Autor |
Příspěvek |
Hon Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.54.193
| Odesláno Čtvrtek, 23. října 2014 - 19:01:52 |
|
Comar: já se v Rakousku nevyznám, pouze jsem předpokládal, že se tam budou postupně zvyšovat traťové rychlosti (spolu s implementací ETCS). 200 km/h na hlavních tratích (směrově vhodných) by měl být standard. Byl to tedy čistě obecný předpoklad. |
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877 Registrován: 11-2008
| Odesláno Čtvrtek, 23. října 2014 - 21:29:45 |
|
Žiadne fotky zo Slovenska, tak pridám ja, prvá jazda na Avale, v Bratislave hl.st., bohužiaľ lepšie som nestihol...
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 23. října 2014 - 22:10:56 |
|
Mé zprávy hovoří o zvyšování na 160 km/h postupně do roku 2024, přičemž zcela ticho je kolem 60 km/h spojek v Süssenbrunnu. Čímž samozřejmě nijak nesnižuju význam otázky na "nefinálnost/neomezenost" povolení na 380 v Rakousku. |
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6790 Registrován: 8-2003
| Odesláno Čtvrtek, 23. října 2014 - 22:49:35 |
|
přičemž zcela ticho je kolem 60 km/h spojek v Süssenbrunnu Na druhou stranu, na jakou rychlost by odbočení v Süssebrunn mohlo být, kdyby se s ním něco rozumného udělalo. (Upřímně řečeno, ten nový vídeňský koncept pro vlaky směr ČR žádná extra výhra není.)
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 23. října 2014 - 23:52:47 |
|
Na takovou, na jakou by se to tam přestavělo. ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) Vidím to zkrátka jako výraz nezájmu o spojení "na východ", ležící 140 km západně. |
T_._H_.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 8-2012
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 07:41:33 |
|
Vzhledem k jeho nevyužitelnosti pro vnitrorakouské cestující (kteří celou tu parádu PLATÍ a proto se nejdřív zlepšují podmínky pro ně) a vzhledem k obvyklé "plnosti" těchto vlaků není divu. Ale může se to vydávat za "nezájem o východ", tenhle mindrák mnohé pořád drží. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 08:54:21 |
|
Jiřin > Jednu 380ku Škodovce v Rakousku dokonce na několik měsíců zabavili na základě soudního předběžného opatření ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
Hon Neregistrovaný host Odeslán z: 80.92.250.254
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 09:12:25 |
|
Věděl by tedy někdo na 100%, jestli je 380 schválena na rakouské síti bez omezení, tedy na svou maximální rychlost 200 km/h. Už tedy ponechme stranou otázku, jestli ji využije nebo ne. Utloukli jste mě argumenty, už je mi jasné, že se v úseku Břeclav-Vídeň jen tak 200 jezdit nebude. |
Ythomas_ct Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 10-2009
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 09:26:09 |
|
...no, pokud jsem to pochopil správně, tak ono něco jako trvalé schválení v Rakousku snad ani neexistuje. Vždycky na pár let (přičemž se ten "pár" může dostat až někam k číslu 10) a pak obnovit. Ale třeba jsem si to jen blbě vyložil a někdo mě opraví. Jo a pokud se nic nezměnilo, tak když začla 380 do Rakouska zajíždět, tak mohla opravdu jen 160 km/h a byl snad zákaz dvojité trakce. Jak moc se to od té doby pohlo, nemám šajn, ale ani jedno se tam v reálném provozu nejeví jako omezení. Nicméně v dvojité trakci se pak dělaly v Rakousku ještě nějaké zkoušky (zřejmě to bylo - stejně jako u Vectrona - kvůli EMC), takže toto omezení už možná padlo... |
Bkp Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6791 Registrován: 8-2003
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 09:52:34 |
|
Tomáš_záruba: Na takovou, na jakou by se to tam přestavělo. No samozřejmě. Ale nyní je tam nějaký nadjezd, ten je v nějakém oblouku, no a pokud se to nezmění, kolik by to umožnilo. T_._H_.: To je pravda, v zemi ne příliš rychlých železnic, za kterou Rakousko považuji, nelze čekat jiná varianta spojení do ČR, než postupná obnova právě dožilého, no a když už se to bude dělat, tak na o něco vyšší rychlost. Na druhou stranu, oblouky tam téměř nejsou a ETCS tam bude, tak by ta dvoustovka, tam kde to jiné parametry (třeba očekávaná intenzita veškerého provozu) dovolí, takže by tam za nějakých dvanáct let mohlo být takříkajíc hotovo.
Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Helmut Neregistrovaný host Odeslán z: 37.48.36.168
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 10:10:30 |
|
Možná se zeptám blbě, ale pokud jsem si ráčil všimnout správně, 380 jezdí pravidelně u nás, na Slovensku, v Rakousku i Maďarsku. Všude musela projít nějakým schvalovacím procesem. Co je špatně v tom v Německu, že ještě nedostala všechny razítka? Výše se píše o omezení na 160km/h v Rakousku. Má to tedy něco společného s chodovými vlastnostmi (které zde dříve mnozí označovali za neuspokojivé)? Pokud ano a bylo by potřeba zasáhnout do mechanické části, šlo by to bez toho aby se v ostatních zemích muselo schvalování opakovat? Jestli se pořád prohání po Německu s měřícím vozem, asi to schválení nebude viset jen na nějaké formalitě... ČD by evidentně neschválení 380 překousli, ale dodat DB lokomotivy s tím, že s nimi nemůžou jezdit po vlastní síti, asi by z toho byli celkem v rozpacích. |
Ythomas_ct Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1490 Registrován: 10-2009
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 10:31:04 |
|
Ad Hemlut: Co je špatně v tom v Německu, že ještě nedostala všechny razítka? Kromě asi ne zcela ideální přípravy na schvalovací proces v Německu ze strany výrobce má na tamním zdlouhavém schvalování značný podíl i přístup EBA. Jejich požadavky jsou "trochu" jinde (kdo jiný z drážních úřadů třeba do takové míry řeší slavné "Rollierschwingungen"? A našlo by se asi celkem dost dalších případů...) a to, že splníte všechny požadavky TSI ještě neznamená, že to bude stačit EBA. |
Helmut Neregistrovaný host Odeslán z: 37.48.36.132
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 10:48:57 |
|
Mám to chápat tak, že 380 podmínkám pro schválení plně vyhovuje a EBA jen prudí nebo snad čeká na správně naditou obálku? |
Hon Neregistrovaný host Odeslán z: 80.92.250.254
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 10:54:36 |
|
Ty průtahy u EBA jsou opravdu značné. Nejde však pouze o schvalování řady 380, ale týká se to např. i jednotek od Siemensu. Někde jsem četl, že pokud by to takhle mělo pokračovat dál, tak by německá vláda či ministerstvo dopravy EBA zrušilo a nahradilo by ho novým úřadem... |
Helmut Neregistrovaný host Odeslán z: 37.48.44.220
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 12:11:04 |
|
Dobře. Škoda je tedy obětí úřednické mašinérie. Otázka č. 2: Mluvilo se o širokorozchodné variantě 109E. CZL má tímto směrem cekem úspěchy. Jsou nějaké informace k tomto projektu? Nebo byl tento záměr opuštěn jako neperspektivní? |
nnc Neregistrovaný host Odeslán z: 37.48.35.117
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 12:36:24 |
|
Helmut: Pokud mě paměť neklame, mluvilo se svého času o lokomotivách pro Ukrajinu s tím, že by montáž probíhala na Ukrajině a ne nepodstatnou část by si vyráběli sami. Jenže to mohlo být před cca 2 - 3 roky. V současné době to asi nebude na pořadu dne. |
Helmut Neregistrovaný host Odeslán z: 37.48.44.220
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 12:44:14 |
|
Ano. Na to narážím. Na Ukrajinu se mělo dodat větší množství strojů odvozených z typu 109E. Při současné situaci to asi nebude na pořadu dne. Je kromě Ukrajiny jiný trh schopný tyhle stroje "vsáknout"? Finsko už to asi nebude, když Siemens vytasil Vectrona. |
Meredy Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.30.129
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 22:15:53 |
|
Doufám, že 109E uspěje na Slovensku. Neni to žádný velký kontrakt, ale každý kus se počítá :-) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6632 Registrován: 9-2002
| Odesláno Pátek, 24. října 2014 - 22:58:24 |
|
každý kus se počítá :-) No tak to souhlas... Ted este vystavit nejakej "upgrade" 109€" a budou vsici spokojeny... PS: ten symbol € tam neni nahodou...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
