Ale ak ide na EC 122 rušeň od Ex 221 tak tam bola 150.222.

Zpožděné EC 122 Košičan projelo ve 20:13 Chocní s +166min., v čele nějaký Peršing ČD (možná 162.035) a za ním chcíplá 150.222. Takže žádná 380 se nepokazila .

Zde důkazní záběr z kamery: http://archiv.chocen.tv/201408/chocen_20140805_201356M.jpg

tak prepáčte.Pri mojich cestách vlakmi EC 221 a 122 som mal vždy šťastie na 380.A naposledy v nedeľu 380 aj na EC 124.

Přilepy : tak správně podle řazení by tam měla být 380, ale když se jich nedostává (porucha,údržba apod), tak se nasazují 150.2/151. Ale jak přepne Púchov na střídavinu (mělo by to být tento měsíc, pokud se pletu, opravte mě někdo), tak se na této lince stejnosměrné stroje už objevovat nebudou...

380.011 se dnes veze do Prahy

Dnes v noci bo 20/10 km/h ..

malej hyvry: Co se stalo tý 011?

Třeba po dvou letech někoho napadlo, že neaktuální polep brání řádné provozuschopnosti.

Podle obrázku od M. Hyvryho bych možná zkusil tipnout zlomenou pružinu primárního vypružení?

Zadřený ložisko

zadřené ložisko při jízdách v Maďarsku
rychlost přepravy byla teda 20 km/h jak bylo psáno výše??

opravdu se ta 011 polámala v Maďarsku? Měl jsem za to,že zůstala neschopná v ČT na EC 222 31.července. Nevím, jen se ptám

363084: Pomalu by ses měl připravit na přejmenování na 362084

Láďa:tak stále tam jezdí stejnosměrné mašiny třeba dnes na EC 122 jela nějaká 150 takže přepnuté na střídavinu asi není.

stále tam jezdí stejnosměrné mašiny třeba dnes na EC 122 jela nějaká 150 takže přepnuté na střídavinu asi není.

A vzhledem k velké stavební činnosti, kdy je půl stanice rozkopané, to tak rychle asi nebude.......

Jedna z DNV...

K tomu přepínání http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/ jun/zsr-modernizacia-usek-povazska-tepla-zilina.html?page_id=3100 v kapacitních údajích mají stejnsoměrnou soustavu. Takže se přepne Púchov na střídavinu a za Púchovem směrem na Žilinu bude vesele pokračovat stejnosměr?

Rumek: Púchov by snad měl být hotový nejpozději do poloviny roku 2015.

Johnson: Áno, napájanie má byť riešené mobilnou meniarňou, ktorá sa schová niekam na Žilinské zhlavie. S ohľadom na priebeh stavieb v uzle Žilina je stále dokonca možná aj situácia, že vlak pôjde pod 3kV z hranice pred Púchov, styk (bohužiaľ nie pohlavný), cez Púchov 25kV, styk, 3kV niekam do Dolného Hričova, styk, 25kV cez Žilinu niekam po Varín, styk, a 3kV ďalej...

No fuj, taková bláznovina s napájením... Ale zaujalo mě, že trať má mít rychlosti 160km/h pro normální a až 200 km/h pro jednotky s naklápěním. Na Slovensku se s tím, slečinky prominou, neserou teda. Takhle to měli udělat u nás, ne takové blbosti, co dělali...

slawe: Áno, ale pozrite sa, koľko toho postavili v ČR a koľko toho postavili na Slovensku za prakticky rovnakú dobu. A to sa stavalo po rovinách. A už to vyzerá tak, že ďalej sa bude pokračovať spôsobom ešte horším než v ČR, bo kopce a nie sú prachy...

Asdf: Tak na to fakt nemám co říct, jenom přemýšlím o duševním zdraví některých lidí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Johnson.)

Asdf: A kdy se má dělat ta Žilina? Nebo už se tam maká?

Ale zaujalo mě, že trať má mít rychlosti 160km/h pro normální a až 200 km/h pro jednotky s naklápěním.

Kdyz se zacalo s "korytoryzaci," tak o ETCS jeste nebylo ani vidu/slechu a zatahnout si k nam LZB tehdy asi nikdo nechtel - ze by to vymyslel "zlej Zymenc ?" V cz jsou useky, na nichz by se 200 jezdit dalo i s klasikou - nekde se to i delalo pri zkusebkach, pokud se 151 dokazala rozjet. Ovsem dokud nebude cz pokryta ETCS (+ nutna zmena zakona o drahach,) tak se v cz 200 jezdit NEBUDE.

