854 x 843: 120, blbost Vždyt se tady už několikrát vysvětlovalo, že je to líný střep, který sotva utáhne sebe, do kopce jede sotva 40 a 120 je přeci nemožné dosáhnout. Aspon tak sem to pochopil od některých uživatelů. Jiní ovšem tvrdí, že této rychlosti se dosahuje velice rychle a jednoduše.... Tak nevím.

Někdo tu ale myslím psal, že 120 se nejezdí kvůli brzdícím procentům.

Lukfi: Ano, ale to je jiný úsek: Nymburk - Kolín tam je omezení na 115 kvli chybějícímu brzdícímu procentu, na trati Děčín - Ústí je potřeba 92 a to by mělo být schopno dosáhnout. Ale jestli ne, tak se pojede minimálně 115km/h.

A rozjizdi se to tejden... Ja nevim, ale vyrabet kilo na 4 km, to je lenost jak 1600 t naklad s 1 x X63 po rovine...

Agent: Záleží na terénu a na zátěži. Pokud jede 854+054 je tam to kilo velmi rychle, možná na méně než 1 km. Na 120 to pak leze zhruba 2,5 km. DO 5 promilí v trilobitu to pak stovku udělá na 3 km... Bohužel, je to expresní motorák a tak podle toho se to také chová. KOnstruktéři zjevně nezapracovaly na možnosti jezdit sprinterské výkony s tímto strojem.

Není na to určen a tak mu to nevyčítejme. Na 50 km mezi stanicemi což je u expresního vlaku běžné to neznamenalo nějaké velké časové problémy a nikomu ten pomalejší rozjezd nevadil, nutno také dodat, že původní sestava byla 853+3vozy+853 takže 1,5 vozu cca 60 tun na háku jednoho motru, dnes to tahá téměř 60 tunovej jen řídicí vůz (954). Proto taky sestava 854+054 je podstatně svižnější.

80-29 223-2 Náměšť nad Oslavou 12.6. 2014

Honzook: Pro trasu Nymburk - Kolín je potřebných 98 procent. A toho dosáhne i 854.2 + 054, takže kvůli procentům žádné omezení není.
A katry můžou jezdit normálně 120.

750.346: Omlouvám se, jsem blb. Nějak se mi to spletlo, s něčím jiným.

ono i v úseku všetaty mělník se dosáhne 120 a to i v případě zastavování na malém újezdě

No a jak dlouho tech 120 jedes ? Jen chvilku, protoze pak zase hned nekde stanicujes. Skutecne nedokazu pochopit, proc ty skopky CD neprodaji treba nekam do rozvojovych zemi a nekoupi treba 840/841 nebo vice zraloku... 854 je skutecne vozidlo hodne 21. stoleti: Nejede to, sere se to, chlasta to, nizka podlaha taky nic... Ja bych jako provozovatel tyhle kramy v depu fakt nechtel. Ale uz jsem to tu psal stokrat, zase se jen opakuju.

Honnzok: No asi se vám to plete v tom že né všechny 854 mají rychlíkovou brzdu tedy režim brzdy R.
Možná proto některé ty procenta opravdu nemají :-)

Nevím jak jinde ale v Brně je pouze jako VZ LS 90 takže v zabezpečovačce to ani býti nemůže :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem pokerna.)

Pokerna: Troufám si trvdit, že to tím nebylo. Ohledně brzd na 854 jsem informačně pokryt.

Nejspíše úprava SJŘ, kde ještě, tuším minulý rok (ruku do ohně za to nedám) byl stanovena pro buď R 11xx a nebo Sp 18xxrychlost 115... Netuším však proč. A nějak nejsem schopen svoje tvrzení něčím doložit, třeba bude někdo chytřejší.

Divné. Což, nejsem bůh abych věděl všechno.

