Intelpetr: Ano, u pokladen lze jistě vždy získat kartičkový JŘ pro potřebnou trať, zejména když je ta pokladna trvale zavřená (těch je naprostá většina)!

A jestli se spoléháte jen na spojení z IDOSu nebo na vyhledání spojení s použitím mobilu, tak vás upřímně lituju...

Babilon: Knižní jízdní řád s povinností přelepovat už tedy není?

Vlakové čety ho už dokonce ani nefasují. Je pouze v POPce, ale v tom provedení v jakém tam je, je prakticky k nepoužití.

Jo, i pokladní? Hmm, se budu muset na tu jejich popku podívat.
A zaměstnanci SŽDC taky žádné POPky nevlastní.
No a nakonec cestující s KJŘ, ti asi taky nevlastní žádnou POPku.

I kdyby tito neuměli použít elektronický jízdní řád, stále je tu možnost, aby si vytiskli změněné tratě jako celek z PDF. Případně nějaký jejich známý/příbuzný, pokud to nesvedou sami. Rozhodně lepší, než si hrát s nůžkama a lepidlem.

I kdyby tito neuměli použít elektronický jízdní řád, stále je tu možnost, aby si vytiskli změněné tratě jako celek z PDF. Případně nějaký jejich známý/příbuzný, pokud to nesvedou sami. Rozhodně lepší, než si hrát s nůžkama a lepidlem.

Cestující možná ano, ale už vidím jak si zaměstnanci tisknou doma něco pro služební pomůcky.

Tak z toho PDF to po vytištění taky musíte nějak upravit, vystřihnout nebo složit, jelikož KJŘ je A5 a tiskárna většinou A4.

Jo s tím lepidlem mě to taky sere, doteď jsem nepochopil, proč to nemůže být jak v předpise, staré listy zahodit a nové vložit.

Turista: ... aby si vytiskli změněné tratě jako celek z PDF. ... Rozhodně lepší, než si hrát s nůžkama a lepidlem.

Jo, tohle jsem zkoušel taky. Výsledek byl ten, že vytištěný JŘ mi zabral asi 2x tolik místa, když nepočítám změnu formátu. Proč? Snadná odpověď - silnější papír. Takže ne, já raději obětuji víkend a prostříhám / prolepím se tím.

proč to nemůže být jak v předpise, staré listy zahodit a nové vložit
Kdyby byl KJŘ vyndávací, tak se vám nikam nevejde. Mně přijde nejekonomičtější ten opravený KJŘ vytisknout znova.

Babilon: Mně přijde nejekonomičtější ten opravený KJŘ vytisknout znova.

Takhle se to nikdy nedělo a dělat určitě nebude. Jízdní řád se tiskne jednou do roka a basta.

Spíš to dopadne časem tak, že jízdní řád bude pro veřejnost časem existovat pouze v elektronické podobě, ostatně už dnes neznám nikoho (toho, kdo se nezajímá o železnici) že by si ho kupoval.

A vydávat se budou pouze traťové jízdní řády, které si cestující může dát do peněženky či do kapsy.

Pro služební potřebu by se ale měl vždy vydat opravený jízdní řád znovu celý a když už bude někdo z veřejnosti si ho chtít pořídit, tak mu umožnit si ho koupit......

proč to nemůže být jak v předpise, staré listy zahodit a nové vložit
Výhodou přelepovaného jízdního řádu je, že na první pohled vidíte, kde došlo ke změnám. Přeci jenom po půl roce platnosti si už asi některé spoje pamatujete a nemusel byste si hned uvědomit, že už něco neplatí.

na trasu Rumburk-Děčín ... IN100: 0 Kč obojí
Že bych začal uvažovat o IN 100 pro cesty do Německa??? Nerozumím tomu, proč německý úsek není vůbec zpoplatněn. Na tohle opravdu VVO přistoupil?

Spíš to dopadne časem tak, že jízdní řád bude pro veřejnost časem existovat pouze v elektronické podobě
Řekl bych, že ta doba se rychle blíží, a nejen pro veřejnost.

už dnes neznám nikoho (toho, kdo se nezajímá o železnici) že by si ho kupoval
Já pár takových obyčejných cestujících znám.

Výhodou přelepovaného jízdního řádu je, že na první pohled vidíte, kde došlo ke změnám. Přeci jenom po půl roce platnosti si už asi některé spoje pamatujete a nemusel byste si hned uvědomit, že už něco neplatí.
To by byl takový problém třeba barevně označit danou změnu? Si pamutuju, že když byly jednou 4 změny, tak ten KJŘ pak vypadal jak omalovánka (zelená,modrá,červená, a žlutá?)
Nehledě na to, že kolikrát máte červenou celou stránku jen proto, že se mění hlavičky vlaků s poznámkami, takže kolikrát taky nepoznáte, co se tam vlastně měnilo, pokud to není sloupec vyloženě jednoho vlaku.

Kdyby byl KJŘ vyndávací, tak se vám nikam nevejde.
Proč myslíte? Kamarád si to tak udělal a bylo to asi o 2cm silnější, než klasický KJŘ.

Čsad_zastávka:Výhodou přelepovaného jízdního řádu je, že na první pohled vidíte, kde došlo ke změnám. Přeci jenom po půl roce platnosti si už asi některé spoje pamatujete a nemusel byste si hned uvědomit, že už něco neplatí.

Tuhle "výhodu" si naprostá většina lidí ráda odpustí.

