Ludwigshafen:
Děti pravděpodobněji než na pivní slavnosti pojedou na tábor .

v Ostroměři v té hale co pronajímá sždc stojí nějaké červené prasátko a asi 3 historické vozy. Víte někdo víc co je to zač?

Ludwigshafen: Děti na pivní slavnosti ... aneb co se v mládí naučíš

Já bych zkusil tohle:
http://rasil.info/tabor/blatak.html

Bystří tam naleznou i kdy pojedou zase zpátky

ad Vojtěch: mělo by to být to červené prasátko včetně vozů, které stály v hradeckém signalmontu

Po 16.hod jel přes Bělohrad náklad ku Chlumci.

pro ty,co to ještě nevědí,v sobotu kolem Humprechta motor AŽD s Balmem+1081 !

Ad mot:

V půl šesté odpoledne stál odklon v Chlumci n. C. od St. Paky 742.391 + 8 vozů (samé dřevo)

Dnes v 03.30 dovezlo AWT v v cele 2x753.7 do Hnevcevse 21 cisteren, masiny pak odjely do Recan n./L, jinak na Mn 83450/2 dnes jede brejlak 750.338;-)

Ad rychlíky PCE-LB: Ví se něco nového? Na FB jsem viděl jisté zmínky o Desiru vs. Shark. Osobně se mi teda na 3h cestu nelíbí ani jeden.

Nechic: A jaký je v těch rychlících podíl cestujících, kteří jedou celou trasu?

Spíš bych řekl, že se ani jedno vozidlo nehodí kapacitně. Já bych to kdyžtak viděl na třívozového žraloka. Ovšem ten by musel podstoupit celý schvalovací proces, nebo ne? (a pokud jde o pohodlí, tak nacpat tam jiné sedačky by snad neměl být problém - třeba sedačky od MSV interier mi nepřipadají špatné - viz odkaz, 9. obrázek vpravo dole - mají je některá Bdtn).

http://www.msvinterier.cz/cs/produkce#seats

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Jis: Jezdím Pardubice nebo Hk - Rychnov u Jablonce nad Nisou nebo Liberec celkem pravidelně, takže mohu posoudit: Ve studentských dnech to je klidně třetina vlaku, mimo studentské dny je to různé, ale najdou. Pak je mnoho těch co jedou z Pardubic/HK do Paky nebo do Železného Brodu (těch je obecně víc než celotrasových, nekonkuruje tam bus a větší rozsah spojení z těchto stanic).

Ano kapacitně je to háček, zas je to "jen motorák". Ale něco svižnějšího než rakev by si trať zasloužila, ať tu maximální traťovku využije co nejvíc.

Ano kapacitně je to háček, zas je to "jen motorák".

Nic jiného než motoráky tam nelze čekat. Brejlovec se svojí spotřebou (ať už 754 nebo 750.7) by to ministerstvu pěkně prodražil. Spíš je otázka, čím posilovat pátek/neděli... (nechat vozidlo jako je žralok, aby 5 dní v týdnu hnilo v Liberci, by byl trochu luxus) Nebo myslíte, že by se i tato frekvence naskládala do třívozového žraloka? (nevím, ptám se)

do třívozového zraloka nedělní frekvence od Paky už docela pochybuju. Pětivozová rakev má co dělat (843+3xbtn+843). Krom toho mezi Pardubicemi a Dvorem Králové je frekvence silná mnohem častěji. Mezi Semily a Turnovem/Libercem taktéž jen o něco méně. Od Paky různě sezonně.

Osobně nevím, bdtn757 je asi to nejlepší co by tam mohlo jezdit, ale zas to bude tahat slabý motorák jako rakev nebo katr. Svižné desiro by bylo fajn pokud by prošlo trochu dálkovější úpravou, Shark o něco lepší, má aspon zásuvky a stoleček a Wifi. Sundavací okna asi budeme muset jednou obětovat

Taky by šlo vyměnit rakve za nějaký z brejlí co jezdí po 323 a tahají ty tuny na osobácích...

Taky by šlo vyměnit rakve za nějaký z brejlí co jezdí po 323 a tahají ty tuny na osobácích...