Agent: To je jednoduché. Protože z 50 854, jich jezdí většina v turnuse a záložních 854 je velmi poskromnu, téměř nebývají. Počet turnusovaných motorů a počet motorů v depě bývaj malé rozdíly. Kdyby je ČD prodalo, muselo by je nahradit podobným počtem motoráků nových. Jenže výměna kus za kus je téměř nemožná. Potřeba motoráků by nebyla 50 ale víc. Protože přívěsné vozy dělají čáry máry. Čili by jste jště potřebovaly několik motorů nahrazujících přívěšáky. Kdopak to zaplatí? Myslíte, že za 50 téměř 50 letých motorových vozů dostanete peníze na možná 80 nových?

Mimochodem, vyčítat veteránu ve službě věci, kterému vyčítate je velká za a) drzost k jejim konstruktérům b) ubohé, ty motoráky jsou neustále jedni z těch nejlepších (pro ty, pro koho jsou určeny tj. pro cestující) c) špatné informace, např. spotřebově ta 854 na tom zas tak špatně.

Zbytek raději nebudu komentovat to jsou hovadiny. U nízké podlahy jsem se dobře pobavil. (Chudáci nový vagónky na EX, EC a IC)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

mě se líbí, jak tu poučuje někdo co neví o technice na vlaku nic moc ty kdo na tom slouží léta a jsou do toho zasvědcený že ano.
Ty tvý Chudáci nový vagónky na EX, EC a IC nejezdí příměstskou a regionálku, tak se tam nízkopodlažnost neuplatňuje, tam se to nahází zvedací plošinou a je to.
Když jsi ohledně brzd a nejen o nich informačně pokryt, tak mi tedy o nich něco řekni ať vím, že se tu vyjadřuje někdo co o tom něco ví a ne nějakej šotoušek od Hradce, kterej se akorát sápe na stanoviště, kde vůbec nemá co dělat

Důchodce z Vysočiny: Mno, jste uhodil hřebíček na hlavičku, co provedete s vozem EC nasazeným na OS? Bude ho překopávat nebo ho budete odesílat na šrotiště. Plošinu si ve většině případů vozí 854 v podobě ř.v. 954

A jste u problémů k čemu byla původní 853 vyráběna? Na regionku to nebylo.

Tady nejde k čemu byla vyráběná ale k čemu slouží teď, prostě i když je pro tebe sebekrásnější, tak na dnešní dobu dost nevhodnej stroj, to potvrzuje jen to že jsi akorát šotoušek.
EC vozy jsou primárně dělaný na EC vlaky, to že se občas stane, že se dostanou i do regionálky se nedá nic dělat
Jasně že M296 byly dělaný na rychlíkovou dopravu ale v 60. letech, kdy byly uplně jiný nároky na rychlíkovou vozbu než teď
A stále čekám na něco co dokazuje, že o 854(853,852) něco víš, patrně nic moc.

Důchodce z vysošiny: A vy jste tady dokazoval, že něco o 854 víte? Že alespoň víte jak vypadají? Nedokazoval tak to po mě nechtějte. Navíc, bez nějakého soukromého kontaktu asi těžko. Tady asi slohovou práci o 854 psát nebudu. Ačkoliv některé věci co o ní vím, jsem třeba napsal v tomto fóru.
I kdybych cokoliv napsal, tak mi stejně napíšete, že sem to stáhnul z internetu tak to nemá cenu.

Jasně že M296 byly dělaný na rychlíkovou dopravu ale v 60. letech, kdy byly uplně jiný nároky na rychlíkovou vozbu než teď

