Lokomotiva ř. T 499.0002, DPOV Nymburk, dne 22.9.2012, den železnice

Rosta_kolmix : http://www.youtube.com/watch?v=vqw0zjOrQwU

Tady je něco o okruhu k vidění, i pár starých fotek ze stavby ŽZO (Asi okolo 4. minuty)
http://www.youtube.com/watch?v=gBpfC6IWtcc

Ad Lužná v roce 2012 pokud se dobře pamatuji tak tam Kyklop stál od května do června já osobně jsem jej fotil při zahájení sezóny 12. května 2012 a při setkání válečných lokomotiv řady 52, které proběhlo 16. a 17. června tam byl rovněž - přímo na snímku jej nemám, ale jako důkaz snad postačí snímek parní BS80 od Aleš Karlovského, kde je v pozadí...



(Příspěvek byl editován uživatelem Kulík.)

Chary. Akce 15-16. září 90 let Kolín-Ledečko,lok.četa Janů a Vedral. A toho kdo to řídil taky dobře znám.

Bdlm - No výborně, MOC díky za info!!!
Kdybys měl kontakt na toho co řídil, písni mi ho do mailu. Čím víc lidí, co měli s mašinou co do činění vyzpovídám, tím lépe

Málem bych zapomněl - v tom druhém odkaszu je i čb fotka kyklopa, je to v čase 04:24.

Tak, zde přikládám téměř hotový seznam vystavení "Kyklopa" T499.0002 verze 3.0 a všem vám MOC děkuji za spolupráci při jeho sestavování a dolaďování! Samozřejmě pokud byste k němu ještě měli co doplnit, budu určitě rád. Ještě neobjasněné věci nechávám vyznačeny červeně...

- 29. 4. 1979 – Jílové u Děčína – výstava k ukončení parního provozu
- 6. 10. 1979 – Louny (stroj T499.0001) – výročí trati do Rakovníka ???
- 4. a 5. 11. 1983 – Cerhenice – oslavy 20 let ŽZO
- 31. 5. 1988 – Cerhenice – oslavy 25 let ŽZO
- 28. 8. 1988 – Kořenov – natírání lokomotivy + oslavy ???
- 25. 2. 1989 – výstava v depu Praha hl.n. při příležitosti ???
- 7. a 8. 5. 1989 - Liberec - oslavy ukončení parního provozu ???
- 15. a 16. 9. 1990 - Kolín - oslavy 90 let trati Kolín-Ledečko
- 2. 10. 1990 – Praha-Bubny – výstava 90 let ČKD
- 12. 9. 1991 – Domažlice – oslavy ???. výročí tratě Domažlice – Furth im Wald
- 29. a 30. 5. 1993 - Ústí nad Labem - oslavy ???. výročí ÚTD
- 11. a 12. 9. 1993 – Nymburk-město – oslavy 120 let depa Nymburk
- 26. a 27. 8. 1995 – Česká Třebová + kavalkáda ku 150 let Olomoucko-Pražské dráhy
- 19. 8. až ???. 9. 1995 – Praha-Masarykovo – výstava ku 150 let Olomoucko-Pražské dráhy
- 12. a 13. 10. 1996 - depo Děčín "Region a doprava"
- 1. až 4. 5. 1997 – Bohumín – oslavy 150 let železnice na Ostravsku
- 12. 9. 1998 – Karviná-město – oslavy 100 let Petrovice - Karviná (město)
- 11. 9. 1999 – Bohumín – oslavy Dne železničářů a 150 let trati Bohumín – Chalupki
- 17. až 20. 5. 2001 – Děčín – oslavy 150. výročí zahájení provozu na dráze Praha - Drážďany
- 9. 6. 2001 - Písek - výstava v rámci akce Dotkni se Písku 2001
- 15. a 16. 9. 2001 – Přerov – oslavy 160 let Severní dráhy císaře Ferdinanda
- 25. 9. 2004 - Ostrava - Den železnice
- 2. 10. 2004 – Valašské Meziříčí – oslavy 120 let trati Hranice - Valašské Meziříčí
- 17. 9. 2005 – jízda pro fotografy Ostrava – Valašské Meziříčí (vlak táhla 754.068)
- 23. 9. 2006 – Bohumín – oslavy Dne železničářů
- 29. 9. 2007 – Bohumín – oslavy 160 let železnice na Ostravsku
- 17. 9. 2011 – Suchdol nad Odrou – výstava k oslavám 120 let trati Suchdol – Budišov
- 12.5. až 17.??? 6. 2012 – Lužná u Rakovníka – Setkání lokomotiv ČKD
- 22. 9. 2012 - Nymburk – Den železnice
- 12. 10. 2013 – Nymburk – Den železnice a výročí 140 let depa Nymburk

Kromě uvedeného nám tam chybí asi hlavně výstava v Chotěboři, ke které nevíme nic bližšího

Nebude u toho Liberce nějaká chybka? Vždyť oslavy k ukončení parního provozu, pokud si dobře pamatuji, byly v roce 1980.

