No mně přijde vtipný, jak se VŽDYCKY chytáte toho nejmíň podstatného vlaku na celé síti, který MUSÍ jet přímo odněkud někam a tím spasí celou železnici v dané zemi .
Třeba do Kaliningradu taky máte z Braniewa normální rozchod až na Južnyj vokzal a k čemu je to dobré?

Mimochodem, stejně teď bude roční výluka na trati č. 6 (Zielonka-Kuznica Bialostocka).

ad vuz k sezeni v nocnim vlaku z Petrohradu do Vilna přes Dvinsk: Mno, zas takova výjimka to snad není. Coby setrivy studentik jsem v nem leta pane 2005 dvakrát cestoval za svou slecnou do Petrohradu. :-)) Si pamatuju při ceste z Petrohradu do Vilna, jak jeden pantata byl v Korsovce (Karsava)od lotyšských celniku radne dratovan pri prevozu medu a klasických audiokazet. Sice nechapu, kde pantata takovou hromadu kazet vzal, proc ji prevazel a co s ni dále chtěl delat, ale mel jich plne dve tasky. Celnici tvrdili, ze jak med, tak kazety prevazet nelze, ze je potřeba všechno znicit a zacli s likvidaci kazet. Vzali igelitovy pytlik, strcili do nej jednu kazetu, aby nenadelali ve vlaku svincik, rozslapli kazetu, pytlik dali pantatovi a podali mu další pytlik, necht to predvede sam. Pantata jednu kazetu pred nimi rozslapl a celnici ho nechali byt s tim, ze ma pokracovat sam. Pro sichr pantata sam ropzslapl ještě jednu a pak vystoupil v Rezici (Rezekne). Jinak, v tom samem vlaku jsem v Rusku před Pskovem zazil nevidanou věc - revizory.
Zajimave v te době bylo, ze z Vilna do Petrohradu a zpet jezdily 2 vlaky, každý obden. Jeden jel přes lotyssky Dvinsk, druhy přes belorusky Polock a snad Vitebsk. Duvod byl ten, aby si Rusove nemuseli zarizovat lotysske tranzitni vizum a Litevci beloruske tranzitni. Cirou nahodou jsem zrovna při této ceste do Petrohradu potkal ve Vilne spoluzacku z fakulty, která tam byla na Erasmu. I vypravela, jak s ostatními Erasmaky jeli na vylet do Petrohradu vlakem přes Dvinsk a Pskov a jak nekteri jeli z Petrohradu zpet o par dni později a koupili si omylem listek do vlaku přes Belorusko a jak na to, ze jsou v Belorusku prisli az na belorusko-litevske hranici, protože na rusko-beloruske hranici zadna pasova a celni kontrola není. Takze pokuta za poruseni běloruského vizoveho rezimu, odjezd z hranice hezky do Minsku na letiste k běloruskému konzulu a koupe "srocne vizy". Jsem se tomu smal, jak jsou zapadni Erasmaci pitomi. Mno o a za dva tydny se mi v Petrohrade u slecny podarilo vyprat si pas. To se mi pak nad slepenym salatem meho pasu smal cesky konzul v Petrohrade s tim, ze takovy pripad tu teda ještě nemeli. Zaplatil jsem v rublech ekvivalent cca 300 Kc za nouzovy pas a supal jsem na petrohradske letiste k ruskému konzulovi vyridit rychly prevod viza ze starého pasu do nového. Takove prani za 120 Euro a 360 rublu jsem nastesti uz nikdy nezopakoval.
Lotysska pasovacka pak ve vlaku na ten muj nouzovy pas hledela, nevedela, co s tim, tak jsme se domluvili, ze ji bude stacit ukazat ceskou obcanku.
Jinak slečna v Petrohrade byla trosku nižší postavy, havranich vlasu po ramena, zelenych oci a s vyraznymi licnimi tukovými telesy (ale ne buclata). :-) Mno, jo, ale 2000 km, hluboko do kapsy a blbnuti kolem viz, to asi na veky vydrzet nemůže.

Já takovým vozidlem jel nějak před 2000 z Rigy do Kaunasu neb mi přišlo zbytečný kupovat lehátko při výstupu ve 4 ráno a půlnočním budíčku resp. usnutí až za Jelgavou. Tehdy to byl docela dobrej historickej kousek, naštěstí obsazenej asi ze třetiny tudíž dvousedačka a to taková, ze který nelezly koženkou "péra z gauče":-)

Jsem se tomu smal, jak jsou zapadni Erasmaci pitomi.

Nejsou pitomí, akorát celý život žili ve zcela normálních poměrech.

