Walbrzych:

Zelená: Dobře jsi to popsal, prostě to jinak na Slovensko rozumně ani nejde. Tedy zatím, nějaké indicie i přes avizované rušení Excela jsem dostal. Teď počkáme jak vrchnost rozhodne...
A i zde již popsal...

Orky: To sice je pravda, co píšeš o návaznostech. No určitá specifika, která se těžko dlouhosáhle osvětlují tady máme...
Není ani potřeba měnit nástup na směny, to je možné třeba v automobilce, abych byl konkrétní. Třeba v huti existuje hned několik rozdílů nástupu na ranní směnu a přesto by vyhovoval příjezd všem těm skupinám s různými nástupy v 5:15 do Kunčic ze všech směrů...
Více napíšu do emailu, ať to tu neplevelím tisícema detailů...

Ic540: O lecčem už jsem v tomto směru komunikovali. Přesto si stále myslím: Pokud možno postavit aby fungovaly návaznosti a okrajová období a směny řešit netaktově. I ty doly mohou posunou směny jako celek třeba o 15 minut tím či druhým směrem, když by o to šlo. Pokud prostě budeš trvat, abys měl kvůli pár směnám příjezd do do Kunčic celodenně a celotýdenně ve čtvrt, tak se pak nemůžeš vztekat na dráhy a stát, že ti nebudou vázat dálkové spoje nebo na okrajích krajů i regionální spoje ostatních krajů. Tak si můžeš vybrat, co je lepší. Koncept "00" a koncept "15" dá sesadit dost blbě.

Orky: Já to nechci celodenně, ale letos nebude vyhověno zřejmě vůbec jak jsem se dověděl a zruší se něktré směnovní úplně. Tak ať to tady neplevelíme. Čeká se jak se rozhodnou...
Už nejde nic udělat, než čekat...
Ráno právě žádná dálkovka do Ovy nepřijíždí a bude to tuším od Těšína i FM a Opavy na dvě věci. Asi víš které.

Předběhnu pár let dopředu, myslíte, že po dokončení podstatných pracích na IV. koridoru zase obnoví přímé spojení Praha-ČB-Venezia-Rimini?

Zelená: ty už fakt asi nejsi normální. Musíš stále podrývat a do všeho se navážet?

Já si dovolením budu psát co uznám za vhodný. Taky totiž platím daně a furt mi nedochází, proč má mít zrovna Karviná dotovaný spojení zrovna do Tater ve 4 ráno (a proč by kvůli tomu měl vyjíždět dotovaný vlak až z Prahy).

(To že mi uniká, jak někdo může "renegerovat" síly vstáváním ve dvě ráno, abys se načtvrtou dostal k vlaku nechte bejt)

RŠ
já mám za barákem taky fabriku, kde se taky fachá i od šesti a už dobrých 15-20 let kvůli tomu zbytek okolí nevstává ve 4:30.
No jo, holt v Praze neznají třísměnný provoz.
Podle pražáků je známka zaostalosti chodit do práce v 6.
Takže z práce pěkně o půlnoci, do práce na půlnoc, v 9 doma. Tisíce děkovných mailů:-)
K tomu se bude muset přizpůsobit doprava, obchody atd.
Ono vůbec i ten třísměnný provoz je známkou zaostalosti. Každý normální civiliziovaný člověk ví, že ve když v Praze končí kolem čtvrté, jde to i jinde. Takže se v 16h zhasne vysoká pec a ráno kolem 8 se zase zatopí.
Vídí snad v tom někdo nějaký problém?

Mladějov:

Ono totiž třeba přístup bolševika, kdy dopoledne byly díry v osobácích a výlukovalo se (třeba 8:30-13) bez nějakých NAD ap.(nebo na dvojkolejkách bez podstatného narušení dopravy), byl systém ne až tak blbý

ano, a nikde žádné problémy s taktem... jako možná (nevím) nyní na trati 200, 280 a kdovíkde ještě...