Babilon:Já pár takových obyčejných cestujících znám.

Tak to jsem rád, že je zná alespoň ještě někdo. Já neznám nikoho a naopak ostatní jsou dále, nežli já - mají mobil s internetem a tam vše najdou.

Výsledek byl ten, že vytištěný JŘ mi zabral asi 2x tolik místa,

A to je nutný tisknout všechno ?

kvůli tomu že zlevnila ZSSK po nástupu Leoexpresu a Regiojetu?
A co kdyby zlevnila už před jejich nástupem? Tím by jim fakt udělala čáru přes rozpočet .

Už jste si všimli, že soudruh Dušek si vydupal od 1.IX. v pracovních dnech 2 páry vlaků do Chornic ?
http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-140615/prelepky1406 15.pdf str. 50 :-)
Není tam ale řeč o Arrivě ...

Už jste si všimli, že soudruh Dušek si vydupal od 1.IX. v pracovních dnech 2 páry vlaků do Chornic ?

hlavně aby si toho všimli cestující a nemělo to takové tristní výsledky jako v PRACHOVICÍCH

Už jste si všimli, že soudruh Dušek si vydupal od 1.IX. v pracovních dnech 2 páry vlaků do Chornic ?
A proč zrovna v pracovní dny, když se v minulosti blábolilo o podpoře turistiky (a o víkendových spojích)? Takhle aby si šotouši brali dovolenou...

hlavně aby si toho všimli cestující a nemělo to takové tristní výsledky jako v PRACHOVICÍCH
Přece dobře víme, že o cestující v tomto případě vůbec nejde...

Zdravím !

Jen se chci zeptat, když už železniční síť ZSSK má k dispozici návrh GVD 2014/2015, jestli už i čeksá strana nějaký ten návrh zveřejnila, nebo alespoň nějaké kraje. Vím, že datum oficiálního předložení 1. návrhu GVD je plánováno na pátek 13. června, ale tak jestli už neoficiálně někde něco nevisí ?

To je hlavní problém dopravy v Česku. Proč neexistuje nějaká propagace čehokoliv? Kdyby se dala koncem srpna do různých oblastních periodik reklama ČD s tím, že se od 1.9. obnovuje provoz do Chornice, dalo se to vědět na nádraží a vznikly by letáky o zahájení provozu včetně porovnání, že je vlak levnější než auto a na co vlaky navazují (jako vznikl leták o rakouských REX200), tak si nemyslím, že to bude vozit vzduch.

Krásný příklad, že propagace je třeba, je v Ostravské MHD. V MČ Ostrava-Jih se nachází dvě velké sídliště, Dubina a Výškovice. Tuším, že od roku 2008 jezdí autobusová linka 55 z Výškovic na "terminál VHD" Dubina Interspar, ležící na okraji obrovského sídliště. Pokud jedu z Výškovic na Dubinu tímto autobusem, cesta mi trvá 10 minut. Ale většina lidí, která z jednoho sídliště na druhé jezdí, mi řekla, že jezdí raději tramvají a pak autobusem, čímž cesta trvá 25 minut. Linkou 55 nejezdí, protože jezdí "někam do polí" (tzn. neví, kam jezdí)... no a na lince 55 jezdí desetimetrové autobusy. Myslíte si, že kdyby byla propagace toho, že s linkou 55 bude cestující z jednoho sídliště na tom druhém o 15 minut rychleji (tedy o 150%), že by tam ty desetimetrové autobusy jezdily pořád? Že by bylo stále tolik lidí, používajících k přepravě po Ostravě auto?

Ačkoliv mně nenapadá, kde na železnici lze narazit na podobný příklad, ale ta propagace mimo nádraží a web ČD docela dost chybí.

Vantju:V případě MT-Chornice je to jedno, to je vyloženě "Duškovina".
To prostě NENÍ RELACE NA VLAK.!
A to ani ve špičce, pokud bychom tedy naprosto nezk...... bus dopravu v téhle relaci.

Matalík: tak jestli už neoficiálně někde něco nevisí ?
A co místo tvoření takových otázek na K-reportu si ta oficiální místa projít? Na stránky krajských úřadů a koordinátorů se může dostat každý. Ale nebojte se, těch hladovců po návrhu se tu pohybuje docela dost a řada z nich pravděpodobně tato místa sleduje už teď, co kdyby náhodou.
Jí zatím vím pouze o jakémsi přednávrhu, který vytvořil POVED a který vychází z požadavků kraje na úspory (dle mých odhadů jde o cca 6,3% oproti současnému stavu). Tady však nejde o oficilání návrh, který zpracovalo SŽDC na základě požadavků dopravců. na ten je potřeba si skutečně počkat do cca toho 13. června, i když samozřejmě není vyloučeno, že bude krajům rozeslán o pár dní dříve, jako tomu bylo třeba loni.

Vantju: Krásný příklad, že propagace je třeba, je v Ostravské MHD.
To je pravda. Fakticky každý projekt potřebuje propagaci, aby byl úspěšný. Ale úspěšný může být pouze za předpokladu, že existuje potencionální klientela, která je ochotna jej využít.

