Obvykle po půlnoci.

V Hostivaři probíhá mimořádná výluka pro výměnu srdcovky výhybky číslo 20. Takže pomalá asi zmizí v docela krátkém čase.

Když tak koukám na fotky z Chotovin, vrtá ve mě zas ten pochybovačný červ a ptá se: kdo poleze do podchodu, když je pár metrů vedle přejezd?

Chotovinský podchod s vyústěním na obě strany kolejiště je především myšlen pro cestující vlakem z ostrovního nástupiště. Žádný služební přechod ve stanici nemá být, tak snad nebude příliš těch, kteří přelezou koleje po štěrku. Že mohou podchod použít i lidé jdoucí od dálnice do obce, když nebudou chtít čekat u spuštěných závor, bych bral jako bonus.

Existují nějaké návrhy na využití míst, kde dnes stojí ruiny nepoužívaných skladišť? Myslím především Benešov, Hostivař a Říčany a asi by se na 220 našly i jiné příklady.
Logistika založená na dovozu na nádraží, skladování tam a pak odvoz auty je překonaná, to nemá cenu "nechávat, protože co kdyby to jednou bylo potřeba".

Benešovské skladiště (kde je dosud doplatková pokladna) předpokládám padne za oběť plánované přestavbě autobusáku a vestavbě odbavovacích prostor do podchodu. Na radnici je (snad dosud) model, nějak mi nevyšel ještě čas se na to podívat.

Koudy: Videl som to v nejakých úsekoch s hustými lesmi (tuším dokonca v niektorých úsekoch koridoru Zábřeh-Olomouc), takisto som to myslím videl niekde v Brnenskom uzle, v okolí odb. Brno-Černovice.

Brr: Niekedy sa do takýchto objektov (obzvlášť, ak pôvodná technológia je umiestnená v staničnej budove a nie je tam na to ďalší vhodný priestor) inštaluje technológia ZabZar.

Mop - prošel jsem si celou tu galerii - díky za parádní záběry stavby

Autobusový terminál v Benešově (přestavovaný tuším naposledy někdy v 90.letech) modernizaci potřebuje (min.záchody - ty tu ale byly, podchod - ten se při modernizaci vlak.nádraží zamítl a informační systém by byly záhodny už dávno), jestli je ale potřeba takový megaprojekt na terminál, kde je po 17h a o víkendech víceméně mrtvo, o tom mám pochyby. Vůbec celé tohle území kolem nádraží bylo plánováno přestavět už na pomezí 60. a 70.let - nový most přes nádraží, autobusový terminál, takže nic nového pod sluncem - jen ten nadjezd už tu nebude.

Simba: že se nestydíte, takto křivdit SID. Například v sobotu v pravé poledne k nám jede krásný spoj směr Odlochovice,blázinec... Tuším že těsně ujíždí rychlíku od Prahy, nebo to vyžaduje nějaký nadlidský lauf, zkrátka je to vymyšlené stejně skvěle jako všechno ostatní v Benešově.

A třeba se to autobusové nádraží připravuje na integraci s ROPIDem, páč to pak bude fičák.

Asdf: no nevím, benešovské skladiště má děravou střechu, okolo říčanského rostou už docela vysoké stromky a hostivařské na tom taky nebude nejlíp.
V zahraničí jsem viděl skladiště rekonstruovaná na sámošky, to by se mi líbilo i tady.
Simba: autobusy do Vlašimi a do Prahy jezdí celý den až pozdě do večera.

Koukám, že můj příspěvek buď zmizel, nebo se ani neodeslal. Opakuji:

Sudoměřický tunel je proražen, dnes byla díra o průměru cca. 2 metry ve skalní stěně severního portálu, v ní vyvukoval bagr. Předpokládám, že během příštího týdne bude proraženo komplet (zatím je na pár místech malinko nižší strop) a bude se betonovat.