Taky si s dovolením napíšu, co uznám za vhodný. Většího arogantního zmetka než je jak osten v řiti milovaný RŠ aby pohledal (kromě Prahy, tam se pánubohu vysypal pytel s debilama a sbírat se mu to nechtělo, tak tam už Praha zůstala). Jako by těm šmejdům nestačilo, že zbytek republiky za pár šupů maká, aby si oni mohli v teplíčku chrápat do sedmi a pak mít z toho hlavu tak narvanou srackama mouder, že to ani sociální zařízení v paneláku nepobere, tak to musí ještě kydat tady. Už se spláchni s těma moudrama a nezapomeň zavřít dekl.

holt v Praze neznají třísměnný provoz
To jsou ještě pořád argumenty pro existenci Excelsiora? Ten musí jet o půlnoci z Prahy, aby o 350 km dál udělal "zug do werku"? A co pro ty davy výletníků v 4:30 z Banikpyčo a Kurviné, nestačil by v 6,+ vlak výchozí ze Svinova (a na druhé straně častěji zastavující spěšňák z Prahy do Pardubic/Hradce Králové)? Krom toho, ty ubytovací vozy pojedou, řešíte pořád jen ty "nezbytné" sedačky...
Většího arogantního zmetka než je jak osten v řiti milovaný RŠ aby pohledal
A co já, jak k tomu přijdu já, ztělesněné největší zlo pro šotoušky?

RadekŠ: Ještě k Vaší reakci na uživatele Zelená...
Představte si, že tím Éxcelem jezdí z Karviné už hodně let desítky lidí na rnní směnu do Třineckých železáren a někteří už z Bohumína...
Po zrušení Excela budou jezdit osobákem ještě o pár minut dřív a musí, protože do práce se musí...
Je fakt, že nemusí jet z Prahy, to máte pravdu a zájem kam jdou peníze z kapes poplatníků je na místě...
Jestli Vy jste nerozčílil uživatelé Zelená tím, že on přesně ví, žeb když chce jet na Slovensko vlakem, že není jinak možnost, než natočit budíka na čtvrtou a jet, nebo koupit auto...
V podstě ani nejste ničím v rozporu, stačí mrknout do JŘ a budete vědět jak mohou lidé z Havířovska, Karvinska a Třinecka využít vlak...
Excelem nebo nijak!!!
Bude tedy snad nahrazen z moravy a zbylé dva noční R Bohemia a Slovakia dobře poslouží jiným...
Budou tak spokojeni všichni, jak z Čech dobrým spojením na Tatry i dále a my tady budeme vstávat místo ve čtyři, tak ve 4:30...

TH: Baník 3,14čo...
Jasně, už jsme se v diskuzi posunuli dál.
Éxcel a jeho ubytovací vozy pojedou jinak a budou zachovány.
Dále jak píšu výše. Zbylé R poslouží z/do větších vzdáleností a my dokonce v pozdějším čase dostaneme tady z moravska náhradu...
Vlk se tak nažere a koza zůstane celá...

A co já, jak k tomu přijdu já, ztělesněné největší zlo pro šotoušky? Vás to tu asi baví nejakým hodne preverzným spôsobom, čo? Sám sa dožadovať riešenia vlastnej osoby ad personam, to už ste jak ten oný, Rychtář...

Hlásim sa ako nepravidelný úžívateľ Excelsiora v úseku Česká Třebová - Žilina. Vo väčšine prípadov v úseku ČT - uzol Ostrava často skoro prázdno, "robotnícke lôžko" na lavici v Bčku spravidla no problem, výnimky bývajú. Na odjazde z Ostravskej aglomerácie už vlak spravidla zaplnený, v kupé sa už nedá ležať a pospávať (spať sa beztak nedá, ak človek nechce prísť o majetok, takže nie, že by mi to nejak vadilo, čím viac ľudí, tým menšia šanca pre zlodejov), ale že by ľudia stáli, to tiež nie.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

A co já, jak k tomu přijdu já, ztělesněné největší zlo pro šotoušky?
Zase si tolik nefandi, pocitam ze soutouskum si u zadku.

tím Éxcelem jezdí z Karviné už hodně let desítky lidí na rnní směnu do Třineckých železáren a někteří už z Bohumína
Ano, proto musí jet Excel z Prahy, aby se jím dalo po 350 km jet z Bogumina do Werku... Úžasný argument, ten pošlete na ministerstvo a určitě se tam chytí za nos.
pocitam ze soutouskum si u zadku
Jojo, sleduju

že on přesně ví, žeb když chce jet na Slovensko vlakem, že není jinak možnost, než natočit budíka na čtvrtou a jet,

Já mám spíš dojem, že si nedovede představit jiný řešení.

ano, a nikde žádné problémy s taktem... jako možná (nevím) nyní na trati 200, 280 a kdovíkde ještě...

