R_666_Satan: lasička sunutá 1144.
V Retzu se nepřestupuje, jen se mění čísla vlaku.

Dokumentačně včerejší TS701:

Nepřijel dnes nějaký soukromník na nakládku do Miroslavi?

Nejaky modry Herkules pristal v Mikulove kolem 12.30 s asi 38mi Tds vozy.

Tak pár obrázků ze Znojma, které už jsou šest let staré ...









Nic z toho už vlastně není pravda ...

Nevím zda se to zde někdy probíralo, ale na toto jsem dnes čistě náhodou narazil: http://www.centrumnews.cz/zpravodajstvi/znojmo/zeleznicni-zastavk a-u-nemocnice-znojmo-centrum-je-zase-o-krok-bliz-93295 .Do této komory nechodím, tak nevím

Nuts: A to je jako co u toho šturcu na peroně? To má být konec vlakové cesty?

Ad Gapa: Tady myslím ne, ale vedle ve Vysočině, neboť trať 241, na které má ona zastávka ležet, již patří tam.

Ad Šari: Jo, jo, byli z toho kusé koleje, takto hezky vyznačené ...

to byl asi někdo sakra pod vlivem.
Hlavně ty dvě vedle sebe
Marně bys něco takového hledal v předpisech...

Šari dál v té době rekonstrukce koleje byly vytrhány.....Proto provizorní nástupiště.

Tak to vypadá, že kotle do Kojetic přes Znojmo dojezdily. Jelo to 3x, a SŽDC údajně přišla se zdvořilostním požadavkem za ČDC, jestli by ten težkej uceleňák jen tak dobrovolně nechtěli vozit o 130 km delší cestou, a ČDC údajně souhlasilo.
Prý SŽDC vadí, že musí jednou za týden zaplatit pár výpravčím na trati pár hodin navíc. Těm výpravčím, kteří tam ještě v minulém GVD, stejně jako v desítkách předchozích GVD, byli k dispozici celou noc. Jenže letos se prostě SŽDC rozhodla šetřit, a nějaký zákazník jí to přeci nebude kurvit!
Co na tom, že SŽDC nemá žádný právní nástroj k tomu, aby za dopravcem mohla přijít s požadavkem, aby přestal využívat část její sítě, a vozil vlaky 2x delší cestou, přičemž za každý zaplatil dobrovolně o několik desítek tisíc navíc. ČDC se s obrovskými zisky pohybuje v prostředí, ve kterém široko daleko neexistuje žádná konkurence, a klidně si může na okružní jízdy tahat kterýkoliv vlak si zamane.

Takže jakoupak protislužbu, která je v totálním rozporu s veškerou platnou legislativou, za to ČDC od SŽDC dostane?

Koudsk: Opět jeden z důsledků rozdělení železnice.

Pan Koudsk a jeho Radio Jerevan jsou zase ve formě.

Všemi očekávaný pan chytrák kdovíodkud nám kromě bezcenného výkřiku jistě taky něco hodnotného připíše.

Herkules: Pochopitelne. Ale ja myslim to, jakym zpusobem je "koncovnik" ztvarnen. A jeste k tomu spatne nakresleny, takze...

K výše napsanému sděluji, že za názory a zejména za způsob jejich prezentace, je na tomto dikuzním fóru zodpovědný každý za sebe, bez ohledu na to, jakého spolku je dotyčný členem. Jednoduše řečeno - od takovýchto příspěvků uživatele Koudsk se SVD-JZM jednoznačně distancuje s vědomím, že řešit tyto věci zde nám nepřísluší.

Martink: Namísto toho, aby sis všímal, že jsou tratě na Znojemsku cíleně odrovnávány, tak se pozastavuješ nad něčí reakcí na jakési diskuzi. Ale nepřekvapuje mě to. Forma nad obsah, že? To je přesně ten důvod, proč jde dnes vše tak do prdele. Lidé jsou už tak zpracovaní, že když se jim vysere na hlavu slušně oblečený člověk, tak mu ještě utřou zadek.
Nikdo mi nebude říkat, jak mám nebo nemám reagovat na někoho, koho jsem tu v životě neviděl, a kdo mě osočuje, že tu opakovaně šířím nepodložené bludy, aniž by uvedl jediný příklad nebo se snažil jakýmkoliv způsobem argumentovat.

