V žst.Sadová 3x Eanos-z toho jeden fa.Havelka- k nakládce železného šrotu

Af78:
Tady i foto
Nehoda na 041

Pěkný,kolikátá již na tomto přejezdu,ale vše si to dělaj řidiči sami,je tam STOPka tak jakýpak řešení nehody.

Dnes v JC na Mn 742.440 + 2 x Eas , v úterý údajně
743.001

Dnešní Mn 83450/1 ve složení 742 065+5vozů

Mirous"
plakát jsem netvořil. Dle autora použil foto 310.0134 z internetu, pochopil jsem, že jsi naopak rád za publikování. Jak vidno fotil jsi i letos. Mohu tě požádat o nějaké fota a případné podmínky s jejich využitím při prezentacích? Prý bydlíš ode mne přes kopeček.

Do Ostroměře ráno přijelo (cca v 05:20) dvojče 741.5 BFL s 26 prázdnými vozy z Rostocku na nakládku obilí

mirek55: tak tak, rozhodně si nedělám na fotky nějaké nároky, spíše mě to zahřálo na srdci, protože je to už po několikáté za poslední dobu, co jsem tuhle fotku někde viděl. V Martinicích prodávali i pohledy a tam je taky. Ani pořádně fotit neumím . Tehdy jsem měl asi nejlepší foťák v mém životě, který dělal docela koukatelné fotky. Jinak fotku jsem dával na želpage.cz jako doprovodnou fotku ke článku, který jsem tam kdysi psal (a až později jsem zjistil, kolik nepřesností v něm je). A pokud něco dávám na žp, tak určitě tam někde odsouhlasím zveřejnění fotek (ale je klidně možné, že to opravdu fotil ještě někdo, ale jinde na netu jsem jí neviděl). Pokud někde nějakou fotku na internet umístím, pak automaticky počítám s tím, že si jí kdokoliv stáhne, použije. Stalo se to již několikrát a nejen se železniční tématikou a nijak mi to nevadí.
Bydlím/nebydlím v sousední vesnici od Martinic hned u traťě. Nebydlím tam trvale.

Fotky z téhle akce nějaké mám, ale nic moc. Všude hromady lidí, špatné počasí a ještě ke všemu dost mizernej foťák. Každopádně se klidně podělím, dám je někam na rajče. Dyštak asi pro další komunikaci email (viz.podpis) ať to tu neplevelíme.

Přidám trochu neaktuálně foto 743.001 v úterý v JC od syna a aktuální informace - v Easech , přivezených ve čtvrtek do JC je již naloženo dříví.

"něco" se právě šinulo za aktívního "houkání" z JC na Libuň, neví někdo co?

Pozdě ale přeci. Video z jízdy zvláštního mikulášského vlaku Lomnice-Nová Paka: https://www.youtube.com/watch?v=siyiobwFMxU&feature=youtu.be

Ad Trs2004: Pěkné video.
Lepší "pozdě" než vůbec

Sp1803: 854 (najbrt) + 954 + 054

Posila údajně z důvodu ZŠ Lázně Bělohrad, kteří jeli bruslit do Nové Paky ve větším počtu ...

Dnes na Mn v JC opět stejný stroj tentokrát s uhlím v Eas+Es

Zdravím, jaky brejlovci teď vozí rychliky do Trutnova ? Ona ještě nefunguje sledovačka. A jezdí krkonošsky Mn furt stejně s řadou 750? Dík moc.

Na 931 jela 4.050, ostatní s kundály.

754 030: Dle SJŘ by na Pn a Mn Trutnov střed - Jaroměř měla jezdit řada 753.7. Ale dnes na 83370/83371 742.048+742.308. A 83430 742.148.

Zdravím,
i v novém jízdním řádu jsou cestující nuceni čekat (jako už několik let) 24 mnut v Kopidlně ve vlaku 15825 (Nymburk 20:04 - Jičín 21:29).
Nebylo by vhodnější vést vlak z Nymburka cca ve 20:20 tak, aby byl zajištěn přípoj od ústeckého rychlíku? Při odjezdu až ve 20:25 by byl zajištěn i přípoj od Poříčan (příj. do Nymburka 20:21), křižování s vlakem 15826 v Kopidlně by však již bylo natěsno. (Při pozdějším odjezdu vlaku 15826 Jičín 20:37 - Nymburk 21:32 by bylo vhodné o pár minut posunout i přípojný rychlík z Nmburka 21:39 do Ústí nad Labem 23:12) ...