Liberec 1989 - 130 let Pardubicko-liberecké dráhy.

Rosťa: Výstava v Chotěboři na vlečce "Příjemky" (VÚ+ACHP) na předávacím kolejišti byla v Květnu 1991 ke 120. výročí trati H.Brod-Pardubice.Bylo tam asi 25 parních,motorových a elektrických lokomotiv a motorových vozů,ale "Kyklop" mezi nimi nebyl.Pokud má někdo na mysli jinou výstavu,tak o té nevím.

Rosťa: To Ústí bude 135 let ÚTD (20.5.1858)

Tak Chotěboř to opravdu nebyla omlouvám. Spletl jsem si to. Myslel že jsou to tyhle dvě fotky. a teď teda nevím kdy jsem toto fotil.

Kdy se naposled Kyklop hybal vlastní silou

Kdy se naposled Kyklop hybal vlastní silou?

belka6v

Už to tady více jak týden řešíme .. pročti si diskuzi a zjistíš,že se to uplně přesně zatím neví,ale zajímavých informací se tu za poslední dobu nahromadilo docela dost.

Halbstadt - to vypadá na tu výstavu v Kolíně 15. a 16. 9. 1990 (srovnej s mým příspěvkem č. 3722)...

belka6v - kdyby se vám to podařilo zjistit, určitě mi dejte vědět! Pátrám po tom už asi 10 let

Rosťo, to by být mohlo.

Zdravím. Někdo tu měl dotaz na střeva Kyklopa. Zde přikládám fotky z naší exkurze na něj v depu Bohumín z r. 2009. Nafocených detailů mám mnohem více. Pokud by byl zájem, dám sem další fotky.

Ad Rosťa: Kolega Pene mě kdysi seznámil s bývalým fírou, který byl "Masarykovec" a na Kyklopovi jezdil. Nedávno se můj kamarád, také svěřil, že Kyklopa nejednou v ruce měl. Pokud by byl zájem předám kontakty. Mj. Kolega by prý mohl mít i nějaké fotky ze stanoviště z provozu. Jezdili Ostravan a na stanovišti byli pravidelně ve čtyřech. Jezdili s nimi technici z ČKD. Většinou prej lehli na chlazení. A pak je zpátky přitáhli...

Koukám na ty fotky spalováku tak už na výstavě v Děčíně 2001 měl předek motoru takhle demontovaný - bez čerpadel vodních,olejového,regulátoru...
Hlavy válců byli ještě starého provedení - vstřikovací trubičky pod ventilovým víkem.
Motor po opravě v DPOV Nymburk už má hlavy novějšího provedení.

Mdt: Ty střeva jsem chtěl vidět já. Díky moc

Halb+Rosťa-Kolín určitě. Dle jiných v roce 90. Klika, že jsme se tam tenkrát neušlapali. Chtělo to ale široký objektiv. Bylo tam málo místa. Ta barva je z Děčína 2001.

-Liberec - konec parního provozu byl opravdu dříve a byl jenom pro čoudy. 1989 Vídeň -Brno. Ani v Břeclavi ani v Brně není zdokumentován.

A proč Kyklopovi měnili hlavy?

Hlavy v starém provedení už dávno nejsou na žádném 230 motoru.
U těchto hlav byla možnost úniku nafty do oleje...

Tohle jsou ty nové? (www.atlaslokomotiv.net)

Mně napadla taková myšlenka...když při zkouškách dosáhl rychlosti 176 km/h...jestlipak ji po rekonstrukci dosáhne při zkouškách zase.....

Teda blbost- to bylo míň asi kolem 150km//h

A jaký řídící systém/elektroniku bude mít?