A ještě k těm kotlům. Samozřejmě za to ruku do ohně zatím dát nemůžu. Nicméně mám tyto informace od více zdrojů, které se mi v minulosti osvědčily. Navíc to vše přesně zapadá do dlouhodobě nastaveného trendu, a zatím nemám jediný důvod tomu nevěřit. Až to příště pojede, tak sem o tom neprodleně napíšu, ať už to pojede kudykoliv.

A ještě jedna věc. Jediné spojení na celém internetu mezi nickem koudsk a SVD-JZM je ve výše uvedeném příspěvku. Takže to beru čistě jako snahu si do mě za každou cenu kopnout, a formu si měj, jakou chceš.

Koudsk: To jsme si nerozuměli, vůbec nebylo mým úmyslem zpochybňovat informace, které jsi uvedl, Ale pokusím se vysvětlit o co tu jde
.Budu první, kdo vysekne poklonu tomu, komu se podaří podobnými kopanci tu na kačku přimět dopravce a správce DCk tomu, aby vlaky trasovali jinak, než trasuji. Za neověřene informace ať si nese zodpovědnost každý sám. Pokud však k těmto informacím pribaluje spekulace "kdo co komu za co", může si být jistý, že tím pouze a jediné naštve, znechuti a k řešení nepřispěje, ba naopak své oponenty zatvrdi a svým přátelům život zkomplikuje. Bohužel totiž není až tak složité si propojovat souvislosti, osoby a obsazení - lidé zde dlouodobe publikujici se za nick jen tak neschovaji.
Právě kvůli tomu, že si lidi rádi spojují věci, které k sobě nepatří, jsem byl doslova donucen veřejné reagovat na ten spekulativní kopanec na adresu CDC a SZDC
Vážím si Tvého nasazení i odbornosti, většina informací i tvých závěru je cenných - ale je vždy nutné mít na paměti komu a jak co nejefektivněji určitou věc podám. Proto je důležitá i ona forma (spolu se správným místem i časem).
Velmi bych si přál, aby dopravní politiku státu i příslušných firem řídili lidé s podobným kritickým myšlením. Praxe totiž postupně otupuje hrany. Držím palce - tobě i té naší trati.

Martink: Ok. Z předchozího příspěvku jsem nemohl vědět, na co přesně reaguješ. Omlouvám se tedy za tu ostřejší reakci.

No a teď tedy k tomu, na co reaguješ. Dopravce, který přichází o jednu přepravu za druhou, si jen tak natrasuje vlak o 130 km delší cestou, čímž čistě náhodou ušetří náklady naprosto cizí společnosti? Jakou jinou otázku jsem měl položit?

A myslím si, že zrovna SVD-JZM by měl být tím subjektem, který by měl takové otázky klást.

Pokud se uvidíme toho 22., tak to můžeme probrat. Já teď jedu stejně pryč, a na internet se dostanu asi až v neděli. Ještě Ti k tomu něco napíšu do mailu.

Odkud se ty kotle do Kojetic vozí vozí? Ze Slovenska přes PPS Kúty nebo odjinud?

Trať z Brna, Č. Třebovou, Prahu - Mas.n. do Děčína má kilometráž přes Hevlín, Hrušovany, Střelice.
Z Vídně přes Břeclav končí kilometráž v Brně, tak jako v Olomouci, Opavě a Bohumíně.

Václavs: tuším, že přes Kúty

Tak něco z "historie", konkrétně očum na žst. Znojmo dne 20. října 2000:

V 10.21 přijel náklad z Rakouska 742.??? + 15 vozů

V 10.31 jede spojený osobní vlak na Břeclav/Brno v sestavě 842.001 + Bifx + 2 x Bmx + 850.036

V 10.51 přijíždí Sn z Jihlavy 751.106 + 12 vozů

V 10.52 odjíždí Mn na Okříšky 751.104 + 11 vozů

V 10.59 přijíždí Pn z Břeclavi 742.250 + 13 vozů

Na posunu tu je 742.159

Tož tak bývalo ...

