, že tam nic pořádného nejede. Znám hodně lidí, co si za Pendolino rádi připlatí a kdyby nejelo Pendolino, tak pojedou busem nebo autem. Ale je mi jasné, že těch pár lidí(včetně mě) to nezachrání. ČD se budou muset hodně snažit, jestli budou chtít napravit pokřivené jméno železnice na Plzeňsku. Trať Praha-Plzeň má prostě moc velkého konkurenta v podobě pěkné, většinou svkěle průjezdné, dálnice, jízdou po niž je člověk ve svém cíli velice rychle a pohodlně. Oproti tomu koženková Bčka potěší opravdu jen zaryté šotouše. Nadává se tu na poloprázdná Pendolina, ale jako výhoda Bčka se uvede, že se v něm dá vyspat(čili je také poloprázdné). V plném Bčku se nedá pořádně ani sedět, natož tak ležet.

V plném Bčku se nedá pořádně ani sedět, natož tak ležet.

Jenže takových vlaků najdeš v síti ČD nemnoho. Brzy ráno nebo večer jsou ty soupravy poloprázdné skoro všude. A hodinku si dáchnout cestou do práce - to potěší...

Že si lidé nechtějí připlácet za Pendolino pitomých 35Kč je dost smutné.
Paradoxně, podle mého, kdyby byla jízdenka dražší ihned od začátku o místenku, tak to lidi nepoznaj. Ale cestující si prostě nechtějí připlácet. Ehm, v Pendolinu se dá taky vyspat. Já se dokážu vyspat v 843, a když je člověk utahanej, usne i v rozhrkané osmsetdesítce.

Že si lidé nechtějí připlácet za Pendolino pitomých 35Kč je dost smutné.
Ano je to smutné, ale z jiného pohledu...kam tahle společnost řadového občana ekonomicky dohnala! O ničem jiném to není

.co s Mnichováky mezi? ty budou v klasice.

To ty by byly v dieslových klopidlech úplně ideální.

Aspoň by se jízdní doba do Mnichova zase trochu přiblížila té dálnici.

On by se Cheb dal vyjezdit komplet s pendoliny, ale nešlo by to ve dvouhodinovém taktu, minimálně ve špičkách by se muselo jezdit v hodinovém taktu - nedělní odpoledne do Prahy a čtvrtek-pátek odpoledne z Prahy by jinak nebylo možné vyjezdit (klasiky jsou natřískané i v uličkách). A není nic horšího, než aby pak cestující s akční jízdenkou do Plzně vyfoukl místo tomu, kdo potřebuje jet dál (to má Jančura vyřešené lépe).

No pátečně / nedělní posily by mohly být v klasice, to už se ukáže stejně teď jak moc ta kapacita na Cheb vyhovuje který den v týdnu.

Ale kdyby ta doprava v základním 2h taktu z Chebu do Prahy za něco stála, tak by to bylo moc fajn. Slibů o ojetých Bmz už bylo dost... :/

To ty by byly v dieslových klopidlech úplně ideální.
Myšleno řada 605?

ja bych tedy rek ze vlaky Praha-Plzen se spis zaplnujou nez vyprazdnujou. Ona ta dalnice totiz je dobra tak na Zlicin. Dal do Prahy, natozpak pro tranzit skrz, vyjde bus i vlak casove srovnatelne. A ty vlaky dnes z podstatne casti zivi regionalka a jiny to krom studentu pa/ne neni a nebude. A pokud vysikanuju v tejdnu lidi z Tisu priplatkem s povinnou rezervaci, tak pojedou R. Ono nemalo lidi vcetne mladejch se z B neposere ba ma je za prijemnejsi nez "moderni presvetleny bez mista na nohy".

ja bych tedy rek ze vlaky Praha-Plzen se spis zaplnujou nez vyprazdnujou
Souhlas, zvláště se zavedením PROMO slevy mám pocit, že z Plzně jezdí lidí určitě více. Mnohem větším šokem pro mě byl počet asi 25 lidí v rychlíku 9:30 ze Stříbra do Plzně (v X).

>Ona ta dalnice totiz je dobra tak na Zlicin.
Ale houby. To je jen ta tvoje optika nemajitele auta a majitele IN100. Co je obchvat Plzně, tak je cesta autem naprosto bezproblémová.