751218 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228 Registrován: 3-2011
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 09:17:47 |
|
Můj osobní názor,začít projektovat a stavět novou lokomotivu a vyvarovat se nesmyslů na 109E např.repasované podvozky z 85EO nebo klimatizační jednotka v čelech nad rámem. |
Mladějov Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5682 Registrován: 3-2007
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 09:46:19 |
|
>začít projektovat a stavět novou lokomotivu Jasněěě... wono je to jen taková legrace, která je hotová za rok a nic to nestojí, že ? Svatá prostoto.. ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 3-2010
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 09:51:57 |
|
Můj osobní názor,začít projektovat a stavět novou lokomotivu a vyvarovat se nesmyslů na 109E Pod to se rád poděpíšu! |
Mladějov Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5683 Registrován: 3-2007
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 10:02:02 |
|
A komu jí prodaj, když Slovák nemá prachy, Čech nepotřebuje a potřebovat nebude tak 10-20 let, neb připravované dálkové Pantery a hypotetický Němec z Bavorska nebude čekat deset let na zkonstruování, vyzkoušení, schválení a dávno si koupí cokoli jiného od Siemense (+tradice) ? |
M 250.0 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.31.145
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 10:30:27 |
|
Čech nepotřebuje Ale potřebuje. Schválně, kolik je potřeba lokomotiv na Hamburky, Budapešti, Budějovice a Ferdinandku, tedy ramena, kde je potřeba dvousystém a 160? Výhledově se k tomu pak přidává Žilina přes Ostravu. |
slawe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106 Registrován: 2-2013
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 11:22:50 |
|
M 250.0: Potřebuje, ale nemá na to prachy. A Žilinu si troufám tvrdit, že si komplet na krk vemou slováci s rekoesy...
|
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878 Registrován: 11-2008
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 12:14:33 |
|
Mladějov A komu jí prodaj, když Slovák nemá prachy, a preto ZSSK vypísala tender na 16 3systémových lokomotív na 200km/h... Tak isto sa hovorí o nákupe jednopodlažných jednotiek.
|
Mladějov Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5685 Registrován: 3-2007
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 12:28:38 |
|
..což znamená, že Škoda do toho tendru nabídne něco, co nemá ani na rýsovacím prkně ? Alealeale.. Jinak ZSSK je, co se týče vozového a lokomotivního parku a nějakého postupu, koncepce, krásnou ukázkou nekoncepčního diletantismu (jakkoli chápu, že musí taky skákat, jak politici pískají). |
ES499.0009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 2-2009
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 13:52:13 |
|
Můj osobní názor,začít projektovat a stavět novou lokomotivu A co ti v tom brání.Přednosta ti může být nápomocen. ![[biggrin] [biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif) |
Benda Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.30.129
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 14:32:07 |
|
A nebylo by možné udělat na 109E něco jako facelift? Provést technické úpravy po zkušenostech z provozu a omladit vzhled? To samé co dělá Škoda auto třeba na Octavii ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
Lukfi Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 10-2010
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 15:31:04 |
|
A vy myslíte, že v Plzni po nakreslení 109E dali ruce za hlavu a nohy na stůl? Každý výrobce musí neustále inovovat, jinak není konkurenceschopný. |
Penik Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6471 Registrován: 10-2004
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 16:03:42 |
|
Přesně to si myslím, protože do dnešního dne jsem neviděl ani náčrtek levnější alternativy k railjetům, kterými se Škoda oháněla v nejen v médiích.