Všemi očekávaný pan chytrák kdovíodkud nám kromě bezcenného výkřiku jistě taky něco hodnotného připíše

Pane Koudsk, jděte se dnes odpoledne podívat ke kolejím mezi Znojmo a Kojetice. Je hezky, pobyt na sluníčku vám určitě prospěje. A třeba kolem vás projede i nějaký ten nákladní vláček.

Potvrzuji koudskovo náklad s modrýma 742 odpoledne přes Jaroměřice

Idylka, jak ve filmu Vesničko má středisková s R.Hrušínksým, kde říká "..to není země, to je zahrádka..." Parné odpoledne na venkově, kde se o rozruch starají akorát tak kombajny a traktory z probíhajících žní rozrušilo dunění těžkého nákladního vlaku do Kojetic se kterým se srdnatě praly 742 295+427+pk742 230+262...



(Příspěvek byl editován uživatelem lokofanda.)

Lokofanda: Přesně popsáno . Doplním pár svými fotkami:

fotkou Lv od juniora:
a videem od juniora s příjezdem vlaku do stanice Kojetice na Moravě: http://youtu.be/tcq3VCUQOew

Pěkné fotky pěkného vlaku, co na to pan Koudsk?

Václavs: Jezdí to přes Kúty z Bratislavy. Přepravcem je Slovnaft.

Nuts: Záleželo hodně, jak silný byl v té době provoz. Kolem 10:30 tehdy jezdíval ještě Sn 45083 do Rakouska a občas se tam podařil z nějakého směru i násled. Když bylo hodně zátěže, tak to v to dopoledne býval náklad za nákladem.

Lokofanda, Host_81: Pěkné fotky. Zítra by měl jet uceleňák z Břeclavi na Olbram s 2*750 a dále by měly jet i nějaké vlaky z Hodonic a Miroslavi.


Ad Kojetice: Tak problém je prý v tom, že se SŽDC dohodlo s ČDC na tom, že o každém jednotlivém vlaku bude ČDC informovat alespoň 3 dny předem, aby SŽDC naplánovalo obsazení dopraven na trati pro noční trasu toho vlaku. No a jak to na železnici chodí - vlak měl občas zpoždění, jel třeba až přes den, a dopravny byly v noci obsazeny "zbytečně". Včera to jelo přes Znojmo, protože to jelo zpožděné. Až to příště pojede v noci tak, jak je to naplánované, tak to pojede přes H. Brod. Cargo prý chtělo, aby vlak přijížděl do Kojetic později, a mohlo tak dál vozit vlak přes Znojmo, aniž by narušilo ty noční přetržky, ale prý byl proti přepravce, který chce mít vlak ráno v Kojeticích v dohodnutý čas. Ale evidentně jde vše, když se jen trochu chce. Alespoň, že s trasou přes Znojmo počítají, když jede vlak zpožděný.

Hlavní problém je ale úplně v něčem jiném. Ještě minulý rok (a celých 100 let předtím) byli výpravčí na 241 k dispozici celých 24 hodin. Letos si na SŽDC řekli, že zde ušetří, a de facto tím nepouští dopravce na část své sítě, a nutí ho jezdit delší a dražší trasou.
Zajímavá je jedna věc. Pokud by jednou týdně jezdil stejný vlak, jako jel včera, a jezdil přes H. Brod, namísto přes Znojmo, tak SŽDC získá za rok na poplatcích o více než 1 milión Kč navíc. Plus také na poplatcích za energii z toho určitě kápnou další slušné peníze.
Takže určitě dobrý kšeft Vytipujte si i další tratě, kde budete dopravcům bránit v přístupu a nutit je jezdit delšími trasami. Určitě "vyděláte" ještě více

Viky_cabadaj: Toho blba jsem v tom filmu vždycky nesnášel.