Jakkoli s tebou souhlasím v tom ostatním - regionálka je živí, povinná rez. ty lidi vyhání do R a jen doušek - hodinový takt AB-PL je zatím akorát. Pátky a neděle to chce tak o 3 vozy posílit.
Jinak 680 do Chebu jezdí skutečně hlavně kvůli tomu, že se omezily km na Ostravu, nic jiného v tom nehledejte, a jejich využití na Cheb-FL pokládám za relativně dobrý nápad, ovšem bez povinného místenkování v celé trase AB-PL.
Dnes to AB-PL vozí vzduch. Já bych tím vozil zatím 2-3 páry pravidel ne v nejexponovanějších časech a vidělo by se.

Martine, do práce se jezdí na šestou až devátou, v půl desáté by zelo prázdnotou cokoli...

Petře, Bčka bych nahnal co nejrychleji do šrotu, protože pohodlně se v tom sedí maximálně čtyřem lidem - pak je to v pěti až šesti o lámání páteře nebo mačkání se sousedící osobou, což ne každému je příjemné - mně rozhodně ne. Při humanizaci se bohužel propásla velká příležitost buď zlikvidovat prostřední opěrku nebo naopak tu sesli rozdělit na tři místa a vůz pořádně odhlučnit a osadit zásuvky - proti takovému B bych (ale pod podmínkou pořádného úklidu a pravidelného čištění sedaček) neřekl ani ň.

Subjektivní pocit větší zaplněnosti je dán tím, že se ty vlaky neustále zkracují - Cheb z původních sedmi dvojek před nějakými pěti lety na současné tři až čtyři, Klatovy šly taky o vůz dolů, Mnichováky se posilují jen jedním vozem... Počet cestujících neustále klesá, stejně rychle jako roste provoz na D5.

Mladějov - souhlas. Jen co myslíš "AB"?

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

AB-Praha, bývaly to SPZ :-)

letos se R tu a tam spis posilily.

Ono to B je prave tak akorat pro ty 4 ks. Pak se totiz vejde bez nasili nahodna vetsi frekvence stejne jako spickova typu Plzen-Rokycany, kde se usekove tech 6 ks snese.

Daleko vetsi vyhanedlo jsou posledni vlaky - v sobotu z Prahy za Plzen 18.15, do Plzne 21.15, posledni cokoli z Chebu 18.33. Chybej totiz jako sichr "kdybych se zdrzel".

>letos se R tu a tam spis posilily.

To sice možná ano, ale po průserech v létě.
Jinak textilní B sice nic moc, ale na tu úsekovku i do 2h cesty bohatě stačí a skutečně je tam ta rezerva.

Z Ch 18:33 - když prostě vzduchovození v půl deváté nikdo celoročně/každodenně platit nebude.

Ty sobotní škrty vlaků z Prahy směr Plzeň, Budějovice tedy nepobírám ani já (a to i v kontrastu třeba každodenního R "Gerstner" v 5:33 ráno z Prahy).

I když myslím, že by 2 páry pendolin "navíc" po 170 vyměnilo 9 z 10 Plzeňáků za ty poslední R.

dokud to jezdilo jako kridlo excelu tak to prazdny nejezdilo. Ono by stacilo mit to pa,so,ne +letni sezonu. Ostatne zruseny rano z Prahy nahrazuje z Rokycan sp (a prazdnej nejezdi). V tomto kontextu je zajiste Tis v sedle mezi Prahou a Plzni nasobne zbytnejsi.

Peta303: jak jste přišel na to, že klatováky šli o vůz dolů. Něšli mají stále stejné vozů a jezdí to ted prázdnější, protože chybí lyžaři.

do práce se jezdí na šestou až devátou, v půl desáté by zelo prázdnotou cokoli...
Vlaky odjinud jsou plnější, obecně směr Stříbro ta dráha je celkem prázdná vyjma rychlíků navážející/odvážející študáky.

Z Ch 18:33 - když prostě vzduchovození v půl deváté nikdo celoročně/každodenně platit nebude.
Opět - frekvence jen ve vybrané dny, nejvíc plné to bylo mezi ML a Planou (kde bude od 2.2 bus ve 20:55 tuším).

I když myslím, že by 2 páry pendolin "navíc" po 170 vyměnilo 9 z 10 Plzeňáků za ty poslední R.
Jako že by na 170 jezdilo víc Pendolin ve špičce a namísto toho by se zrušily poslední rychlíky z Prahy? To by bylo "úžasné"...

Průser u Pendolin je ve špičkách nedostataečná kapacita mezi Plzní a Chebem.Jediné vhodné řešení by bylo vedení posilových Sp vlaků s tím, že v těhto dnech by byla Pendolina za příplatek a vozy z Sp by mohly přecházet jako posily na následné rychlíky od Klatov nebo Domažlic. Tyto Sp si umím představit v časové poloze rychlíků posunuté o hodinu. Navíc by se mohlo zastavovat v Dolním Žandově, Kynžvartě, Chodovce a Pňovanech. Študáci by nemuseli přestupovat ani při cestě do Prahy a ještě by ušetřili.