Přece dobře víme, že o cestující v tomto případě vůbec nejde...

jedna věc je, co víme "my" a druhá věc je to, co si o tom myslí pan Dušek
on je přesvědčen, že to dělá pro cestující, pro pravidelné cestující
že existuje potencionální skupina cestujících, kteří se třesou na to, až si sednou do vlaku a budou každý den jezdit

že se od 1.9. obnovuje provoz do Chornice, dalo se to vědět na nádraží a vznikly by letáky o zahájení provozu včetně porovnání, že je vlak levnější než auto a na co vlaky navazují (jako vznikl leták o rakouských REX200), tak si nemyslím, že to bude vozit vzduch.

hlavně aby se tam objevila informace o tom, jak daleko se musí kráčet na zastávku, to bude mít zásadní dopad na to, kolik času že cestující stráví na cestě....

Vantju: o 15 minut rychleji (tedy o 150%)

To tam jako budu dřív než vyjedu?

Před časem se zde opakovaně řešily (ne)výhody opatření, kdy již v traťových KJŘ není u jednotlivých stanic/zastávek uvedeno, zda se zde prodávají/neprodávají jízdenky. Zaznělo zde mnoho argumentů (některé pravdivé, některé v mých očích liché), ale teď mě ještě napadlo toto (resp. souvisí s tím jeden následný dotaz):
http://vyluky.cd.cz/media/file/1905/240_VJR_33094%20-%20ZM%C4%9AN A.pdf

Platí, že:
- zastávka NAD (určená pro Os vlaky) se nachází 800 metrů od stanice
- nikde ve výlukovém opatření není uvedeno ani slovo o tom, že po dobu výluky lze do autobusu NAD nahrazujícího Os vlaky nastoupit "beztrestně" bez předem zakoupené jízdenky (a za názvem stanice už případnou "dočasnou, výlukovou tarifní neobsazenost" zjistit nelze, že)
- Jakým způsobem je stanoveno, že v případě výluky, kdy umístění zastávky NAD je jinde než v blízkosti obsazené železniční zastávky/stanice, lze do autobusu NAD nastoupit "beztrestně" bez jízdenky?

A mimochodem, jak dlouhá že je časová lhůta, po kterou už se nesmí (před zahájením výluky) měnit výlukové opatření?
Nebo je níže popsaný stav naprosto v souladu se všemi nádražáckými předpisy (= cestující musí být den co den ve střehu, jestli si příslušní nádražáci neusmysleli na poslední chvíli změnit podobu výlukových opatření)?

- 5. 5. 2014 byla zahájena uzavírka silnice I/23 v úseku Kralice - Náměšť nad Oslavou
- cca 13. 5. 2014 (ale i kdyby o 1 - 2 dny dříve, tak to na věci nic nemění) zveřejnily ČD, a. s., na svých stránkách VJŘ, který počítá s jízdní dobou autobusů NAD v úseku Kralice - Náměšť nad Oslavou = 6 min., tzn. stav reálný v úseku bez uzavírek, nikoliv však při nutnosti vedení NAD objízdnou trasou
- zřejmě až 21. 5. 2014 ráno (tzn. cca 24 hodin před zahájením výluky) si ČD, a. s., usmyslí na poslední chvíli změnit výlukový jízdní řád (mj. zkrácení trasy NAD za Os/Sp vlaky z "Brno - Náměšť nad Oslavou" na "Brno - Kralice" a mj. navrácení časových poloh Os vlaků na odjezdu z Náměště z původně plánovaných X:19 h na X:13 h, tzn. hrozba stavu, kdy někdo mohl počítat s pozdějším odjezdem, ale den před zahájením výluky byly časové polohy uspíšeny o 6 minut...).

???

Nevím, co tu řešíš.
Když jedu NAD, tak to zatím vždy bylo tak, že v autobusu seděl průvodčí, který kontroloval a prodával jízdenky.

Tak pokud se nějakým způsobem mění povinnost opatřit si jízdenku, tak by to ve výlukovém opatření být napsáno mělo. Takto to budí dojem, že si cestující musí dojít těch 800 metrů koupit jízdenku.

Zrušení Excelsioru, je pro mě velice nemilá zpráva, protože s ním jezdím z Ostravy do Prahy zhruba 7 krát měsíčně do práce. Takhle jezdí z moravy dalších několik desítek kolegů( samozřejmě ne ve stejné dny). Nevím jak se mají i další lidé pracující v Praze dostat do práce, když další vlak Šírava tam přijíždí až v 7.36 hod. což je pozdě.
Diskusi jsem nečetl celou, ale chtějí ho rušit pro malou obsazenost ? Kolik lidí jezdí v lůžkových a lehátkových vozech netuším, ale 1 a 2 třída bývá obsazená docela slušně, rozhodně víc než některé spoje přes den kterými jezdím zpět do Ostravy. Tohle rozhodnutí vážně nechápu, tak že poslední vlak z Ostravy Svinov do Prahy pojede v 19 hod. a pak až ve 4 ráno ? No horší dopravní spojení v republice snad není včetně největších zapadákovů v Horní Dolní.

Vantju: že se od 1.9. obnovuje provoz do Chornice, dalo se to vědět na nádraží a vznikly by letáky o zahájení provozu včetně porovnání, že je vlak levnější než auto

pracující: No horší dopravní spojení v republice snad není včetně největších zapadákovů v Horní Dolní.

No taky bych chtěl mít alespoň tak špatné spojení s Prahou, jako má a bude mít Ostrava...a to bydlím jen nějakých 150 km od Prahy, prvním ranním v Praze jsem nejdřív v 8 a nejpozdější odjezd z Prahy v 17:15. A takových míst na jihu a západě Čech je dost. Tak už laskavě přestaňte ublíženě fňukat jaký jste chudáci¨kvůli rušenýmu Excelsioru.

ta propagace mimo nádraží a web ČD docela dost chybí.
Bohužel, odpovědní za veřejnou dopravu si myslí, že když oni to mají na papíře A4, že to stačí.
To samé třeba očíslování příměstských busů v rámci IDS a téměř žádná informovanost aspoň v podobě tabulí s mapou v přestupních terminálech.