Nově by tedy vzniklo spojení např.
Praha 19:25 - Jičín 21:29 mimo soboty,
Ústí nad Labem (západ) 18:47 - Jičín 21:29 mimo soboty,
Poříčany 20:01 - Jičín 21:29
Kolín 19:46 - Jičín 21:29; v 5, 6 a 7 do 24.V. a od 18.IX. a 30.IV., 7.V., nejede 24., 25.XII., 2.I., od 29.V. do 13.IX. denně.

Jistě, cestující do stanic a zastávek Veleliby až Kopidlno budou znevýhodněni pozdějším příjezdem, resp. čekáním na vlak v Nymburce, přestupují-li z osobních vlaků od Prahy a Kolína.
Myslím si, že dnešní stav, kdy do Jičína tímto vlakem přijíždí jednotky cestujících (vyjma pátků a nedělí) je neudržitelný.

Snad toho nechci moc. Jinak oceňuji alespoň poslední vlak z Nymburka nově o pět minut později - ve 22:09, na který je přípoj z (Budapešti-) jižní Moravy; Břeclav 19:07 - Jičín 23:08

Spatřeno nové oplocení okolo budovy v Dobré Vodě, kdysi jsem zaslechl, že ji čeká stržení a nahražení přístřežku ala Plotiště či Horní Nová Ves, má někdo k tomu více informací nebo je jen budova zajištěna kvůli bezpečnosti?

Jinak jsem měl dnes pocit ve vlaku (podvečerní vlaky), že 1% zdražení jízdného se opět negativně promítlo do tak mizerné obsazenosti vlaků na 040 a 041.

Ad Wartg:No na stránkách szdc.cz v sekci veřejné zakázky je uvedeno,že firma Viamont DSP provede opravu zast Dobrá Voda u Hořic v hodnotě cca 2 mil kčto snad na demolici nevypadá

V pondělí kolem 6 ráno ucelenka modrých beček VTG v HK s Herkulesem směr CHlumec,dnes v Předměřicích další várka modrých VTG k nakládce peletek v areálu firmy GNOL
Tam to teda frčí!

Dnes v JC na Mn úplně stejná sestava jako v úterý.

Jezdí Mn Trutnov,střed-Jaromeř ve stejném časovém intervalu jako minulí GVD nebo jezdí více nákladu přes den? Jak je to s uhlím do Elektrárny?

Mn Trutnov - Jaroměř a zpět jezdí ve stejné poloze jako minulý GVD. Uhlí z Třebušic jezdí pravidelně v noci (kolem 3. hod. z HK). Uhlí z Polska přes Královec jezdí Út - Pá dopoledne, zatím s přepřahem v Královci.

Dnes bude asi víc vozů z KVK, protože "kočkyCatrovky" 780+774 vezou 83430/1 do Vrchlabí.

A existují ještě další pravidelné relace pro cibule z KVK? Vím jen o elektrárně v Poříčí.

Na Sp 1805 nejaka 742

Konkrétně 742 149-8…

Vážení přátelé obrýlených lokomotiv!
Přijměte prosím moji omluvu za pozdní spuštění sledovačky brejlovců na GVD 2015. Nyní je již vše připraveno na známé adrese http://brejlovci.radekpapez.cz/2015-01/.

Klidné svátky přeje
Radek Papež

Z KvK jdou tuším 4 vozy. EPO je relace pravidelná, náhodně se vozí ještě Oldřichov u D a Veselíčko. Příležitostně ještě možná něco dalšího.