A na 323 by jezdilo co? Rakve se třema Btn? A znova připomínám, že brejlovec hodně papá - kdo to zaplatí?

Ono to celé záleží na tom, co si ministerstvo naporoučí a kdo pak vyhraje výběrko. Pokud například nebudou požadovat nízkopodlažnost, může to klidně vyhrát Arriva s BR628. Pokud budou požadována nová vozidla, tak vyhraje nejspíš někdo se žralokem, ale kvůli vozidlům na posily se MD nedoplatí... (viz kolik nabízel Regiojet na trati Olomouc - Opava - Ostrava právě kvůli, podle mě nesmyslnému, požadavku na nová vozidla)

Jis: Nestačila by ta rakev se dvěma vozy? Nezapomenou, že Bt/Bdt má 80 míst rakev 60. Takže by ta kapacita nebyla o nic menší.

Papání brejlovce je trochu argument mimo. 2x843 či snad 2x844 už nebudou o nic úspornější.

Jis: Ano rakev se dvěma, místy třema by na většinu spojů kdy tam jezdí brejle se čtyřmi stačí. Vyjímkou jsou školní spoje a pár víkendových, když je na horách pěkně (a jel jsem poslední víkend Sp Ova-Frenštát se brejle se čtyřma byly zaplněné tak z 50%, takže rakev se třema to utáhne v pohodě. Rozhodně se na osobák hodí víc, nevím proč musí takové obří soupravy pendlovat na 47km celý den tam a zpět. A co jezdí teď jako posila na Tanvaldech? Brejle a bymáky nebo obří Vindobona, ani jedno nebude vzorem úspornosti. Jsem toho názoru, že tříhodinová rychlíková relace (která v takové délce mimo trakci je spolu s Tanvaldem snad nejdelší v ČR) si zaslouží pořádný vlak, jako Praha-Trutnov.

Nechic: Rakev se třema by byla na osobák už nezdůvodnitelný hyenismums. Na tři vozy je 600 kw pro všude zastavující os strašně málo, už i dva vozy jsou na osobák diskutabilní. Rakev možná, 854 je díky své koncepci na tom pak už hodně bídně. 842 je díky modernizaci teď na takovéhle "prasárny" nejlepší. Ale budou-li se s nima provádět brzo nepojedou ani jako před modernizací.

Na R Praha - Tanvlad je 854+Bdtn vytíženější R vozí s dvěma vozy. To je pro ní v pohodě. Hořet začíná v momentě kdy se to v létě/zimě posílí a pošle se to se třema to pak je vše v háji.

R do Trutnova jsou troskou a jejich konec se už velmi ale velmi nachýlil. Víc říct nemůžu. Bohužel dlouho nevydrží a až padnou tak padne ještě jedna věc ve východních Čechách a bude Východ čech železničně mrtvým.

Honnzok, to se dalo bohužel čekat, že je pravděpodobně nahradí nějakými hodinovými Sp a rychlíky budou všechny točit v HK. Věčná škoda jich bude, kdyby ty Sp aspoň dotáhli do Padrubic. To padne patrně i ten jeden rychlík do Letohradu. Jinak jsem myslel rakev se dvěma, nějak jsem do toho započítal i rakev samotnou

To co jezdí na Tanvaldech jsou občas pořádné orgie, jako dva 854 s pěti vloženými, ty tam musí dostávat maximálně.

Nechic: Klid, nechte se překvapit jestli bude/nebude Kyšperk a R do Trutnova. Resp. R jako takové skončí, ale nejspíš zůstane jeden pár PHA - TU/LET.

Papání brejlovce je trochu argument mimo.

Řeknu to ještě jinak: Pokud MD vypíše výběrko a nebude požadovat ani nová a ani nízkopodlažní vozidla (což je nutná podmínka pro brejlovce), očekáváte, že ČD s brejlovcem nabídnou nižší cenu než například Arriva s BR628? (jenom si stačí uvědomit, že brejlovec znamená přes 70 tun "navíc")
Nehledě na to, že ve VŘ může být podmínkou i maximální rychlost vyšší než 100 km/h (kvůli HK - Pce) a pak už bude mít brejle úplnou smůlu.