Až to příště pojede v noci tak, jak je to naplánované, tak to pojede přes H. Brod.

Až to příště pojede v noci, tak si to prostě počká na den, ty chytrolíne. Nechápu, proč by se mělo do Kojetic dát v noci dostat od Jihlavy, ale od Znojma ne.

To je stejná pohádka jako ten nesmysl o externích dopravcích přes Znojmo před časem. Co za "prý" historku bude příště?

Viky_cabadaj: Najdi mi laskavě příspěvek, ve kterém jsem psal, že přes Znojmo má jet nějaký externí dopravce, ty vocasu. Vždycky jsem jen hypoteticky psal o tom, za jakých okolností a o jaký vlak by se muselo jednat, aby se dopravci vyplatila trasa přes Znojmo. Vždy jsem se takovou hypotézu snažil podložit konkrétními čísly. Namátkou sem překopíruji část svého příspěvku ze 4. 10. 2013:
Bylo zmíněno, že v současnosti by trať Havlíčkův Brod - Vídeň přes Znojmo mohly efektivně využívat přibližně 2 páry nákladních vlaků, které by byly natrasovány v noci. Podmínkou, aby se tato trasa dopravci na české straně vyplatila, bylo, že by vlaky musely jezdit pravidelně (ve Znojmě setkání s vyrovnávkou) a počáteční nebo cílová stanice na našem území by byla na neelektrizované trati, díky čemuž by se dopravci vyplatila vozba v nezávislé trakci na celém úseku. V současnosti jezdí 2 vlaky, které pokud by získal na naší straně privátní dopravce, by všechny tyto podmínky splňovaly. Jsou to 3 páry týdně sklářských písků z Jestřebí do Slovinska a 3 páry týdně štěpků ze Ždírce do Rakouska. Bylo pouze konstatováno, že pokud by začal jezdit 1 pár nákladních vlaků denně v úseku Havlíčkův Brod - Znojmo st. hr. namísto současného úseku Havlíčkův Brod - Břeclav st. hr., tak by SŽDC přišla na poplatcích o 5 000 000 Kč za rok. Proto nemá žádný zájem na tom, aby dopravci takovou trasu využívali.

Ad Kojetice: Pořád doufám, že to bude jezdit přes Znojmo alespoň přes den. Ale co to jako mění na skutečnosti, že SŽDC v rozporu s legislativou nutí dopravce, aby se přizpůsoboval cizím ekonomickým zájmům, a zvyšoval si náklady? Při noční trase ten vlak nikde nezastavuje a nikde nečeká. Spotřeba energie i potřeba personálu je minimalizována do maximální možné míry. Ale když to bude jezdit přes den? Vlak bude kvůli křižování zastavovat v každé druhé stanici a pojede mnohem déle. Náklady na energii a personál se pro ČDC výrazně zvýší. A vůbec, co si asi myslíš, že se stane, až tento vlak, který jel v sobotu, pojede ve stejném složení a stejném čase ve všední den? Vem si laskavě GVD, a zkus si to tam natrasovat i v hodinovém taktu Os. No a po započítání všech těchto zbytečných nákladů pro dopravce už je otázka, jestli se to nevyplatí tahat v noci přes ten Brod, což by bylo pro SŽDC mnohem lukrativnější.

Uvidíme, jak to bude vypadat, až těchto vlaků pojede více. Ty si zatím něčím namaž to kuří oko.

Rogatec ale nejezdí 3x týdně. Trasa přes Vysočinu by asi znamenala nutnost nasazení 3 Catrů, přičemž vlak zpět ze ZN ve směru Nbk by nebyl.

Viky_cabadaj:

Jedna fotka z Jemnice. Byl to spoj 32240, jelo nás 6 platících cestujících a jedno dítě. Doufám, že tak špatná obsazenost netrápí ostatní spoje. Pro snížení nákladů by se mohlo vyplatit zavést specifický způsob odbavování cestujících, a neplatit zbytečně nudícího se průvodčího.