Lukáš 123.
24 minut čekání je pohoda.
Co mají říkat cestující ve Staré Pace, kde jim nadále před nosem pohledem na červeně svítící konce ujíždí již několik let osobní vlak směr Lázně Bělohrad, další spěšný spoj jede za hodinku, kdo ale chce do zastávek má smůlu a musí čekat hodiny dvě. Naopak třemi minutami ujíždí rychlík směr Pardubice před příjezdem osobního vlaku od Ostroměře. To již ani nehovořím o cestujících rychlíkem od Liberce, který má perfektní rychlíkové přípoje od Děčína (České Lípy), ale také od Drážďan (Žitavy). Jaké je pro většinu cestujících (zejména německy hovořících) překvapení absence přípoje směr Martinice - Jilemnice - Rokytnice/ Kunčice - Vrchlabí a hodinové čekání na prázdném nádraží.
Další dlouholetá anomálie jsou víkendy v Ostroměři. Zatím co SP v relaci Trutnov - Ostroměř-Chlumec-(Osek-Kolin) jezdí v pravidelném dvouhodinovém taktu bez přípojů v Ostroměři směr Turnov, či Hradec Králové, Tak osobní vlaky v Relaci Hradec Králové jezdí taktéž v dvouhodinovém taktu, ale pouze jednou za čtyři hodiny křižují v Ostroměři s osobními vlaky v relaci Stará Paka - Ostroměř - Clumec- (Městec). Takže organizátor (objednavatel) dopravy to má perfektně vymyšleno.
Mohu pokračovat i dále Trutnov:
Spěšným vlakům od Kolína – Chlumce – Staré Paky ujíždí v Trutnově 6 minutami přípoj směr Svatoňovice, Červený Kostelec, Starkoč (s přípoji směr Václavice – Nové Město nad Metují / Náchod) – Jaroměř – Hradec. Čekaní na další přípoj necelou hodinu.
Taktéž jim ujíždí 18 minutami spoj směr Adršpach – Teplice, který jezdí ve všední den ve dvouhodinovém taktu a to ještě jen v letním období, tak že čekání v Turnově minimálně hodinku a půl. Mimo letní období nesmysl přípoj využívat, ač je tato oblast turisticky zajímavá a využívaná i mimo letní sezonu.
Stejně je to v opačném gardu. Odjezd Sp z Trutnova směr Chlumec v sudou 16 minut. 6 minut před příjezd Sp od Jaroměře (v sudou 20 minut) a v letní sezoně 14 minut před příjezdem od Teplic (sudá 30 minut). Ve všední den odjíždí další spoj pouze směr Kunčice Vrchlabí v lichou 24 minut, tak že čekání 54-64 minut. Drsné na tom je, že kdo hodlá pokračovat směr Martinice-Stará Paka i ve všední den, případně o víkendech v atraktivní oblasti Krkonoš i směr Kunčice Vrchlabí musí čekat v Trutnově dvě hodinky.
Pak se není čemu divit proč klesá počet cestujících vlaky. A kdo za to může?
Přičemž řešení je poměrně jednoduché bohužel nelze řešit v taktu.

Omlouvám se za jednou zaměněný Turnov místo Trutnov

mirek55: Mohl bych Vás o něco poprosit? Jestliže máte nějakou koncepci řešení dopravy v KHK, byl by jste ochoten mi to poslat na mejl? Rád bych se podíval, nakolik se ztotožňujete s mojí představou.. Díky předem

Dnešní 83450/1 se stále stejným kocourem 742 065+ 5 vozů
A v HK je nově po DPOV Veselí n/M 814 007,tak kdo jí první na lokálce

mirek55: A proč si myslíte, že je v plánu reko 030 a 032?

Přičemž řešení je poměrně jednoduché bohužel nelze řešit v taktu.

Tak to bych opravdu chtěl vidět

Přidávám se k Jisovi, rovněž jsem zvědavý

1) Stará Paka bude výhledově tvořit úplný uzel v minutě 30.
2) Ostroměř lze řešit tak, že buď Sp-040 nebo Os-041 protočíme o hodinu. Nutno zvážit veškeré vedlejší účinky.
3) Trutnov - zde jsou na vině Sp-040, které nejsou schopny dosáhnout taktového uzlu Trutnov v 30. minutě (ostatní linky jej dosahují - tedy kromě Os-047, které jsou lehce přes). Vztah Sp-040/Sp-032 bude řešen revitalizací trati 032. Podaří-li se s Sp-040 dosáhnout na kříže Kunčice, bude možný i přípoj Sp-040/Os-047… (vedlejší účinky na Os-042)

A teď prosím Vaše řešení, které není v taktu…

047 by se měla od GVD 2016 změnit, křižování se má přesunout z Janovic do Adršpachu, kde by měly být nainstalovány během výluky, která bude příští rok, instalovány samovraty. A pak prý kříž na středu.

040 bez generálky tratě se těch 10 minut nezkrátí. A nevěřím, že by to jiná moderní vozidla dala. A křižováním v Kunčicích zlikvidujete 042. Nikdo nebude zvědavý čekat 20 minut v Martinicích.

