Tak to nejelo do Benešova, ale jen do Uhříněvsi, zpět to otočil asi 2538.

fma 0526: Vaše reakce je pro zaměstnance molochu ČD, SŽDC zcela charakteristická. Naprostá neúcta k zákazníkovi. Pokud ne, tak jste blbec.

P.S.: Mám tu vymoženost vlastnit in-kartu 25 %. Jo a nemůžete dělit celkovým počtem dní v roce. Do práce se jezdí jen ve všední dny.

Tak si jeho výpočty vynásobíme 1,45 a je to.

8 500,- vyděleno počtem dní v roce a děleno dvěmi (cesta tam a zpět) vychází na cca 11,60,- jedna cesta a podle "jízdenky" vychází jedna cesta UL - Děčín na 39,- korun ... tedy jezdíš za 1/4 cenu a ještě něco "chceš"?


Jasně, všichni jezdí 365 dní v roce.
"Neexistuje" žádná časová hodnota peněz (kdy peníze předplacené na rok jsou reálně vyšším výdajem než tytéž peníze rozpočtené např. na 52 dílů, kde každá 1/52 se platí 1 x týdně)

Div že tu (znovu) nezaznělo .. Nezlob se na mě, ale jo, klidně se i zlob, VHD není noclehárna za cenu jízdného ... coby odpověď na nepohodlí na nízkých sedačkách kde po ránu při každodenní cestě do práce ani v klidu nedospí. [ko]

Správný tvar je "dvěma", ne "dvěmi".
A vůbec - poměřovat nejdražší "obyčejné" jízdné s jízdným IN25, do nějž je nutné rozpočítat i roční cenový podíl na pořízení karty... Jo a 39/11,60 = 3,36, nikoliv 4 (viz manipulativní údaje o údajné 1/4).

ANO Davide, jistě Davide, samozřejmě že máš ve všem úplnou pravdu Davide. Každý, ale opravdu každý to budeme rozpočítávat na každou pí*osetinku, jen abychom měli pravdu.
A dozajista také všichni sledujeme zcela a naprosto úplně všechny témata na K-R abychom si sem vhodně mohli nakopírovat, co se mi zrovna hodí.

Tvrdit že o víkendu se nejezdí do práce je asi takové tvrzení jako že ten dotyčný tu "ročenku" nikdy o víkendu v tomto směru nepoužil, čemuž se stěží dá uvěřit, resp. je to takové tvrzení jako že VŠICHNI cestující ČD mají "nějakou" IN kartu ... pak máš samozřejmě, jak taky jinak, Davide, ve všem úplnou pravdu.

Nicméně se obávám, že toto je od "žabího" tématu na hony daleko ...

Hádáte se tu o nějaký tarif, ale to nejdůležitější sdělení vám trochu uniklo. Jak mám pantografy rád a představují pro mě celé dětství a rád se s nima - dodnes - svezu, tak musím říci, že jezdit pravidelně bych s tím už nechtěl. Vyklápěcí okna (toho, kdo to vymyslel, bych do toho zavřel na dva dny a nechal vypejkat na sluníčku), interiér ohnusnělý, omšelý, neudržovaný. Prostě ne.
Připomíná mi to Krakena, na kterého jsem v době jeho posledního tažení pravidelně asi dva roky narážel cestou domů a byla to moje noční můra. Smrdělo to tenkrát uvnitř jako na pánském záchodku ve vesnické hospodě a zlepšilo se to vždycky na pár týdnů a to jen po stížnosti na ČD. Tam jsem se fakt štítil si sednout a když už jsem tím musel jet, tak jedině ve stoje, bez držení a opírání se o cokoli.

David:
Alespoň někdo rozumný.

fma 0526:
Vy jste od tématu odběhl a navezl jste se do mne. A teď děláte moralistu. Jo a o víkendu jsem nikdy in-kartu nepoužil ...

Cernosickej:
Máte pravdu. Ve své době slušný stroj. Dnes už je to ovšem jen omšelej a špinavej šrot.

každý to budeme rozpočítávat na každou pí*osetinku, jen abychom měli pravdu.
S (naprosto nesmyslným) rozpočítáváním "denního podílu na ceně předplatní jízdenky ku dvojnásobku ceny jednotlivé obyčejné jízdenky" tu přišel někdo úplně jiný.
Když už tady to nesmyslné rozpočítávání provádí, tak se nemůže divit, když bude ve svých výpočtech poopraven.