Zákon je rozhodně to poslední, na čem to stojí. To chcu vidět, jak se na udělaných koridorech bude předělávat zabezpečovačka kvůli pár ušetřeným minutám. Tomu snad nikdo nevěří.

Ad ukulele:

To chcu vidět, jak se na udělaných koridorech bude předělávat zabezpečovačka kvůli pár ušetřeným minutám.

Tak se běžte podívat ven! ;-) ETCS L2 je na 1. koridor právě ve výstavbě a ostatní koridory budou následovat. Pravda, primárně to není kvůli zvyšování rychlosti nad 160 km/h (které na současných koridorech stejně nemá příliš význam), ale kvůli "zinteroperabilnění" našich tratí, nicméně se to děje...

Toho jsem si vědom. Nicméně pokud se nepletu, tak balízy kopírují stávající zabezpečovačku (dá se to ověřit tak, že jsou vždy u oddílového navěstidla), tj. na zábrzdnou vzdálenost 1km. Takže aby tam mohla být vyšší rychlost, musela by se předělat zabezpečovačka z koridorizace i ETCS. To je moje laická domněnka, pokud mě někdo doplní, budu jedině rád.

Teoreticky, pokud by záleželo jen na zabezpečovačce a ne ostatních parametrech trati (poloměry oblouků např.), tak pro vozidla vybavená ETCS ne. Tam je zábrzdná vzdálenost počítána (není pevně stanovena), a to k nejbližšímu omezujícímu bodu (konec předchozího vlaku, omezující návěst) od čela vlaku.

Nicméně na současnch koridorech by nebylo zavedení vyšších rychlostí zrovna vhodné.

Agent: zatahnout si k nam LZB tehdy asi nikdo nechtel - ze by to vymyslel "zlej Zymenc ?"
Nevymyslel LZB čistě náhodou Alcatel...?

U: Nicméně pokud se nepletu, tak balízy kopírují stávající zabezpečovačku, tj. na zábrzdnou vzdálenost 1km.
Pleteš. ETCS si de facto udělá zábrzdnou vzdálenost jakou zrovna potřebuje.

Nevymyslel LZB čistě náhodou Alcatel...?

Tohle vis lip ty. Ja jen vim jak to funguje (a kupodivu docela spolehlive.) Ovsem "protiargument" je ze je to "nemoderni" a tudiz "neperspektivni." Asi jak kde, protoze tenhle zazrak maji leckde po Evrope i na relativne novych tratich.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: o nemodernosti u LZB jsem neslyšel, mně se naopak docela líbí (je to celkem jednoduchý a funkční). Jenom ten drát si u nás nějak neumím představit...

Proto to davam do uvozovek bo v Bruselu tvuj (=muj) nazor asi nesdili.

Nevymyslel LZB čistě náhodou Alcatel...?
Nevím, jestli vymyslel (bylo tam v rámci grantů zaháčkováno víc výzkumáků), ale vyráběl (Lorenz, Alcatel, Thales).

Ad ukulele:
...na zábrzdnou vzdálenost 1km.
Jak již bylo řečeno, ETCS si svůj dynamický rychlostní profil (resp. zábrzdnou vzdálenost) vypočítá samo na základě několika vstupů, které k tomu má. Takže ta vzdálenost balíz ovlivňuje sama o sobě "pouze" propustnost tratě (ve smyslu počtu úseků, na které lze trať "rozkouskovat"), nikoliv však maximální rychlost...

Ad Hajnej:
Jenom ten drát si u nás nějak neumím představit...
No, já se v našich podmínkách trošku obávám i o osud eurobalíz. Nevím, kolik je v tom mědi, ale když se tu a tam ztratí i optickej kabel... :-( Pravda, MIBy se - pokud vím - taky nekradou, ale v těch snad není měděnýho vůbec nic a především jsou poněkud neskladnější jak ty balízy...

Pro rychlost nad 160 jsou již vyžadovaná výhradně mimoúrovňová křížení a také jiné požadavky na průjezd stanicemi (aby projíždějící vlak nestrhl cestující z perónu).

Agent: Kdyz se zacalo s "korytoryzaci," tak o ETCS jeste nebylo ani vidu/slechu
Bylo, v hlavách jistých úředníků (českých) mělo být ETCS v roce 2000 již zcela běžnou záležitostí (samozřejmě ne na celé síti, ale už tu měl být alespoň zkušební provoz).