◊Umím , ale umím s ním zázraky.◊ |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2428 Registrován: 9-2011
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 20:29:40 |
|
751: např.repasované podvozky z 85EO To jako chcete říci, že z 20 kusů 85E0 demontovali podvozky, ty okartáčovali, dotáhli šrouby, znova napatlali barvou a šup s nima pod 109E ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) Nebo čo si predstavujete pod takým pojmom "repasovaný", Kefalín? |
121019
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289 Registrován: 12-2007
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 20:35:01 |
|
Škoda, nemusí nic vymýšlet. První interoperabilní lokomotivu už vyráběla (555 0),tak začne vyrábět druhou (189,nebo 193)a je hotovo. |
Petr47
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715 Registrován: 4-2010
| Odesláno Neděle, 26. října 2014 - 21:58:44 |
|
121019:Proč by to dělala? |
751218 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229 Registrován: 3-2011
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 09:17:27 |
|
Aleš Liesk.- každa nová generace lokomotiv se vždy odlišovala od té předchozí a to určitým vývojem vpřed,ale pokud jste viděl 85 EO ve zkušebním provozu od roku 1988,tak ty dnešní podvozky na 109E se liší snad jenom, že mají kotoučovou brzdu na celistvých kolech(monobloky). |
Brumla
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210 Registrován: 6-2005
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 09:48:12 |
|
![[lol] [lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif) Už to, 751218, nehulte! Vedení dvojkolí, přenos výkonu na nápravu je co, vzduch? To jsou zásadní prvky, principielně odlišné, které mě honem napadly. Že ostatní vypadají stejně, neznamená, že jsou stejné. Minimálně jsou přepočítané, jiné materiály. Pokud něco zůstalo stejného, tak jedině lemniskátový přímovod. ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8495 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 09:54:50 |
|
No já bych tam těch rozdílů viděl krapet víc... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6638 Registrován: 9-2002
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 11:44:30 |
|
Udelejte tu 109€ delsi asi o jeden metr, tim bych zacal. A poladit trochu pojezd, co se udajne tolik nelibi EBA. Toto jsou me znama fakta/drby, ktery ze 109€ delaji jakysi "vyrobni zmetek." Tyhle starosti ale necham odbornikum...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 9-2011
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 12:08:12 |
|
751: já na té 85E0 i párkrát jel, a to na obou verzích podvozku (pomalo- i rychloběžný motor). A taky bych tam viděl nemálo odlišností. A nakonec, slovo "repase" se používá v případě, že vezmete starou věc (= opotřebený podvozek z 85E0), uvedete jí do stavu "po vyrobení" (= opotřebené díly vyměníte), příp. uděláte nějaké malé úpravy typu doplnění tlumiče apod., a dáte do užívání jako "skoro nové" (= vrazíte pod novou kastli 109E). Toto se rozhodně nedělo, už jen proto, že 40 těchto podvozků k dispozici nebylo. |
751218 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230 Registrován: 3-2011
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 13:03:09 |
|
Omlouvám se za svoje příspěvky a beru je zpět.Nejsem spokojen,že akciová společnost vlastěná státem si nemůže pořídit vozidla evropského standartu způsobem jako např.společnost Metrans si pořizuje lok.ř.386.Nejvíc mě štve,že na to musím ještě přispívat z daní,pokuta za nákup jednotek RailJet. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 9-2011
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 14:09:12 |
|