(Příspěvek byl editován uživatelem johndj.)

(Příspěvek byl editován uživatelem johndj.)

Prosímvás, jakpa to momentálně vypadá na úseku Rokycany-Chrást u Plzně? Jsou tam nějaké pomalé (opatrné) jízdy, nebo jednokolejný provoz? Nebo jiná omezení?

Z jiného příspěvku:
Ejpovice - Rokycany vytrhána 1.TK, ponechány tři krátké úseky v místech, kde se bude patrně posouvat osa opačným směrem do 2.TK. Bagruje se od Ejpovic ke Klabavě a od podjezu staré silnice k Rokycanům, hotova vždy asi polovina uvedených úseků. Peron v E. rozebrán, v K. rozebírán. V místě přeložky u dálnice se rozsáhle a velmi nepřehledně ryje.
Takže min. jednokolejný provoz Rokycany - Chrást, asi nějaké víkendové výluky a asi pomalá v místech prací.

OK...děkuju...

Pomalá 50km/h začíná za Dýšinou a končí až u vjezdu do Rokycan. Navíc u Ejpovic přes mostek teď i krátká 30Km/h.

JohnDJ - u toho Sp bych přidal jednoznačně Svojšín, Jižní předměstí a možná i Kozolupy, zadní Skvrňany a Křimice.

Ona by stačila náhrada Os v prokladu s rychlíkama, který by nestavěly třeba v Ošelíně nebo Sulislavi s přípojema na Bezdružickou. V rámci možností.

Peta303: Tyhle Sp mají být posilou rychlíku, tudíž je žádoucí, aby zastavovaly tak, aby celková JD Cheb-Plzeň byla dostatečně krátká na to, aby se z nich daly udělat přímé vozy na Prahu. Se Svojšínem souhlasím, Jižní předměstí by se tam možná dalo zakomponovat, ale další zastávky by to jen komplikovaly.

Před lety projevil pan H.K. zájem o zbořený hajc na Valše. Pokud by měl zájem stále, tak je tam volný na opačném zhlaví wechtr. Bez jakékoli sítě, přístup - cesta lesem na T815, zadeskován OSB deskami...

Hejtman vozí mrtvoly v + často? Nebo se to tahá na čemkoliv kdykoliv?
(Za pořádný edit ta fotka nestojí)

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Kdo ty posilové Sp zaplatí?

VB: Super nabídka.

MMM: No tak je teorie že budou plné lidí co se nevejdou do pinďy. Jinak v součtu by to byly tak 2 - 3 páry v pá a ne, a měly by to asi být R jako součást linky, jen vykrývající co by piňda nepobral, nic celodenního nebo celotýdenního.

Jinak svého času R po čtvrté z Plzně na Cheb ve Svojšíně stavěl a na Bor přestupovalo v pátky pravidelně 30 - 50 lidí, tak to asi nebyl takový nesmysl, no.

No tak je teorie že budou plné lidí co se nevejdou do pinďy. [happy] Jinak v součtu by to byly tak 2 - 3 páry v pá a ne,
Jistě, MD rádo zaplatí Sp jako posily, když nedávno seškrtalo Cheb

Že si lidé nechtějí připlácet za Pendolino pitomých 35Kč je dost smutné.

A proč bych za to měl připlácet? Já se nikoho o žádné Pendolino neprosil, stačí mi normální rychlík. I tak projezdím ročně víc peněz, než leckdo z vás. Pendolinem za příplatek jsem jel jednou v životě, když jsem dřívější vlak nemohl kvůli práci stihnout a dalším vlakem už jsem jet nemohl, protože jsem potřeboval být v cíli v čas Č.

Martine, do práce se jezdí na šestou až devátou, v půl desáté by zelo prázdnotou cokoli...

Ovšem géniové na ministerstvu paradoxně zruší poslední večerní rychlík z Chebu, který minimálně v neděli určitě nejezdil prázdný... Ach jo Všimli jste si, že když chcete dneska z Plzně na víkendové jízdenky někam do Saska na výlet, nemáte šanci? Já se minule vracel z Chemnitzu přes Děčín...

MD rádo zaplatí Sp jako posily
Nezaplatí, Sp vlaky platí kraj...

Nezaplatí, Sp vlaky platí kraj...
Neplatilo MD nějaké Sp z Lužný přes Žatec do Chomutova? A proč by kraj měl platit posilový vlaky kvůli Pendolinu?

A proč by kraj měl platit posilový vlaky kvůli Pendolinu?
Pak by ty vlaky musely být v kategorii R.

