Na dnešní "Varsovii" je mimořádně nasazena "gorila" 350.020

A nepsalo se před časem o tom, že 350ky lehaj spíš po "necitlivém" používání maďarskými strojženoucími??

Jarda kučera: Je pravda, že, když se člověk koukne do sledovačky této řady, tak je tam až podezřele často poznámka "neschopná na MÁV"... Ale to, že maďarští strojvedoucí "necitlivě" používají gorily, může asi těžko někdo dokázat.

Spíš se s tím Maďaři až tam moc ne....u. Porucha, tak to odstaví.

Chci se zeptat,to nasazení 350tky na 130/131 bylo z jakého duvodu,a bude i v budoucnu jezdit gorilka na tomto obratu?

Nevím, čím přesně, ale individuálně bych to viděl buď na neschopnost 362 nebo vlivem MÚ, které sužovaly Slovensko.
Vzhledem k tomu, že k novému GVD bude jezdit pouze Ex Slezan, který nahradí Varsoviu v trase Bohumín - Břeclav s HV řady 380 a všeobecně se omezí provoz řady 350 do ČR, tak mám dojem, že včera to bylo na dlouhou dobu naposledy.

I když jak se tak dívám, tak ta 350.020 je psaná i dnes, takže odhad trochu nevyšel .

Agent: samozrejme, že je to údrbžbou. Sám predsa isto vieš, že 150 a 350 majú silovinu a trakčáky rovnaké. Takže ide o to, ako sa kto o ne stará.
A ide aj o to, aké majú kilometrické prebehy. Veď tie mašiny nestačia vychladnúť a chráň boh, že je tam nejaká závada, strojmajster ťa pošle do prdele, lebo nemá druhú mašinu. Tak sa jazdí až kým sa nedojazdí...
To sú tie veci, ktoré nikto nechce vidieť.

strojmajster ťa pošle do prdele, lebo nemá druhú mašinu
Čo nieje tvoja starosť ... lenže pokiaľ sa niektorí kolegovia nechajú ukecať, lebo strojmajster nemá iný stroj a zoberú to čo nemá na vlaku čo robiť, tak to tak aj vyzerá ...

Noo presne to som mal na mysli. Ty to nezoberieš, ale druhý sa nechá ukecať a...

Dnes jsem viděl jet v Brně Maloměřicích nějakou 350 a dva slovenské vozy od Brna Králova Pole. Bohužel číslo jsem nerozpoznal a divil se odkud to jede a proč.

Měla to být 350 016-2, který zůstala stát v Praze kvůli závadě na ložisku a byla tak přepravována do SPD BA.

To sú tie veci, ktoré nikto nechce vidieť.

A 150/151 nedelaji kilometry ? To jsou vymluvy. Ono uz davno nejde jen tak jednoduse dat na vlak 363 misto 350.Jaktoze stromajster nema druhu masinu ? Zase vymluvy. Kdyz mu nevezmete masinu hromadne, protoze nepslnuje to, co je ve V2EM uz nevim v ktery priloze, tak konec. Predpis je predpis. Ja jen cekam, kdy nekdo vytahne na trat strep, kterej vykoleji pro technickou zavadu (ztrati trakcak ?) Nechci aby k tomu doslo, ale pred casem se tady na kacko kdosi priznal, ze vzal na trat vlak s nejakou prsatou masinu s protocenejma obrucema. Asi se taky nechal ukecat. Pokud neni v depu dobra a schopna parta, tak bych mozna je problem tam. Nebo je malo lidi, tohle skutecne nevim. Ohledne MAV... "Nase to neni, tak at si ten kybl Slovak spravi sam." Moc by me zajimalo, co na tyhle skopky rikaji madarsky strojzenouci a v jakejch podminkach s tam s tema skopkama musi jezdit.

Agent : sú to výhovorky, ale výhovorky tých čo majú na starosti údržbu a opravy. Práve preto že 150 robia také isté kilometre, je ten rozdiel markantný. Aj keď, na stroje s ETCS, ktoré jazdia naše vnútroštátne IC nemôžem väčšinou krivé slovo povedať, aj keď zlé jazyky tvrdia svoje, tie mašiny idú ako hodinky.