Když víte tohle máte dobře nakročeno! to vám totiž odpoví na všechno. Nízká podlaha? Pomalý rozjezd? (jakou asi hraje roli v rozjezdu 0-120, když je mezistaniční úsek 50 km) Nevyhovující nástupní prostor? Či snad něco jiného? Je to motorák, kterej je původně určen na rychlíkovou vozbu vyvíjen v 60 letech, v době své slávy odvedl dobrou práci v letech 70 a 80. Pak byl pro neupotřebitelnost přeřazen i do vozby osobních a spěšných vlaků, na což nebyl zcela konstruován a není tak zcela vyhovující ve všech parametrech. Problémy se spolehlivostí při vozbě osobních vlaků tak nakonci 80 let ČSD zapřemýšlet o dalším osudu vozů řady 853 a 852. Bylo rozhodnuto z mnoha návrhů o rekostrukci v letech 90 firmou Pars, která měla odstranit nejzávažnější problém 852/853 spalovací motor a též vypomoc již problémové H 750 MMM, jež také vykazovala jisté problémy. Tak proč na ně vrčíte? Ty motory jsou furt dost dobrý, kdyby je bylo možné využívat tak jak se původně předpokládalo. Určitě tím, ale konstruktéři nemysleli tahtat 146 tunové sestavy na všude stavějících Os v 25 promilovém sklonu! Následky jež to zanechá na 854, však může na vrub tomuto stroji přičítat pouze nedomýšlející člověk. Vemte si skleničku a zkuste jí použít jako kladivo výsledek bude podobný. (Tohle nemá sloužit jako ukázka mých znalostí, ani jako slohová práce. ALe jako dovysvětlení těm kdo by si to nechtěl opět uvědomit.)

Mimochodem: "kterej se akorát sápe na stanoviště, kde vůbec nemá co dělat" Jakpak to víte, co jsem zač? Jsem osoba tak profláklá? Mě se nezdá. (Jinak by jste to tu nenapsal) A na stanovišti si třeba klidně pobývat můžu. (sice mám stanovené pravidla jak a kdy a kde, ale můžu)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Aniž bych zde chtěl nějak vstupovat do debaty, jakou asi hraje roli v rozjezdu 0-120, když je mezistaniční úsek 50 km...

Jestli by třeba nemohl hrát svou roli v tom, jak rychle je takový vlak schopen vyklidit prostor pro někoho jiného, a ty úseky 50 km, ty taky asi nebudou uplně všude, že?

Pro ilustraci, rychlíky na trati Praha - Tanvald, délky úseků dle tarifních vzdáleností:

3-6-13-15-6-32-9-1-6-14-8-6-5-7-1-4

Nejdelší úsek je Všetaty-MB a všude jinde to vypadá spíš jako lepší osobák :-/

Chary: Je pravda, že jsem trochu nadsadil, ale ne moc. Postavte si to do 70 let, popřemýšlejte, co by bylo odpovídající a budete mít výsledek. V 60 letech moc "svižných souprav" nebylo. Tam i 852 s 1-2 vozy patřila ke svižnějšímu. Také tuším jezdila kapátko jiné rychlíky a na Tanvald se jezdilo ve dvojci, hlava děravá zapomněla na kolik vozů? jestli jich jezdilo 3 nebo 5?

Já myslím, že když se podívám do jízdních řádů vlaků, na nichž jezdí 854, tak nejdelší úseky jsou kolem 30 km (Nymburk - Bolka, Liberec - Jablonné - Lípa) a průměrné jsou spíš mezi 10 a 20 km.

Čili bych si troufnul říct, že to je nadsazené hodně.

Rovněž bych nesrovnával provoz v sedmdesátých letech minulého století a dnes. Nabízí se taková pitomá analogie např. s autama, že Škoda 1100 patřila ve své době k těm svižnějším, ale dneska to jaksi není uplně ono. Mobily jsou tak na tři roky, auta tak na deset, vlaky na třicet let. Já bych řekl, že ty hydry maj svý odkroucíno, ale právě s ohledem na stav některých součástí by si zasloužily důstojné nahrazení něčím odpovídajícím. Bohužel, u nás se to drží, jak by řekl Švejk, do roztrhání těla, takže to odchází tak nějak po padesáti letech (451, 830), čili si jich ještě tak šest let budem užívat a pak třeba někoho napadne je nahradit.