Na druhé straně-možná jsou za chybějící reklamy chváleni, že ušetřili €. Ono těch článků v novinách- "jak si dovolují dráhy etc. vyhazovat peníze daňových poplatníků za reklamu?" bylo už plno.

No taky bych chtěl mít alespoň tak špatné spojení s Prahou, jako má a bude mít Ostrava...a to bydlím jen nějakých 150 km od Prahy, prvním ranním v Praze jsem nejdřív v 8 a nejpozdější odjezd z Prahy v 17:15. A takových míst na jihu a západě Čech je dost. Tak už laskavě přestaňte ublíženě fňukat jaký jste chudáci¨kvůli rušenýmu Excelsioru.

Kterápak to 500tisícová aglomerace je 150 km od Prahy a má tak špatné spojení?

Pajas2: pracující ale psal o Horních Dolních, které dle něj mají lepší spojení s Prahou než Ostrava - podle něj horší spojení než Ostrava-Praha snad ani neexistuje. Proto bych i uvítal, kdyby se podařilo zhoršit spojení řady míst v Česku s Prahou alespoň na úroveň Praha-Ostrava

Ohl: Tak ono je asi rozdiel v tom, na akú reklamu to míňajú. Taká sada billboardov pozdĺž D1 propagujúca, že od nového roka pôjde každé dve hodiny RailJet (a ak nevydá, tak ešte potom pomedzi to EC), alebo spot v rádiu vysielaný v pomerne drahom čase rannej špičky s odkazom, že v tej šóre fakt nemusia stáť, ak to auto nechajú na prvom nádraží, tam je to jasné. Ale napr. vystavenie loga ČD na Davis Cupe už môže vyvolávať rozporuplnejšie pocity...

Suri, než něco napíšeš, tak si to pořádně přečti a nedělej ukvapené závěry. Dvakrát měř a jednou řež. Ten dotyčný nepsal o celkovém počtu vlaků Ostrava - Praha (těch je skutečně v denní době dost, až příliš moc), ale psal o díře mezi 19. hod. a 4. hod. ranní. To je 9 hodin, co po zrušení Excelsioru nic nepojede. Možná i více, protože Šírava nenahradí plně zrušený Ostravan. Ale z větěích měst, které jsou do 150 km od Prahy (Plzeń, Č. Budějovice, Hradec Králové, Ústí n.L., Most) nikde taková díra není. Dokonce ani z délkově srovnatelného Brna.
Prostě dříve než na 9. hodinu se nebude dát ze Severní Moravy do Prahy dostat a to z většiny min. krajským měst možné nyní je. To uvedl jako srovnání.
Ono je někdy 10 vlaků rozložených po 2 hod. na celý den od úsvitu do západu Slunce nakonec mnohem více než když např. mezi 14. a 17. hodinouu jedou vlaky v intervalu MHD, ale večer ani ráno nic.
A zrušený Ostravan Šírava nenahradí, i když bude stát na více místech, tak stejně mimo Karviné a Ostravy nic neobslouží, protože na ni nebudou přípoje jak jsou nyní na Ostravan.

Zelená: znova opakuju - pracující psal o Horní Dolní - ta má podle něj lepší spojení než Ostrava. Platilo by to v případě, že za zapadákov v Horní Dolní považujete takovou Plzeň, České Budějovice, Hradec Králové, Ústí n.L. nebo Most, ale neradil bych Vám to v těch městech příliš nahlas vykřikovat. Já tedy za Horní Dolní považuju spíše takové Volary, Nýrsko, Kdyni, Tachov, Kraslice, které podle mě lepší spojení než Ostrava nemají, a to ani v průběhu dne, ani v jeho okrajových částech. Moje reakce byla pouze na z mého pohledu nepravdivý výrok "No horší dopravní spojení v republice snad není včetně největších zapadákovů v Horní Dolní"

Z Liberce nejede nic mezi 19:45 a 5:30, takže hodin skoro 10. Tedy nejede žádný bus - jeden vlak ve 4:00 tam je, ale přijede do Prahy asi jako ten první bus.
A to je to do Prahy po R10 jen hodina - jenže MD ČR odmítá dotovat pozdně večerní/noční spoje, když nejde o vlak.
Ale my jsme si už zvykli .

Zelená, jsem rád že si můj příspěvek pochopila a dále rozvedla i pro méně chápající....i když u jednoho si nejsem docela jistý

No z Prahy do Plzně je v sobou jáma mezi 21.15 a 5.15, což je hodin 8...

A do Budějovic není 9 hodinová díra jenom díky kraji.

z Prahy do Plzně je v sobou jáma mezi 21.15 a 5.15, což je hodin 8...
Není jáma
IDOS:
31.5. Praha,,ÚAN Florenc 22:45 23:00
2 Jízdní řád v PDF
Autobus 000540 1
1.6. Plzeň,,CAN oWC 0:20
----
Praha,,ÚAN Florenc 4:10 4:25
3 Jízdní řád v PDF
Autobus 000106 1 možno zakoupit místenku
Plzeň,,CAN občerstvení/restaurace WC 5:55

Tak spoléhat na to, že odjede linkou co jede do Amsterodamu nebo který prdele když náhodou zrovna skončím tak abych ji stihnul (třeba při příjezdu v sobotu 22,13 z Brna) může jenom vůl.