K6S310DR:
Já bych jeho opravu vůbec nekvalifikoval jako rekonstrukci.Pouze jako opravu do provozního stavu po dlouhodobém odstavení.A pokud už bude muset dělat znova policajtku( o čemž pochybuji, protože nikdy nebyl administrativně zrušen), stačí mu 154km/h. Spíše to bude zkušební jízda v rozsahu TBZ

E499001 :

Je to zprovoznění spojené s rekonstrukcí.
Než dostane kulatý štempl, tak si na zkušebkách hodně zajezdí.

K6S: ten rekord tehdy vyrobili omylem, protože měli špatný kolečka v rychloměru...

Vrcholový řídicí systém má být MSV, ale budou tam navíc měniče pro regulaci buzení EDB (to souvisí s novým určením loko).

No vida....takže se K. zase pojezdí tam kde už to moc dobře zná.....
Zase bude možnost ho vidět jak uhání po okruhu jako zamlada...
Díky moc!

Můžu se zeptat v čem všem bude spočívat ta "rekonstrukce"? Jak moc to bude "původní kyklop" a jak moc něco jinýho?

Chary: původní Kyklop to bude docela dost, nejjinačejší bude právě ta EDB. Přece jenom má status technické památky či jaxetopřesnějmenuje.

K6S310DR - Ale vždyť tu o tom už více jak půl roku píšeme

Jinak všem MOC díky za ta doplnění k výstavám, zbývá nám ještě dořešit to, co je ve výše uvedených seznamech červeně

Vždyť já to vím. Kam jinam by taková mašina asi přišla ....
To je docela výhoda, že si ho můžou zkoušet "doma".....

Já v tom moc výhod nevidím. Nenejvejš tak výhodu "moci zkoušet v neděli vod 0.00 do 6.00, kdy zatím neni vokruh pronajatej někomu jinýmu. Ale když se podaří v sobotu vodpoledne nějakej pronájem ještě domluvit, tak se jezdit nebude."

.když při zkouškách dosáhl rychlosti 176 km/h...jestlipak ji po rekonstrukci dosáhne při zkouškách zase....

Kdyz to ustoji motor... Ale ted vazne - vis jak se ten rekord tehdy vlastne vytvoril ? Napoveda: Zjisti si neco o rychlomerech.

Agent: Tuto skazku o kolečkách v převodovce už jsem někde četl.......jen by mě zajímalo co je teda skutečná pravda......Prý se jim zdálo že to podle tacháče "něják nejede...." tak přišli na to že byla jiná převodovka k rychl. a proto to ukazovalo "něják málo" Tak to pak přepočítali jak by to mělo být a najednou to bylo "něják hodně".
No tak jsem to spletl - 176 byla 001, asi 150 tahle dvojka, no.

K6S310DR: Tuto skazku o kolečkách v převodovce už jsem někde četl.......jen by mě zajímalo co je teda skutečná pravda
Vzhledem k tomu, že mi to vyprávěli jak kolegové z VÚŽ, tak i sám ing. Hála, to asi pravda bude.
Ono by bylo fakt divné, kdyby sólo mašina nedosáhla své Vmax, že...

Čistě mezi námi, mně se tento týden přihodilo v Litvě totéž, jenom opačně - nenastavený tachograf na TEM33 ukazoval ve stovce nějakých 130:


(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

nenastavený tachograf na TEM33 ukazoval ve stovce nějakých 130:

Ivo, doufám, že jste těch "stotřicet" neletěli opět i s místní TEM 2-996, musí ještě chvíli vydržet pohromadě...

Statistik: letěli...

To Rosta_kolmix: - ? srpen až ? září 1995 – Praha-Masarykovo – výstava ku 150 let Olomoucko-Pražské dráhy
Tak jsem se ptal kolegy, co dělal v té době na Masarykově nádraží na stavědle a říkal mi, že v tomto termínu Kyklop jezdil ještě vlastní silou. Že sháněli strojvedoucího, který s ní umí jezdit, že si Kyklopem zavřeli mašinu, kterou potřebovali na odjezd a že s ní uměli jezdit v té době jen dva strojvedoucí.

Corllin - Jezdil, ale už jen na pojezd z baterie, bohužel...
Od toho, co někdy v roce 1992 bafla na okruhu v jeho strojovně silová kabeláž, utichlo jeho "motorové srdce" na dlouhých 22 let a znovu se "rozbuší" až letos

Rosta_kolmix:

Jak až letos, snad UŽ letos ne ?



To bude pecka, těším se na závaz SM a první start této legendy.