K12V170DR: 047 by se měla od GVD 2016 změnit, křižování se má přesunout z Janovic do Adršpachu, kde by měly být nainstalovány během výluky, která bude příští rok, instalovány samovraty. A pak prý kříž na středu.
Hmm, čekal jsem, že to tak dopadne (Adršpach x:00, na středu vazba na 032). Ale moc se mi toto řešení nelíbí... Důvod: v relaci Náchod - Teplice - Adršpach se prodlouží pobyt v Teplicích na cca 18 minut (a po přesunu křížů do Mezáru dokonce na nějakých 25 minut)

040 bez generálky tratě se těch 10 minut nezkrátí. A nevěřím, že by to jiná moderní vozidla dala. A křižováním v Kunčicích zlikvidujete 042. Nikdo nebude zvědavý čekat 20 minut v Martinicích.

Až se podaří uskutečnit přesuny křižování na 032, tak zrychlování 040 nebude nutné. Samozřejmě i tak se nabízí varianta s kříži v Kunčicích, jen si nejsem jistý, že by byla přínosná.

ja bych chtel taky videt ten netaktovej system kterej by zachoval v ca dnesnim rozsahu spojeni vsechny stavajici vazby treba v Pace a v Chlumci z/do Prahy. Uz jen proto ze u Prahy musej ty R bejt v taktu aby se vesly mezi esko.

Mirek55 Vám určitě vysvětlí, jak i esko nemusí být v taktu.

5508 - 814.007 ve slusivem modrem kabátku

Mirek55 a další:
Nešlo by alespoň o víkendech vyřešit přípoje od Staré Paky směr Svoboda nad Úpou? Ve všední dny nutnost křížení s protijedoucím osobním vlakem (Trutnov - Vrchlabí), o víkendech by to nemusel být problém (viz první spěšný vlak do Trutnova příj. 7:41 s přípojem na Svobodu i Jaroměř).

5508 Jičín 21.12.2014

Lukáš 123: Rozhodně by přípoj 040/045 nešel, bo se musí 5 minut čekat v Pilníkově na těch pár jedinců co tam občas nastupují. :D

Ad Lukáš 123: Pěkné!

V Bělohradě zdechla 810.353, odtažena Sp 1813, nabráno 30 minut.

Kolegové na 5502 jede 814 007 tak hurá !

Jinak v HK pusto prázdno plno odstavených strojů ČDC v place

https://www.youtube.com/watch?v=gb4jA0HlG8U Něco z léta :DD

Právě ted v JC na Mn stroj 742.153

Adalbertinum
Možná jste trochu nešťastně použil zkratku KHK, která je oficiálně registrována pro Krajské hospodářské komory. Je mi ale jasné, že jste ji použil omylem k vyjádření pro Královéhradecký kraj.
Z důvodů zneužití mých koncepcí v minulosti zveřejním zde postupně několik návrhů k zamyšlení i ostatním.
1) Jistá nejmenovaná osoba vidí revitalizaci železniční trati Pardubice – Liberec především jako vytvoření "vaty", protože se nezajímá o současný skutečný stav jízdních dob, neb tomu možná nerozumí, nebo s tím nemá žádné zkušenosti. Skutečná současná rezerva jízdních dob „vaty“ u sudých rychlíků se pohybuje v relaci Jaroměř – Dvůr Králové nad Labem 3-4 min., krom prvního R1276, který zastavuje Jaroměř - zastávka a zůstává mu vata cca 1 minuta, krom několika podzimních jízd za nepříznivých adhezních podmínek, kdy našustruje i 10 minut. Letos cca 5x. To umožňuje ostatním sudým R při současné-nezměněné poloze rychlíků Turnov – Praha po vykřižování v Jaroměři s pravidelným současným odjezdem v lichou 32 dojet do Dvora Králové nad Labem v lichou 54 a 1/2(s rezervou lichou 55) jako první. Jako druhý po vykřižování odjet při stávající technologii lichou 57 (s rezervou 57a1/2)minut. Protože existuje v současné době rezerva i jízdní doby u těchto R i v relaci Dvůr Králové nad Labem - Stará Paka taktéž 3-4 minuty, krom posledního R1260, který zastavuje v Bílé Třemešné a Mostku. Skutečný příjezd do Staré Paky by mohl být již v sudou 23 (s rezervou 24) minut. To je dle mého názoru dostatečný čas k přestupům na sudé Os směr Ostroměř. Tím by byla zajištěna alespoň tato návaznost spojů. Bohužel by došlo k nabourání taktu u prvního R1276 který by o sobotách, nedělích a svátcích včetně dnů mezi vánocemi a novým rokem pokrácením vaty pouze mezi Dvorem Králové nad Labem a Starou Pakou měl na přestup pouze cca 2 min., kdy sudý Os směr Ostroměř odjíždí v sudou 29 minut. V pracovních dnech odjíždí Os směr Ostroměř – Chlumec – Městec již v 6:26, ale v 6:33 pokračuje do Nové Paky od letošní změny grafikonu Os5401. U posledního R1260 je to bezpředmětné, neb již není objednán žádný vlakový spoj směr Ostroměř.
Tedy dva vlaky R denně by se vymykali taktu z toho jeden sporadicky bez přípoje ve Staré Pace směr Nová Paka – Ostroměř – Chlumec nad Cidlinou – (Městec Králové). Zato od 7 rychlíků by ve Staré Pace byla návaznost směr Ostoměř – Chlumec nad Cidlinou – (Městec Králové) realizovatelná. Toť si myslím slušný počin. Toto ale mohlo být již dávno realizováno.
2) Bohužel v relaci Stará Paka – Dvůr Králové nad Labem je vata pouze do 1 min., v několika málo výjimkách se podařilo lichým rychlíkům pokrátit 2 min., s čímž nelze počítat. Nabízí se tedy dvě varianty. To ale příště.