Brr: Na tom nezáleží, ono z toho skladiska po takej zástavbovej akcii beztak pôvodného moc nezostane. Podstatné je, že sú papiere na to, že tam nejaký barák stojí.

Mephisto: Obvykle pracovní dny mezi 0:00 a 1:30.

Brr: A k čemu zrovna autobusy do Prahy (tj. ve směru 4. koridoru) a do Vlašimi (tj. ve směru trati 222) jsou? Tohle nesmyslné dublování autobusových a vlakových linek je ale specialita většiny Čech, např. Vodňany - Prachatice, Strakonice - Vimperk a rychlíkové spoje ČB - Písek v jižních Čechách. Ale do jiných míst pro změnu nejede nic (nebo to na sebe nijak nenavazuje).

Kotec: většina těch autobusů do Prahy je dálkovka z jihu, pár je posázavských vymetáků. Proč jezdí zbytek, tuší jen Rathistan.

Na Vlašim dráha statečně míjí několik významných sídel, což znamená, že nějak musí koexistovat obě varianty. Ani spěšňáky z Vlašimi asi nemají šanci konkurovat JD autobusu, je to čtyřicítka, třicítka, dvacítka...

Nenavazuje na sebe ovšem vůbec nic, nebo jen ryzí náhodou - s tím lze bohužel souhlasit.

Ode dneška do příštího pátku by měl být přechodně zrušen přejezd v Čekanicích, vjezdy a odjezdy v Tb směr Chtoviny by se měly konat na PN. Op na zrušeném přejezdu se nakonec naštěstí konat nemá.

Stále nikdo neví, proč je pod Sudoměřicema pomalá?

A hlavně všechny jedou na Roztyly. Spojení Benešova s Jižákem byste si, Kotče s Pikeheadem, představovali jak? R na hlavák a metrem se zpátky vracet nebo osobákem na Uhříněves a pak městským courákem? Další velkou skupinou cestujících autobusem do Prahy jsou ti, co bydlí na severním konci Benešova. Ti by museli přes celé město na nádraží a pak si cestou vlakem prohlídnout svůj barák. Takhle nastoupí na zastávce u Lidlu, kam to mají pár minut. Jeden čas jsem dojížděl autobusem místo vlakem. Řekl bych, že množství cestujících jedoucích mezi sedmou a osmou vlakem a autobusem v relaci BN - Praha jsou přibližně stejná. Mimochodem, pro mě je vlak ode dveří ke dveřím jen o pět minut rychlejší. Vlak i bus obsluhují různé skupiny cestujících a mají tedy opodstatnění.
To spíš bych si při rekonstrukci autobusáku dovedl představit, že zde vznikne i přestupní bod vlak -> bus pro lidi, co jedou od Tábora na Jižní Město.
Co se Vlašimi týče, tam je spíš otázka proč jezdí vlak. Dráha obsluhuje navíc jen Lhotu Veselku, což se dá řešit z Postupic, kam je to skoro stejně daleko jako na vlakovou zastávku, a Znosim (pár baráků u Vlašimi, řešitelné závleky některých autobusů ve špičce). Přímé autobusy jsou výrazně rychlejší, navíc v Benešově zastavují na více místech. Trati by nepomohla ani totální rekonstrukce, jsou tam oblouky s malým poloměrem. Navíc ty autobusy leckdy jezdí i dál za Vlašim, kam trať nevede. Samozřejmě, dnes, kdy autobusový SID je naprostá parodie, je vlak potřeba, při rozumnější organizaci dopravy by nemusel být.

Brr: Jižák klidně busem na Jižák, co vymete i Chodov. Ale většina lidí by fakt měla jet vlakem (na Jižák nejedou), autobusové objemy jsou výsledek dezintegrace PIDu, neexistujících spěšňáků a nenávazností MHD na rychlé vlaky.

