R 206: To, že mají být zrychlena všechna esa u osobky, je jasné (kromě zmíněných plzeňských WTB a pokud si Brno neponechá pár kusů na osobáky HB - Kolín, kde by asi byla vhodnější klasická esa). Jenom jsem chtěl upozornit na to, že je teď na řadě 363-115.

Dnes dvojče 363 520/510 v Novém Sedle

363.506 v Opavě-Komárov:

Vážení cestující, z důvodu nedostatku vozidel budete přepraveni vozy společnosti ČD Cargo. Omlouváme se a děkujeme za pochopení.

362-172 -> Vyškov na Moravě -> 13.02.2014 .....

- Veselí nad Luž. 10.2.2014
- Havlíčkův Brod. 15.2.2014. 363.510+520

Tak dnešní převoz 423.041 do Brna v čele s WTB 362.087

Ad Fory:

...423.041 do Brna v čele s WTB 362.087...

...ale pára z toho esa (příp. naopak) zatím asi stále ovládat nejde, i když je tam WTB, co?

363.036

Praskolesy 26.12.2009

362 039 žst. H.Brod 20.2.2014

Krumpolc: Paráda...Golden years!

Takhle vypadá vlak.zabezpečovač "český Mirel"-LS 06 na 362.117

Apollo 17: Díky za fotky. Jenom doplním, že LS 06 zatím mají plzeňská esa 362-117, 362-130 a brzy přibude 362-108.

Nevíte prosím, bude 362.108 v Najbrtu či ve starém kabátě? Díky.

Tábor 21.2.2014

Karkule: Zřejmě Najbrt, už se to tady řešilo (https://www.k-report.net/discus/messages/28/252853.html?1389255487). Ale na to, jak to bude ve skutečnosti, si asi ještě budeme muset počkat, pokud už někdo neví...

362.108 už je pokud vím v novém najbrtu.

Ke sledovačce 301 DKV Plz.
20/21.2. přijela 362 117 na vlaku 750 a odstavila se na opravu.
21.2. vezla vl. 751/766 (vím na 100%) 362 052,
pak se měla vracet z Chebu na 359 a jestli se v Plzni měnila, to bohužel už nevím.

Omlouvám se za překlep: z Chebu na 759!!!

Ještě k tomu "českému Mirelu" LS 06 - chtěl bych se zeptat, jaké jsou dosavadní zkušenosti s jeho provozem, pokud se to dá už nějak alespoň stručně zhodnotit.

Zasněžená 363.020-9 v SOKV OV...

a bývalý Peršing 004 na opačném konci republiky.

Dobrý den,
chtěl jsem se zeptat na zítřejší nasazení 362.158 a 159. nevěděl by někdo, zda pojedou zítra do Prahy, pokud ano, na jakém vlaku, děkuji za případné info.

Děčín východ 22.2.14

no "českej mirel" podle školení by to měla bejt LS90 v novým kabátě s pár vyfikundacema od mirelu, naštěstí o brzdné křivce nikdo nic neříkal, stejně jako, zhasne modrá, hned to kvičí

Další porucha plzeňského Esa...včera 363.071 na R615...co s těma Esy chlapi v depu dělají?

Mianm:V depu se je snaží dát do pořádku.

R 637 13.2.2014

A čím to teda je, že poslední dobou plzeňská Esa mají tak často poruchy?

Nevěděl by někdo k čemu jsou na WTBčku ty dvě zásuvky u vzduch.hadic? Klasické to nemá...

Tom350-je to zásuvka pro ovládání EP brzdy

Practicus:

Neboj, křivka bude.

Hon,Practicus: "českej mirel" podle školení by to měla bejt LS90 v novým kabátě s pár vyfikundacema od mirelu, naštěstí o brzdné křivce nikdo nic neříkal, stejně jako, zhasne modrá, hned to kvičí.
Plusy:
Nesmyslné brzdné křivky ,jako u Mirelu tam nejsou.
Při nechtěném zaučínkování se dá LS 06 dát do polohy "pohotovost" a zastavit provozním brzděním(aby šel znozu zapnout-Zabrzděná přídavná,ovladač vlak.brzdy v Z,stlačené tlačítko bdělosti+ 3x stlačení potvrz.tlačítka)-eliminace plochých kol,zbytečně prudkého brzdění až do zastavení.