Nestačila by ta rakev se dvěma vozy?

Jestli mluvíte o trati 323, tak nevím. Detailně neznám místní poměry. Nicméně výhledově je to podle mě trať vhodná pro jednotky, nikoliv pro klasiku.

tříhodinová rychlíková relace si zaslouží pořádný vlak

Záleží na tom, čemu říkáte pořádný vlak. Nesmíte se na to dívat jen jako šotouš.

Bohužel dlouho nevydrží a až padnou tak padne ještě jedna věc ve východních Čechách a bude Východ čech železničně mrtvým.

Železniční život posuzujete podle počtu velkých motorových lokomotiv?
Existence R do Trutnova je bohužel z několika důvodů dlouhodobě neúnosná, takže se tomuto výsledku nelze divit.

to se dalo bohužel čekat, že je pravděpodobně nahradí nějakými hodinovými Sp a rychlíky budou všechny točit v HK

takový je plán

Věčná škoda jich bude, kdyby ty Sp aspoň dotáhli do Padrubic.

OREDO by chtělo, ale nejvyšší pan výpravčí je proti.

Resp. R jako takové skončí, ale nejspíš zůstane jeden pár PHA - TU/LET.

Jo, toto se zvažuje. Ale o přínosu takového řešení mám silné pochybnosti.

Když už se tady truchlí nad R PH-TU, jaké je vytížení těchto R v úseku PH/NB/PO/CHC-TU, myslím tím cestující nastupující před HK do JAR...TU? Cestujícím z HK může být srdečně jedno, přijede-li vlak z PH, PU nebo začíná v HK.
No a z "před-HK stanic lze do TU jet z CHC přes Paku (časově stejné).

o a z "před-HK stanic lze do TU jet z CHC přes Paku (časově stejné).

Časově o cca 20 minut delší.

Já bych rozlomení těch rychlíků neviděl jako tragédii, zvlášť pokud dojde k rekonstrukci 032 a k zavedení vhodného provozního konceptu, jak už tady bylo několikrát rozebíráno.
Tranzit přes Hradec tam nějaký je, ale část ho směřuje směrem na Náchod (těmto sice přibyde přestup v Hradci, ale možno odstranit přestup ve Starkoči - pokud by se spojovalo). No a směrem na Trutnov bude zase přestup vyvážen zkrácením jízdních dob a popřípadě přímými vlaky až do Svobody nad Úpou (časová úspora Hradec - Svoboda - Krkonoše asi 25 minut).

No koukám, že jsou tady ještě optimisti ohledně spojování/rozpojování souprav ve Starkoči... Rozpojování snad, ale spojování? Na to tam nebude čas ani po rekonstrukci, musela by být podle mě trochu velkorysejší rekonstrukce. Například Českoskalické zhlaví v Jaroměří zůstane tragické dál. Dále úprava Starkoče. Nebo spojování v podání ČD, kdy některá vozidla stejné řady spolu ani nekomunikují... Budou zapotřebí nová vozidla a to je soutěž a jak to v ČR bývá dále odvolávání a další odvolávání a pak možná výroba a schvalování, kolik je to celkem let? Navíc jaká vozidla? O jaké kapacitě? Sp jezdí většinou 854 + bdtn (některé 2x Bdtn), to je cca 130 ( resp.210) míst, R v létě asi 340 ve 2.třídě a 30 míst v 1. třídě, v zimě o asi 250 + cca 30 míst 1. třída. Já bych kdyžtak viděl do Svobody n/Ú pouze vlaky co jsou dnes R ( úsek Pce - Svoboda, objednávalo by MD, tudíž výpravka v Pcích by do toho nemusel co mluvit )a Sp z HK přes TU dál do Kolína, vše průjezdné Trutnovem, ušetřila by se souprava. Ale některé vlaky do Svobody jsou dnes dost slabé a tahat tam třeba 2,3,4 vozovou soupravu?...