Opakovaná lež se nestane pravdou.

Na t-200 (u R; v menší míře i u Os), jakož na t-280 (pouze u Os), v současné době NENÍ zavedeno to, co by se dalo označit jako takt. Protože s tolika "dírami" už jde o cosi jako "náhodné výstřely jedoucí náhodou X hodin od sebe", pravděpodobně důsledek toho, že namísto pravidelného taktu kdosi chtěl proškrtat spoje rádoby "v souladu se skutečnými potřebami občanů".

David: neříkám žádné lži, jen svůj vlastní názor..

Doprava byla např. na trati 280 (v úseku ValMez-Hranice, myšleno dopoledne) mnohem více "pro lidi", žádné "taktové šílenosti"... Namátkou tady listuji v JŘ z roku 1989-90...

Když budu tvrdit, že sluníčko je zelené a obloha růžová, tak budu říkat jen svůj vlastní názor? Nebo lež?
Nebo když budu říkat, že Fany je "čtyřprocentní".
Je to vlastní názor nebo lež?

OT: David, Hroch: Pánové, nerad tímto vstupuji do vaší debaty, ale obvinit někoho ze lži znamená mu dokázat, že ÚMYSLNĚ (nikoliv např. z nevědomosti) neříká ZJEVNOU pravdu. A dokázat to bývá někdy hodně obtížné. To jen tak na okraj.

TH:
Kdyby jste si přečetl pořádně poslední moje dva příspěvky, tak zjistíte, že rozhodně z Prahy jet nemusí a ani nepojede...

Jen ta náhrada osobním vlakem za Excel, jsem zvědav jestli ten osobák pojede z Bohumína i v sobotu a neděli...

obvinit někoho ze lži znamená mu dokázat, že ÚMYSLNĚ (nikoliv např. z nevědomosti) neříká ZJEVNOU pravdu.

O. K., to máte pravdu; v předchozím příspěvku jsem jedno slovo zvolil poněkud nevhodně a nepřesně.
Své tvrzení Opakovaná LEŽ se nestane pravdou tudíž upravuji na přesnější výrok: Opakovaná NEPRAVDA se nestane pravdou.

Fajn T.H. nám vysvětlil kolik lidí, že to jezdí výletovat do Tater, další tady jak je Excel prázdný/plný. RadekŠ, že je mu Morava u .

Tak a teď mi vysvětlete, jak se po zaříznutí Excela dostanu po 20.hod z Prahy dál na jih než do Přerova, když tam nic v noci nezajíždí?

Kam konkrétně "na jih od Přerova" se potřebujete dostat? Kolik vás takových je, aby to opodstatňovalo vedení desetivozového rychlíku? A proč teda nejezdíte v hojném počtu už teď - nepochybně by si toho na štábu Čudné Dráhy všimli a nic by nerušili?

nepochybně by si toho na štábu Čudné Dráhy všimli a nic by nerušili?

Nevšímali si plnějších vlaků (noční R Bohumín - České Budějovice apod.), tenhle je srát nebude. Přes den jim prázdné vlaky jezdit můžou, v noci nikoliv .

Spelcr: Tak a teď mi vysvětlete, jak se po zaříznutí Excela dostanu po 20.hod z Prahy dál na jih než do Přerova, když tam nic v noci nezajíždí?
Je-li to skutečně potřeba, je takový problém, aby si kraj objednal svůj návazný vlak?