Všezanalá osobo se zkušenostmi na rozdávání, jak zvládnete ve stanici bez možnosti současných vjezdů a s ručně stavěnými výhybkami za 2,5 minuty vjet s lichým (druhým) vlakem, postavit odjezdovou cestu pro sudý vlak a tento vypravit?

Adalbertinum 2
Ad 1) Musím ještě doplnit předchozí, že jeden „návazný“ spoj a to od R1262 příjezd do Staré Paky 20:30 na Os5724 s odjezdem 20:32 existuje

2) Bohužel v relaci Stará Paka – Dvůr Králové nad Labem je „vata“ pouze do 1 min., v několika málo výjimkách se podařilo lichým rychlíkům pokrátit 2 min., s čímž nelze počítat. Nabízí se tedy dvě varianty.

2a) Za stávajícího grafikonu posunout příjezd/odjezd lichých R ze Staré Paky směr Dvůr Králové nad Labem ze stávajících lichá 25,5/27 min. na 28,5/31 min, s příjezdem do Dvora Králové nad Labem s využitím „vaty 1 min.“ v lichou 58 a odjezdem 59 směr Jaroměř. Dle bodu 1) a využití stávajících současných odjezdů by mohl sudý odjet směr Stará Paka v lichou 59 až 59,5 min. a příjezdem do Staré Paky v sudou 25-26.5 minuty.
Současně samozřejmě pokrátit stávající „vatu“ lichých Os v relaci Ostroměř – Lázně Bělohrad ze stávajících 2 minut na 1 minutu, Bělohrad – Nová Paka ze stávajících 2-3 minut na 1 minutu, Nová Paka- Nová Paka město zastávka z 1 minuty na ½ minuty, V relaci Nová Paka město zastávka – Stará Paka bych tu 1 minutu vaty ponechal. Problém je ale časté zpoždění rychlíků od Prahy v Chlumci nad Cidlinou, což často způsobuje celé vyčerpání stávající vaty 10 minut, nebo zpoždění Os na 041 při křižování v Ostroměři (ztráty „vaty“ 6 minut).
A je na světě i přípoj ve Staré Pace od lichých Os ze směru Ostroměř na liché R směr Dvůr Králové nad Labem – Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice.
V současné době existuje na liché R v pracovní dny přípoj od Os5701 ze směru Chlumec nad Cidlinou s příjezdem do Staré Paky v 6:23, bohužel nelze zajistit ani mojí koncepcí z důvodů požadavků na dopravní obslužnost přípoj mezi Os5703 a R1263. Je možné využít Os 5404 z Nové Paky již v 6:54 s příjezdem do Staré Paky v 7:00 a vyčkáním na skupinu.

I opačným směrem mají sudé Os nepatrnou „vatu“ ze Staré Paky do Nové Paky město zastávka sic pouhou 1 minutu, v relaci Nová Paka město – Nová Paka 0, v relaci Nová Paka Lázně Bělohrad „vatu“ 1 min., v relaci Lázně Bělohrad-Ostroměř „vata“ 0. Pokud je ale v Šárovcově Lhotě nebo Lázních Bělohrad nějaká akce, nestačí zdaleka ta ½ minuta na nástup/výstup, i jízdní doba trochu nabude. Naštěstí to nebývá ve všední den a jen několik víkendů do roka.