Podvečerní setkání Kvater v Miroslavi. 842.022 jako náhrada za Hypernovu.

intelpetr: nebýt toho kvatra pendlujícího do Hrušovan, tak je ta druhá fotka prakticky bez lidí...o víkendech je to v poho, ale v týdnu je Miroslav téměř mrtvá. Kdyby tam aspoň nějaký provázání bylo i v týdnu...tady to byl nešťastnej krok odříznou 14 km uprostřed kraje

Itelpetr:Tento víkend byla Jemnička slabší díky počasí.Bylo vedro a plno lidí vyhledávalo cíl u koupaliště bo někde ve stínu.Minulej víkend byl mnohem silnější a průvodčí se rozhodně nenudil jen těch kol co se přepravilo.Ale hlavní je že na víkendovích jízdách jezdí i cestující dál než do Budovic a zdaleka zase dojíždějí domů na víkend k rodičům do malebné Jemnice.

U vlaku 2270/2250 s příjezdem do Znojma v 18:34 se skutečně jedná jen o změnu čísla vlaku v Retzu (o sobotách a nedělích). O víkendu vlak začíná na Wien Hbf (podzemní část - býv. Südtiroler Platz), kam přijede soupravově (z Payerbach-Reichenau jede jen v pracovní dny). Na informačních tabulích na nástupištích i ve vlaku svítí jako konečná stanice Retz. Akustický informační systém před Retzem dokonce žádá cestující, aby vystoupili, že v Retzu vlak končí. Strojvedoucí pak ohlásí, že vlak pokračuje durch nach Znaim. Po příjezdu do Retzu plechová huba opět ohlásí, prosíme vystupte, aby nás po chvíli přivítala ve vlaku nach Znaim.

Bardotak: Tak to rád slyším, slabou vytíženost bych těmto vlakům opravdu nepřál.
Jen já blbec jsem se místo koupání táhnul vlakem

Tak v neděli 32241 v 17.15 z Jemnice do Moravských Budějovic jsme jeli 3 lidi a všechny zastávky na trase se projeli kromě Třebelovic, kde strojvedoucí šel do nádražní budovy a za chvilku se zase jelo a všichni tři jsme pokračovali dále, na Okříšky nebo Znojmo. V 18.00 pak jeli 2 lidi zpět směr Jemnice.

854020 - jo 2 z Budějovic, maminka s dětma z Jackova a kdosi ještě ze Lhotice. Celkově neděle slabší, doufejme, že se to příští víkendy zlepší. Řekl bych, že o provozu spousta lidí ani neví, což je škoda.

Můžete mi, prosím, někdo jako laikovi vysvětlit, proč není možné na 241 přes noc postavit cestu do rovna, zamknout a předávat vlaky mezi žst. Znojmo a Kojetice? Na jiných tratích je snad možné projíždět stanici, ve které není výpravčí, byť samozřejmě bez možnosti křižování (Vladislav).
Díky

M 250.0: Jeden z důvodů může být ten, že nelze na dálku zjistit bezporuchový stav přejezdů

A projíždět je desítkou?

Stanice nemají nejsou vybaveny potřebným zabezpečovacím zařízením. Ve Vladislavi toto je. Teď tu nechci plácat úplně nesmysly, protože ZZ není úplně moje parketa, ale je potřeba změnit vjezdové návěstidla na krycí (základní poloha volno, vjezdové mají základní poloha stůj) a ve stanici musí být zneplatněny návěstidla (rozsvítí se bílý kříž). Možná někdo upřesní. Na 241 bohužel toto nejde...

Z Nymburka kolem poledne odjelo 28 prázdných německých uhláků z Neratovic na Šatov. Jelikož už začala výluka mezi H. Brodem a Jihlavou, tak to do Znojma pojede odklonem přes Brno.