Honza_o: Já jen připomenu, že pokud je např. průměr 2 lidé na kupé v R o 4 vozech, navíc jen na části trasy (viz R Bohumín - ČB), tak takový vlak asi nebude vydělávat

R_206: Zadna zeleznicni doprava na svete neni ziskova a nevydelava miliony, pac se vzdy DOTOVALA,DOTUJE a BUDE DOTOVAT z penez danovych poplatniku jako sluzba lidem, co plati dane, tak to je v Nemecku,ve Svycarsku i v bohatem Svedsku atd atd....Jen v CZ se hraje, jestli ten R nebo EC/EX je ziskovy a kdyz neni, tak ho zrusime nebo ne.....probudte se! Zajedte se podivat do Rakouska-maximalni podpora zel.dopravy a cest do zamestnani vlakem, v kazde visce,meste stoji na nadrazi obsazene parkoviste auty a zbytek se jede vlakem, protoze je to pro vsechny vyhodnejsi a vlak jede co chvilka...v CEZku se jde opacnym smerem,zalezi jak dlouho jeste, nez to management pochopi a prestane si hrat...

Usama Ladin: Ano, to je pravda, ovšem proč se dotuje? V rámci základní dopravní obslužnosti - aby se lidé dostali do škol, práce, k lékaři... Kdo pojede přes noc do práce (kromě pekaře a barmana)?

Takže třeba v sobotu kolem poledne a po poledni řekněme od 11:36 do 14:11 jede kvantum různě-barevných spojů z Prahy na východ kvůli tomu, aby se lidi dostali do škol, práce, či k lékaři? Fakt jo?

Usámo, mluvíš mi ze srdce, zrovna tohle jsem chtěl taky napsat. Doprava je SLUŽBA státu lidem, za kterou si lidé platí jak daněmi, tak konkrétní jízdenkou. A platit mohou, pokud jim někdo něco nabídne. Tady se toho nabízí čím dál míň...

Když se člověk podívá do Švajcu, tak je mu z té české dopravní obslužnosti (kde se furt rozlišuje dotovaný/nedotovaný, do školy/práce/k lékaři apod.) ... na blití.

Bohužel peněz daňových poplatníků není nekonečný počet. A hospodářský růst je příliš malý na to, aby se daly zvyšující se náklady pokrýt všude (včetně dopravy), protože některé náklady se prostě pokrýt musí (třeba důchody, které ukrajují čím dál tím větší podíl z našeho rozpočtu).

Orky: Ano zajiste mate kus pravdy, je to take politicka věc, ale ono by bylo dost penez od danovych poplatniku, kdyby se s nimi hospodarilo s péčí řádného hospodáře-zeptejte se matky samozivitelky jaky ma rozpocet(trošku odbočka)....
Dale kdyby se take mene kradlo - napr.IT system pro soc.davky a duchody=Drabek=x miliard=nefunkční, IT system pro SPZ,EU dotace na golfova hristě, vystavba dalnic, milionove odstupne pro gen.ředitele a tak muzeme pokracovat do vanoc...V sumě nám to hodí slušnej balík, který by mohl být pro věřejnou dopravu,nemocnice,školy a školky apod...ale to jsme odbočily k politice, která sem nepatří, i když souvisí.

Dale kdyby se take mene kradlo
Co si volič zvolil, to má. Politik je jen jeho obrazem.

Zajedte se podivat do Rakouska-maximalni podpora zel.dopravy
To bych až tak neřekl. Pod masivní podporou železnice si nepředstavuji rušení lokálek včetně perspektivních tratí. Místo aby na lokálky nasazovali efektivnější vozidla, raději je odstřelili.

Pak moc nerozumím podpoře železnice ve Weinviertelu. Kdyby trať Mistelbach-Hohenau provozovali Češi, jezdil by tam RegioShark nebo 843+043.

Že ale mají dobrý vozový park, to se musí uznat.

Kam konkrétně "na jih od Přerova" se potřebujete dostat?
Např. Zlínsko, Slovácko.

A proč teda nejezdíte v hojném počtu už teď
Ale jezdí, ale nárazově.

Kolik vás takových je, aby to opodstatňovalo vedení desetivozového rychlíku?
Ale já nežádám, že nutně musí jet 10vozový rychlík, já se ptám, co místo Excela obslouží také od Přerova na jih. Ono totiž nic nezajede ani do toho Přerova. Jestli to bude Šírava, Slovakia, Excelsior nebo nějaký jiný zmetek je mi fuk.

To se můžu taky ptát, včem je prázdný Ešus ve 23hod z Berouna důležitější než noční spoj na Střední Moravu? Obojí mimo jiné placené z mých daní (ikdyž pokaždé z jiné přihrádky).