Sever Benešova měl být obsluhován zastávkou, za nasazení intelektuálních kapacit ČSD a MěNV Benešov by se snad mohlo povést ji dobudovat.

S tratí do Dolních Kralovic máte bohužel zcela a úplnou pravdu.

Bude to trochu OT, ale
trať BVK Benešov-Vlašim-(ex)Dolní Kralovice je jen torzem plánovaných Podblanických místních drah. Je historicky vedena jak je vedena (za to můžou povětšinou ale tehdejší okolnosti). Může trať za to, že se po ní vozí tak málo zboží? Ptám se jestli za to všechno tahle trať může.
?
Tady by se jen rušilo, ukažte mi ale jediný příklad zcela nově vybudované trati (vyjma pár přeložek na korytech) v tomto státě, přizpůsobené současným přepravním trendům ... marně pátrám v paměti. Až se změní myšlení v tomto státě (potažmo i v EU) a přístup vlastních občanů k VHD, kterou platí ze svých daní, budeme mít vyhráno (jako v tom Švajcu). Tím netvrdím, že Vlašimka či Sedlčanka přežijí dalších 10,50 či více let.

Simba: tak OT to není, mohl by to být napaječ 4. koridoru, ale sám to vidíte.
Než se došukafonujete z Vlašimi do Benešova, je autobus i se závlekem na aut. st. někde u Říčan.
Dojíždět do Prahy je z těchto míst už hodně za hranicí komfortu, i proto tolik lidí jezdí auty...
Možná tak zabezpečení přejezdů, bezstykovka a Sp až do Prahy vedený Desirem, s wifinou a kafem na palubě by tu něco zmohl - ale to jsme už v tom Švajcu a ne v realitě Rathistanu.

Leda mě ještě napadá, jestli ve Vlašimi nebydlí nějaký Šatavův příbuzný... A kdyby to pak vynášelo, do Obrataně je to z Vlašimi vzdušnou čarou jen 30 km.

Jakub Svoboda natočil video z jízdy úsekem Horusice - Soběslav.

U Moravče vznikají pilíře pro přeložku II/603, od Chotovin k Tábora se již dokončuje návoz a rozhrnování stěrku; v Čekanicích jsou již připraveny koolejnice pro kladení pražců.
Nad Veselím (od Řípce k dálnici) se pracuje na zářezu, v Soběslavi je zhotoveno provizorní prodloužení peronu u 3. SK a vztyčilo se pár TP.

Simba: na problémy bylo zaděláno již v době stavby. Podívejte se na trasování našich drah (a to nejen lokálek). Třeba taková Česká západní dráha má na naší straně (Plzeň-Domažlice) o dost horší trasování, než ta samá trať dál z Furth im Wald směr Schwandorf. Prostě jsme už za R-U byli tak bohatí, že jsme si kupovali levné tratě.
A na Sedlčanku a spol. zapomeňte. Dřív nebo pozdějc půjdou (bohužel) do kopru, právě proto, že ta infrastruktura není schopna nabídnout parametry aspoň trochu využitelné ve 21. století. Dnes je - ať chcete či nikoli - etalonem dopravy auto. A to ne Škoda 120, ale dnešní výrobky z MB. Můžeme o tom diskutovat, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je asi tak vše, co se s tím dá dělat. Tohle nezmění ani Blaničtí rytíři. Buď se dráha přizpůsobí, anebo na ni padne prach zapomnění.
Osobně si myslím, že umělé držení spousty tratí v agonii jen zbytečně a marně odčerpává peníze použitelné na modernizaci tratí a vozového parku tam, kde by to bylo mnohem účelnější...

Přidám pár mizerných fotek z minulé neděle.




Na fotkách 3 a 4 je zmíněná přeložka II/603.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Pomalá z Hostivaře se asi jen přesunula do Záběhlic...