Příští rok to asi ještě zůstane při starém, teda podle návrhu GVD, ale ten se třeba může změnit

Na rameni do Trutnova je tagické využití vozidel - na tři hodiny jízdy připadají tři hodiny stání (a nutnost vozidla navíc pro vozbu rychlíku do Letohradu). Bohužel lépe na tom nejsou ani spěšné vlaky. Zrušení ramene z Trutnova do Pardubic asi nebude vinou výpravčího, ale někoho, kdo nespočítal, kolik Panterů bude třeba. Za logický krok pak považuji právě jejich upřednostnění v provozu s drobnými benefity, které z toho vyplývají (akcelerace, kapacita soupravy,...).
Rameno do Liberce je na tom trošku lépe - na šest hodin jízdy připadají čtyři hodiny stání na obrat. Tragická je ovšem současná jízdní doba, kterou do kopců stíhají i 60 let staré již historické motorové vozy s maximální rychlostí 60 km/h (pravda, pouze v sólo verzi).

Budou zapotřebí nová vozidla a to je soutěž a jak to v ČR bývá dále odvolávání a další odvolávání a pak možná výroba a schvalování, kolik je to celkem let?

Hodně. Ale jednou to přijde.

Navíc jaká vozidla? O jaké kapacitě?

HK - Starkoč 2 žraloci, dále do Svobody a Broumova po jednom. To by mělo stačit.

Já bych kdyžtak viděl do Svobody n/Ú pouze vlaky co jsou dnes R

Já bych raději jezdil až do Svobody po hodině. Z hlediska počtu souprav by to vyšlo dokonce o jednu lépe (při ostrých obratech ve Svobodě).

Ale některé vlaky do Svobody jsou dnes dost slabé a tahat tam třeba 2,3,4 vozovou soupravu?

Zkrácení jízdních dob by mělo vést k vyšší frekvenci cestujících. Pokud by se opravdu jednalo o žraloka (nebo srovnatelné vozidlo - třeba Desiro), neviděl bych to jako problém.

Rozpojování snad, ale spojování? Na to tam nebude čas ani po rekonstrukci

Čas by se našel, ale za cenu projíždění dalších zastávek mezi Starkočí a Poříčím.

Příští rok to asi ještě zůstane při starém, teda podle návrhu GVD, ale ten se třeba může změnit

Jo, příští rok je při starém. To zaříznutí rychlíků by mělo přijít až za pár let.

Rameno do Liberce je na tom trošku lépe - na šest hodin jízdy připadají čtyři hodiny stání na obrat.

Po rekonstrukci HK - Pce a nasazení vratných souprav by se měl stíhat obrat v Pardubicích, takže jedna souprava se ušetří. A další by se dala ušetřit propojením s linkou Ústí - Liberec (ale to se nejspíš nerealizuje, protože nebudou v jednom výběrku).

"Hodně. Ale jednou to přijde".
No, třeba do té doby vznikne náchodská spojka.

Záleží na tom, čemu říkáte pořádný vlak. Nesmíte se na to dívat jen jako šotouš.
Dívám se na to jako pravidelný cestující po celé 030 napříč (a pokud chci vlak, tak pak mám na výběr už jen nestabilní spojení přes Nymburk a Lysou nad Labem) a vím, že se mi dlouhou štreku cestuje líp v prostorných vagonech než klasických motorácích. Pominu-li fakt, že ta jízdní doba je vzhledem ke vzdálenosti dost hrozná. Na druhou stranu klasika by lepší rychlost nepředvedla, to spíš Desiro nebo ještě lépe VT612.



estli mluvíte o trati 323, tak nevím. Detailně neznám místní poměry. Nicméně výhledově je to podle mě trať vhodná pro jednotky, nikoliv pro klasiku.

Přesně tak.

Uvidíme co přijde, třeba přijde koncepce jako na 310, tedy spojování rakví, řidičáku ABfbrdtn a možná nějakého Bdtn756/7.

Ono nejde jen v pá/ne o posily LBC-PCE, ale k tomu ještě posily JAR-PCE, tvořené syslem+2vozy+163, ty asi těžkou půjdou připojit k nějaké motorové jednotce.
Kdyby 843 mohla mít větší výkon (aby to s 2 vozy slušně jelo), tak by stačilo pořídit k nim nízkopodlažní řiďaky a soupravy by mohly více méně zůstat. Taková nízkopodlažní scifi řada 942 vhodná pro 843/842. Pak by souprava 843+043+942 byla téměř ideální, tedy pominu-li klimatizaci apod.
Nj, tak já zas vrátím zpátky na zem

ale k tomu ještě posily JAR-PCE, tvořené syslem+2vozy+163, ty asi těžkou půjdou připojit k nějaké motorové jednotce.