Ostatně, na podobném principu (množstevní slevy/platba předem/pořízení v předstihu) fungují i další předplatné nebo nákupy zájezdů/vstupenek s velkým časovým předstihem.

Mimochodem: traťová jízdenka ČD se slevou IN25 NEROVNÁ SE obyčejná traťová jízdenka zlevněná o 25 %. Rozdíl je v (ne)přenositelnosti jízdenky na další osobu (a tedy i riziko, že si někdo koupí čtvrtletní traťovou jízdenku s IN25, za 2 týdny z nějaké náhlé příčiny pomine důvod k cestování, a s jízdenkou si pak může akorát tak...

Tvrdit že o víkendu se nejezdí do práce je asi takové tvrzení jako že ten dotyčný tu "ročenku" nikdy o víkendu v tomto směru nepoužil
Nikdo tu nepsal o neježdění o víkendu do práce.
Psáno tu bylo o neježdění 365 dní v roce do práce.
Inu, další překrucování (ne že by mě to udivilo).



(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Takže když jsem předevčírem blikl jednu 451 v Ústí, tak to byla taky raritka, jo? Já měl za to, že tam ty prababičky ještě jezdí(alespoň ve formě záskoků) relativně často

Rosta_kolmix

Do Ustí možná jo,ale do Děčíne už ne ...

Raritou je, když žába jede dál, než do Hněvic. Záskoků za 471 je fakt minimum.

Shrnutí premiérového nasazení 451.001+002 na horní 090
Fotky:




Videa:
Děčínsko
Ústí nad Labem

Ta 003/010 měla jako jediná tenhlle nátěr ? Nebo jich bylo víc ?

Ta 003/010 měla jako jediná tenhlle nátěr ? Nebo jich bylo víc ?

byla jediná ... škoda ....

Híhou: není to spíš na dolní 090? ;-)

Tady zbytek ze dvou šotovýletů ...

Jnd: tato výluka už skončila ? děkuji

Ano, výluka skončila 17. října.

Kde se nachází odstavená ta 003/010 ??? Existuje ještě ?

Joe_Barbaro: již jsou z ní konzervy...

451.001/002 na zaloze ve Vysocanech.

Zdravíčko... Dali by se zastihnout skuplovaný žabky ?

Letos je naděje pouze odpoledne všedního dne na trati 519, když "dojdou" 471 a zároveň jsou k dispozici dvě provozuschopné jednotky 451 - ve sledovačce je to TS 447.

WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR, které najdete na adrese www.prototypy.cz, OZNAMUJÍ AKTUALIZACI!

První a zároveň jediná letošní "velká" aktualizace (drobná doplnění jsou prováděná průběžně) obsahuje především kompletně znovuzpracovanou sekci o "Panťácích" řady 460, kde byla do textu doplněna celá řada dosud prakticky neznámých informací o nelehkém vývoji jednotek, nerealizovaných usměrňovačových vozech SNEM488.0, podrobném technickém řešení, ale také například kompletní seznam výrobních čísel všech hnacích i vložených vozů jednotek. Kromě toho bylo do sekce doplněno přes 200 nových fotografií, které zachycují všechny vyrobené hnací vozy původní řady EM488.0, ale také velmi zajímavé bonusy, které si určitě nezapomeňte prohlédnout!

Kromě "Panťáků" byly doplněny také fotografie k řadám T450.0 (speciální vozidlo "Milena", známé i z působení na ŽZO), "Marfuša" ř. 835 ČD, a dále k dvouagregátovým hydraulikám T449.0, T475.0 a T478.0.

Pro naši další práci nadále sháníme (teď už opravdu naléhavě) snímky lokomotiv "FAUR" především typu LDH 125, a dále obrázky "Žabotlamů" EM475.1 a EM475.2 (dnes řady 451 a 452), a to hlavně z tratí, kde se tyto stroje již neobjevují + nejrůznější "špeky" Uzávěrka na snímky zmíněných řad je do konce roku 2014.

Děkujeme Vám za Vaši přízeň!

Rosta_kolmix

V jaké velikosti by jsi chtěl případný fota těch 451/2. Něco zajímavého bych snad dohledal ...