Dusanh: Nemohu s vámi souhlasit, provoz na lokálkách stojí o 1-3 řády méně, než je potřeba na důkladné rekonstrukce tratí a stavbui VRT. Představa, že zrušením provozu na trati kupř. 192 ušetříte tak těžké peníze, že za to postavíte kupř. velmi potřebný tunel hosínský, je velmi naivní. (To byste ušetřil asi tak za 1 000 let.)

Brr, Pikehead
Busy BN-Roztyly kvůli dopravě z 220ky na Jižák...hmmm. A co takhle radši nechat zastavit rychlíky v Hostivaři, dotáhnout na hostivařské nádraží pár pražských linek a máte spojení z 220ky rovnou na celý východní okraj Prahy.

Vydržte do postavení Zahradního města. Pak se ukáže, kolik lidí přibyde/nepřibyde v rychlovlacích

kotec: netvrdím přece, že se zrušením Sedlčanky zaplatí tunely SuVo. Ale zrušením těch lokálek, které jsou neefektivní (a jak to vyhodnotit jsem už víckrát psal zde i na Želpage) rozhodně prostředky ušetříte (logicky - jezdím na méně tratích, potřebuji tak méně vozidel). Můžete pak prostředky věnovat na zhuštění grafikonu nebo nákup nových vozidel na efektivních trasách. Tato vozidla ale budou v hustějším grafikonu zajišťovat více spojů = zlepší se jejich vytížení a tím se např. usnadní splácení úvěrů na jejich pořízení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)

Dusanh: Ovšem nesmí se to s rušením přehánět. V úterních Číčenicích vystoupilo od Protivína i Prachatic asi 30 lidí, drtivá většina chtěla pokračovat do Týna. Bohužel, vlak je zrušený a autobus čeká jen pár minut, což v době výluk nestačí. ..někteří šlapali naštvaně pěšky, další nadávajíc posedali po nádraží do stínu.
Už jsem nevěřil, kolik cestujících by ten Os do Týna měl, kdyby jel.
Podobný zážitek na Sedlčance, přijel sobotní Os do Olbramovic narvaný k prasknutí cestujícími jak do Benešova, tak do Prahy.

Turistika je zdravá věc a trocha pohybu nikomu neškodí.
Nicméně to lze řešit prodloužením čekacích dob, na to není potřeba zavádět vlak.

Brr: Jenže je tu problém, vlak měl 30 minut, autobus by je chytil taky a v Týně nestihl otočit a vlaky by určitě na něj nečekaly. A to si autobusový dopravce nedovolí.

R 206
Vlak by na rozdíl od autobusu stíhal v Tejně otočit?
Čekací dobu na zpožděný busí přípoj nelze zavést, na rozdíl od čekací doby na zpožděný vlakový přípoj?

Ovšem nesmí se to s rušením přehánět
Jedna věc je rušení a reorganizace dopravní obsluhy za účelem zvýšení efektivity VHD, jiná věc je bezhlavě rušení a "katování kostů". Samozřejmě jsme v ČR, takže se toho prvního asi nedočkáme...

Robert_antonio: Pokud o to nepožádá objednavatel, tak nelze.

Od Tábora probíhá pokládka 1.TK, aktuálně kus za přejezdem v Čekanicích. Od Tábora se štěrkuje.

O fous...

Tak aspoň doplním, že ve Veselí je již položeno nové napojení depa (zbrojení) přes točnu (=od jihu).
Mechaniky směrem na Lomnici zřejmě padnou 18. srpna.

Ještě doplním, že asi zmizela 2x povodňová PJ v Senohrabech - před stanicí v 2.TK to vypadalo na čerstvě upravený násep, ve stanici též, 2.SK vyloučena a bagr na ní ještě cosi dolaďoval. Předvěstníky a "Z" a "K" se válely po zemi.

Koudy: ano, 2.TK a 2.SK v Seno celý týden nepřetržitě vyloučeny. U 2.TK byla provedena oprava náspu po loňských červnových deštích. To samé se teď provádí v Seno.