A co je řešit další motorovou jednotkou?

No jo, on je to průser, když přes víkend jezdí těch lidí víc. Co s tím? Koupit vozy, které budou přes týden stát nebo pojedou prázdné nebo nasrat lidi nedostatečnou kapacitou=. Jak to dělají třeba DB,ÖBB...

No, hezky se to tu rozebírá. Ano R do Trutnova jsou tragedie po čase využití HDV. Nejsem schopen posoudit, zda by se při úpravě JŘ nedalo využít přejíždění strojů mezi křižujícími R tzn. brejle z Trutnova neodstavit do šturcu ale přepojit je na R do Trutnova. Co jsem slyšel já tak Sp do Trutnova mají vozit sestavy již známé a to totálně lenochodí pohřbívající dynamiku. Bohužel smulné bide to že k přestupu v HK bude ještě jeden. :-( jestli se to realizuje tak jak to bylo

Nejsem schopen posoudit, zda by se při úpravě JŘ nedalo využít přejíždění strojů mezi křižujícími R tzn. brejle z Trutnova neodstavit do šturcu ale přepojit je na R do Trutnova

Nestíhalo by se to ani dnes, natož až se bude křižovat ve Starkoči.

Bohužel smulné bide to že k přestupu v HK bude ještě jeden.

Co tím chcete říct?

Tak kdyby se v jednom směru protočili R a Sp o hodinu, tak by hned byly proběhy radostnější. Už jsem to sem psal, ale už si nepamatuju, proč že to vlastně nejde.

Pokud by vzniklo přímé rameno HK - Svoboda, tak bych proti rozlomení v Hradci nic neměl. Počet přestupů v relaci Praha - Krkonoše by zůstal. Pokud k tomu nedojde, tak očekávám další odliv cestujících v této relaci (3 přestupy už jsou přeci jen přespříliš.)
Nevíte někdo, jak je nastavená smlouva s ex Viamontem (Kdy by bylo možné dopravce změnit)?

Zpožděný příjezd a odjezd AŽD z Jičína.

M250: Nevim jestli mám správný zdroj a je to pravda. Ale ex Viamont, měl trať TU - SnÚ pronajatou od tehdejší ČD s.o. na 20 let, tj. smlouva skončí za nějaký 3-4 roky. Takže pokud to je pravda (mám to od člověka, který dělá u SŽDC), tak vlastně pak se trať vrátí pod SŽDC a ta už smlouvu prodloužit nechce. Chce se o trať starat sama a je to i prý kvůli uvažovanýmu rameni SnÚ - TU - MS - HK, aby tam mohl vstoupit dopravce, který vyhraje ve výběrovém řízení a nebyly problémy.

Za pravdivost neručím.

Přidám ještě odpolední příjezd AŽD do Jičína, zde před Jičín-zastávka a když se nám to tu tak modrá, tak přidám jednu modrou Mi-8, která dopoledne přiletěla na jičínské letiště.

Trutnovák: Díky za info. Každopádně toto se týká provozovatele dráhy (PDV Railway), nikoliv dopravce (GW Train Regio). Takže bychom se spíše měli ptát, kdy končí smlouva s dopravcem. Ačkoliv si myslím, že toto by mělo být bez problémů řešitelné. Například tak, že se GWTR nabídnou jiné výkony (co já vím, třeba Trutnov - Vrchlabí).

Jis: O smlouvě mezi GWTR a objednavatelem nic nevím. Ale s tím, že GWTR nemá lidi, jako průvodčí jezdí i p. Ivanko a šušká se něco o náhradě vlaku autobusem (úspora průvodčích i strojvedoucích) a po odkupu, teď nevím kým, si myslim, že ta možnost tu je. Ale to je tak co se řiká. Ovšem "nové" průvodčí berou pouze na brigádu, ale na trvalý poměr ne, to možná taky může o něčem vypovídat.