Čelakovičan: Jednoduchá odpověď: ano. To je v rámci základní dopravní obslužnosti. V noci se ovšem spí, tzn. pokud má vlak jet, je to jen na pr o vpzpvateli, jestli o něj má zájem. Tou nocí myslím zmíněný R, co byl v Budějovicích asi v 5 hodin ráno - v kolik to jelo např. z Jihlavy si každý odhadne.

Noční spojení na zlínsko by mně taky zajímalo.To je takový problém nechat zajet Šíravu do Přerova.Těch nějakých 10 minut navíc už nikoho nezabije.

Pannonia: Pokud Šírava bude z části supl za Ostravana, tak asi má důvod chvátat ku Praze/Ostravě.

Na chvátání do Prahy/Ostravy jsou tady jiné vlaky . Ale pokud bude nějaký solidní přípoj do Olomouce, tak to přežiju. Ne jak letos, kdy chvátající vlak v Olomouci ujede vlaku od jihu o dvě-tři minuty .

Kam konkrétně "na jih od Přerova" se potřebujete dostat?
Např. Zlínsko, Slovácko.

Dnes do Hradiště: 20, 20:30, 21 - bus z Florence
Nelze?

jregent:To teda NELZE.Tady jde vyloženě o noční spojení.Pokud chcete navštívit nějakou kulturní či sportovní akci,jsou ony autobusy k ničemu.
Navíc aby bylo spojení na Slovácko,bylo by potřeba nechat stavět ve Starém Městě i Chopina.

Proč byl např. zrušen R Amicus Praha-Přerov-Břeclav-Budapest a zpět ? Měl jen asi 4 vozy. Jezdil někdy kolem 2009.Že by nebyl zájem z Přerova na jih ?

jregent: Nemotej sem busy! Proč p.Jančura nezůstal jen u busů, když jsou tak výhodné ???

Usáma Ládin
Teď si představte, že jsou fóra autíčkářů, golfistů, chovatelů koní a kultpropů, kde zase všicni svorně tvrdí, že kdyby se peníze neutápěly v poloprázdných vlacích, tak by zbylo více na dálnice/golfová hřiště/koně/divadla...
A tak to chodí ve všech oborech, které se tzv. musí dotovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Jregenz: Nelze! Ne všichni cestující, jedoucí večer(v noci) např. do Zlína a okolí(ale i na Ostravsko a Slovač) , jedou z Prahy. Jezdí i lidé, kteří nastupují do těchto vlaků v Kolíně, Pardubicích, Třebové i Zábřehu. Nejsou to většinou žádné velké davy, ale zájem o tu přepravu tady je...

R_206:
To je v rámci základní dopravní obslužnosti. V noci se ovšem spí
Ano, spí, ale kdo říká, že se nemůže spát ve vlaku? Čas některých lidí je vzácný a nechtějí ho trávit denní cestou. Nebo jsou švorc a nemají na hotel v cílovém místě, ale přesto tam ráno potřebují být, např. u soudu. Když můžou jezdit poloprázdné spoje dopoledne, proč nemůžou raději jezdit noční spoje?

noční Přerov: Amicus byl zrušen proto, že byl zaveden dnešní Metropol a Amicus se stal zbytečně druhým nočním vlakem, spojujícím Budapešt a Bratislavu s Prahou(resp. Berlínem).A trasa přes Přerov byla tehdejším více zastavujícím "následem" Chopina, který tehdy stavěl až v Přerově. Pokud by tehdejší Amicus byl veden v trase bývalého Šohaje(tzn. z Břeclavi kolem 3.15-3.45), troufnu si tvrdit, že by byl využívám mnohem více než v poloze, kdy jel cca 20-30 minut po Chopinovi. Z Břeclavi v tu dobu jel právě ten Metropol, ten jel kratší trasou a byl tedy mnohem rychlejší a tak Amicus v ČR prakticky suploval pozdní večerní spojení mezi Břeclaví a Olomoucí. Uvidíme, co udělá MD společně s ČD po zrušení Excela, jestli nezajistí nějaký přípoj v Olomouci od Šíravy nebo Slovakie směrem Přerov, Břeclav tak, aby odjížděl z OL kolem 2.00, zastavil v Přerově,(zajel třeba i do Zlína), STM, Hodoníně a přijel do Břeclavi před Chopinem tak, aby byl zaručen přestup na Metropol do Budapešti a Chopina do Vídně. Potom by Chopin mohl projet z Přerova až do Břeclavi. na tento vlak by stačila souprava 362+(1-2)Be249+Bfhpvee295, tedy zkrácená souprava od rychlíků Brno-Břeclav-Olomouc. Z Brna do OL by mohla jet po příjezdu (dnešního) Kaplana opět přes Břeclav.