Nebo ty mezinárodky běžně mívaj dostatek volnejch míst aby pobraly třeba skupinu 4-5 lidí z hospody?

A zrušený Ostravan Šírava nenahradí, i když bude stát na více místech, tak stejně mimo Karviné a Ostravy nic neobslouží, protože na ni nebudou přípoje jak jsou nyní na Ostravan.

V Hranicích na Moravě přípoj bude od Os od Valašského Meziříčí příj. 4:16, Šírava odjíždí ve 4:20...

Pánové..mísíte dohromady několik věcí.
A jednou z nich je nesporný amatérismus ve škrtání vlakových kilometrů u rychlíků, projevující se právě těmi "jámami" a rušením okrajových vlaků.
Takže třeba zrušení rozhodně neprázdného Excelu je na žádost ČD (!!), nejspíš proto, že tím dotyčný ouřada na GŘ ČD nikdy jet nepotřeboval a je to vlak, který vlakové čety nerady jezdí, neb často verbež ve vlaku. Takže pojedou "za sebou" Šírava a Bohemia (Slovakia) a pokurwí se tím poslední "záchranný" vlak od Košic, Ostravy do Prahy a celých severních a západních Čech, který byl třeba zas naopak ze západní části ČR ideálním spojem do Tater (příjezd okolo 8:30h, krásně vyspalí po snídani jste se vyvalili z lůžkového vozu). Dřívější liché vlaky (Slovakia, Šírava) byly časově ideální pro spojení(něco) - Praha-Košice- (něco).
Takže každé jiné řešení je ZHORŠENÍM.
Podobně třeba budování sobotních "jam" viz P.Vlček - díra večer z Prahy na Plzeň, Budějice atd. je dosti nesmyslná, hodně lidí jezdí do Prahy za kulturou, návštěvami nebo se přes ni jen odněkud vrací a rádi by se dostali domů vlakem a třeba i tu skleničku někde vypili a nemuseli zůstat striktně u kávy, protože auto.
Těch lidí se na spojnici Praha-Plzeň (ČB apod) najde na ten vlak dostatek a tyhle "úspory" jsou vážně protizákaznické a odrazující lidi od vlaku, protože se prostě nedostanou, to není varianta "díra v taktu v poledne dvě hodiny", kdy s tím mohu počítat a mám úsporu vlkm stejnou (nechci diskutovat detaily v oběhu, přerušení ap).
Totéž leckde Os. Když vezmu třeba sobotní 212, tak jede poslední vlak z Čerčan nahoru na Pacifik (na Zruč) v 19:08, ačkoli zrovna v ten den by lidé rádi použili i další dva spoje a ten 19:08 bývá pěkně narván. No hlavně, že jede v neděli ráno Os z Čerčan v 5:05 a v kladiva jistě kasovní trhák ve 3:35...
Takže spíš snaha ušetřit a škrtat bez nějaké koncepce, nic víc bych za tím nehledal.

Uvedl jsem pár příkladů z tratí, které znám a kde jezdívám, ale jistě se najdou podobné příklady i jinde.
A nějak nechápu argumenty typu "nám nejede vůbec nic, tak co chcete ?"

Osobně jsem se třeba s tím zrušením Excelu smířil, protože mi stejně nic jiného nezbyde a nebudu tady kvílet tři měsíce, ale prorokuji postupné zrušení lůžek, napřed z Chebu přes Plzeň, pak přes Ústí a redukci dvou nočních vlaků do Košic na jeden v horizontu cca 5 let.
Jak říkám, minimálně 5/6, 6/7 a 7/1 mohl a měl zůstat.

Ale neobviňujte se tady iracionálně po česku "když mi chcípne koza, tak ať sousedovi taky" a řešením třeba předplatitelů - ingoldistů.
Ono až těmi vlaky prostě nepůjde jezdit na jednodenní služebky, výlety, dojíždění s možností zdržení se, tak co se stane ? No dotyčný se zařídí jinak, málokdo má dneska čas a náladu čekat na přípoj x hodin nebo se třást, jestli stihne poslední přípoj.

Vozy k sezení poveze jen R Bohemia s odjezdem z Prahy v cca 23 hod. Vlak EN Slovakia, který pojede z Prahy hodinu a půl před Bohemií, poveze POUZE lůžka a lehátka. Přímé vozy z Chebu -Plzně a -Ústí poveze R Bohemia, nazpět do Chebu EN Slovakia
Více vám určitě rád řekne uživatel IC 540

A časy odjezdů/příjezdů Praha-Ostrava-Poprad-Košice cca ?
Lehátka a lůžka z/do Chebu v úseku Ch-Pha kdy a na čem ?
Abych to mohl posoudit.
Děkuji.

Z Chebu přes Plzeň cca 18:30, přes K. Vary v čase dnešního Excela. Příj. Praha cca 21:45, 22:30, odjezd R Bohemie po 23. hod. odstávka Bohumín cca 3:10 - 3:40 (přepřahy a přípoj na Chopina) Žilina 4:59/5:01 Košice 8:11 Humenné 10:33
Humenné 19:28 Košice 22:14 Žilina 1:41 Praha cca 7:40 tak, že budou v MS kraji zajištěné přípoje.