No jo, no. Co naděláte. Takový Metrans zase nemůže spoléhat na to, že v případě "moc studené zimy" či "moc teplého léta" dostane od státu nějaké miliardy za "odprodej nepotřebného majetku". Myslím, že Metrans by rád vypisoval výběrka podle onoho zákona výměnou za to, že "se" mu v případě finančních problémů občas "pomůže". (Co na to PŠ? ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) ) |
Emil Škoda Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 14:19:22 |
|
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4207 Registrován: 5-2007
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 14:54:46 |
|
Aleš_Liesk.: Keď v Metranse trochu pridajú, a budú zamestnávať tak 100x toľko ľudí, čo teraz, tak to pôjde jak bez výberiek, tak s podporou (viď NWR). ![[kladivo] [kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif) (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
321654 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.90.233
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 15:43:41 |
|
Je rozdíl Metrans a Metrans Rail |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 9-2011
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 15:46:41 |
|
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 3-2010
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 16:04:53 |
|
ES499.0009: A co ti v tom brání.Přednosta ti může být nápomocen. Asi bych do toho šel ![[biggrin] [biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif) protože, když chlapci (dva členy spolku jsem měl v jejich řadách) ze Škodawerke začali s tou "perlou", tehdy ještě rádoby v útrobách asynchronu, tak na to koukám a říkám "není to nějaké krátké na to co s tím chcete vyvádět?" Bylo mi vysvětleno, že se mám věnovat těm svým historickým křápům a nechat soudruhy odborníky dělat na velkolepém dílu... hmmm, tak jsem se věnoval tomu svému ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 5-2007
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 16:18:54 |
|
Aleš_Liesk.: Iste by to šlo, ale vyžaduje to výraznú zmenu ich postavenia v ZDO (čož by, pravda, bolo tiež dosť prospešné), čo zasa vyžaduje pomerne značné úsilie úradníkov MD a koňskú dávku politickej podpory. A tiež (asi) by sa to muselo zaobísť bez eurofondov. Ale verme, že sa toho raz dočkáme. ![[jidlo] [jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif) |
Graylag Neregistrovaný host Odeslán z: 158.196.194.220
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 16:46:13 |
|
Agent: Udělejte tu 109E delší asi o metr a už vám nevyjde hmotnost. A budete muset po vzoru Siemensu obětovat celkový výkon a/nebo brzdový odporník. Proč myslíte, že šla ES64U4 proti U2 s výkonem dolů? Prostě je to něco za něco. Ale nebojte, pánové ve Škodovce o problému těsné kabiny vědí a snaží se ji na 109E3 zvětšit za každou cenu (aby taky ne, když by je s tou současnou Němci vypráskali). Jak moc se jim to povede uvidíme snad již brzy |
Ostradik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 1-2007
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 17:42:52 |
|
Graylag: ale dyť to není problém.....stačí úhel čela obrátit....na slovensku s tím mají skušenosti na řadě 811 :-) Sice šel siemens s výkonem dolů ale taky má opravdu univerzální konstrukci kterou může použít na ledasco..... |
Graylag Neregistrovaný host Odeslán z: 158.196.195.31
| Odesláno Pondělí, 27. října 2014 - 22:39:07 |
|
Ostradik: Pravda, mašin se skříní ve tvaru konkávní vany je na světě fůra. Ale se skříní ve tvaru konvexní vany by byla Škoda naprostý unikát :-) Postup Siemensu nezpochybňuji, naopak si myslím, že k tomu přistoupil lépe než Škoda. Právě protože má univerzální platformu se spoustou místa místo mrňavé přecpané lokomotivy jako Škoda. Ale chtěl jsem poukázat na ty souvislosti, které si většina lidí neuvědomuje. Ono se to snadno řekne udělat velkou mašinu s největším výkonem, ale v praxi je to o těžkých kompromisech |