Také by se urychlil přestup na toto kolizní spojení, pokud by mohly Os v relacích směr Ostroměř přijíždět a odjíždět ve Staré Pace na/z koleje 1a nástupiště 3 (pozor v některých pomůckách uváděno jako nástupiště 2a „IIa“) a R v relaci Pardubice-Liberec a opačně z/na kolej 2 nástupiště 3 (jedná se o shodné nástupiště, druhou hranu). Já tak blbě Starou Paku nenavrhoval.

JJis
K vašemu prvnímu dotazu
A proč si myslíte, že je v plánu reko 030 a 032?
Odpovídám dle popisu z projektu:
Aby se zrychlila jízda a zkrátila jízdní doba v relaci Liberec-Pardubice a opačně o 15 minut.

K vašemu druhému dotazu.
Je třeba porozumět výpočtům jízdních dob pro jednotlivá hnací vozidla a celkovému složení vlaku v závislosti na sklonových poměrech. K tomu také sledovat skutečné jízdní doby především při mimořádnostech. Ta se dají též zjistit několika způsoby. To ale mají dělat osoby zabývající se stavbou jízdních řádů a tvořením grafikonů. Ty to bohužel podceňují, nebo vůbec neznají a proto dochází k tomu, k čemu dochází. Na místech k tomu určených jsou sic někdy vystudovaní z oboru, ale pozbývají praxe. To co se dnes učí a kdo to učí je též trestuhodné.

Kapitán_stejskal
Dnes na to mají ve Dvoře Králové nad Labem dle grafikonu, který dělal jistě odborník pouze dvě minuty. Já nabízím dokonce více.
Zase jste zplodil moudro. Když tomu nerozumíte, tak sem radši ani nic nepište a šoupejte potichu nohama. Jste tím jenom pro smích.

Já teda jen na postupných vjezdech vidím 2,5 minuty, takže si laskavě seřiďte optiku než začnete někoho poučovat, jo!
Abyste s tím smíchem nedopadl podle starého známého přísloví.

Kapitán_stejska
Co mi podsouváte cosi o současných vjezdech ve Dvoře Králové nad Labem, kde jste na to přišel, kde jsem to psal, co si to vymýšlíte.
Pokud přečtete pouze prvý příspěvek, tak zjistíte, že navrhuji do Dvora Králové nad Labem příjezd sudého R v lichou 54,5-55. Stávající lichý R má příjezd v lichou 56 (tam je mezi příjezdy 1-1,5 min), což je z praxe technologicky dostačující, dokonce s rezervou. V starších grafikonech jak pro Dvůr tak pro podobné stanice bylo běžné "1 min". V prvém příspěvku navrhuji v polovičatém řešení odjezd 57 – 57,5 což je jako dnes až 1,5 min. na přestavení výměn, ale na Třemešenském zhlaví. Dříve stačila minuta.
Pokud přečtete oba mé příspěvky tak zjistíte, že navrhuji do Dvora Králové nad Labem příjezd sudého R v lichou 54,5-55, lichý R s příjezdem v lichou 58 to je již rozdíl mezi příjezdy 3 – 3,5 minut (stávající ač v opačném gardu je 2,5 min.), s odjezdem v 59 na Jaroměř a současným taktéž v 59 nebo 59,5. (což je 1-1,5 min. jako v současné době).
Podíval jsem se řádně a zjistil, že v současnosti přijíždí do Dvora Králové sudý R v 58,5 a odjíždí v 59,5 min., lichý odjíždí v celou. Na Jaroměřském zhlaví na to tedy má pouze 1,5 min.
Tak kde je chyba?
Musíte číst pozorněji a nedělat ukvapené závěry. Ještě jste asi nezkušená horká mladá krev.
Pokud by vám to dělalo potíže, mužu vám i doplnit na kterou kolej by měl brát výpravčí který vlak, aby nejel do cestujících. Dříve se to tak i dělalo. Skutečné obsazení ale vždy záleželo na výpravčím dle dopravní situace.

Aby Vám nepraskla ceévka.