Pár obrázků ze soboty:
Choto-Tábor:





Soběslav-Veselí:

Koudy - díky - paráda

Nějak se mi nepovedlo nikde najít, kdy mají být ty Tábor-Sudoměřice hotové. Pokud je proražený tunel, estakáda se nějak lepí a vezmu v potaz pokročilý stav prací na Koudyho fotkách, tak by to do zimy i mohlo být, ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Ano, příští zimy. Dokončení koncem léta příštího roku, zprovoznění tunelové a estakádní přeložky cca příští jaro.

Pikehead
ano do zimy,
přištího roku

Do budovy Veselí nad Lužnicí - zastávka se právě zakusují bagry....

Smutný příspěvek č. 2000

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Video Tábor-Chotoviny.

Od jihu do Sudoměřic je natažený kabel, zatím vede jen položený v kolejích.
Bagry upravují severní portál a most pro II/603 brzy dostane mostovku. Fotky později.

Pikehead:
Zásadní práce do konce roku 2015, nějaké dokončovací práce do jara 2016.

Koudy:


(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Bylo zveřejněno oznámení EIA k NeŠe 1. stavba 1. část. Jsem zvědavý, kolik a jak dlouhých nepřetržitých stavba vygeneruje.

Snad „jen” jednu dlouhou nepřetržitou - teoreticky maximálně od 28. března do 26. června 2016...

MZ:
Ohánět se teď lety, natož měsíci nebo dokonce dny je ... řekněme ... mimořádně odvážné.

Tak jistě, že realita asi bude „trochu” jiná. Ale má snad někdo jiný názor - lepší křišťálovou kouli?

Kde já tohle sousloví jen zaslech. Aha. Od pana Petra Jareše, jednoho z ideologů fašistické strany "Svobodných".... Rušení špitálů, škol, mateřských škol, MHD, pěších zón, slučování obcí, atp. Papouškovat vývody tohoto úředníka "od Bosche" je nyní mezi všeználky móda. Paráda, alespoň víme, co se líhne Dokud je Jareš a jeho blízcí zdrávi, tak se to katuje, až se kouří. Odpusťte vsuvku, neb jej znám osobně a Pan Inženýr je neuvěřitelným lhářem a podrazákem. Jeho sousedi ze Čtyřech Dvorů v ČB by mi jistě dali za pravdu.....

Technika začíná pracovat na zářezu v obvodu stávajících Sudoměřic. Pokládka koleje od Tábora postoupila až do lesa za Čekanicemi, brzy dosáhne za Stoklasnou. V Chotovinách se připravuje obnovení stávající 3. koleje.

Hmm, ti jedou... Tak tady jsou čtyři dny staré fotky z Tábora do Sudoměřic:
Postup stavby Tábor – Sudoměřice 23.5.2014

Dodávám fotografie z neděle - kam z vlaku není vidět

V Sudoměřicích brzy začne demontáž skladu na jižním zhlaví, prvně je třeba zlikvidovat azbestovou střechu. V okolí je již připravován výkop na kabeláž.

Existuje nějaký přibližný harmonogram, co se stihne letos na stavbách na jihu? Veselí bude hotové za pár týdnů, přeložka za Veselím vypadá, že bude sjízdná ještě letos, druhá kolej do Soběslavi včetně části stanice asi taky. Co Horusice-Ševětín?

Prelozka do Horusic az v roce 2015.

Do konce cervna 2014 hotove perony ve Veseli, nasleduje do konce roku uprava jizniho zhlavi.

Veseli - Sobeslav - nova tratova kolej do konce roku, stara pristi rok.

Sobeslav vystavba stanice 7-12/2014 + pristi rok.

Tábor - Chotoviny by se mělo otevřít 7/2014 po nove koleji. Chotoviny stanice snad do konce listopadu.

Chotoviny - Sudomerice za rok.