Sice uz offtopic, ale pro RadekS: Mno, nevim. Spis ve skleniku. Se nedivim, ze se ted divi, co jim delaji mohamedani.

Ve skleníku jo? To by mě vážně zajímalo, v čem, podle Vás, žijeme my. Nebo ještě lépe, v čem jsme žili ještě nedávno? Chápete, vy Erasme neomylný, že není každý šotouš a nemusí znát úplně všechny lokální reálie, kór v takové hýždi? Takže bych Vám jen upřímně popřál, aby se Vám nikdy nic podobného nestalo, abyste nemusel poníženě žádat o pomoc nějakého skleníkového pitomce.

v úseku Šeštokai-Kaunas dělají Litevci třetí kolejnici

Asi to tady na KR nebude žádná novinka, ale jde o projekt Rail Baltica, v plánech je protažení rozchodu 1435mm až do Tallinu. V případě jeho dokončení je přímý vlak Varšava-Kaunas(-Riga-Tallin) vcelku reálný. Jak reálné je ale dokončení projektu si netroufám odhadovat. Ekonomický potenciál nové trati do Pobaltí se mi nezdá nijak silný, ale když to EU zacvaká tak proč ne.

http://www.rail-baltica.com/pub/

V tom případě musejí dělat i čtvrtou, tříkolejnicová splítka 1435/1524 mm nejde udělat.

Ano, kolejnice jsou skutečně čtyři.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Rail_Baltica_L ietuva.jpg

Mimochodem, nějaké kšefty na Litvě má v rámci Rail Baltica i AŽD - instalaci ZZ ESA a autobloku.

Čtyři koleje najednou, to bude něco pro Dežomont...

Tady jsou nějaké fotky ze stavby v úseku st. hranice PL - Kaunas.

http://www.rail-baltica.lt/content/main.php?lang_id=2&cat_id=29

Podle fotek jde splítka 1435/1524mm až do Šestokai. Z Šestokai na Kaunas to spíše vypadá, že budují novou kolej 1435mm podél současné 1524mm. V Kazlu Ruda se napojují na stávající dvoukolejku Kaliningrad-Kaunas a pokračují jako trojkolejka minimálně až do Mauručiai. Z Kaunasu dále na Rigu by měla jít dvoukolejka 1435mm ve zcela nové stopě.

https://baltirail.files.wordpress.com/2014/09/rail-baltic-605-km- 20140915.png

Podle fotek jde splítka 1435/1524mm až do Šestokai
To vedla už před dvaceti lety a na normálním rozchodu v Šeštokai posunoval ex-DR taigatrommel, čili sergej (a pak odvezl zátěž polskému gagarinovi do Mockavy).
Tady je popsáno, jak to bude s těmi splítkami a dvoukolejkami: http://lt.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica.

To vedla už před dvaceti lety a na normálním rozchodu v Šeštokai posunoval ex-DR taigatrommel

Aha, díky. Žádné foto předchozího stavu jsem neviděl, tak jsem měl za to, že ta splítka vznikla až při rekonstrukci. Ten článek na Wikipedii jsem četl, ale litevsky neumím a překlad Google translatoru je takový kostrbatý, že mi finální podoba úseku Šeštokai- Kaunas není moc jasná. V každém případě do Kaunasu by mělo být hotovo na jaře 2015. Pak by asi i dávalo smysl končit R Hańcza tam a ne v maličkém Šeštokai.

Ten článek na Wikipedii jsem četl, ale litevsky neumím a překlad Google translatoru

A tohle nestačí?

V té litevské verzi článku se toho na první pohled zdá být víc, ale nesrovnával jsem to. Spíš by mě zajímalo, jestli definitivně padla litevská politická varianta dostavby "zubu" z Kaunasu do Vilniusu, aby stalíca náhodou nezůstala bokem. Třeba je to tam někde napsané, budu muset hledat.

jestli definitivně padla litevská politická varianta dostavby "zubu" z Kaunasu do Vilniusu

Já myslím, že ještě nepadla. Opozice namítala, že nejsou z principu proti, ale že musí nejprve proběhnout 'feasibility study'. Ta snad nakonec proběhla a zítra by měla být tiskovka. Více zde:

http://baltirail.wordpress.com

Více času padne na polické tahanice než na samotnou stavbu, kdyby postupovali jako německá armáda při východním tažení už bylo by 1435mm dávno až do Tallinu.