Čo sa týka toho, že strojmajster nemá druhú mašinu - mňa sa nepýtaj, strojmajstra nerobím, ale je to tak. Niekedy sa až bojím prísť s knihou opráv za strojmajstrom, lebo počúvať nervácke reči a nadávanie, kde zohnať druhú mašinu fakt nemusím (aj keď ich plne chápem).
Jo a niektorí sú takí, ktorí ťa zj*bú za to, že nechceš zobrať mašinu s podloženými relátkami, povykracovanými kontaktami a podobne. Takže niekto tú mašinu v dobrej viere odstaví, že ju dá spraviť, strojmajster to opraviť nedá, lebo mašinu potrebuje a druhý sa nechá ukecať, až ju vezme. Ostane s ňou neschopný, a tak dokolečka...

Hoši máte to těžké.
Já jako rybí potěr chtěl vždycky dráhu držet přispolu, bo moji rodiče.
A co pak:???
Nadřízení říkají - to není naša starost.
Vaša čest - pojede to ku prospěchu cestujících.

No a teď do vás přímý nadřízený pere: O tom ať si rozhodne dispečer...bylo moc fajn poslouchat ty nasrané cestující...
A teď těm nasraným lidem povídejte, že o tom ujetém vlaku nerozhoduje Pán na nádru, ale kdosi úplně pryč...
U nás sice Gorily nejezdily, ale výsledek byl stejný.
Chtějte co chcete, ale pokud o něčem budou rozhodovat lidé, kteří mají na starostí pouze vyplnení kolonky "JO" vs "NE", tak se to nezmění...

Vačšina ľudí čo vezmú mašinku aj vtedy keby nemali si asi neuvedujem, čo tým spôsobia kolegom - áno, on možno dôjde, len kým sa mašinka vráti do domovského depa, alebo aspoň tam kde by mohla byť vymenená, spraví ešte mnoho kilometrov, naberie veľa meškania, a spôsobí obsluhe nemálo starostí. Čo je teda lepšie, porozmýšľať a skúsiť strojmajstrovi poradiť (keď sa už jemu nechce premýšľať a viac sa zaoberá naštvanými rečami ako konkrétnym riešením problému) odkiaľ zobrať stroj, alebo sa "obetovať" a ísť s tým, čo na koľajách nemá čo robiť.

To je ta Sofiina volba. Nas-at cestující či kolegy? Pokusit se alespoň něco udělat pro těch 500 nas-aných lidí čekajících na peróně, nebo to zaříznout ihned?
I já zažil, že se ne vždy jednalo dle předpisů či nařízení. Sice si to pak člověk musel obhajovat, ale výsledkem byl stav, kdy všichni dojeli tam kam chtěli ku všeobecné spokojenosti.

výsledkem byl stav, kdy všichni dojeli tam kam chtěli ku všeobecné spokojenosti.

Coz je casto (?) sazka do loterie. Nevim, jestli 350 ZSSK jsou zas az takovy sroty, ale masina s otocenejma obrucema (jak jsem zminil vejs) muze zpusobit peknou hromadu, pak budou spokojeny akorat funebraci a srotak. Taky jsem parkrat jezdil s neuveritelnejma srotama (cestnym zastupcem z ty doby muze byt napriklad 141.010) ale nevzal bych nikdy masinu, ktera hrozi pozarem, nebo z ni pada zelezo (vykraceny/podlozeny rele, nefunkcni VZ, uvolnena prevodovka, zlomeny pero aj.) Rele si podlozim sam - max. do konce sichty (pokud se do depa nedostanu driv.) Anebo to zneschopnim, protoze si masina postavi hlavu, ze proste nepojede (treba se rozpadl hlavni vypinac, preskok na vetraku aj.) Ale at to resi nekdo jinej, vlakem nejezdim a ani se (uz dlouho) nezivim nicim, co s drahou nejak souvisi.


(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Tak "Hugo" nám za chvíli pojede do ŽOS Vrútky,kde se podrobí EH opravě.No snad nedostane blondski lak.