EN Slovakia: S ní se bude ještě hýbat, chce se dosáhnout odjezdů z Prahy 5:30 a 6:15, nicméně to zatím vypadá na odjezdy lůžek z Prahy 7:30 a 8:15, neboť Slovakia má odjezd ze Žiliny cca 0:00 a dojezd do Prahy kolem půl šesté

Rovněž se jedná o počtu dvojkových vozů B na R Bohemia; v úseku Praha - Pardubice pojede za dnešního "Pardubičáka", Ostrava - Praha v čase "Ostravana" a v Čadci bude přípoj od Makova a Skalitého.
Slováci bodou připojovat vozy 2. tř. v počtu 1 až 2 kusy na EN Slovakia v úseku Žilina - Košice v obou směrech.
Víc nevím

Díky, takhle to tak špatně nevypadá, jen lůžka z Prahy 8:15 poněkud pozdě, tak max. na Plzeň, jet 8:15 na Vary..no to je zabité, dneska vychází jak časy tak přípoje na 090,130,140 excelentně.

Mladějov: Tak šlo jen o to ukázat, že těch míst, které na tom budou líp, než Ostrava, už zas tolik nezbylo. To, že MD jakožto objednavatel koncepčně selhává, je bez debat.

Co se týče chybějících sobotních vlaků večer, tak tam ještě mnohde nikomu nedošlo, že v pátek a sobotu bývá večerní obsazenost největší právě z důvodu kultury. Bohužel to však působí problémy oběhově, protože takový sobotní večerní vlak často znamená vést první ranní vlak denně, což zejména v neděli ráno bývá převoz prázdné soupravy. Každopádně zrovna na 212 by bylo asi řešením to, aby ten vlak v 5:05 jel jenom X a 6 a místo toho jel 21:08 denně.

Suri:
No taky bych chtěl mít alespoň tak špatné spojení s Prahou, jako má a bude mít Ostrava...a to bydlím jen nějakých 150 km od Prahy, prvním ranním v Praze jsem nejdřív v 8 a nejpozdější odjezd z Prahy v 17:15. A takových míst na jihu a západě Čech je dost. Tak už laskavě přestaňte ublíženě fňukat jaký jste chudáci¨kvůli rušenýmu Excelsioru.


Excelka bude chybět pro spojení z Čech na Slovensko, zrušení není optimální ani pro spojení Praha - severní Morava. Ale některé ubrečené příspěvky typu "pracující" nebo "Zelená" (kteří mají pocit, že zrovna u nich je pupek světa) obhajobě Excela teda zrovna nepomáhají.

A z Prahy v 8:15 pojede klasika přes Plzeň až do Chebu? Já jen, že v 8:40 jede pendolino... Tak aby nejela klasika jen do Plzně... Takže buď lehátko/lůžko jen do Plzně a může ho vzít v 7:15 klatovák a lehátko/lůžko do Chebu přes Ústí v 7:29, jako loni ( nebo kdy ). Nebo přijet už někdy cca v 5:40, aby se stíhal v 6:15 chebák přes Plzeň a vůz/vozy přes Ústí budou holt v Praze čumákovat do 7:29.

až těmi vlaky prostě nepůjde jezdit ... dotyčný se zařídí jinak
A to je přesně to, co někteří nechtějí pochopit, nejen tady na K-Reportu, ale hlavně na MD. Že ten dotyčný se celkově přesune do auta, tj. nejen z toho zrušeného večerního spoje, ale ze všech dalších spojů, které využíval, včetně špičkových. Jak si někdo jednou zvykne na auto, tak je pro veřejnou dopravu většinou ztracen s výjimkou cest MHD do hospody apod., tak to alespoň vidím ve svém okolí.
A když se tady objeví nejspíš vážně myšlený příspěvek, že 80 cestujících je málo na zachování půlnočního vlaku, tak to je opravdu k pousmání. Tak ať pro ně MD objedná třeba kloubový autobus, ale veřejná doprava by pro tento počet lidí měla existovat. Že jich část cestou vystoupí a ke konci jich pojede méně je snad logické a je přímo účelem zastávkové linky.

Že ten dotyčný se celkově přesune do auta, tj. nejen z toho zrušeného večerního spoje, ale ze všech dalších spojů, které využíval, včetně špičkových.
Souhlasím a ještě bych doplnil, že totéž podle mě platí v případě výroků typu (také se zde nedávno jeden obdobný názor objevil) "v rychlíkovém (nějakém konkrétním) spoji jezdí od pondělí do středy průměrně 60 cestujících, ve čtvrtek 100 cestujících, v pátek 150 cestujících, takže je efektivní, ponechat tento spoj jen v pátek, max. i ve čtvrtek".
(neboť dojde ke ztrátě té části cestujících, která dosud dojížděla denně, ale po zrušení spojení po část týdne nebudou tito cestující vlakem jezdit ani v ten pátek)

Ještě k tomuto:
Když jedu NAD, tak to zatím vždy bylo tak, že v autobusu seděl průvodčí, který kontroloval a prodával jízdenky.
- Tzn. po dobu výluky a NAD odpadá povinnost, zakoupit si jízdenku (v tarifně obsazené stanici, pokud je zastávka NAD umístěna u vlakového nádraží) předem?
- Nyní si už mohu odpovědět sám - ano, jak mi řekla výpravčí SŽDC, s. o., v žst. Rapotice, tak netřeba chodit na nádraží pro jízdenku a pak 800 metrů zpět na náves na autobus (byť tato skutečnost nikde není napsána).