Píšete v příspěvku z 18:24, cituji:
sudým R ... dojet do Dvora Králové nad Labem v lichou 54 a 1/2(s rezervou lichou 55) jako první. Jako druhý po vykřižování odjet při stávající technologii lichou 57.
To je prosím pěkně 2,5 minuty. Za ty 2,5 minuty musí lichý R (druhý vlak) vjet (současně nemůže), musí se přestavit výhybky pro odjezd sudého R a tento vypravit.
V příspěvku z 21:59 sice najednou cucáte z prstu (nebo odkud) nějaké časy: (tam je mezi příjezdy 1-1,5 min), což je z praxe technologicky dostačující nebo Dříve stačila minuta..
Ale to nic nemění na faktu, že nás tu taháte opět za fusekli(jak je Vaším zvykem).

Než začnete někoho mentorovat a poučovat, raději si nejdříve ověřte fakta.


Kde je chyba?
Ve příspěvku z 19:41 píšete úplně jiné časy jak v tom z 18:24. (Asi ste si uvědomil chybu, že.)

Kapitán_stejskal co myslíte můžou být postaveny výhybky pro příjezd obou vlaků již před příjezdem prvního vlaku?

Pokud vezmu z varianty 1) mnou uvedené krajní hodnoty 54,5 a 57,5 min. jsou to sic tři minuty, ale křižuje se při stejném systému zabezpečení i za kratší dobu. Pokud vezmu druhé krajní časy, jsou to pouze dvě minuty.

Pokud jste již dočetl příspěvek s variantou 1) asi jste pochopil, že tato varianta je nouzová řešící pouze jednu návaznost ve Staré Pace. Proto na konci píši "nabízí se dvě varianty". Bohužel jsem musel svůj příspěvek z důvodů kapacity systému rozdělit, mezi tím večeře a následovalo odeslání dalšího dílu (kde upozorňuji i bez vaší interpelace) jsou časy pro křižování odlišné a dostačující. Pokud znáte stanici ve Dvoře, asi víte, že vlaky s frekvencí se přijímají na 1 a 2 SDk (staniční dopravní kolej) u kterých jsou nástupiště. Na zhlaví od Jaroměře (Kuksu) je výhybka č. 2 přímo před domkem dozorce. Z opačné strany na zhlaví od Bílé Třemešné musí přejít šikmo silniční přejezd k výhybce č. 10 (cca 25m). Mohu vás ubezpečit, že jsem zde zažil mnohokrát současný odjezd vlaků do jedné minuty a to i v zimně za chumelenice od příjezdu druhého (zpožděného) vlaku a to i s otevřením a zavřením přejezdu. Čest a chvála zaměstnancům, kteří se mnohdy snaží pro cestující udělat maximum.

Bohužel se zde pane kolego (mohu li Vás tak nazývat) točíte na nesmyslné minutě, nebo dokonce půlminutě při křižování a uniká vám zásadní podstata celého koncepčního návrhu, návaznosti mezi vlaky ve Staré Pace, který již měl být dávno realizován, pokud by osoby na místech k tomu určených dělali svoji práci, respektovali a zabývali se připomínkami a ne ze sebe dělali neomylné, i když každý je omylný, sebe nevyjímaje.

mirek55, Kapitán stejskal:

Souhlasím s tím, že pouhým pokrácením jízdních dob zejména u rychlíků směr Liberec by bylo možné za současného stavu infrastruktury zajistit přípoje ve Staré Pace, ale pouze ve směru Dvůr Králové - Stará Paka - Ostroměř, ve směru opačném již ne Časové rezervy zejména libereckých R by na to stačily, byť by to byly přestupy hrana-hrana a čekací doba na Pace by těžko mohla být větší než 2-3 minuty aby se systém po zbytek dne úplně nerozsypal. Otázkou je jaká by byla spolehlivost když bude letos mnoho výluk a přípoj by stejně relativně často ujel.

Oběma směry by se přípoje nedocílilo ani použitím svižnějších vozidel na 040 (KHK by v případě vzniklé vazby možná byl ochoten zaplatit 843 místo 810 (dokonce by se tak mohlo obsluhovat více zastávek mezi Ostroměří a Chlumcem), ale ani tak by se obousměrné vazby nedocílilo, proto také stále jezdí 810 a nemáme tu osobáky Městec Kr. - Liberec - je to takto levnější).

Věřím, že takto je můj názor pochopitelný, jestli ne mohu rozepsat podrobněji, ale teď už Šťastné a Veselé.