Jinak samozřejmě koleje tam spravuje někdo jiný, donedávna Viamont DSP, ted PDV Railway a asi snimy je ta 20 letá smlouva.

a šušká se něco o náhradě vlaku autobusem (úspora průvodčích i strojvedoucích)

Tak s tím musí předně souhlasit kraj. Spíš si myslím, že už počítají s tím, že během pár let na 045 skončí.

a po odkupu, teď nevím kým

ČSAD JIHOTRANS

Sato: prosím ozvy se mi přes mail kuba750@gmail.com děkuji

Jis: Co jsem slyšel tak by to ani nemusel schvalovat kraj, ale uvidíme, někoho třeba ta varianta napadne, stejně to můžou být jen povídačky.

JIHOTRANS, já věděl že to je je něco takovýho, díky..

Sato:Ta fotka od Jičína zastávky je Super!

AŽD krokodýl v Českém ráji 26.7.2014
(omluvte koncová světla vlaku)

https://www.youtube.com/watch?v=jKMbzo8PRzk&feature=autoshare

Ještě nějaké fotky krokodýla AŽD jsou v článku na stránkách Mladoboleslavského železničního spolku.

(Příspěvek byl editován uživatelem 55p.)

55p
čeče v Bousově jsi musel fotit s námi a ani o tobě nevím...jsi se také mohl stavit a pokecat

Šmajchl: nj, není nějaká smysluplná koncepce, Panterů mělo být více, ale upřednostnila se lanovka na Sněžku a trolejbusy v HK, jen Hradecký kraj měl mít původně 7 panterů + Pardubický kraj. Měly jezdit z HK na všechny směry tedy i na CnC a Choceň. Tak třeba se dočkáme teď, když je nové období, ale stejně je to škoda vůbec teď , když hrozí, že se nedočerpaj peníze z EU. Kdyby ale Sp i R z TU jezdily na do Pardubic, tak by o víkendu snad stačil 1 Panter a ve všední dny tak 2. Zbytek by se mohl po jednání kvůli ROPu nasadit třeba na Týniště a Choceň. Pořád to jsou dva stejné kraje. Někdo počítal dobře, ale úředníci a politici upřednostnili něco jiného.
Má se dělat rekonstrukce na Trutnov i Rychnov a Solnici, proč se neudělá i elektrifikace? Mohli třeba i jezdit i ty R přímo na TU, i Os, Sp z HK ( nebo Chlumce ) přímo do Rychnova, taková příměstská doprava, pořád by to smysluplnější než tahat soupravy z HK na Choceň, když vidím těch lidí co přestupuje v Týništi. Jenže i tady se křičí na co dráty, přece motory a nafta je lepší... jenže výhody motor. trakce jsou tak možná, že je levnější na pořízení a nezávislá, ale po provozní stránce dražší... Jo a tragické využití mašinek na R do TU samozřejmě je a navíc to zvýrazňuje to, že v HK stojí mašina skoro 24 hodin a pak v TU brečej, že není s čím jezdit, a že dá se říci skoro 100% záloha je málo. Jo kdyby takový zálohy, i třeba jen 50% měly všechny depa, hlavně v regionovách...
Trať 030 je docela dobrá, ale některé úseky jsou potřeba urychlit. Třeba v místě býv. žest. Kuks, a Mostek.

Jis:


HK - Starkoč 2 žraloci, dále do Svobody a Broumova po jednom. To by mělo stačit.

No to asi u některý vlaků právě stačit nebude, navíc je i hodně rozdíl mezi vlaky v sezóně a mimo sezónu. Žralok má kapacitu asi 120, to je míň než 854 + Bdtn a zse jezdit dvojmo i dnešní Sp je většiny vlaků luxus. A jestli se udělá ta spojka do Náchoda, tak ta by měla být elektrifikovaná, tak nějaký žralok do Náchoda ( Broumova) bude na nic, to bude lepší regionova z Náchoda dál do Broumova, to by mělo stačit

Já bych raději jezdil až do Svobody po hodině. Z hlediska počtu souprav by to vyšlo dokonce o jednu lépe (při ostrých obratech ve Svobodě).

proč do Svobody po hodině i o víkendu tam jezdí 810 každou druhou hodinu. Asi to tam není potřeba. Při ostrých obratech stačí 4 soupravy + tedy ještě ty co by jezdily spojené z HK (Pardubic) do Starkoče a dál na Náchod.