Jinak, všiml jsem si, že ze souboru s VJŘ se dá zjistit, kdy příslušný odpovědný pracovník tento VJŘ zhotovil. Takže - původní VJŘ byl zhotoven 5. 5. 2014 (přesto ČD o této výluce přidaly info do "Omezení provozu" až asi o týden později, byť jiné výluky plánované na období od 22. 5. už tam byly uvedeny o pár dní dříve); a "opravený" VJŘ
(kde si již mezitím někdo z nádražáků všiml, že původní VJŘ je "nevyjezditelný") byl vytvořen 20. 5. 2014 dopoledne. Tedy necelých 48 hodin před začátkem výluky...

Jak dlouhá že je ta časová lhůta, po kterou už nesmí být (před zahájením výluka) měněn výlukový jízdní řád, aby cestující nebyli v nejistotě, že jim to nádražáci změní např. jen hodinu před začátkem výluky?
Nebo žádná lhůta neexistuje a nádražáčtí úředníci si mohou podle své libosti měnit výlukové opatření např. i půl hodiny před zahájením výluky?

Jinak, v tom "opraveném" VJŘ jsou i další nesmysly; zastávka NAD v Rapoticích není umístěna na zastávce "Rapotice, škola" (jak je ve VJŘ uvedeno), ale asi o 100 metrů západněji ("díky" čemuž mi jeden z autobusů při mojí nedělní návštěvě Rapotic ujel, neboť jsem si této "vychytávky" včas nevšiml); na základě tohoto již přetekl pomyslný pohár a vyřešil jsem to oficiální stížností (týkající se jak umístění zastávky NAD, tak i "last minutě změn VJŘ"). Snad už si nádražáčtí úředníci dají pro příště větší pozor.

A po odeslání stížnosti jsem si všiml další chyby, tzn. že ve VJŘ není uvedeno, že u Os 4834 je v Náměšti nad Oslavou nutno přestoupit z jedné vlakové soupravy do jiné vlakové soupravy (protože patrová souprava má oběh JI 13:30 - Kra 15:21 - 15:35 - Nám 15:43 - 16:13 - Kra 16:21 - 16:37 - JI 18:23, tzn. z Os 4834 v Náměšti obrací na Os 4841).


Ale jestli bylo nad něčí síly si všimnout, že v trase původně předpokládané NAD je uzavřena silnice, tak těžko bude v silách toho samého si všimnout toho, že je potřeba do VJŘ vyznačit nutnost mimořádného přestupu u Os 4834, že.

Lukáš 123:
Uživatel IC540(Ic540) už neřekne nic...
Nemá to cenu...
O něco pár příspěvků výše se neregistrovaný uživatel faktická poznámka(zřejmě z MD ČR) rozplývá o Třinecku a Těšínsku(hm, v 6:30 není zřejmě noc a v 5:30 je ještě asi noc...???...) jak to nebudeme mít fajne a proč tu hořekujeme...
Faktická poznámka je buď úplný (...) nebo ...???
Nebo spíš nečte všechny příspěvky a pak napíše magořinu o hodine sem, hodině tam...
Pravdu má akorát o té zubačce v závorce...

A ještě mě zaskočila čerstvě slova pana Hrocha. Excelka bude chybět pro spojení Čech a Slovenska. Buď jsem to nepochopil, nebo nevím...

Z Čech na Slovensko stále noční vlaky pojedou dva a každý si může vybrat, který mu vyhovuje na příjezd do Tater, či Košic...
Ubytovací vozy také pojedou obě větve, jen v mírně jiné poloze...
A připadá mi, jako by měl radost z toho, že to spojení končí, protože jiní to spojení nikdy neměli...
Tak honem ukončit i tady...

Pro nás na Karvinsku , Těšínsku a Třinecku nebyl Díky časům odjezdu a příjezdu vlakem nočním, ale ranně večerním s ideálními možnostmi všemožného až neuvěřitelného a záviděníhodného využití...

Vlak Bohemia v 23 z Prahy sice časově Ostravě nemusí tak uškodit, jezdí tramvaje celou noc. Jde spíš o to, že čas po půlnoci obecně víc vyhovoval, důvody byly nesčetně krát popsány...
Přípoje do okolních měst Opava, Havířov, FM co byly, nebudou(možná bus do Havířova, bude předmětem jednání určitě, uděláme maximum pro to...)...
Příjezd ráno brzo do Prahy bude chybět, některým určitě hodně...

EC ČD(od prosince 8 párů místo 7) budou stavět v Násí/Jablunkově...!!!...
Aby aspoň nejezdily tak prázdné...
Olše, Beskyd hlavně...

EC Olše ze Žiliny v 20:21 pojede 4,5,7...
EC Perner po Třinec(?) a dále do Žiliny 4,5,7...

Ic540: jj, Perner po Třinec denně a dál jak uvádíš.

Co je tedy pravou příčinou zrušení EXCELSIORA? Slovenská strana netrvá v případě nějaké "náhrady" na stejných časových polohách?