A asi mu skončí i vycházky do ČR, protože dostává novou verzi ETCS, která u nás není schválena. (jako 006 a 017)

peťik88 Blonski to nebude...

Tu je Thales s 501 na začiatku svojej cesty

IC 501 Martinus.sk

Malinko se vrátím do minulosti přesněji do 28.6 1977. kdy při tragické nehodě vlaku Ex 271 Meridian zahynul rusnodvodic a lokomotiva ES 499 0010 byla natolik poškozena že byla nakonec zrušena.
Pročetl jsem si nějaké reference ohledně této nehody,a i po tolika letech je stále spousta otazníků jak to vlastně celé bylo a kde byla ta chyba.
Co si myslíte Vy,kdo za tohle vlastně může??

Otazniku je dost, ale ty hadice od brzd polskyho puvodu, ktery tehdy zrejme tu nehodu zpusobily (ucpany brzdovy potrubi) zmizely (udajne velice rychle) ze vsech vozidel, kam se instalovaly. Nekde se psalo, ze na miste nehody se dotycna hadice ani nenasla, da se tedy predpokladat, "ze ji nekdo zmizel." Ostatne jisty pan Pan Inzenyr H. roznesl na kopytech oficialni vysledek setreni tehdejsich pohlavaru z FMD. Byl zrejme politicky zajem neventilovat z ty nehody nic, co by nejak mohlo poskodit povest CSD (a mozna i Shadefabrik.) Co se tam tehdy pred tema skoro 40 rokama delo, to uz se dneska tezko dozvime... Leda snad, pokud o tom je zaznam v nejakym dosud neznicenym archivu StB, ale tady nikdo nevi.

Ono totiz rict, ze "na vlaku selhaly brzdy" je velka posetilost, nicmene o kolika dalsich takovych pripadech (kdy skutecne selhaly brzdy) tady nekdo vi ? Ja jen o jednom a to este z dob parniho provozu, kdy se pouzivaly stupnovite neodbrzdovatelny (vycerpatelny) brzdy - Zakolany 1964.

350 007 + 350 002

Jedna rychlá dokumentačka z Pardubic-setkání 350 015 na EC 175 Jan Jesenius a 151 012 na EC 146 Kysuca...

350 dostala v Brně na přípřež plecháče 242

Včera stála některá 350 v Úvalech na 2. staniční, u ní nehoďák s jeřábem a přepravním vozíkem, asi nápravové ložisko. Číslo mašiny nevím, snad to viděl i někdo další....

350.001 a je pod Bohdalcem.

ad Agent:
Jedna slovenská televize, která dělala dokument "Největší tragédie Slovenska". obdoba našeho pořadu "Osudové okamžiky". Měla na programu udělat dokument i o této nehodě, ale údajně ji bylo doporučeno z vyšších míst, aby se od tohoto dílu nepouštěla a tak k realizaci natáčení nedošlo. Na serveru youtube je však rozhovor s pomocníkem strojvedoucího, který tuto nehodu zažil. Selhání brzdy se mi taky nezdálo, jak píše kolega, vyčerpatelná brdza, tzv. Božička, se již nesměla používat. Obdobná nehoda se stala 10. listopadu 1989 EEx 372 Balt Orient vedený lokomotivou ES 499.009, kteráý při rychlosti cca 120 km/h narazila do stojícího pantografu. Závěry nehody taky nejsou jednoznačné, odnesl to strojvedoucí, protože mrtvému se těžko něco dokáže. I touto nehodou se chtěla naše národní televize zaobírat, ale z důvodu nedostatku finančních prostředků k natočení tohoto dílu nedošlo.

Obdobná nehoda se stala 10. listopadu 1989 EEx 372 Balt Orient vedený lokomotivou ES 499.009, kteráý při rychlosti cca 120 km/h narazila do stojícího pantografu.

Tak tato nehoda není vůbec obdobná.Tam došlo v zastávce Nové kopisty k poruše dveří pantografu,takže odstraňovali závadu. V za ním jedoucím Balt Orientu si strojvedoucí v mlze a stodvacetikilometrové rychlosti nevšim výstrahy na odj.návěstidle žst. Bohušovice a projel první oddílové návěstidlo autobloku,za nímž stála souprava pantografu.
Od té doby se může bez kodu jen 100 km/h.