Mínusy-Při každé změně stanoviště přepnout do "pohotovosti" a následně na novém nastartovat(stačit "bdělost" + 3x potvrzení).
Při každém výpadku kodu zmáčknout 1x "potvrzovací",pak periodicky bdělost(to samé u delších probliků ).

Ujel jsem s tím jen asi 150 km,takže mé zkušenosti s tímto VZ jsou malé.Ale oproti Mirelu to na trati do 120 km/h prudí i při jízdě na zelenou(průjezd žst. Třebušice se rovná na vjezd.zhlaví tl."Potvrzení",pak "periodicky"Bdělost",pak kod ,opět "Potvrzení",priodicky Bdělost(na středním zhlaví),pak kod ,"pohotovost",periodický "bdělost" a opět kod.To vše při průjezdu touto stanicí na volno na všech návěstidlech.

Mirel prudí jen při "Stůj" a "Mezikruží".Na koridoru,kde je kod nepřetržitě to bude ovšem lepší,než Mirel.

Ještě výtka na strašný řev houkačky i při stupni 1 hlasitosti(možná se upraví při zkuš.provozu).
Jinak při požadavku bdělosti houká jako sanitka tůůíítůůíí,při požadavku potvrzení přerušovaně tůů tůů tůů.

Apollo 17: Díky za vysvětlení a první zkušenosti s novým zabezpečovačem.

Návod na obsluhu LS06 mají třeba tady:

http://www.strojvedouciplzen.cz/clanky/navody-a-pomucky/lvz-ls-06 /

Nevím proč se vymejšlí zase další zabezpečovač, když LS90tka je podle mě nejlepší, která může na HV být...o mirelu pomlčím, tam je spousta věcí špatně...

ZMAL: Můžeš mě to prosím nějak objasnit? O WTB nevím vůbec nic.
Jelikož se teďka ukázala 362.128 tak jsem si všiml těch zásuvek... Normálně na soupravách to zapojené není.

LS06 pomalu reaguje na změnu kódu, při průjezdu okolo návěstidla se nová návěst objeví i po dvou sekundách, houkačka zbytečně nahlas, reakce na stlačení TB také nic moc a nejlepší perlička to 3x stlačíme! Ještě že tam není příkaz, že fíra při zapínání musí stát na jedné noze a koukat doprava. Čekal jsem opravdu modernější VZ oproti LS90, ale velké zklamání...

Tom350-no tak to by bylo na dlouho,to tady popisovat.Teď v provozu se to nepoužívá,to by tu výstroj EPbrzdy musely mít i vozy který s těma mašinama jezdí.Až někdy pudeš kolem tak se stav,dáme řeč

Apollo_17: To je úžasný vynález. Omlouvám se tvůrcům Mirel. Tohle je zas vynález IT.
Nesmyslné brzdné křivky ,jako u Mirelu tam nejsou. Dá se s nimi žít, ale když nejsou jen dobře. Na Mirel by stačily upravit a bylo by to ok.
Při nechtěném zaučínkování se dá LS 06 dát do polohy "pohotovost" a zastavit Jak poznám nechtěné?
Zastavit stejně musím. To je tedy výdobytek. Takže pokud obsluha ví, že je to jeho (mikrospánek, delší stisk vybavovacího kontaktu) tak si moc nepomůžeme...
Při každé změně stanoviště přepnout do "pohotovosti" a následně na novém nastartovat No to je tedy pokrok....IT
Při každém výpadku kodu zmáčknout 1x "potvrzovací",pak periodicky bdělost Čím víc obsluhy za jízdy, tím víc Adidas. IT
120km/h bez kódu? To je trochu diuné úďo...
Průjezd Třebušicemi = tak tohle něko zabije... To jako IT připadá normální? Výpadek kódu je mj způsoben třeba lomem či ujetím vozidel...potvrzení, bdělost - bum...
Mirel vz 04 - snad bude lepší, 05 by byla super.

při průjezdu okolo návěstidla se nová návěst objeví i po dvou sekundách
A podle vás se má objevit kdy?

na stlačení TB také nic moc
A co reakce na puštění TB?

(jojo, pokud jste někdo jezdil na mašině, kde byla v činnosti současně LS90 a LS06 či STM, tak asi víte, jak tam bylo veselo )

Při každém výpadku kodu zmáčknout 1x "potvrzovací",pak periodicky bdělost Čím víc obsluhy za jízdy, tím víc Adidas. IT
No zrovna tohle bych neodsuzoval - zmačknout "něco jinýho" je aspoň jakási ochrana proti promačkání se ve spánku.