Nejsou to většinou žádné velké davy
Člověče, vy jste to PŘESNĚ vyhmátl.

Když můžou jezdit poloprázdné spoje dopoledne, proč nemůžou raději jezdit noční spoje?
Spoje pro pár bláznů (v nehanlivém slova smyslu) nebo ožralů uprostřed noci, nechť si platí kraje, pokud na to mají - třeba v Regionovách. MD na to zjevně nemá a jsou tu k lepení důležitější díry ve dne, kdy těch lidí pojede vždy řádově více.

Spoje pro pár bláznů (v nehanlivém slova smyslu) nebo ožralů uprostřed noci, nechť si platí kraje, pokud na to mají - třeba v Regionovách. MD na to zjevně nemá a jsou tu k lepení důležitější díry ve dne, kdy těch lidí pojede vždy řádově více.

Já měl za to, že se dělají spoje hlavně pro lidi ve kteroukoliv dobu. Já mám za to, že 10 hodinová díra ve směru Praha - Střední Čechy je už trochu moc ne? Takhle bych se mohl ptát, proč platit noční rozvoz MHD, ať si koupí taxi, atd.

A která díra placená MD je důležitější než noční spojení, né celý vlak na Střední Moravu?

Robert antonio: No, že by se musela dotovat golfová hřiště a koně to snad přeháníte, ne?
Ti co tam hrají, resp. sázejí, snad na to vydělají...

Hroch:
MD na to zjevně nemá a jsou tu k lepení důležitější díry ve dne, kdy těch lidí pojede vždy řádově více.
Když jsem jel loni začátkem července (sice v pracovní den, ale zase v hlavní turistické sezóně) rychlíkem z Brna v 9:20 směrem na Jihlavu a ČB, tak obsazenost byla většinu trasy tak mizerná, že to jezdí ten Excelsior více obsazený i v zimě (i když uznávám, že je to taky bída).

Já se nedivím, že se bude rušit některý z nočních vlaků na SK, poptávka klesá, to je jasný fakt. Jenom nechápu, proč právě "okrajový" Exclesior, proč ne ten "prostřední" rychlík. Už jenom to, že Excelsior má o jeden a půl vozu 2. třídy víc než Šírava by mělo vypovídat o tom, že je asi využívanější.

Canfranc
Budete se divit, ale dotují se i golfová hřiště: http://zpravy.ihned.cz/c1-59543310-10-golfovych-arealu-kam-slo-ne jvic-penez-z-eu
Co se týče koní, pamatuji si, jaké furóre udělali koňáci, když se dozvěděli o pouhém záměru Svobodných zrušit/zprivatizovat Výzkumný ústav živočišné výroby (a tím i zastavit dotace na šlechtění koní).

Spelcr: Já měl za to, že se dělají spoje hlavně pro lidi ve kteroukoliv dobu

Kdoví, zda tento základní předpoklad vůbec platí.. a čeho se v budoucnu v rámci "šetření" ještě dočkáme - viz příspěvek pana Hrocha

ona vhd se uz jistou dobu nedela aby s tim jezdili lidi ale aby to bylo co nejlevnejsi pro objednatele.

Vysledkem pak jsou paradoxy ze po zavedeni uspory se zvysi dotace na cestujiciho neb tech co fakt nemuzou jet jinak je malo a ostatni zdrhli.

Spelcr:
Já měl za to, že se dělají spoje hlavně pro lidi ve kteroukoliv dobu.
Pod tím si mám představit spoje po minutě na každé trati nebo co máte na mysli tím "ve kteroukoliv dobu"?