Pane anonyme "nehoda" s IP podobnou Mirkovi Zikmundovi a Hmm-ovi :-)
Nehoda v Blavě byla způsobena "slepením" oné šmejdské polské brzdové hadice za lokomotivou, brzdila tedy pouze loko.
Pohádky oficiálních vyšetřovatelů FMD o vyčerpání brzd a "špatné manipulaci s brzdičem" jsou jen nesmysly. Pomocník "ukopl" záklopku ZB na své straně a jen to "pšouklo", tuto prvotní výpověď pak pod tlakem vyšetřovatelů změnil.
Zkuste si někde v DAKu na zkušební stolici vyčerpat brzdu..
Když se po nehodě vlak roztrhal na jednotlivé vozy (a vzduch z potrubí konečně unikl, byly vozy ZABRZDĚNÉ

Tenkrát se konala na Masaryčce v depu schůze, kde tehdejší dynamik FMD (federálního ministerstva dopravy, mocné to organizace) ing. Kvarda dokonce tvrdil, že poznali z proužku i zařazený jízdní stupeň (a to už se zkušení fírové smáli) a jistý pán, pracující na TGM jako vedoucí elektronické zkušebny, Ing.Hála , prvotřídní odborník,si nechal přinést tabuli a svými výpočty na místě rozmetal celou chabou oficiální pohádku FMD a vyvinil mrtvého strojvedoucího (a polské hadice se vyměnily).
Ostuda pro "vyšetřovací tým" jako vrata a také to ing. H. nikdy nezapomněli.Je to na delší povídání.

A poslední větu Apollovu bych opravil na cca 1995 - ještě jsem jezdil pod Chotovinami 110km/h zcela legálně na bábobloku-tipobal byh to na nové předpisy od prosince 1997, stejně jako povinné svícení.

Mladějov:
Ale já jsem v mém příspěvku nijak nezpochybnil to, že byla na vině slepená brzdová hadice. Vím, že dnešní typy brzd jsou nevyčerpatelné. Tady jsme si asi nerozuměli. Vím i, že vyšetřovatelé z FMD plácali něco o vlhkosti bratislavských tunelech, prostě vařili z vody, jen nechápu, proč to chtělo ČSD, FMD ututlat, když vina nebyla na jejich straně, ale na straně výrobce.
ad Kopisty:
Ano, pantografová jednotka EM 488.0081/82 prodloužila pobyt na zastávce Nové Kopisty z důvodu poruchy dveří, toho vlakvedoucího jsem osobně znal, co tam zahynul. Jen se ke mě nikdy nedonesl výsledek této nehody, vždy jen, AB v pořádku, odjezdové návěstidlo v pořádku, zkouška brzdy na vozech po nehodě v pořádku. I v tehdejších nehodových listech se toho moc nepsalo, ani v brožuře "Bezpečnost na kolejích".

>jen nechápu, proč to chtělo ČSD, FMD ututlat, když vina nebyla na jejich straně, ale na straně výrobce.

Vy jste koukám nezažil socialismus

Kopisty byly také jasné - a ve stanici až po vj.n. z opačné strany to nekodovalo (tehdy normální-ne porucha) a pak u lok. 350 naskakoval kod až po 19-20 sec (u všech, byl tam dělán s jinou i vyšetřovací pokus).
Byla noc, hustá prosincová mlha a A.Ž. to tam s těžkým vlakem "sekal" 119 km/h, takže absolutně neměl šanci reagovat.

Mladějov:
Zažil, nastupoval jsem k ČSD po ukončení povinné vojenské prezenční služby, kdy jsem byl přidělen k železničnímu vojsku k 1.7. 1975. Jenže mi to hlava nebere.

u ČD jsem do dnes.