Že sháněli strojvedoucího, který s ní umí jezdit, že si Kyklopem zavřeli mašinu, kterou potřebovali na odjezd a že s ní uměli jezdit v té době jen dva strojvedoucí.

Jenže tys nenapsal pointu té skazky z Masaryčky. K těm dvěma lidem co s ním jako jediní uměli jezdit jim tehdy bylo řečeno že jeden už je mrtvej a druhej už šel domů

Kyklop tedy s novym urcenim ma byt obri edb na zatezovani lokomotiv? Jak je tu nekolikrat psano ze nejvetsi zmeny budou v oblasti edb. To puvodni provedeni loko mela tak dobre dimenzovane edb nebo v tehle oblasti dojde pouze k vylepseni regulace?

To tedy znamená že už si z okruhu nebudou na zkoušky půjčovat soupravy Wapek plné uhlí?

Jakuza: Vypadá to tak, že se změní regulace a asi i zvýší výkon EDB. Jsem vcelku zvědav, jaké konkrétní využití se mu plánuje. Pořád tak nějak platí, že na jednu lokomotivu působící max. tažnou silou jsou třeba 2-3 lokomotivy s EDB shodného výkonu. Příkladem jsou třeba stlačovací zkoušky nákladních vozů, kdy se zkoušely kontejnerové vozy za pomoci jedné 743 vyvíjející tlak na nárazníky vozy a 3 lokomotiv, které soupravu brzdily pomocí EDB. Z podobného důvodu jezdily na okruhu někdy i čtveřice škodováckých lokomotiv 109 E. Elektrická lokomotiva nebo moderní dieselelektrická lokomotiva by však pro Kyklopa byla myslím trochu velké sousto. Využití bude asi jiné, nebo v tomto směru jen doplňkové.

Alešt: Pořád tak nějak platí, že na jednu lokomotivu působící max. tažnou silou jsou třeba 2-3 lokomotivy s EDB shodného výkonu.
Důvodem je hlavně to, že "klasická" EDB má někde špičku maximální brzdné síly a směrem dolů je omezena maximálním buzením trakčáků. Vykracováním odporníku se ta špička dá jednou či vícekrát "nakopírovat" směrem k nižším rychlostem, ale vyjde z toho zubatice provázená cukaturou, která se k měření trakčních charakteristik zrovna moc nehodí. Čili hlavním úkolem nové regulace EDB je dosáhnout hladké brzdné síly v malých rychlostech.

Ja jsem kyklopa nikdy nesedlal (jsem na to moc mladej,) ale co jsem se domakl ze zkazek od pametniku, tak si prave velmi vykonnou dynamickou brzdu tohohle stroje velmi chvalili. No a jelikoz asi zatezaky VUZ (prestavena S479.0 a snad jeste nejakej laminosestikolak CSX) zapadly v propadlisti dejin, tak se hleda adekvatni nhrada (coz asi neni napriklad 6x714, 4x743, 2x162 ani 1x380...)

Ono taky při trakčních zkouškách není EDB jako EDB. Dobré je, když je spojitě regulovaná, a ještě lepší je, když čáry stejného zadání (stupně, %PT) odpovídají konstantnímu výkonu - pak totiž není potřeba s tím verglovat s měnící se rychlostí.
Kdysi jsme tahali a brzdili Jezevčíka Zázrakem a těšili jsme se, že máme konečně výkonnou mašinu. Leč naše zklamání bylo veliké, protože výkon 380 byl tak velkej, že tam, kde má 744 hyperbolu, měl ještě rovný čáry, takže bylo pro fíru martyrium udržovat trvale mírnej přebytek/nedostatek výkonu.

Kyklop má usazen nový motor

T 499,0
No a nějaké třeba fota ze včerejšího usazení by nebyli?

Super! A už byl motor zaběhnutý na brzdě?

A to je motor nový jako jiný nebo původní-opravený?

K6S310DR - Vy se opakovaně ptáte na jedno a to samé. Už jsem Vám několikrát odpovídal, že je to motor ze 753.352, tedy K12V230DR toho nejmodernějšího provedení se zesílenými bloky a dalšími "vychytávkami", které by mu měly dát (doufejme) dostatečnou spolehlivost a odolnost...

K6S: A už byl motor zaběhnutý na brzdě?
K tomu ještě chyběj nějaký ty jedničky a nuly...

Jak to tak pozoruju, tak vyjezd kyklopa bude udalost roku 2014...
To zas bude vlhkych flíčků...