Jnd - minimálně 1600 x 1200, ale raději i větší

Do jaké míry jezdí žabáci mezi Prahou a Berounem v současnosti?

A do jaké míry jezdí celkově na území ČR?

Ross

Pravidelně už jen z Libně do Roztok a něco snad Z Masny do Kralup,ale jaké vlaky si dohledej.

Na ostatní tratě už jen výjmečně jako náhrada za 471.

V záhlaví máš odkaz na sledovačku ...

Ross: S 41 komplet, S4 v pracovní dny na vlacích z Prahy v X:10, z Kralup v X:11.
P.S. A tak tomu zřejmě bude do skonání věků.

Do skonání věků ne, ale příští GVD ano.
Plánuje se náhrada jinými vozidly už možná koncem příštího. Žbt v 2015 definitivně skončí.
Nechte se překvapit.

Žbt v 2015 definitivně skončí.

Uz vcera bylo pozde !!!

Takový grafikon, kdy žbt definitivně skončí, je letos už nejmíň 5.!
Mohly by se ale stáhnout z pravidelného provozu a jezdit jen zálohy, aby jich pár ještě vydrželo provozních a nenajížděly se zbytečně rychle kilometry.

Mimochodem, jak je na tom 095/096, co v pátek zdechla u Libčic? Prý tam něco smrdělo, že by odporník shořel?
Doufám že to tahle krásná souprava ještě rozdýchá!

Na odporník by snad nezdechla, ne?

Něco se v jiné diskuzi psalo o modernizaci patráků Btmo jako náhradě posledních žabotlamů. To mi ale nejde moc do hlavy (zejména kvůli přepřahům).

Mohly by se ale stáhnout z pravidelného provozu a jezdit jen zálohy, aby jich pár ještě vydrželo provozních a nenajížděly se zbytečně rychle kilometry.


A čím ?
Trend je opačný, tedy nechat zbývající stroje levně dojezdit (kanibalizace atd.) a nahradit je modernějšími vozidly, tedy NAOPAK je využít do mrtě a ty km najezdit. O tom svědčí i třeba právě proběhlé rychlíkové žabotlamení u Děčína.
Tipuji přespříští GVD tak maximálně zálohu O16 - tedy turnusová potřeba 1 stroj. Ono to tak vyjde i provozním opotřebením a kilometry.

Něco se v jiné diskuzi psalo o modernizaci patráků Btmo
To má být ale na Pacifik, ne?

Já mám dojem, že ty patráky by opravdu měly jezdit v prac.dny s loko ř.163 ( na obou stranách? ) na S4 a o víkendech s brejlovcem na pacifiku. Něco jako když bymáče jezdí v prac.dny na Sp 190x a o víkendech na tanvaldech.

Proč to řešit dvěma loko, když máme sysla? Z toho sice moc odvázaný nejsem, neboť IS nic moc (obzvláště jestli nebude vyřešena komunikace IS po lince s loko a bude to dělat ostudu jako na pravobřežním Labi), ale co nadělám.

Sysel bude, až budou rychlíkoví panteři.

Jinak ad OT : Že žbt definitivně skončí ,tady píši poprvé. Já JPP šotoklepy nešířím.

Penik 6508:"Na odporník by snad nezdechla, ne?"

Tys ještě neviděl polehané basy na střeše?

Viděl, ale ještě nikdy jsem neslyšel, že by ta to někdo chcípl.

Takže soupravy na S41 od dalšího GVD budou žehlička+Sysel? . Kapacitně to bohatě stačí

Klidně se tam může vrátit regína, pane kolego.
A máte nízkopodlahu, vakuhowníky, infosystém, zastávku na znamení i plyšové sesle.

No ale zase bude někdo prskat, jako by v tom měl trávit hodinu.

Jen aby ta regína, pokud se tam vrátí, nebyla pohodlnější, než ty patráky. Ona souprava sysel + patra + peršoun jako náhrada za žabotlam - no, nevím.

A kdepak vezmete WTB peršinga?