Ec 174 350012 vcera

Inak poslednom case je cesky koridor 010 dobre zahlteny. Dost casto sa stava,ze idu aj aj 3vlaky vyssej kvality za sebou.
Napr. v Ceske Trebovej sa casto stretava EC Slov.Strela s IC RJ1004 v rovnakom smere-na Prahu. Su nejake pravidla, kto ma prednost ist prvy? Celkom ich neovladam, ale nerozumiem, preco nepustaju prve EC juzneho tahu, ktore ma kratsiu jazdnu dobu a dosahuje i vyssiu rychlost. Pred par dnami som siel EC378, ktore od Breclavi krasne stahoval 12 minut.meskanie. Do Ceskej Trebovej sme prisli so 4min. meskanim a v rovnakej chvili s Regiojetom, ktory prichadzal z Bohumina- Regiojet pustili pred prvy, pred nas. Vysledkom bolo bolo uplne zbytocne spomalovanie nasho EC vlaku a fira, ktory poctivo a obratne od Breclavi slapal, musel za Chocnou umelo pribrzdovat a od Moravian sme sa takpovediac, vliekli. Pred Pardubicami sme 3 min. cakali, kym sa uvolni nastupiste. Ma to logiku, ake mate skusenosti?

Předpokládal bych, že ten, který má podle JŘ přijet dříve, tak také dříve odjede.

Tak to jste starší, než já.
Velké nehody (železniční, letecké, v průmyslu) se vždycky "tutlaly", protože bylo třeba prezentovat úspěchy státu, politiky KSČ a do té nepasovaly výbuchy v chemičce či srážky vlaků s mnoha mrtvými, jakkoli k nim samozřejmě jednou za čas dochází (statistika).
Odbylo se to obvykle článečkem 5x5 cm v novinách a dvouminutovým šotem v televizi a druhý den už se o tom nepsalo. Kazilo to obraz socialistického ráje :-)

Dnes sa od letnej zmeny objavila na IC 1502 Šarišan 350.014
Vlak bol radeny : Bmpeer 224+Bmpeer 237+Bmpeer 228+Bmpeer 246+Beer 049+ARpeer 002+Ampeer 207

Tak vím, že se tutlalo, ale zrovna tahle nehoda nám byla přednášena na ÚPV, ale jako důvod toho, proč se nehoda stala nám bylo řečeno, objektivní příčiny. Dneska se taky demagoguje.

Restaurak: Já byl zase ve středu 11. 6. svědkem opačného postupu. Před RJ, SC apod. byl puštěn EC 70, pak nějaký LE a po něm EC 276.

Dobře to bratia vedou, ve Vršovicích 001+002 s horkým ložiskem

Bratia by udelali dobre, kdyby si ty vraky dali trochu dohromady. Ale to je zase hazeni hrachu na zed... Fakt nepochopim, proc v Blave (a asi nejen tam, nejspis bude situace podobna ve vicero depech ZSSK) na tu udrzbu tak serou... 150/151 CD (skoro totozny stroje) se tolik neserou, mj. asi proto, ze je jim venovana o neco lepsi pece na udrzbe.

A taky by si neměly nechat líbit od ŽOS všechno. Při převzetí po opravě lok. pořádně prohlídnout a nesrovnalosti nechat odstranit. Jednou to tak bylo, ale tím to končí.

Slovenská popelnice002 na cestě pravděpodobně domů....

Agent - a prečo ste doteraz tie naše vraky tak potrebovali na EC vlaky?
mimochodom je potreba si overiť informácie čo v skutočnosti na 002 bolo a potom je možno posudzovať.
002 chytil v Brne Nixon 3 a 4 P os. ale pán rušňovodič pokračoval ďalej a došiel až do Prahy bez akejkoľvek kontroly ložísk, čo tak sa jeho opýtať prečo neodstavil HDV v Brne?.
Pri rozobratí vík na lož.domčekoch v DKV Praha nebolo nič zistené ani zadreté príp. vyhriate ložiská ale radšej to Vaši poslali domov zníženou rýchlosťou.
Na margo 150/151...až tak by som pred ich údržbou nežasol...vidíme koľkokrát pomáhaju stroje ZSSK keď 150/151 (ne)vozia vlaky na východ Slovenska.
Porovnávať 150/151 s 350 v podobnosti nie je na mieste. Porovnajme si koľko km nabehali 150/151 a 350 a potom treba zrovnávať a to nehovorím o tom že 150/151 vozia 5-6 vozové súpravy. Naozaj radosť porovnávať.