Chary: Možná to tak vyznělo, ale provoz sem se porovnávat nesnažil. Spíše sem chtěl poukázat na to, že historicky jsou tyto věci jasně dané a těžko pak zas tyto věci dané historii vyčítat např. 854. Kdo z nás bude té 1000 dnes vyčítat že nejezdí 180. Ale že i 120 už je pro ní hraniční. Nikdo, tak proč bychom to měli dělat v případě 854? Je jasné, že za sebou už má, ale do dob dokud nezmizí např. řada 810 bude 854 i se svými "zápory" vozidlo zvedající úroveň. Tak bych ty 854 v klidu nechal v provozu dokud ty stroje budou mít ty stroje ještě čím posloužit

No jistě.
Tuhle jsem tu četl (myslím od pana Šimrala?) že když má rychlou mašinu a rychlý vogony, tak může s kontíkama nebo čím pálit, že ujede i osobáku, s čímž třeba nepočítaj vejpravky a uhejbaj ho a on pak za tím osobákem musí přískokama.

Viděl bych jistou analogii.

Nikdo po Š1100 nechce, aby jezdila 120. Ale když se z křižovatky rozjíždí tempem cyklisty, zatímco průměrné dnešní auto udělá hn hn a je fuč, tak v hustém ale přiměřeně rychlém provozu může být takové auto brzdou, když se to tak vezme. Případně třeba v kopcovitém terénu se zákazem předjíždění. Supí si to 75 a za ní kolona aut, který by ten kopec vyletěly. Záměrně pomineme fakt, že jedna věc je schopnost vozidla a druhá pak ochota řidiče šlapat na plyn.

Čímto, že 854+2x054 má ve směru nahoru průměrné zpoždění kolem 8-10 minut? Vyjede na čas a pak nestíhá? Myslím tím třeba úsek Praha - Kropáčovka. Dolů z kopce dokáže stáhnout v průměru tak minut dvě tři, ale nahoru e-e. Samozřejmě, můžou tam být různé provozní okolnosti a nesledoval jsem každý jednotlivý spoj a důvody, proč nabírá, ale souhrnná statistika z babitronu je celkem zajímavá.

Čímto, že 854+2x054 má ve směru nahoru průměrné zpoždění kolem 8-10 minut? Vyjede na čas a pak nestíhá? Myslím tím třeba úsek Praha - Kropáčovka. Dolů z kopce dokáže stáhnout v průměru tak minut dvě tři, ale nahoru e-e. Samozřejmě, můžou tam být různé provozní okolnosti a nesledoval jsem každý jednotlivý spoj a důvody, proč nabírá, ale souhrnná statistika z babitronu je celkem zajímavá.

854+2xBdtn ještě +- zvládá dodržovat jízdní doby, pokud ji někde něco nezaseká. Ale je to opravdu na hraně a ne všude dosáhne na traťovou rychlost (např. Vysočany-Satalice tam ne). Stačí pak aby někde byla pomalá (viz nyní sesuvy tratě, porucha přejezdu atd), nebo někde nastupovali cestujicí delší dobu (běžné v létě - velké skupiny, cyklisti) a člověk už mešká a většinou to nemá kde dohnat. Ale pořád se to dá vcelku zvládat u rychlíku, osobák ne-e.
854 + 3x Bdtn (oblíbené na tanvaldských rychlících o víkendu) je ovšem tragédie. To je pak jak prohlásil jeden kolega vyhlídková jízda s rychlíkem 60 km/h, pokud vůbec. Vyšplhat se s tím z Bolky preš Stránov nahoru nad Chotětov je zážitek, tak +5'. Člověk to drtí na plný výkon, což zas trpí převodovka a velmi rychle se vše začne přehřívat. V létě ve velkých vedrech (nad 30 st.) už se na plný výkon nezvládá chladit spal. motor a člověk tak naplno jet nemůže, tak max 60-70% poměrného tahu, aby to neuvařil. To pak jede taky třeba 50 km/h, v místě kde je traťová 90 (mluvím o jízdě do stoupání, na rovině nebo v klesání se samozřejmě po čase rozjede).

Staci aby trochu sprchlo a uz se daji jizdni doby s 854 jen prodluzovat (je to trochu lepsi beznym podvozkem napred, ale i tak...)