Zkrácení jízdních dob by mělo vést k vyšší frekvenci cestujících. Pokud by se opravdu jednalo o žraloka (nebo srovnatelné vozidlo - třeba Desiro), neviděl bych to jako problém.

No když by zase jezdilo více cestujících , tak to ty 1 - 2 žraloci jsou vůbec málo...


Čas by se našel, ale za cenu projíždění dalších zastávek mezi Starkočí a Poříčím.

To by bylo škoda. Ale chtělo by to aby to nebyl kočkopes. 120 km/h mohla být už z HK až do těch Smiřic, ale hlavně udělat tu Jaroměř, aby se dalo jezdit buď do odbočky rychleji nebo předělat to severní zhlaví tak, aby se na Trutnov dalo je do přímého směru a traťovou rychlostí ne 40. A nebo kombinací obojího.

Jo, příští rok je při starém. To zaříznutí rychlíků by mělo přijít až za pár let.

No jestli se udělá příští rok ta rekonstrukce, tak to může přijít už příští rok v prosinci, ale nebudou vozidla ( nejspíš )

Po rekonstrukci HK - Pce a nasazení vratných souprav by se měl stíhat obrat v Pardubicích, takže jedna souprava se ušetří. A další by se dala ušetřit propojením s linkou Ústí - Liberec (ale to se nejspíš nerealizuje, protože nebudou v jednom výběrku).

Obrat se stihne, ale bude to tak knopový, že v případě nějaké momiřádnosti či výluce k ničemu. Naíc ušetříte soupravu , ale co četa a její přestávka? nebo budou jezdit roboti?

Jis:ale k tomu ještě posily JAR-PCE, tvořené syslem+2vozy+163, ty asi těžkou půjdou připojit k nějaké motorové jednotce.

A co je řešit další motorovou jednotkou?

To jsou pořád jednotky sem tam. A co bude dělat v ostatní dny?

Honnzok: Co jsem slyšel já tak Sp do Trutnova mají vozit sestavy již známé a to totálně lenochodí pohřbívající dynamiku.

Tvoje opěvované stroje 854? Vždyť ty tam ty Sp jezdí už teď. A jestli myslíš i na vlakách co jsou dneska R Pha - TU, tak tomu nevěřím, protože by se nestíhaly jízdní doby

GWTR do Svobody by tam měl být do roku 2018. A že nemají lidí je i jejich přístupem, kdy stávajícím pracovníkům neprodlužují smlouvy, další strojvedoucí jde jezdit k nákladnímu soukr. dopravci a na druhé straně choděj prosit, aby k nim šel někdo jezdit. Tři původní strojvedoucí už jsou taky pryč. 2 jezdí u soukromníka a 1 u ČD. A průvodčí neberou, protože je v průvodčích mají plný stav. Jedna je nemocná a teď přes léto je zde i to ježdění do Polska.
A R linka PCE - Trutnov nebyla v harmonogramu výběrových řízení vůbec zmiňována, pouze úsek Pha - HK

trutnovák: Ale autobusy mezi TU a Svobodou jezdí i dnes a přesto lidí jezdí i vlakem, před několika lety se o tom už mluvilo, že by zrušily vlak a jezdily busy.

Petrik: Uvidíme, oni to rádi mění. Já jsem měl informace, které zněly dost nepozitivně. JD se myslím, moc řešit nebudou buď se to stihne a nebo se to nestihne. (Vypadá to na první pohled tak, můžu se plést)

Uvidíme co a kdy nakonec vyjede, ale mám obavu, že nás překvapí a bude to spíš horší. Tedy z mé perspektivy.

No to asi u některý vlaků právě stačit nebude, navíc je i hodně rozdíl mezi vlaky v sezóně a mimo sezónu. Žralok má kapacitu asi 120, to je míň než 854 + Bdtn a zse jezdit dvojmo i dnešní Sp je většiny vlaků luxus.

a) existuje i třívozový žralok
b) sezonní vlaky je možné posilovat vozidly, která jinak jezdí jenom ve špičce. Neobjevujte Ameriku, již byla objevena.