P.S - Tešíme sa na Vaše 380 -tky od nového GVD, uvidíme čo ukážu, potom budeme hodnotiť údržbu v DKV Praha

SVK-BA : potrefený se ozval......
Chcete říct že mašina po Háčku není ve stavu jako po vyrobení (nebo co nejblíže tomuto stavu) a počítá se že ujela za život pár milionů kiláků?
Zajímavé že procentuální náhrady za řadu 350 jsou poněkud vyšší než za 150a 151. A pokud mi místo sjednaného stroje s řádovým výkonem 4000 kW a 160 km/h pošle sráče na 140 se 3tis a něco tak vás s těma mašinama při první možné příležitosti pošlu do řiti.
TÍM CHCI ŘÍCI ŽE 350 NEMAJÍ ÚDRŽBU KTEROU BY MĚLY DOSTAT VZHLEDEM K TOMU CO VOZÍ.

3 zadřené osy během jednoho měsíce, z ložiskových skříní stříká vazelína, každodenní neschopnosti, ale chyba není u nás, podívejte se na svoje

to vypada jako by ta 002 byla na prochazce, vypadala docela spokojena,ze mela uplnou svobodu i vsechno na haku


(Příspěvek byl editován uživatelem restaurak.)

dnes 177-elegantni 350005
Jinak to neni normalni. ja sel v tom vlaku zpatky z Pardubic a zas sme se museli na koridoru pred Chocni kodrcat za zlutym RJ. To se opravdu jinak neda? Vzdyt nas byl zmeskani.
Kdyby to bylo mezi brnem a breclavem, mozna by to slo pustit i paralelne..
jinak ta 5-ka nevypada byt docela spolehliva?


(Příspěvek byl editován uživatelem restaurak.)

Na margo 150/151...až tak by som pred ich údržbou nežasol...vidíme koľkokrát pomáhaju stroje ZSSK keď 150/151 (ne)vozia vlaky na východ Slovenska.
Porovnávať 150/151 s 350 v podobnosti nie je na mieste. Porovnajme si koľko km nabehali 150/151 a 350 a potom treba zrovnávať a to nehovorím o tom že 150/151 vozia 5-6 vozové súpravy. Naozaj radosť porovnávať.
Jo a ty Esa co jezdí za 350 a tady taky zdechnou, to je jen náhoda a vaše Esa odjezdí o triliony víc kiláků než ta ČD? Tak a teď tu o Karkulce.

O kolik km (řádově) najezdily 350 za svůj život víc, než 150/1, pane SVK-BA? Já bych řekl, že jsou na tom víceméně stejně...

Jo, tohle miluju, nacionalistické argumenty.
On si málokdo už pamatuje dobu, kdy do Prahy jezdila 350 akorát na jednom obratu a ostatní vozily 362 ČD.To je ale mimoběžné-hlavní je, že se v depu Blava dlabe na údržbu 350 a to dlouhodobě- i stav čelních skel, topení, baterií..všeho no a je to na neschopnostech znát.
No hlavně, že nějaký génius nechal otočit sběrače, takže pčibylo omezení na 120 km/h na přední na ss.
Darmo mluvit. Mašiny byly pěkné, ale dneska je to poloviční šrot, bohužel.

Blbý dotaz: Proč se ty sběrače neotočí nazpět, pokud je evidentní, že tahle úprava se minula účinkem?

Ml636 pretože tie peniaze čo by to stálo sa dajú použiť zmysluplnejšie ako za zbytočnosť.

Já přidám jeden zážitek z úterý. Neříkám tak ani tak, prostě fakta.

EC Šašek měl v BA na příjezdu psáno +10, na odjezdu +5. V Kútech a dál měl opravdu +10. Cestou žádné zdržování, žádné dlouhé stanicování, ale v Pardubicích stejně +9.