Jinak je naplánovaný pouze 1 odklonový pár Jihlava - Brno přes Znojmo a Břeclav. Dnes ráno jel první vlak s cca 30 vozy z Břeclavi, a dojel jen do Bořího lesa, kde zdechla jedna mašina. Takže dále do Znojma ten vlak pokračoval jednoducho jen s polovinou zátěže. Odklonová zátěž se řadí i na pravidelné vlaky, přičemž dnes pravidelný vlak Břeclav - Znojmo táhl skoro samé Jihlavy, a regulérní zátěž na Znojmo a Rakousko zůstala v Břeclavi (cca 1 celý vlak). Pravidelný Mn z Jihlavy do Znojma taktéž táhl maxla odklonové zátěže.

V praxi to tedy zatím vypadá tak, že všechny vlaky tahají jen odklonovou zátěž, a pravidelná zátěž stojí. Předpokládám, že na zítra budou v Brně a Břeclavi minimálně 3 vlaky se zátěží na Šatov + další odklonová zátěž na Jihlavu, která se tam hromadí už ode dneška.

Když byla naposledy stejná výluka, tak ČDC mělo naplánované 2 odklonové páry za den (1 byl natrasován v noci), které mělo vozit dvojče vypůjčených 749. Tehdy ale byla výluka načasována v době, kdy skoro žádná zátěž nejezdila, a ze 2 plánovaných odklonových párů jezdil sotva jeden vytížený pár. Nyní se zdá, že je zátěže hodně, a ČDC natrasovalo pouze 1 pár přes den, který nemá šanci tu zátěž odvozit.

Jsem zvědav, jak se s tím tedy nyní poperou. Obzvláště s přihlédnutím k faktu, že zde jistý subjekt protizákonně dopravcům znemožňuje jezdit v noci. Ale tak třeba tu neodvezenou zátěž pak Cargo bude muset tahat přes Prahu a Veselí nad Lužnicí. To by pak bylo penízků za poplatky navíc

Koudsk: ty odklony zní zajímavě, škoda že všechny nulky jsou roztáhané všude možně. Pokud budeš moct, tak sem prosím dej info o přibližných časech, budu mít nějaké volno, tak se pokusím něco nafotit.
Ty odklony by prý měli jezdit na odhlášku za Pn, ale to asi pravda nebude.

To jsou zas koudskovo šoto-ultras-teorie. Teď se sestavuje odklon o cca dvacetivozech, samozřejmě s brýlovci a 742.
My na tom ČDC nejsme blbci, i když se o nás neustále otíráš, pane mistr.

Koudsk: zde jistý subjekt protizákonně dopravcům znemožňuje jezdit v noci. Prosím zákon a konkrétní pragraf. V souladu s Prohlášením o dráze je ve stanicích na trati 241 zavedena VDS v době, kdy si žádný dopravce neobjednal pravidelnou trasu do ročního jízdního řádu. Až si dopravci objednají a budou v noci skutečně jezdit, může to být jinak.

Odklon? Kudy kam? Po 244?

Přátelé, fotiči ty odklony by měly jezdit zřejmě do 8. srpna. Mělo by se jezdit v trase Ji-Ok-Zn-Bv-Malom. Plánované odjezdy:z Bv mezi 6.-7. hod., ze Zn okolo 10.hod a z Ok po 13.hod a zpět z Ji mezi 15.-16. hod,z Ok mezi 16.-17. hod. a ze Zn po 19. hod
Časy jsou jen orientační, takže to nebrat jako bernou minci, pokud je někdo znalejší, tak ať doplní..

A že už dnes jela nějaká odklonová zátěž, pro kterou byl využit pravidelný Mn, dokládá i tato dokumentačka v podobě "cibulí", které na 241 a celkově v těchto končinách nejsou zrovna denním chlebemt..Jinak Mn měl včetně hytláku krásných 36 vozů a zhostily se ho domácí 742 198+399...Zpátky ze Znojma jelo na Mn cca 16 vozů a hodně tam bylo správek..
A údajně jel už i jeden odklon v čele s 1x742 ve směru na Jihlavu

(Příspěvek byl editován uživatelem lokofanda.)