054 a 954 se muzou znicit (pardon, nechat dozit) napriklad na rychlicich tazenych lokomotivou 750.7 nebo reko 754. Jenze oni 754 prebyvaji, tak se radeji pronajmou do Polska, misto aby se zacaly likvidovat pomalu nejhorsi motoraky, ktery CD maji.

Honnzok si muze placat co chce, ale ze to jsou dneska stary, vyzily, liny a ujeceny popelnice, to nejak nechce priznat. Pro tyhle motoraky uz dnes neni odpovidajici nasazeni. Co s nima ? Reko se moc nepovedla - odstranila jen potize se starym motorem CKD, ale problematicka prevodovka zustala. Nakonec - to co pise fira-z-854 a Chary, je do puntiku pravda. Ja jsem sice sedlal "jen" 852/853 a to jeste jen parkrat, ale uz tehdy (i kdyz na nich v Libni celkem na udrzbe makali) to byly excelentni srace a nemalo se stavalo, ze namisto 852/853 (pozdeji 854) vyjela na trat ta nejolezlejsi 751 z cely Prahy - 017 nebo 229 nebo 742 a ono to kupodivu dojelo i vcas...

No a minule, krom toho, ze to nejede, ze se to sere atd. jsem zapomnel napsat, ze se to neni schopny ani uchladit (zapomnel jsem.)

Takze secteno a podtrzeno: Neuzitecnej starej srot, kterej by mel v zajmu obecnyho blaha CD co nejrychleji zmizet. Ale to driv pokvetou hrabe.

PS: Sotousi prominou, pokud jsem nekteryho nastval, ale snazim se o nezaujatej nahled na vec.

Agente agente: Zapojte hlavu, máte to dobře jen to přehoďte

"ze to jsou dneska stary, vyzily, liny a ujeceny popelnice" to je ovšem nikoliv špatným strojem, ale je to nasledek toho co píšete v další větě.

"Pro tyhle motoraky uz dnes neni odpovidajici nasazeni. Co s nima ?" Kdyby tomu tak nebylo tak by nebylo to výše.

Jenže rychlíky, na které by se měly nasazovat (dlouhé úseky bez zastavení), jsou pokryty elektrickou trakcí. Provozovat motoráky pod drátama není vhodné.

cítím se hodně trapně když si uvědomím, že to není tak dávno a vypisoval jsem podobné, ikdy ne tak otřesné nesmysly jak zde kolega
když tady napíše někdo kdo na tom jezdí, nebo ikdyž jezdí na něčem jiném, nebo mi někdo takový vysvětluje něco na praxích na mašině tak sklopím uši a jsem vděčný, že mě někdo něco vysžvětlí a má zájem a někteří dokonce i nadšení vysvětlit něco... a ne, že je začnu napadat, ale snad z toho vyrosteš jak já
Mimochodem k tomu chlazení, kolega tady na Káčku, myslím, prohlásil něco ve smyslu,že se dá ojebat hlazení tím stylem že si ho před kopcem zapne a ochladí si to. Je to sice hezké, ale ptal jsem se na praxích na to fíry a ten řekl, že to je sice možné, ale že na výkonech Brno-Uh, opravdu většinou nemá čas utíkat do strojovny si to "přechlazení" zapínat, připadne mi to nedomyšlené, mít to to strojvedoucí u sebe hned je to jednoduší...

Honnzoku, ja vim, ze hydrokurvy jsou tvoje srdecni zalezitost, ale uz jen tahle jejich prezdivka mluvi sama za sebe (znam ji uz nekdy od r. 1994.) Ja taky muzu rict, ze "me bavi jezdeni se 140 nebo 141," ale s 363 je to skutecne o nicem jinym. No a rozjizdet se s 363 a se 141 za mokra je naprosto nesrovnatelna zalezitost. Asi tak, jako kdybych srovnaval treba zrovna ty srace 854 treba se Zralokem.

854+2xBdtn ještě +- zvládá dodržovat jízdní doby, pokud ji někde něco nezaseká.
Možná na R/Sp. Na zastávkovém osobáku je to běžně +8 i z kopce.