A jestli se udělá ta spojka do Náchoda

Ta se následujících 30 let dělat nebude, takže o ní vůbec neuvažujte.

proč do Svobody po hodině i o víkendu tam jezdí 810 každou druhou hodinu. Asi to tam není potřeba.

a) je možno osekat souběžné busy - vlak bude přinášet výhodu v podobě přímého rychlého spojení do Hradce
b) kvůli přímým spojům do Hradce lze očekávat nárůst počtu cestujících

No jestli se udělá příští rok ta rekonstrukce, tak to může přijít už příští rok v prosinci, ale nebudou vozidla ( nejspíš )

Rekonatrukce tratě existenci rychlíků nevylučuje. Jen tam bude muset nadále být +- současný provozní koncept.

Naíc ušetříte soupravu , ale co četa a její přestávka? nebo budou jezdit roboti?

Čety se přece mohou vystřídat. Opět věc, která už se delší dobu běžně děje.

To jsou pořád jednotky sem tam. A co bude dělat v ostatní dny?

A co dělá ten sysel+2vozy+163 v ostatní dny?

A R linka PCE - Trutnov nebyla v harmonogramu výběrových řízení vůbec zmiňována, pouze úsek Pha - HK

Žádná R linka Pce - Trutnov ani plánována nebyla. Když už by něco takového mělo být, tak jen v režii kraje (krajů).

Honnzok: Abych to upřesnil: nestíhaly by jízdní doby v zamýšleném konceptu křižování ve Starkoči a TU - Poříčí. V dnešním systému nejspíš ano.

Jis: Jasně, tak ona špička je ale i v sezoně. Nebo nemusí se posilový spoj stihnout vrátit k vlaku ve špičce.
Přímé spoje a nárůst cestujících: No uvidíme co udělá dálnice, i když myslím, že na tuhle trať nebude mít takový vliv. Přímých cestujících TU - Hk až tak není. A je také pravda, že je zde čekání mezi vlakem ze Svobody a směr HK cca 20 minut a navíc se nestihne ani Sp směr Chlumec.
To nevím co dělá ten sysel v ostatní dny, ale nejspíš ho u ČD stáhnou z nějakého vlaku, který jezdí a zrovna v pátek ho nasadí na Jaroměř a místo jeho pravidelného vlaku jede nějaká 163 + x bdmtee, kterých je relativně dost...
A linka Praha - HK byla v harmonogramu od roku tuším 2017 ( teď se to ale nejspíš protáhne, protože jiné linky už měly být vysoutěženy, případně vyhlášeny) a linka R Pce - TU měla být vedena společně nebo po dohodě s Královehrádeckým krajem. Jedním z důvodů rozdělení linky bylo právě, aby případný výherce nemusel pořizovat vozy a el. loko + motorové loko případně hybridní jednotky...

To nevím co dělá ten sysel v ostatní dny, ale nejspíš ho u ČD stáhnou z nějakého vlaku, který jezdí a zrovna v pátek ho nasadí na Jaroměř a místo jeho pravidelného vlaku jede nějaká 163 + x bdmtee, kterých je relativně dost...

Jojo, tak nějak. Já jsem to myslel spíš jako řečnickou otázku, co by mohla ta motorová jednotka dělat v jiné dny: jezdit na jiných výkonech, kde by jí v pátek nahradilo nějaké starší vozidlo. (je to řečeno hodně obecně, ale těžko teď vymýšlet něco konkrétního)

Manemb 28. července 2014 - 10:10:24

Já myslel, že už víš, kterej jsem Tak to příště napravíme

ještě k tomu žraloku. Já vím, že jsou i třídílné verze, i čtyřdílná verze, ale i jednodílná "solo" verez s 80ti místy, pěkná náhrada za žlutý mor...

55p
Víš kolik se nán tam vystřídalo lidí..s kolika jsem kde mluvil..stejně si pamatuji už jen dva.
Teďka v sobotu někde zas budeš?

Teďka v sobotu plánuju střídavinu SZ.