T_._H_.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 8-2012
| Odesláno Čtvrtek, 30. října 2014 - 08:04:46 |
|
způsobem jako např.společnost Metrans si pořizuje lok.ř.386 Jakým způsobem si podle vás např. společnost Metrans pořizuje lok.ř. 386? |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4225 Registrován: 5-2007
| Odesláno Čtvrtek, 30. října 2014 - 10:01:58 |
|
T_._H_.: Ja myslím, že to dotyčný myslel tak, že nad spoločnosťou Metrans neexistuje odvolací orgán v podobe ÚOHS (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
ales-76
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2014
| Odesláno Sobota, 01. listopadu 2014 - 16:32:10 |
|
Ona Škodovka v katalogu má nákladní varianty 109e (91e, 92e, 95e), otázkou je zda je mají vůbec vyprojektované nebo je to čistý marketing. Myslím, že by stálo za pokus orientovat se na východní trhy, na západě nemají proti Siemensu, Bombardieru nebo Alsthomu moc šanci. Kdyby Škoda měla nákladní lokomotivu na rozchod 1520mm, ve variantách 3kV= a 25kV/50Hz~, rychlost do 140km/h (jednodušší podvozek s tlapovými TM ala Traxx), výkonem ok. 5000kW (lehčí měniče/trafo), kabinou pro dvoučlenou osádku a eventuelně dvojdílnou variantu zákazníci by se myslím našli. Země jako Ukrajina, Gruzie, Bělorusko, Azerbajdžán, Kazachstán tam všude železnice zajištuje významné procento přeprav a stále tam jezdí ruiny typu VL8, VL10 a VL80 (pravda do Běloruska a Kazachstánu už se protlačili Čínani). |
Bobo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12118 Registrován: 5-2002
| Odesláno Sobota, 01. listopadu 2014 - 19:17:47 |
|
myslíš že ÚOHS nemůže jinam, než státní podniky? ![[nene] [nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif)
kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 4-2006
| Odesláno Sobota, 01. listopadu 2014 - 21:23:59 |
|
ales-76: Myslím, že šance se úží i na východě. Jen namátkou v Kazachstánu KTZ spolupracuje s Alstomem a GE, v Rusku funguje Sinara (Siemens)... To. že tam ještě pořád jezdí Vladimir Lenin 80 je tím, že těch mašin je o dva řády víc, jak u nás. Ale určitě tam má Škodovka na co navazovat, jen by to chtělo mít něco dost robustního, vhodného pro místní poměry, což nebude sranda.
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4243 Registrován: 5-2007
| Odesláno Sobota, 01. listopadu 2014 - 21:57:33 |
|
Bobo: Na nákup lokomotív, ak nie je realizovaný za štátne fondy alebo eurofondy, skoro určite nemôže ![[kladivo] [kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif) |
neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 10:36:06 |
|
ales-76: Prostě by to měli okopčit od Bombardiera, že? |
ales-76
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2014
| Odesláno Neděle, 02. listopadu 2014 - 19:57:34 |
|
Prostě by to měli okopčit od Bombardiera, že? Tak jsem to nemyslel. Ale jinak ano, něco na způzob Traxxe, zjednodušenė a robustní, aby to snášelo tvrdé klimatické podmínky a bylo finančně škálovatelnė pro velkė série. Třeba ve spolupráci s místními podniky. Takový TEVZ nebo DEVZ jsou samostatně schopni vyrobit lokomotivu pouze na základě stávajících řešení (tj. odporovou - 8E1, VL11M6, DE-1). Škoda má potřebné know-how i dobrou reputaci v regionu. |
Meredy Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.134.77
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 17:28:52 |
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 04. listopadu 2014 - 20:45:12 |
|
Meredy: Jak to myslíte? V odkazovaném materiálu je jen obrázek vnitřku kabiny řídicího vozu. Jinak jsem jen četl, že se snad ŠT snaží v Emilovi zvětšit prostor v kabině, ale jak konkrétně, to nevím.
|