Ano, jeden odklon už jel, v čele pokud se nemýlím byla 742.295

stage-zero3:Jo díky za doplnění

Koudsk: Já myslím, že když bude potřeba dopravit dřevo do Retzu, tak snad nebude problém poslat násled, tak jak se to běžně v případě potřeby provádí...Navíc odklony začly jezdit teprve dnes, takže bych nedělal hned závěry, než se to trochu zaběhne..

Starý Hanák: Když to vztáhnu zase k těm Kojeticím. Pokud dopravce požádá o ad hoc trasu s předstihem více než 3 pracovních dnů, tak má nárok žádat o zrušení VDS. Následně, pokud z pohledu dopravce dojde k nějaké neočekávané změně (vyšší hmotnost vlaku, jiný čas jízdy vlaku), tak dopravce dává žádost o změnu trasy vlaku. Provozovatel dráhy pak vyhodnotí, jestli lze trasu změnit, a buď ji po dohodě s dopravcem změní, nebo ji dopravce musí zrušit, a podat novou žádost. Při podání žádosti, která se podává s předstihem méně než 3 pracovní dnů, dopravce nemá nárok žádat o zrušení VDS. V případě Kojetic to někdy probíhalo tak, že ČDC dalo s 3 denním předstihem žádost o trasu a požádalo o zrušení VDS na 241. Následně, když jel vlak zpožděný, tuto trasu zrušilo, a podalo novou žádost. SŽDC se to nelíbilo, protože VDS rušilo "zbytečně", a teď už nechtějí VDS rušit ani u žádostí s předstihem vyšší než 3 dny. Ještě minulý rok zde nebyl žádný problém. Nevím, jestli čekali, že nákladní doprava najednou začne jezdit jako hodinky. Nicméně pokud ČDC kvůli tomuto začne vozit ty Kojetice přes H. Brod, tak je to z pohledu SŽDC jasný střet zájmů. Ta legislativa se každý rok mění a je tam možný výklad z více pohledů. Kdyby si například ČDC dalo v řádném předstihu do příštího GVD žádost, že chce v noci trasu pro vlaky z Břeclavi do Kojetic a zpátky, které budou jezdit každý den, tak za přidělení těchto 2 tras pro 730 vlaků zaplatí jen něco málo přes 10 000 Kč (pokud tu novou metodiku chápu správně). Při dobrém natrasování by pak třeba provozovatel musel úplně zrušit VDS na celý příští GVD. Otázkou je, jestli v nové legislativě již existují nástroje, které by provozovatel mohl použít v případě, že by dopravce využíval přidělenou kapacitu jen částečně (v tomto případě velmi zřídka).

771068: Budu se snažit to sem psát, když budu mít možnost. Pokud nebudu na netu, a budu o něčem vědět, tak kdyžtak pošlu sms.

Lokofanda: Minulý týden jsem v Jihlavě městě koukal, jak tam vykládají ty rajky, a vůbec mi nedošlo, že to teď vlastně bude muset jezdit odklonem taky. Tak to se máme na co těšit
No a k tomu dřevu. V pondělí jel do Rakouska jen 1 vlak, ačkoliv jsou v pondělky pravidelně natrasované 2. V Břeclavi už byla zátěž na 2. vlak v sobotu. V pondělí na pravidelném vlaku z Břeclavi přijely 4 vozy do Rakouska, protože byl plný vozů na vnitro. Tu zátěž na Rakousko vypakovali z Břeclavi na 2 vlacích až v úterý, což bylo celkem k ničemu, protože do Rakouska je ze Znojma v úterý trasován jen 1 vlak. Takže ve Znojmě zbyl 1 vlak na středu, kdy jsou trasovány do Rakouska pravidelně 2 vlaky. Jenže ve středu opět druhý vlak do Rakouska nejel, protože pravidelný vlak od Břeclavi dovezl samé Jihlavy. Předpokládám, že zítra určitě pošlou do Znojma alespoň 2 vlaky s Rakouskem, ačkoliv zítra je pravidelně trasován dále do Rakouska opět jen 1.