Aleš_Liesk.: Výpadek kódu = hůůů do té doby nemačkal nic. Takže jaksi nepromačkával nic, respektive kdyby promačkával na kódu tak hůůů, Takže hůůů - tlačítko Potvrzení a pak periodicky Bdělost. Nezdá se ti to trochu pitomoučké?
Tohle už je na přesdržku. IT - Vysílačka, VZ, telefon, co dříve....Nic nefunguje tak jak má.(Požadovat co nejméně obsluhy.) Dokonce ani podle jejich vlastních návodů, to nefachčí.... Každé zařízení je přeci na lokomotivě to nejdůležitější a tak se výrobci těhle sraček jen předhánejí, co víc mačkat a obsluhovat...
Jen nějak zapoměli, že je to především o jízdě a to co nejbezpečněji.

Oldcery: Jak poznám nechtěné?
Zastavit stejně musím. To je tedy výdobytek. Takže pokud obsluha ví, že je to jeho (mikrospánek, delší stisk vybavovacího kontaktu) tak si moc nepomůžeme...

Tak nechtěné jsem myslel případy,kdy pozdě zmáčknu(ale nejsem mrtvej),slepí se tlačítko VZ apod..

Chtěné zaučinkování je při indispozici strojvedoucího,nebo dálkovým stopem (tam nemá kdo přepnout,nebo to nejde-musí se vypnout vysílačka).

Takže obsluha si pomůže,protože nemá např.obutý vlak,nemusí zdlouhavě foukat vlak a čekat na odbrzdění po rychločinném brzdění(zvláště nákladní dopravci to ocení).Tento výdobytek má mít i nová verze Mirelu.

Na Mirel by stačily upravit a bylo by to ok.

A jak by sis představoval úpravu křivek,které nepočítají s brzdícím procentem a skutečnou vzdáleností ? Pro náklad s 50 brzdícími procenty musíš mít jinou,než pro Pantera,který má 235 brzdících procent a na "zábrzdné vzdálenosti" 1000 m třeba 2 zastávky,protože návěstidla můžou být od předchozího až do dvojnásobné délky "zab.vzdálenosti"(skoro 2 km).



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Aleš Liesk: Proti LS90 je tam opravdu větší zpoždění při změně kódu i po stlačení TB, prostě se čeká na naskenování systémem. A jako zaměstnanec DKV Oc jezdící na řadě 150 jsem si testování tohoto paskvilu užil dostatečně...Kolik jste toho najezdil Vy?

Apollo_17:
Jen pro mé vyjasnění.
Vím, že jsem to domrvil já (pozdní obsluha). Přesto musím zastavit. Sice provozním brzděním, ale stejně zastavím. Proč? Sifa taky naskočí bez nějakého zastavení.
Ano je to lepší, že neobuješ, rychleji doplníš, ale stejně zastavíš.
A jak by sis představoval úpravu křivek,které nepočítají s brzdícím procentem a skutečnou vzdáleností ? Jo to je to, soubory komponentů vzájemně nekomunikujících. PC sračky na hovno... Pro náklad s 50 brzdícími procenty musíš mít jinou,než pro Pantera,který má 235 brzdících procent No já nevím, ale nestačí rychlost a vzdálenost ev odrychlení? Tj oboje musí snížit rychlost na nějakou vzdálenost a na "zábrzdné vzdálenosti" 1000 m třeba 2 zastávky,protože návěstidla můžou být od předchozího až do dvojnásobné délky "zab.vzdálenosti"(skoro 2 km).
Tomuhle moc nerozumím, co si tím chtěl říci.
Není maximum 1,5 km mezi klacky AB?

Oldcery: No já nevím, ale nestačí rychlost a vzdálenost ev odrychlení?

To stačí,ale ten Mirel nezná ani vzdálenost(k dalšímu návěstidlu),ani odrychlení(podle brzdících procent).Takže vjíždím např. do Děčína ,na vjezdu výstraha,na opakovači se objeví "Stůj" a k peronu je to ještě 2 kilometry(na cesťáku opakovaná výstraha),je mi jakákoli "upravená" křivka k ničemu,protože k provoznímu brzdění z té stovky potřebují 300-400 m,při použití rychlobrzdy(zásahem VZ) ještě o dost méně.Jenže brzd.křivku ,která protíná 100 km/h 250 m před návěstidlem v poloze "Stůj" nemůžu použít u nákladního vlaku s 50 brzd.procenty.