Chary a fira-z-854

tak nevím, ale jde o to kdo s tím jede, osobák 854 + 2 jde krásně jet na čas, viz třeba dnešní 9503, záleží kdo s tím jede, no a R v řezení 854 + 3 se dá taky, včera 1145 se třemi z MB +6, Vty +5, Nee +2 a Čakovice +1 a Hlavní nádraží na čas, tek nevím no, asi jde o to jak kdo jede a co je tam za 854

To bude na světě krásně, až bude vše moderní, klimatizované, spolehlivé a krásně sterilní...

Budu asi ukamenován, ale já raději jedu catrem, než moderním, po 3 letech rozpadajícím se žebřiňákem v podobě vozu ř. 840. Není všechno zlato co se třpytí. Ještě budeme vzpomínat...

souhlasím s Michal Ř, a ještě se zeptám, co nahradí 854 + 3 vozy a bude mít stejnou spotřebu, cca 96 l/100km???

matijoso: Kde koho kdo napadl?

Nějak nevím, možná že ty příspěvky píšu ve špatném slohu, nebo nevím, možná to zní jinak, než si myslím, ale zrovna poslední tři příspěvky se mi nezdají nikterak agresivní nebo napadající, spíše příběhy s vysvětlováním co a jak. Tak tomu moc nerozumím. Jestli to někdo bere, že je to agresivní, či že se snažím nikoho napadat, tak je to asi nedoopatření vzniklé psanou komunikací. Mým cílem není z níkoho blbce udělat. Snažím se jen o to, aby dobrý věci, mezi které ještě furt řadím m. v. 854, neodnášely něco, za co zrovna oni moc nemůžou.

Něco aktuálního ke spolehlivosti, dneska na Sp1790 klekla 854 005-6. V rámci "úspory" nafty, čekalo se víc než 10 minut na zpožděný vlak od Václavic, strojvedoucí "chcípnul" motor. Bohužel pak ho již nenastartoval a frekvenci pobral R929, což si od cestujících vychutnala vlaková četa. Do Trutnova dojela před 19.00 tažena 742.

To jen tak k jejich spolehlivosti.

A teď něco pozitivního. Na Sp1792 854 008-0 odjela z Hradce Králové s cca 5 minutami zpoždění a v Trutnově včas.

nevim - A jaky bylo pocasi ?

Honnzok - ja to neberu jako napadani, aale zijem v r. 2014 a ne v r. 1975, kdy Hydry mely prakticky a logicky upotrebeni i vyuziti. Staromilstvi bych nechal stranou - ve svy dobe celkem slusne zvladnuty vozy, ale dneska Dal k tomu neni co dodat... Snad jen, ze mor 854 neni jedina ostuda - treba GHW kozenky (takovy sroty se malokde vidi,) 714, 81X...

tak nevím, ale jde o to kdo s tím jede, osobák 854 + 2 jde krásně jet na čas, viz třeba dnešní 9503, záleží kdo s tím jede
Dneska jsem zrovna nejel, ale nevěřím tomu. Když jede dobrá mašina a šikovný fíra (který přidává plyn, když ještě pípá zavírání dveří), dá se přijet tak s +3, ale nikdy ne na čas.

No z pohledu cestujícího by mohly jít do prdele před hydrama jak 843 tak i modernizovaný 842 (novej potah rozteč sedaček nezvětší...). Oboje má stejný neduhy co do spolehlivosti i přehřejvání a navíc to je v salonu násobně hlučnější.

842 se nepřehřívá tolik jako 843 - říká si o podobnou reko jako 842.

Petr vlcek: přesně tak..

M152_0045: Pane, vy jste byl ale na hodně místech... Ještě že máme tak chytrého informátora

A to mi stačilo jen projet 032-ku...

Kolik už jich je v tomto laku?

Manemb: celkem 6 - zatím, 7. se prý dělá v Nymburce

P.S. Omlouvám se, že jsem předběhl zdejší "odborníky"...

a jaké, to jsou čísla?