Já mám za to, že 10 hodinová díra ve směru Praha - Střední Čechy je už trochu moc ne?
Kde?

Spelcr, Garfield:
A která díra placená MD je důležitější než noční spojení, né celý vlak na Střední Moravu?
Ale tak vlak na střední Moravu zůstává, ne? Zatím jsem z diskuze nepostřehl, že by se z obou nočních spojů měly stát EN. Čekám, že minimálně jede v Olomouci zastaví. Přerov je věc kraje.
Nějaké pozdně-večerní spojení mezi krajskými městy beru (zejména trojúhelník Praha - Brno - Ostrava), ale další? Mne třeba překvapuje, že nikoho nepálí čas posledního vlaku na ose Brno - Ostrava (druhé a třetí největší město republiky).
Díry - skoro na každé lince je přes dopoledne nebo poledne díra denně a o víkendu to je jak ementál.
Mimochodem jsem moc zvědav, kde se najdou prostředky pro druhou vrstvu na Plzeň a České Budějovice až se pohne s dokončením koridorů a ta doba se blíží.

Garfield:
Já bych si na časové polohy skutečně počkal na návrh a ne na JPP zde.
(Mimochodem ono je asi dost rozdíl, o kterém úseku Excleu se tu ohledně té obsazenosti bavíme - v extrému jesli Cheb - KV nebo SNV - Košice.)

o kterém úseku Excleu se tu ohledně té obsazenosti bavíme - v extrému jesli Cheb - KV
Chcete-li popsat tenté extrém, tak zrovna Ch - KV obsazenost nadprůměrná až vysoká; důvodem je zejména fakt, že jede hezky mezi Os...

Hroch:
nechť si platí kraje, pokud na to mají - třeba v Regionovách
Myslíte Bohumín-České Budějovice v Regionově? Zajímavý nápad, nízkopodlažní vozidlo v dálkové dopravě.

kdy těch lidí pojede vždy řádově více
Nevím, z čeho usuzujete, že vždy. Základní dopravní obslužnost by asi měla umožňovat cestování i těm, kteří musejí jet přes noc. Na hlavních tratích by snad noční spojení mělo existovat, stejně jako v Německu nebo Rakousku.

kde se najdou prostředky
Dopravců natěšených jezdit v ČR máme myslím dost. Soutěže na jednotlivé linky by jistě přinesly úspory, z nichž by se daly financovat noční vlaky, druhé vrstvy apod.

Na hlavních tratích by snad noční spojení mělo existovat
No vždyť bude - rychlíky Slovakia a Bohemia.

Čsad_zastávka: Dopravců natěšených jezdit v ČR máme myslím dost. Soutěže na jednotlivé linky by jistě přinesly úspory, z nichž by se daly financovat noční vlaky, druhé vrstvy apod.
Já si myslím, že k nějakým významnějším úsporám nedojde. Pokud tedy bude snaha zavést druhé dálkové vrstvy vlaků, spíš se bude muset hledat i jiný způsob. O jednom jsem tu diskutovali nedávno: Vznik společných konceptů krajů a státu, kde by vznikla ucelená taktová linka spěšných vlaků sloučením děravých systémů osobních vlaků a rychlíků: 200, 225, 220 (České Budějovice - Veselí nad Lužnicí v rámci linky na Jihlavu), 071/080/081 Kolín - Mladá Boleslav - Jedlová - Rumburk, apod. Klidně by to mohlo fungovat tak, že dnešní státní peníze na rychlíky půjdou na skutečnou dálkovou dopravu, tedy převážně bez těchto linek. Tím zbydou peníze na na doobjednání druhých vrstev vlaků. Druhá hromádka o objemu dnešního memoranda, by šla na společné projekty doplňkové meziregionální rychlé dopravy, tedy včetně výše vyjmenovaných linek a většiny současné rychlé regionální a meziregionální dopravy (tedy třeba dnešní spěšňáky Ústí - Most, Brno - Staré Město, Brno - Hodonín, Plzeň - Klatovy - Železná Ruda, Pardubice - Trutnov apod.). Myslím si, že by se za stejný objem peněz jako dnes docílilo zvýšení potenciálu železnice tam, kde má význam. Daní by bylo projíždění lesních a polních zastávek s minimálními obraty.