Přeci "škrtat" by se mělo "uprostřed", ne "první či poslední" spoj... A že by někomu vadil ten současný super dojezd EXCELSIORA do Tater nebo extra rychlé spojení Praha-Zlín? (Praha 0:04, Zlín 3:45)



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Banan151:
Jó, tak díky za potvrzení, protože to info bylo telefonické od pracovníků ČD a SŽDC sedících i na dost vysokých židlích tady na Ostravsku, ale i z Olomouce. A to ještě dříve, než vyšel návrh na Vlaky.net, kde se dá také z prvního(!!!) Slovenského návrhu lecos vyčíst...
Volali proto, že jsou stavem věcí, momentálně hovoříme o přestupních vazbách v Žilině, ale i situaci na Přerovsku úplně rozhozeni a sledují i negativní ohlasy i od jiných zaměstnaců, zejména provozních...
Jen se samozřejmě nemohou ozývat proti rozhodnutím z horních pater MD ČR a ČD z obyčejné lidské obavy o svoji židli/práci...
No a vědí, že se to tady čte a sleduje. Bylo to řečeno a napsáno i mě...

Jedna věc je ta, jak tady psal Orky. Konkurence přinesla hodně pozitivního, zejména pak ČD se vzpamatovalo, že v nejbližších 20 letech nemůže spoléhat třeba na vozy řady B...
Zároveň však neřízená či nekoordinovaná situace v konkurenčním boji přináší negativa v podobě zhoršení cestování v okrajových časech...

Druhá věc je ta, že jsem si mylně myslel, že si zodpovědní pracovníci za JŘ uvědomí, že 13 denních EC z/do Žiliny je moc a zvlášť, když neexistuje ranně večerní spojení...
Proto jich těch EC bude letos 14 a k ničemu...
Nejvytíženější vlak Praha Žilina v 16:11 Perner ale omezí na 4,5,7. Takže poslední spojení ČD bude v 15:11...
Z Žiliny na Ostravsko se pak omezí poslední denní spojení z 21:36 na 22:21 od IC 507 s globální cenou v 4,5,7(odjezd z Žiliny) a po většinu týdne pak v 18:21 pro jistotu bez přípoje úplně...

Žlutý sice umožňuje necestovat s IC 501/507 a tím že zastaví ve Štrbě alespoň malou záplatu o proti rušenému Excelu(tady jsem zvědav jak, či zda vůbec si budeme moci zakoupit doklady v ČR na tyto vlaky na Slovensko ze svých již založených českých účtů u Regiojetu...)...
Škoda, že nemá lepší návaznosti na své vlaky vlaky v Žilině z Moravy a to jak na vlaky z/do Košic, tak na vlak z/do Bratislavy jedoucí z/do Martina přes Žilinu...
Nebyly by sice vyloženě okrajové pro jednodení cestování, ale určitě by byly přínosem tyto případné přípoje v Žilině...
Tak dva jedoucí vlaky Regiojetu po sobě z Žiliny do košic, jeden z Blavy a jeden z Prahy si nemyslím, že až tolik budou využity...
Je ale možné, že se jiné vhodné trasy nenašly...???

Uvidíme, ještě se to může změnit...

Fany odpovím na email...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

tady jsem zvědav jak, či zda vůbec si budeme moci zakoupit doklady v ČR na tyto vlaky na Slovensko ze svých již založených českých účtů u Regiojetu
A proč by to nemělo jít?

Babilon:
Pravda, proč by to nemělo jít...
Neměl jsem vůbec pochybovat...

ad PUPEK SVĚTA NÁVSÍ:
Tak nejen, že tam bude stavět žlutý i se spoji do Žiliny a Košic, také tam otočí i ty dosud nocující v Bystřici...
Ale nově tam prý otočí a přenocuje Hutnik...
Samozřejmě tam zastaví všechny EC Praha Žilina Praha...
Hm. To tam bude vypadat v noci jako na ONJ v Praze...

To bude příliv turistů, že budou hospody praskat ve švech...

Ic540: Otočeni je ještě pravdou, ale nocovat bude v Bohumíně.
Já si dovolím pustit také jednu zajímavost. Z Ostravy od prosince Os do Katowic přes Petrovice, odjezd po šesté ranní z Ostravy, návrat po osmé večer...

Bnan151:
Tak to bude možnost po Polsku udělat asi nějakou wyczieczku(výlet)...

Vím, že je potřeba někde odhovnit, ale myslel jsem si že to z organizují jinak ten Hutník v Návsí...

Takže se stále dobře jezdí za dotace a ty je třeba svěsnými jízdami pořádně vydojit, než vyschnou...
Neuvěřitelné...

Hutník 12x v týdnu Bohumín-Návsí-Bohumín...
Beskyd 12x v týdnu Bohumín-Ova-Bohumín...
Perner 4x(?)x v týdnu Třinec-Bohumín...
Olše 9x(?) v týdnu Bohumín-Ova-Bohumín...

Co dodat...
Přípojové vazby i přes přidaný pár EC = NULA A MÍNUS K TOMU...

David:
Nebo žádná lhůta neexistuje a nádražáčtí úředníci si mohou podle své libosti měnit výlukové opatření např. i půl hodiny před zahájením výluky?
Když není zbytí, tak i během výluky. Třeba termín konce loňské výluky Týnec n.S. - Pecerady se měnil několikrát.
Ale jestli bylo nad něčí síly si všimnout, že v trase původně předpokládané NAD je uzavřena silnice
To by mě zajímalo, kde se dají dopředu zjistit uzavírky silnic. Jistě máte nějaký tahák v rukávu.

Ic540:
A ještě mě zaskočila čerstvě slova pana Hrocha. Excelka bude chybět pro spojení Čech a Slovenska. Buď jsem to nepochopil, nebo nevím...
Co je na tom k nepochopení? Přijde mi to dost jasné.