A proč by kraj měl platit posilový vlaky kvůli Pendolinu?

Protože kraj se má snažit zajistit dopravní obslužnost. A pokud není schopné to zajistit MD, musí si kraj pomoci svými prostředky...

Tak zrovna na tý 170 za Stříbro kraj docela škrtal. V minulým třeba ještě jezdil z Planý do Plzně v 8 večer alespoň osobák.

Přípoj šukafonem do Boru ze Svojšína od rychlíku by nejspíš bylo co do rychlosti víc než konkurenceschopné z Plzně busu.

musí si kraj pomoci svými prostředky...
Ale jistě. Kraj evidentně nemá peníze, když se škrtalo minulý rok ve veřejné dopravě, ale zaplatí Sp.
Ono kdyby se rozneslo, že Pendolino nepobírá ve špičkové dny frekvenci na Cheb, tak AKV může posílit 411420

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Ad Svojšín-Bor: což o to, borské šukafóny mohou vyjíždět už ze Stříbra které je přirozeným centrem toho regionu, a mít přípoje na rychlíky tam. ALE !!! Aby měla trať Svojšín-Bor nějakou budoucnost, tak by měly šukafóny (Stříbro-)Svojšín-Bor jezdit až do Bělé nad Radbuzou (v úseku Bor-Bělá spojeny s vlakem z/do Tachova - nedošlo by k navýšení nákladů). Oblast Bělé je krásná, má slušný turistický potenciál, ale velmi mizerné spojení s vnitrozemím (vlakové i autobusové).

ale zaplatí Sp.

Někdo tu napsal zkratku Sp, tak se z ní nezblázněte všichni. Prostě posilový R.

Celodenní a celotýdenní piňda místo Bček by spolu s kratšími jízdními dobami měl vést k navýšení tržeb, takže ve výsledku by to mělo stát cca stejně.

A s výrazně lepším výsledkem pro dráhy (mít TIS na dotovaných výkonech)

Ale třeba se ČD ještě vzmuží a na Ostravě slavně převálcují Regiojet a piňda jim tam bude přinášet krásný stabilní zisk.

(Příspěvek byl editován uživatelem H K.)

v úseku Bor-Bělá spojeny s vlakem z/do Tachova - nedošlo by k navýšení nákladů

Ale jistě že došlo! Dvě 810 nestojí na km stejně jako jedna. (ušetříte akorát za fíru a něco na poplatku za DC)

A za druhé: Zkuste si ty šukafony Stříbro - Svojšín - Bor nakreslit a zjistíte, že vám někde pár minut chybí. (zkrátka nestíháte Bor v celou a tím pádem je toto v dvouhodinovém taktu nerealizovatelné) Částečně by to řešilo zastavování R ve Svojšíně (prozatím neprůchodné), ale zase: v případě zpoždění rychlíku ty přípoje jedním směrem prostě nevyjdou.

Vladimír_b: Spíš kdykoliv na čemkoliv, jak to padne. To 110ý bylo po přeskoku a s dalšími závadami, takže do Plzně na opravu. Na R667 pak jely dvě esa - 362.132 a studené 125.

MMM9922: Samozřejmě jsem pro zachování základní sítě (tedy ten pozdější R z Ch a třeba ne tak brutální omezení v So večer Praha-Plzeň), to je rozhodně potřebnější,než dva R (SC) okolo 10h z Prahy do Plzně po 10 minutách. Prostě když nejsou peníze na normální R, tak je další vrstva vlaků na Plzeň poněkud luxus.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Zdravím,
nejede dnes na SC 512 z Prahy v klasice?

jj, jede v klasice

A na 515 se jasně ukazuje, jak je naklápění na nic a klasika by to nebýt pobytu v Plzni stihla stejně - z FL včas, Řevnice +20.

Dnešní chvilka slunečního svitu a devatenácté eso na R776 Pancíř na trati č.170 v Plzni-Doubravce.

Aby měla trať Svojšín-Bor nějakou budoucnost, tak by měly šukafóny (Stříbro-)Svojšín-Bor jezdit až do Bělé nad Radbuzou
dovolím si lehce nesouhlasit. Povídejme se, kam dnes směřují lidé za prací - Tachov - oblast Rotarexu, Strojplastu a nahoře za Tescem, Bor - oblast Nové Hospody, Stříbro - Kermi a centrum, má se stavět se fabrika na tř. 5. května. Všechno daleko od nádraží (vyjma Tachova). Bělá nad Radbuzou je špatná. Ať se to líbí, nebo ne, tak tuhle obsluhu zvládá relativně dobře autobus.