Takže by muselo být vše jinak-vlak by musel vědět,kde je,kolik brzdí,jaký je tam spád/stoupání a křivku posadit podle toho.Ne jako u Mirela jí počítat od prvního rozsvícení červeného/mezikruží kodu bez ohledu na parametry vlaku a skutečné vzdálenosti od místa zastavení.


Vím, že jsem to domrvil já (pozdní obsluha). Přesto musím zastavit.

Jo to by bylo ještě lepší.Ale správný VZ musí prásknout a zastavit vlak ať se děje,co se děje(vždycky to tak bylo)

Palko: reakce na stlačení TB také nic moc

To je ze začátku také nezvyk,kdy oproti LS90,nebo i Mirelu trvá nějakou dobu po stlačení tlačítka,než se rozsvítí modrá a přestane houkat houkačka.-já po zahoukání promačkal všechny tlačítka,aby to zmlklo,protože jsem nevěděl,zda jsem zmáčknul dobré tlačítko,zda se stlačilo(elektricky),či né.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo 17: U modernějšího zařízení vždy čekám kvalitnější funkce a větší konfort obsluhy...Bohužel vývojář má své vize a výmluvy na SIL, dobu spolehlivého sepnutí a pak to tak vypadá. Viz trojí stlačení při restartu - to nemohl vymyslet normální člověk...

Apollo_17: Kolego já neobhajuju křivky, když tam nebudou jen dobře. Ale dá se s nimi žít, a upravit je by nebyl problém. Když jsou jednoduchou manipulací vypnutelné, respektive se deaktivují sami, tak tam fakt být nemusí.
Ale zas na druhou stranu, tohle zaplevelení cesťáky a lpění na záb. vz i tam kde je to naprosto zbytečné, je přínosem zab. zař ke zpomalení dopravy. Chcete to, máte to...
No snad se nám ta LS06 vyhne, i když v tomhle IT světě je vše možné.. Máte co dělat (osobní dopravo), abyste z toho nějak vybruslili. Ovšem 3x máčkni, je už opravdu perla IT.
Na kterých střepech to je, že bych se dojel pokochat?

150222-8, DKV Praha

no, jak to tak čtu, tak jedna sranda lepší, než druhá, proto říkám, zlatá LS90.

asi nejhorší na tý LS06 budou ty reakční doby (nacokoliv - nevim, ještě jsem neměl tu čest), a doufám, že když zhasne modrý světlo, tak to hned nezačne pištět, jak mirel, když jsem jezdil na 380, tak jsem z toho měl hlavu, jak rohovej barák a stejně, když jsem po něm nečuměl (čuměl jsem z okna a počítal pražce) a objevila se na mirelu výstraha (V=140km/h, mirel nastavenej na 160), tak se ozval až když bylo pozdě (tůů-tu-tu, sakra výstraha - displej 145, hop na brzdu a prásk) a už jsem stál

LS90 není modrý světlo, chvilku počká, pak pískne, vybavím, konám, pokud nic, tak prásk

je fajn, že LS06 hlídá posun max. 40km/h (otázka: vyžeduje LS06 občas obsluhu i na zelený vlně? (plácnu - např. každejch 5km ujeté dráhy od posledního vybavení? asi ne)

362.014, R 603,↑ na Štrbu, 18.2.2014

jak to tak čtu, tak jedna sranda lepší, než druhá, proto říkám, zlatá LS90.

Podle mého suběktivního názoru po 30 letech brázdění českých kolejí zaplať pánbů alespoň za ukazovátka typu LS,LS90,Mirel,LS06.Oproti KBS,SIFA je to pro mne velký přínos(i když prudí).

Ls,LS 90 je zabezpečovač,který jen ukazuje nějaký znak v provozu ten druhý perfektní,ovšem někdy se někdo v čele vlaku "promačká" proti "STUJ",kterou projede aniž by to registroval a udělá průser.

Proto je v poslední době snaha vytvořit něco lepšího,co by zamezilo projetí stůj(snížení rychlosti) s použitím dosavadní technologie kódování v kolejových obvodech.Bohužel tato technologie neumožní moc lepší ukazovátko(zabezpečovačem bych to moc nenazýval).