Ythomas:
MIBy se zpočátku taky ztrácely (ještě v dobách JIBů a UIBů), pak asi lupiči přišli na to, že je to -gh- a ve sběrně to neberou, tak to ustalo.
V balíze je měď akorát na tišťáku a z toho by se separovala poměrně těžko :-)

Jak moc je pravdepodobny, ze dojde k "neprecteni" pripadne "spatnymu nacteni" balizy ? Predpokladam, ze pokud je MA az za tuto balizu, tak se asi nedeje nic, ale pokud MA konci pred dalsi balizou, asi bude pruser - prechod do SR snizenou rychlosti ?

Ohledne instalace ETCS v cz/sk mame tedy nejmin deset let zpozdeni...

ad Agent:

Predpokladam, ze pokud je MA az za tuto balizu, tak se asi nedeje nic, ale pokud MA konci pred dalsi balizou, asi bude pruser - prechod do SR snizenou rychlosti ?

No, obecně platí, že vlak čte všechny na trati situované balízy, a to jak v nominálním (= "po srsti"), tak i reverzním směru (= "proti srsti") - z telegramů zná jejich přesnou polohu a tu ověřuje.

Rozdíl je pouze ten, že má nakázáno v případě detekce chybějící balízy platné pro jeho směr zavést ihned rychločinné brzdění, kdežto u chybějící balízy v protisměru je defaultně nastavená proměnná "no reaction" = vlak tedy zjistí, že balíza kterou měl načíst v reálu chybí, ale nijak na tuto událost fyzicky nereaguje, neboť dle soudruhů, co to ETCS vymysleli, to neznamená pro jízdu tohoto vlaku žádný nebezpečný stav.

A požadavek kontroly přítomnosti všech balíz na trati všemi projíždějícími vlaky byl vyhodnocen jako nadbytečný, takže si každý vlak hlídá pouze svůj směr jízdy. Takhle to funguje na ETCS Level 1, kde se telegramy tahají pouze balízami, jestli je to na Levelu 2 taky tak, nevím...telegramy jdou přes rádio a balízy slouží pouze ke korekci odometru.

Diky za rozsireni obzoru.

Dnešní IC 561 a EN 405 s lokomotivou 380 004-2, omluvte kvalitu videa je to pouze dokumentační

Pánové chci se zeptat na jednu věc. Předpokládám, že ČD si Škodu 109E objednaly jako "nadnárodní" stroj, který bude moci operovat ve všech sousedních státech. Nevím v jakém stavu je či není ukončení potřebnych zkoušek a udělená razítka, ale dočkáme se někdy stavu, kdy 109E bude schopna tento svůj účel splnit (a ostatní státy budou vyrovnávat prachama, či Taurusy)? Nebo je čeká osud Pendolin a až na výjimky se za hranice nepodívají? Dekuji.

Izzy: Tak účel už částečně plní, denně jezdí do Rakouska (což by jim v prosinci mělo skončit díky rj) a na Slovensko (což by zase v "dlouhodobém horizontu" měly převzít slovenské 361, ale čert ví)... V plánu jsou EC do Budapešti, už tu něco proběhlo že od prosince některé začnou vozit, ale nemám o tom podrobnější info, to by musel doplnit někdo znalejší
A do Německa by se mělo začít jezdit po definitivním schválení, což také nikdo neví kdy bude (nevšiml jsem si info o něm, možná jsem jen přehlídl )...

Od Decembra by mali konečne nahradiť 350 na EC Praha -Budapaešť, teda až na 2 výnimky.

Ad Izzy:

...dočkáme se někdy stavu, kdy 109E bude schopna tento svůj účel splnit...

Tak ona už 109E schválena v ČR a v okolních státech s výjimkou Německa je, takže v příslušných státech ten svůj "účel" plnit může. A snad se brzy dočkáme i toho Německa; už jenom proto, že 109E3 bude jaksi už z principu bez schválení v Německu nepoužitelná a pro Berlín/Hamburg od GVD 2016 by to tedy schválení v Německu též chtělo. Druhá otázka je, jak moc se do zemí, kam může/bude moci lokomotiva opravdu podívá. To je však otázka na ČD, na čem se s okolními dopravci domluví...

Pánové, děkuji za odpovědi.