854.008
854.014
854.019
854.030
854.203
856.206
A snad je v Nymubrce na laku 854.213, ale to nevím jistě.

Mane, znáš Paolovy stránky? ;-)

Čili konkrétně v tomto laku (N v.2) jsou to ty první tři, 8, 14, 19.

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

Díky moc

Chary
to je přesně ono a naprosto
Bohužel neznám, ale už tedy jo.Moc pěkné

Agent:Asi tak, jako kdybych srovnaval treba zrovna ty srace 854 treba se Zralokem.

A jaké rozjezdy by měl Žralok,kdyby tahal za sebou 3x Btn ? Asi nic moc.Přehřívaly by se mu motory.

842 se nepřehřívá tolik jako 843 - říká si o podobnou reko jako 842.

To samé jako 854.

Tahat s těmahle 600 kW motorákama 2-3 čtyřicetitunové vozy je zvěrstvo.Pak jsou to líné a problémové motoráky.Kdyby při reko 853 ke každé přidělali "natvrdo"(jako u Regionovy) jeden vlek,2.stanoviště posunuli až na konec toho vlečňáku,vznikly by dvouvozové jednotky,které by nebyly moc líné,uchladily by se a cestování v nich je celkem příjemné.Podobně u 842 a 843.
Na 3-4 vozové soupravy patří 2 motoráky ,nebo lokomotiva(jako do Rakovníka).

M152_0045: Ad zpoždění 1790. Starej se ty chytráku radši o sebe a o ty svoje regionky v HK, aby vám to tam jezdilo. Víš houby, co se stalo. Celá ta banda tady by mohla psát do bulváru...

šipka: Starej se ty chytráku radši o sebe a o ty svoje regionky v HK, aby vám to tam jezdilo.

Proč by se měl ten maník starat o sebe, když s regionkama v HK nemá lautr nic společného a u ČD vlastně oficiálně ani není v hlavním pracovním poměru ? A k té neschopnosti: po stopnutí motoru v žst. Starkoč již nešel nastartovat, jak pravil strojvedoucí ..... závada startéru

K jízdním dobám: já myslel, se nemůže stát, že by pravidelně nasazovaným vozidlem nedařilo stihnout časy - taková situace by podle mě měla SŽDC celkem vadit.

Kdyby při reko 853 ke každé přidělali "natvrdo"(jako u Regionovy) jeden vlek,2.stanoviště posunuli až na konec toho vlečňáku. - má 854 UIC, umí jezdit motor+motor? (vzhledem k 954 tipuju že snad jo) Pokud jo, nestačilo by, aby někdo přemýšlel při nasazení? Pokud je 854 málo, tak tipuji že by jich bylo málo i na rekonstrukci do jednotky a zůstalo by několik volných vlečňáků.

Těch vlečňáků by bylo akorát. Jenže aby bylo dost Bdtn, ČD koupily staré Btn i ze Slovenska..

ad 854 motor+motor, nevím jak moc se to změnilo, ale snad šlo o to, že v tý mašině je jedna "karta" na rozdávání povelů a druhá na přijímání, a že jedna z nich na těch mašinách chybí, takže není problém, aby si 854 nechala kecat do života řidičákem, ale dvě 854 spolu rozhovořit problém je. Ve vrškách snad byly tři nebo čtyři mašiny, který se takhle uměly domluvit, ale rozhodně ne všechny, a jelikož třeba ze sobotních a nedělních hydropovodů oba motory stejně přechází na nějaký další dva vlaky, tak na tom jezdí dva kočí, páč tam jsou stejně nakonec potřeba. Snad mám správný informace...

CHary: Podle zdrojů, co mám (například příručka k Lokelu) je všude psáno, že vícečlen lze použít. Snad byl jen problém s špatně či dokonce vůbec zezapojenými kontakty na UIC. ALe to už je trochu JPP.