Určitě je dobře, že nákladní doprava na Znojemsku roste. Přibývají nové přepravy a staré jezdí ve větším rozsahu. Jsem za to rád a už jsem to tu taky několikrát chválil. Ale vozy tu na pár kilometrech postávají úplně zbytečně celé dny. Nerozumím tomu, proč třeba v pondělí nejelo na pravidelném vlaku Rakousko, a na následu pak nejelo vnitro. Nerozumím tomu, proč nemůže jezdit více následů, když je zátěž, čímž by se zefektivnil proběh vozů. A už vůbec nechápu, proč v Břeclavi mají minimální počet lokomotiv, z nichž se neustále nějaká rozpadá. Neustále slýchávám, jak něco mělo jet, ale nejede to, protože nejsou mašiny.

Koudsk: Ok, souhlas. Jen s tím porušováním zákona to bylo přitažené za vlasy. Jinak to už je letitý problém. Mašiny se ruší a následně "nejsou" pro nepravidelné výkony, ty pak přebírají soukromníci nebo silnice.

Nooo jooo, mašiny byly a nejsou

Pánové muže někde na internetu laik jako já zjistit kdy jede jakej náklad na 240, 241?

Tak Znojmo bylo ráno celkem slušně zaskládáno nákladními vozy. Od Břeclavi by tam teď měl být natrasován 2. a 3. násled 44051.

Starý Hanák: Tak jedna aktuální zpráva. Na tohle jsem teda zvědavej v praxi.

Tak včera se vozy konečně hýbaly, a doprava byla skoro jako za starých časů. Přidám příjezdy a odjezdy nákladních vlaků do Znojma z tratě 246 (24.7.2014):

07:46 <--- 44051 (21 vozů - čistě zátěž na Šatov)
08:02 <--- 1. nsl 44051 (23 vozů - odklon do Jihlavy)
09:13 ---> 1. nsl 62203 (28 vozů - regulérní přetěž ze Znojma; 6 kontejnerů s cukrem a prázdné duslo sypáčky)
14:10 ---> 92625 (11 vozů - mimořádná obsluha Hodonic)
14:46 <--- 2. nsl 44051 (15 vozů - z toho 11 odklon do Jihlavy a 4 prázdné uhláky z Neratovic na Šatov)
15:21 <--- Lv 92626 (2*lok z Hodonic)
15:45 <--- 3. nsl 44051 (24 vozů - 24 prázdných uhláků z Neratovic na Šatov)
16:08 ---> 1. nsl 82623 (24 vozů - další regulérní přetěž ze Znojma; 23 prázdných vozů z Retzu)
19:47 ---> 1. nsl 44050 (16 vozů - odklon z Jihlavy do Brna)
19:56 ---> 44050 (40 vozů - regulérní zátěž ze Znojma)

Celkem tedy včera jelo mezi Znojmem a Hodonicemi 9 nákladních vlaků,a to ani nejely 82622/82623, které jezdí jen 1, 3 a 5. Navíc ve středu večer poslali 17 vozů z Brna do Jihlavy po trati 240 na 3 mašiny. Je dobře, že je konečně ta zátěž v pohybu

Ještě sem přidám fotky včerejšího Znojma od kolegy:

A dnes by se po 246 mohli pohybovat brejlovci. Měl by jet násled z Břeclavi se zátěží na Šatov. Do Znojma by to mohlo přijet někdy odpoledne (odhad). Odpoledne by taky měl do Znojma přijet manipulák z Hrušovan, který by dnes měl být hodně slušný.

Koudsk: No včero to lítalo parádně až jsem koukal... Ale třeba Mn ze Znojma na Okříšky včera měl jen 742 399 a do Budějovic dojel jen s hytlákem...

Jinak co se skladby mašin týká, tak pravidelnou Rn i odklon zatím vozí dvojčata "batůžků" a pak jsem viděl na vlaku ještě sólo 742 295 a 742 179...Škoda, že to tak nejezdilo i před dvěma lety s bertama..

Navíc ve středu večer poslali 17 vozů z Brna do Jihlavy po trati 240 na 3 mašiny.
Jj někdy okolo půl desáté to jelo Třebíčí...Říkal jsem si, že to podle hluku musí být náklad...