Ythomas_ct:
Přesně o toto mi šlo - technickou stránku věci ponechme stranou, spíše by mě zajímalo, co si ČD vyjedná. Přeci by byla škoda, kdyby takové stroje, navíc za takové peníze, mohli jen po ČR s případným zajetím kousek za hranice.

Btw. když jsme u více politické stránky věci, byla by domluva jednodušší kdyby ČD disponovala Taurusy? Ať už na domluvu s Němci, či Rakušáky?

byla by domluva jednodušší kdyby ČD disponovala Taurusy

Rozhodně by byla situace mnohem jednodušší pro ČD Cargo...

furt taurusy, taurus je mašina s životností 20 let, mizernou EDB a předpotopním ovládáním, jediný plus je velikost kabiny a propracovanej diagnostickej systém s nápovědou

Zato 363.5 je stroj budoucnosti, to jste chtěl říct?

na 363.5 jsem nikdy nebyl, ale vzhledem k postavení celého železničního průmyslu u nás, kdy strojvedoucí je jen přítež a jediný zdroj problémů to bude hotový zázrak

Practicus: S tím předpotopním ovládáním bych byl raději opatrný, jo třikrát moderní to není, ale za předpotopní bych to taky raději neoznačoval snad hlavně v kontrastu s 122/123/130/150/151 tam už bych to slovo předpotopní možná užil. Mimochodem předpotopní podle mého názoru neznamená špatný. I Lokomotivy 151 s předpotoním úplně vším jezdí do dnes a ČD ještě do nedávna zajišťovali spolu s bastardem nejrychlejší flotilu vlaků SC/EC/IC/EX.

Honnzok - předpotopní z toho důvodu, že ten "tempomat" se nastavuje stejně, jako starý čtyřkový brejlovci, taky mám raději zvlášť ovládání jízdy a brzdy

ještě taková drobnost.... proč se stanoviště vypíná směrovou pákou v poloze "0" ?

Ovládací pulty moderních lokomotiv (taurus,siemens,bombardier aj.) jsou standartní a ve své podstatě jednoduché. Mám zkušenosti jak se starými lok u ČD tak i s těmi nejmodernějšími(traxx,taurus apod.)a nemám s tím sebemenší problém. Vypínání pultu v "0" je hlavně kvůli vlak.zabezpečovači LZB/PZB ale i z jiných důvodů. Proč mít ještě zvláštní klíč od pultu, když mohu mít vše v jednom.

taky mám raději zvlášť ovládání jízdy a brzdy
Jako třeba na levé ruce jízda a na pravé brzda? Tak to přesně má Taurus.

proč se stanoviště vypíná směrovou pákou v poloze "0" ?
No a v jaké jiné poloze by se mělo vypínat?

proč se stanoviště vypíná směrovou pákou v poloze "0" ?
Aby ten "čtyřkový brejlovec" nedojel z Brna až do Skalice nad Svitavou, kde by musel být vykolejen přes zarážedlo kusé koleje?

Já bych spíš řekl, že je to otázka, na čem člověk "vyrostl". Anglický řidič určitě kolikrát kroutí hlavou, proč proboha jezdíme vpravo, já zase nechápu, proč se používá software X, když jsem celý život zvyklý na sw Y, který je samozřejmě "mnohem lepší" Především jde u německých lokomotiv o aplikaci jednotného pultu a jednotného systému řízení. To se tam povedlo prosadit na různých typech od různých výrobců, což je často věc, o které si naši strojvedoucí mohou nechat jenom zdát...

-- taky mám raději zvlášť ovládání jízdy a brzdy
-Jako třeba na levé ruce jízda a na pravé brzda? Tak to přesně má Taurus.

jak vlk na bagru .... . }

Nedělní 380.011 na vlaku IC 100 Moravia https://www.youtube.com/watch?v=3RffBYdfEGo&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A ( z důvodu poruchy 362.128 souprava spojena s R 13118)

ten "tempomat" se nastavuje stejně, jako starý čtyřkový brejlovci,
Na tom brejlovci se musí odhadem trefovat do potřebné rychlosti? Já myslím, že když pákou přestanu zadávat, světýlko se zastaví a neujíždí ještě pár okamžiků furt dál.

Pěkné Nějakých 900t?

ach jo, tak jinak, proč se nesouvisející ovládací prvky spojují dohromady?
co se vymyslí příště?
změna návěstního osvětlení na zařazený směr?
nebo chod kompresoru jenom tehdy, když se rozjedu?