K jízdním dobám: já myslel, se nemůže stát, že by pravidelně nasazovaným vozidlem nedařilo stihnout časy - taková situace by podle mě měla SŽDC celkem vadit.
Nicméně na zmíněném spoji 9503 se to děje dnes a denně a nevadí to ani SŽDC, ani objednateli (ROPIDu).

šipka: Máme přece svobodu slova, ne...? A když už tak jak napsal pan terč, s 814 v HK nemám nic společnýho, teda v HK v obvodu depa jsem byl, ale kvůli jiným věcem než 814, který mě nechávaj chladnýho.
Nebo snad chcete tvrdit, že 1790 dojej do cílové stanice včas...?

terč: Sice nevim kdo jste, ale díky.

M152 0045: vámi uvedená jedna neschopnost má skutečně velkou vypovídající hodnotu o spolehlivosti řady 854, ale chápu, že kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde...

nevim: tak nevím, ale jde o to kdo s tím jede, osobák 854 + 2 jde krásně jet na čas, viz třeba dnešní 9503, záleží kdo s tím jede, no a R v řezení 854 + 3 se dá taky, včera 1145 se třemi z MB +6, Vty +5, Nee +2 a Čakovice +1 a Hlavní nádraží na čas, tek nevím no, asi jde o to jak kdo jede a co je tam za 854

Bavme se o vlaku, který ale veze lidi a ne vzduch. Jako pondělní 1145, na které se vracel posilový vůz z rána a kde bylo v celém vlaku možná 30 lidí (v Neratovicích). A podle babitronu ten vlak v Praze načas nebyl.
U té 9503 dost pochybuju, sám jsem ji loni vozil a neurveš to ani na 100% a zvlášť s těmi pomalými teď u Boleslavy. Taky v návrhu JŘ pro přístí rok už se u ní počítá s delší jízdní dobou ( o 5') a zvýšení normativu o ten jeden vůz.

nevim:a ještě se zeptám, co nahradí 854 + 3 vozy a bude mít stejnou spotřebu, cca 96 l/100km???

No ovšem pokud se chceme bavit o tom co má nejmenší spotřebu tak všude dejme regionovy, ta přece žere málo! 854 + 3 vozy určitě má menší spotřebu než 750.7 + 4 vozy, ale tu klasickou soupravu nenahradí, protože ve většině případů není vůbec schopna dosáhnout, případně si udržet traťovou rychlost. (např úseky Vysočany - Satalice, Neratovice - Čakovice, Boleslav - Chotětov, atd...). Zatímco lokomotiva to hravě zvládne.
A mimochodem 96l/100 je zajímavé číslo, odkud???
Spotřeba 854 při 100% poměrném tahu činí 125-145 litrů na hodinu (v závislosti na zařazeném měniči). A se třemi vozy se na těch 100% musí jet skoro pořád, vyjma úseků v klesání. Ale tam jede výběhem i velká lokomotiva.

Apollo_17: Na 3-4 vozové soupravy patří 2 motoráky ,nebo lokomotiva(jako do Rakovníka).

AMEN, souhlasim

Apollo, Fira z 854:
Apollo_17: Na 3-4 vozové soupravy patří 2 motoráky ,nebo lokomotiva(jako do Rakovníka).

AMEN, souhlasim [happy]

též souhlasím, jen nevím kde na to vzít a nekrást.... Ale to uz je jiný příběh....

Jedna zimní Mladoboleslavská:

Přestože tuto diskuzi moc nesleduji a těmito vozy moc často nejezdím, chci se zeptat, jak je to s první třídou v ABfbrdtn? Jel jsem jedním brněnským na osobáku směr Veselí n. M. a byla na všech cedulkách označena jako druhá a nebyly podhlavníky. Lítačky mezi první a druhou třídou původní.
Vezl jsem se a musím říct, že to je dost dobré posezení, no jo sedačky jak v Ampz.
Teď konečně ta otázečka - Proč (že by zvýšení kapacity 2. tř a protože se ta jednička asi nepoužívala) a kdy došlo k přeznačení na dvojku? Zůstalo to jen u jednoho (či pár dalších kusů) nebo se takto mají přeznačit všechny?