V té anglické verzi článku je o dost méně informací a taky nejsou moc aktualní.

ad ales-76 : jenže wehrmacht postupoval ve jménu Vůdce, což byl "největší zločinec" (sekundoval mu Stalin), ale tohle je pro demokracii nepřijatelné ... co na tom, že to má hlavu a patu ... mají sice plná ústa Evropy a EU, ale furt si libují v ruském / sovětském rozchodu kolejí ...

mají sice plná ústa Evropy a EU, ale furt si libují v ruském / sovětském rozchodu kolejí

Uf, to je zase názor... Že by kvůli Vám Litevci prodali všechny svoje mašiny, vozy, jednotky, přerozchodovali to na 1435 a nakoupili na ně nějaké zázraky z té správné Evropy?

nakoupili na ně nějaké zázraky z té správné Evropy?
Uf, to je zase názor... která Evropa je ta "správná" a která ta špatná?
(Pozn. výrok páně Zikmundův je samozřejmě stejně pitomý - pobaltské státy si v 1520mm sotva "libují", je to prostě ekonomická nutnost.)

Tome, já to "správná" myslel samozřejmě právě v uvozovkách v reakci na páně Zikmundův příspěvek, akorát jsem to do uvozovek nenapsal. Myslel jsem, že stačí napovědět, nemusím hned trkat.

Miroslav Zikmund: platí to podle Vás i pro Finy ? Ti mají také "ruský" rozchod kolejí...

O tomto pašeráckém tunelu s kolejničkami mezi Ukrajinou a východním Slovenskem jste už slyšeli? http://zivot.azet.sk/clanok/11805/dokonaly-paseracky-tunel-banici -mali-sialenu-odvahu

Jedna čerstvá hromada v Rusku....http://englishrussia.com/2014/10/22/someone-stole-and-wrecked-a-t rain/

Zde jsou zprávy a videa přímo z Ruska: http://www.ntv.ru/novosti/1251717/ Dosud nezjištěný pachatel ukradl a rozjel vlak (příměstský panťák), odstavený v depu. Ještě před nárazem do jiného vlaku asi stačil prchnout.

Z F J : nikoli ... jediný přechod na normální rozchod je Tornio - Haparanda, Haparandu přestavovali, přes most vedla v roce 2012 čtyřkolejnicová splítka, ale podle orezlosti kolejí se tam dlouho nejezdilo ...

ad Statistik : produkce od Siemense, Bombardiery apod. jsou také "zázraky" ...

Mohl by mi prosím někdo poradit, kde bych sehnal traťové jízdní řády kaliningradské oblasti? Předem dík

čd4ever:
rzd.ru

Ahoj, rád jezdím do Ruska a chtěl bych vás pozvat na svůj web. Sepsal jsem pár rad o cestování, vlaky jsou jedním z témat. Snad by se to někomu mohlo hodit. odkaz

Bombardiery apod. jsou také "zázraky" ...

Povídej Mirku, přeháněj. Máš jistě mnoho zkušeností přímo z "bojiště".

On si asi Mirek myslel, že v téhle diskusní skupině nehlídkujeme :-D

* = Uhříněvserdiskussionsforumsüberwachungsstelle :-)

Pár fotek z otevření tratě na letiště v Minsku.

Prosím, měl bych prosbu. Chceme dát kolečko Ostrava - Krakow - Lvov - Čop - Košice - Ostrava. Poradíte, prosím, jak by nás to vyšlo vlakem co nejlevněji? Máme všichni IN25 s Rail+ a já navíc slovenskou Junior >26 kartu. Chtěli bychom jet koncem listopadu asi, časově to je úplně jedno.

Vantju:
Ze Zebrzydowice Gr. do Przemysla je to přes Katowice 397 km. Mezinárodní NRT stojí 42/31,5 Eur(Rail+). Vnitrostátní TLK 65 zl, EIC 132 zl.
Kdybyste si udělali kolečko i po PL, tak za 54/40,5 Eur s libovolným směrováním (např. přes Opole, Wroclaw, Žiel. Góra, Štětín, Gdaňsk, Wwa, Deblin, Kielce, Krakow, Rzeszow...).
Ceník PKPIC (zejm. str. 16, 17)
Do Krakowa lze dojet spoji PREG i na Celodenní + PL (prodává se ve verzi Liberecký 225,- a Pardub, nebo KHK 275,-)
Celodenní + PL
Sk. víkendová + PL
Cena by se dala "občůrat" zakoupením nejlevnější (Liberecké) verze a nastoupením jízdy např. v Ratiboři, Nowym Lase apod.
Neplatí u Kolejí Šlonských (KŚ)!

Jak je to s jízdným na Ukrajině a jestli je vůbec možné např. dělit jízdenky na Gr., netuším. A předpokládám, že to bude mít i další specifika.