Klidně regína, spíš to beru z hlediska, že to bude jezdit pod dráty a přijde mi to jako škoda nafty. Ale za 1. co si myslím nikoho nezajímá a za 2. když nic jiného nebude možné, tak se svět kvůli pár litrům nafty nezhroutí. Jen jde o to, aby se konečně ta S41 stabilizovala, nejezdila někdy po půl a někdy po hodině (myslím ve špičce odpoledne, když ráno jezdí). A taky to čekání na Libni do :24 nebo :54 je na vyliž ; je mnohem jistější jednoduše pokračovat v S1 dále

Dnes ráno na Os 2515 jela 451.015/052

Ahoj, dotaz laika: při spřažení svou souprav řady 451/452, musela být i čelní kabina zadní jednotky obsazena strojvůdcem? Díky!

ne, ale zadní kabina zadní jednotky.

Díky. A důvod?

zjednodušeně: asi aby sledoval chod své jednotky. Ne vše bylo propojeno skrz celou soupravu. WTB a podobné "hlouposti" v té době ještě neexistovaly. Další asi byl i nějaký provozní důvod.

Dnes jela na osobním vlaku v 17:40 z Masaryčky dispečerská 095/096. Ale pravděpodobně jen do Kralup, protože tam již stála 471, která nejspíš pokračovala do Ústí nad Labem.

Penik 6513:"ne, ale zadní kabina zadní jednotky."

Takto pouze při přepravě cestujících. Při Lv/Sv bez přepravy cestujících mohl jeden fíra v čele sám přepravovat více spojených jednotek (až 3).

Takto pouze při přepravě cestujících. Při Lv/Sv bez přepravy cestujících mohl jeden fíra v čele sám přepravovat více spojených jednotek (až 3). - a co teda strojvedoucí v druhé jednotce dělal? A bylo to tak už od počátku provozu?

Nebylo. Dříve musel být v každé jednotce alespoň fíra a v čele dokonce fíra s pomocníkem/dveřníkem. Vývojově se to měnilo a redukovalo až k úplné jednomužce.
Zadní kontroluje stav své jednotky a zajišťuje její provozuschopnost - např. při poruše činí opatření k její eliminaci. To fíra zepředu udělat nemůže.

ad Penik: a to bylo až posledních pár (myslím opravdu pár) let. Jinak nepamatuji, že by to tak bylo a nejspíše to vzniklo jen na základě nějakých úspor. A kdyby ta zadní jednotka na sv lehla popelem, tak se ihned vrátíme ke stavu, že na každé bude zase jeden fíra.

Leinad : Vy jste koukám takový rejpal, co ?
Takže : U 451 se od výrobce počítalo, že na každé jednotce bude jeden strojvedoucí. Takže když vám třeba na neobsazené jednotce vypadne nějaká ochrana, něco zlobí, vy na té první nemáte kontrolu ani možnost to "nahodit". Takže za sebou povlečete mrtvý netopící panťák plný lidí, zastavíte, vystoupíte, zjistíte závadu, vybavíte, vrátíte se zpět, vyrazíte a ..bum, znova. To už si vezete + 10 minut z toho pobytu před chvílí.
Dobastlovala se požární signalizace, neb když to někde začalo hořet, tak umakart, umělé hmoty (1960!)a velké nebezpečí.
Na další vedení na schaku už nejsou volné kontakty ( je jich tam možná ke stovce).

Ptg byl konstruován okolo roku 1960, a to byly jiné představy, jiná technika a jiné zvyklosti a předpisy.
Dneska už je to dávná minulost.

Penik : no vzniklo to na problému, že jeden fíra nesměl odvézt dva ptg někomu na vlak (od vlaku), tak se kvůli úspoře povolilo BEZ LIDÍ, že to může odvézt, a opravdu to nebylo nic moc (lítat sám při úvratích po osmi vozech, nastavovat topení, zavírat okna atd, atd).

A jak je to u škatulí? Musí ten fíra té zadní soupravy mít "papíry" na ten typ panťáku, nebo pro zajišťování těchto "funkcí" stačí když má třeba na peršingy?

Vybavuju si právě jak na den železnice před pár lety v Děčíně, se s velkou slávou oznamovalo, že místo tehdy jednoho 471 budou mezi Mostem a Děčínem pendlovat 2 (a 2 klasiky) a nakonec jezdily 3 klasiky a jedna zdvojená škatule, protože údajně "zapomněli" zajistit 2 fíry s papíry na 471.

Nebo historky, že 460ky na Ostravsku občas jely u zadní jednotky s otevřenými dveřmi, jsou kecy, nebo se to skutečně někdy dělo?