Takže si myslím,že Mirel trochu víc zabezpečuje při jízdě proti "stůj","mezikruží",protože jej nelze obsloužit bez houkání a na displeji divoce bliká "40"(i při vymáčknutí manuálu).Veškeré vymyšlené křivky jsou k ničemu.

U podobného LS 06 mi vadí,že prudění bude stejné u jakékoli návěsti/výpadku kodu+ zpožděná odezva zmáčknutí tlačítka.

Ostatní je asi zvyk(kromě troubení houkačky,které se snad upraví při zkušebním provozu-doufám).Lepší VZ(ne jen ukazovátko) se asi se současnou technikou nespolehlivého kodování v kol.obvodech nedá udělat.

Tadis,
malý preklep,na fotke máš 362.012.

362.012 OKAY ELEKTROSPOTREBIČE od dnes už s bielym lamovaním okien.

páni Peter a Dušan máte pravdu, díky za upozornění moje chyba

Umytá 362.011 dnes s EC 174 do Prahy, večer na EC 175 preprah



(Příspěvek byl editován uživatelem jstrains.)

Apollo 17: Já si osobně myslím, že nejdokonalejší by byla Sifa v kombinaci s přenášením návěsti. Na Sifě červenou neprojedeš.

Maršál: nejdokonalejší by stačilo okoukat za hranicema.... jen by to asi stálo hodně, vybavit magnety celou naší síť

Palko: věřím, že na strojích s paralelní činností LS90 + LS06/STM jsem dopředu najezdil méně než jste vy nacouval , jen nějakých pár desítek hodin, navíc jsem tam měl většinou jinou práci, nicméně bych řekl, že reakce LS06 na PUŠTĚNÍ tlačítka je okamžitá, přičemž držení tlačítka muselo být "delší než mžikové" (experimentálně zjištěno, že stačí doba, než si uvědomíte, že je tlačítko stisknuto, a už ho můžete pouštět).

Maršál: Na Sifě červenou neprojedeš.
Opravdu? A jak tomu ta Sifa zabrání???

Lukys: nejdokonalejší by stačilo okoukat za hranicema
No žeby zrovna "nejdokonalejší", to bych snad ani netvrdil.
Kupř. bychom asi nemohli skoro s ničím jezdit 160, protože většina vlaků by nestačila na tom kilometru zastavit. Na vjezdy do odbočky rychlostí vyšší než 50 km/h bychom asi taky museli zapomenout.
Prostě je to zařízení poplatné době svého vzniku (v té době bylo opravdu špičkové, všechna čest), ale dnes jsme opravdu někde dál.

Maršál- ......na Sifě červenou neprojedeš....
No jo, ale jak se to řeší na našem autobloku, když je potřeba jet proti "Stůj",např. při poruše oddíl. návěstidla? (Se Sifou nemám žádné zkušenosti, proto se tak blbě ptám.....)

Aleš Liesk.: Musím nesouhlasit. O tom vím, že LS06 bere jako vybavení až puštění tlačítka. Ale reakce přesto zdaleka NENÍ okamžitá, podle mé zkušenosti je to odhadem necelá sekunda. A to je věc, která velmi otravuje, například se mi několikrát stalo to, že jsem zmáčkl/pustil tlačítko a ještě než došlo k vybavení (ta zmíněná sekunda), již na mě chvilkově zařvala LS06, jako že nemačkám. Člověk tedy podvědomě rychle zmáčkne ještě jednou, ale mezitím k vybavení dojde a už to řve znova, že mačkám zbytečně. Celkově bych řekl, že je to pokrok směrem zpět. Mě jako fíru nezajímají nějaké vnitřní procesy VZ a IT technologie a podobně, já chci jet a čumět před sebe, nikoliv hlídat další zařízení, které má hlídat mě. Z vysílačkami je to podobné, leckteré komentáře kolegů tady bych napsal stejně.

Aleš_Liesk.: to je divný že přes Lipskem jedu do odbočky 100, za Drážďanama 130 i 160, a jak jezdí EN s 371 do Lipska 160 km/h ? Jinak EC z Drážďan do Pirny taky jede 160 nebo 140 km/h a ubrzdí se to. Lv se 372 Dráždany-Lipsko má potřebný procenta někde pod 100%, a může jet 120 km/h.