Z Przemysla do Mostisek Dva jezdí jen lůžkáč (v noci - za tmy). Jinak busy na Medyku jezdí skoro pořád. (e-podroznik.pl ...)

Vzhledem k tomu, že jsi (předpokládám) študák, tak úsek Čierna/T. - Čadca je asi vyřešený
Akorát by bylo vhodné si tam předem zajet pro Preukaz a nulovou jízdenku na případné rychlíky z Košic na Čadcu. A pokud to lze, tak vnitro ZSSK Chop Gr. -> Cierna/T (4 km, na mezinárodní jízdenku Railplus 1,50 Eur).

Asi jsi čekal info spíše ohledně UZ, ale tak se podělím aspoň s tím, co sám znám.

Jak je to s jízdným na Ukrajině
Tam je tak lacino, že nemá smysl spekulovat. Stejně jsou extra jízdenky na prigorodnyje, dálkovka se prodává "povinně místenková", jsou tu další specifika (přirážka za předprodej, přirážka za prodej jízdenky z jiné výchozí stanice, oformlenije lístku koupeného jinde v Čopu)... Prostě buď budou mít přímý lupen Krakow-Lvov v rychlíku, nebo se z Przemyslu do Medyky svezou maršrutkou, pěšky přes hranice a odtud (ukrajinské panťáky jezdí až na zastávku "Deržavni kordon") pokračují vlakem do Lvova. Ze Lvova do Užhorodu/Čopu zase buď něčím dálkovým z východu, nebo "solotviňákem" přes noc, nebo klasickou električkou (hezčí je podle mě trasa přes Sjanki).
Ceníky električek zde, pro ceny dálkové se musí na booking.uz.gov.ua.

Skvělé, díky moc. Po zjištění, na kolik taková cesta Odessa - Kiev vychází jsem se rozhodl, že si to trochu prodloužím. Čímž bych trochu změnil plán a vracel se z Kieva do Varšavy vlakem MP 68 Kiev Express. Takže by mě zajímalo, dá se někde zjistit cena na ten vlak Krakov - Lvov a Kiev - Varšava, včetně lůžka? Na vlak Krakov - Lvov je prý i nějaká jízdenka se slevou 20%, ale cenu jsem nikde nenašel.

Jinak kdyby to bylo moc a já se rozhodl pro cestu tam i zpět přes Slovensko, jízdenky na vlaky po Ukrajině tedy koupit kde?

Ceny nočního vlaku z Lvova do Polska jsem v roce 2011 zjišťoval dotazem na PKP Intercity (na webu to podle mě nikde není): tehdy bylo Lvov - Przemysl 2.tř. 32 zl + lůžko (3os.) 50 zl, Lvov - Wroclaw 2.tř. 107 zl + lůžko (3os.) 74 zl. Lvov - Krakow tím pádem bude někde mezi , plus nějaká inflace.
Jízdenky po Ukrajině se dají koupit po webu (musíte mít kartu s 3D-secure, např. GE Money), na nádraží (pokladny s dlouhými frontami, nesmyslnými termíny přestávek a nerudnými bábami za šaltrem - prostě ten pravý východ ) nebo ve specializovaných kancelářích (ticho, prázdno, rychlé odbavení a mastná přirážka k ceně jízdenky).

Na webu se dá taky najít...

Kraków Główny - Lwów - ceny w euro (stan na 08.02.2014)
Cena biletu z miejscem sypialnym w przedziale 3-osobowym : 40,60 euro
Cena biletu z miejscem sypialnym w przedziale 2-osobowym : 49,60 euro
Cena biletu z miejscem sypialnym w przedziale 1-osobowym : 85,70 euro

Warszawa - Kijów Pass ceny (stan na 08.02.2014)
Cena biletu z miejscem sypialnym w przedziale 3-osobowym : 84,40 euro
Cena biletu z miejscem sypialnym w przedziale 2-osobowym : 100,40 euro
Cena biletu z miejscem sypialnym w przedziale 1-osobowym : 174,30 euro

Ukrajinský éšop akceptuje i karty bez 3D-Secure. Resp. ještě loni akceptoval, možná teď za vojny přitvrdili.
Vnitrostátní ukrajinské jízdné je směšně levné (a električky ještě levnější), to však neplatí pro mezinárodku, takže je nejlepší si koupit zvlášť lístek na ten kousek přes hranice (klidně v české pokladně) a zbytek řešit vnitrotarifem.
Bacha, mezinárodní lístek koupený v Čechách si musíte nechat za pár hřiven oštemplovat ve výchozí stanici (Hádkovo oblíbené oformlénie ), jinak je neplatný.

Moji kartu UZ taky vzalo bez problémů, ačkoliv v rusku to prostě nejde. Jinak jsem nedávno koukal, že jízdenky na UA trochu podražily, vlak z Užhorodu do Kyjeva stával něco málo přes 100 a ted za 150. Ten kurs hřivny je ale dost o něčem jiným než byl vloni.

Zajímavá je taky cena plackarty z Užhorodu do Moskvy, která na konec listopadu stojí 1400 a přitom na stejným vlaku (016L) si koupíte lístek z Užhorodu do Kyjeva za 250 a následně Kyjev-Moskva za 900 hřiven, suma sumárum to vychází o 250 levnějš než si koupit jednu jízdenku přímo.

Ruské dráhy přesunuly na Krym (státní společnosti Krymskaja železnaja doroga) 26 elektrických lokomotiv ČS2T (výr. Škoda Plzeň).

40 let staré herky... To jsem si myslel, že si z anektovaného Krymu bude chtít Puťka udělat výkladní skříň nově budovaného SSSR a dá tam něco moderního z NEVZ. Jenže ideologie je holt jedna věc a realita druhá.

Rigel
Lepší je to jízdné rozlomit v až Konotopu u ruských hranic. Ukrajinské provodnice, na rozdíl od jejich uherských kolegů, nemají problém s kombinací více lístků v jednom vlaku. Jen si musíte ohlídat, aby oba lístky byly na stejné místo.

Vzhledem k tomu, jak to na tom Krymu teď vypadá a jak to tam funguje (samozvaná domobrana, beroucí výpalné na každém kroku za sebemenší tuposti, ochromené zásobování atd.), tak kdybych o tom měl rozhodnout já, pošlu tam taky radši něco, co se dá opravit kladivem a u čeho je tak nějak předpoklad, že to vydrží jezdit za každou cenu

Mimochodem, dle slov nejednoho fíry RŽD jsou to jedny z nejoblíbenějších a nejspolehlivějších mašin, se kterými kdy jezdili... Co do designu je to sice jedno z nejodpornějších vozidel, co jsem kdy viděl, ale na to to opravdu nejezdí.

Ale sluší jim to tam: odkaz

Robert, díky za tip mrknu na to.

Jedna aktualita...http://www.rozhlas.cz/zpravy/ekonomikavevrope/_zprava/1430625

A jedna související: http://railway.lviv.ua/info/press-center/news/article/2014/decemb er/828/

Krátce ze severozápadu:
Rail Baltica se opravdu staví (dokud jsem to neviděl na vlastní oči, tak jsem nevěřil).
Marijampole - práce na zhlaví na pláni
Puskelniai - položená normální kolej, práce na protihlukovkách
Mauručiu - položená normální kolej vedle dvou širokých
Kaunas - pokládají se koleje na most přes Němen, most je zgenerálkován

Mikulda: díky za info. A je tedy reálné aby byla normálněrozchodná trať v relaci Šeštokai-Kaunas hotova do března 2015 jak bylo dříve hlásáno ?

ZFJ: Na tabuli v Mariajmpole byl termín červenec 2015, což mi přišlo reálné. Ale to je konec stavby, je možné, že se začne jezdit dřív.

dokud jsem to neviděl na vlastní oči, tak jsem nevěřil)
Jj, už několik let.

No já tomu nevěřil proto, že loni v únoru jsem ještě žádnou stavbu neviděl.

Kaunas - pokládají se koleje na most přes Němen, most je zgenerálkován

Díky za info, ten most jen opravili, nebo je nový? Původním měl šířku snad jen pro dvě koleje, takže pokud zůstal udělají tam asi splítku.

Je jenom opravený, jde to na něj do splítky (koleje na mostě samotném ještě nebyly).

Tak na slovenském Radiožurnálu právě zaznělo, že UŽ ruší z obavy o bezpečnost cestujících všechny vlaky na Krym. Více infa?

Jediné další info je, že od 27. prosince jsou vlaky z Kyjeva, Kovelu, Lvova, Dnipropetrovska, Kremenčuku a Charkova zkráceny do stanice Novooleksijivka, vlaky z Oděsy a Chmelnyckého potom do stanice Cherson.
Mezinárodní vlaky mezi Krymem a Moskvou a mezi Krymem a Minskem (včetně vozů jedoucích pouze z/do Sum) budou během 27.-29. prosince zrušeny úplně.
Stejně tak je zrušena veškerá nákladní doprava mezi Krymem a pevninskou Ukrajinou. Autobusová doprava je z rozhodnutí Státní inspekce bezpečnosti silniční dopravy zastavena taktéž, a to již ode dneška.