Proč poznámky k Excelsioru nepíšete přímo na MD? Když tam napíše x nezávislých lidí, třeba začnou trochu nad skutečností přemýšlet. To že zde dá někdo názoru za pravdu, nepomůže !

S Tom754 mohu je a pouze souhlasit, není nic jednoduššího, než si na stránkách hnuti Ano najít mail na současného ministra dopravy a věcně mu napsat svůj názor na věc. Možná to hodně lidí překvapí, ale pisatel se dočká odpovědi.
Kámoši z mokré čtvrti od ČD spolu se všeho schopnými a nepostižitelnými úředníky MDČR jsou schopni vymyslet a následně bez patřičného odporu protlačit hodně.
Je bohužel dnes asi jedinou možností jak věci ovlivnit ve prospěch obyčejných lidí, psát rovnou ministru toho kterého rezortu.
Zrušení Excelsioru, tedy posledního použitelného vlaku pro různé druhy cestovaní je hodně viditelným příkladem toho, co si dnes mohou nikým nevolení a nikomu neodpovědní lidé z ČD a MDČR (případně na krajích)dovolit. Není na místě si dělat iluze, že Excelsiorem další degradace železniční osobní dopravy končí.

Kámoši z mokré čtvrti od ČD spolu se všeho schopnými a nepostižitelnými úředníky MDČR jsou schopni vymyslet a následně bez patřičného odporu protlačit hodně.


Jasně a přijde hodný Babiš a všechno to srovná, jako v pohádce

Pánové, nějaký Excelsior je pod rozlišovací schopnost jakéhokoli politika - jo, že vám odpoví, to možná ano.
Ale zlobíte se hezky.

Samozřejmě, že ne, ale točí se to furt kolem toho, kdo to platí. To je MD, potažmo stát. Pokud to někdo zaplatí, ČD nebo každý jiný dopravce, to rád jezdit bude, o tom žádná.

Nerad vám ruším nekonečnou debatu na téma excelsior, ale dneska mě v návrhu trati 270 zaujala naprosto "úžasná" věc. Z Hranic odjíždí do Přerova ve 13:18 Os 3226, ve 13:32 Os 3326. Pominu ještě, že ve 13:23 odjíždí rychlík do Brna. To je opravdu nutné, aby během čtvrt hodiny jely dva (potažmo tři) vlaky? Navíc to nemá jezdit pouze v pracovní dny, ale i o víkendu. A aby to bylo ještě víc absorudní, tak byl ještě zrušen letošní Os 3338, který odjížděl z Hranic okolo čtvrt na jednu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Johnson.)

Zrovna plánuju výlet do Beskyd z Lipníka nad Bečvou a to spojení je tak hrozné, že mi přijde, že Lipník leží někde na lokálce. Projíždění Lipníka většinou rychlíků opravdu nechápu.

Nechic - Jo jo, obzvláště do Těšínské a Jablůnkovské části Beskyd to bude úplně naprd ráno i večer. Dle stávajícího řádu se dá dnes ze Svinova do Lipníka dostat ještě Os 3322 (popř.R 820 s přestupem v Hranicích), od nového GVD poslední vlak do Lipníka Os 3310 (v 18.39 Svinov), pak popř. R 820 s 72 minutovým čekáním v Hranicích na Os 3236. To abych ve 12 h už letěl z kopců dolů, abych ve 3 sedl na Těšínsku na jedno pivo, ve 4 na na vlak a slavnostně v 8 v Lipníku.
Rychlíky i expresy, které v Lipníku zastavovaly se zrušily a to, že tam ani jeden Brňák nezastaví je na pováženou již několik let. Takže kolego, do hor nejlépe v sobotu ráno tam, přespat se srnama v lese a v neděli po obědě dom.

Mardmaryn: Ono i do Ostravicke případně Frenstatske části to není žádná sláva. Ten 1min přípoj v 9:21 - 22 280/323 je jako přípoj nebo provokace? Přes Ostravu jen osobakem a půl hod čekat na Os 323. To aby se autem jezdilo do Hranic, jinak je to beznaděj. Směr Praha prostě táhne (konkurence), ti na trase ať si trhnout kopytem :-/

čelakovičan: Však to by šlo že by 718 přecházela na 612 na Ústí, akorát by tam bylo čekání nějakých 48 minut. Však takhle to jezdí i teď, jen že souprava odjede do Vršovic.

Ale jo, šlo by to. Jen je otázka, jestli je lepší současná verze se zajížďkou do Vršovic ( a tam asi úklidem soupravy ), nebo zůstat na hlaváku jako oficiální spoj na Teplice a Cheb. Taky jsem nějak nepobral, jestli ten R718 bude v Pardubicích dobírat nějaké ubytovací vozy, nebo ne. Protože vozy ze Slovakie přechází na Kynžvart ( aspoň to tak chápu ) a Bohemia bude ještě bůhvíkde.

718 v tomto GVD bere vozy z Budapešti...

Aha, to je jiná. Díky.

A proč by to mělo vadit že bere vozy z Budapešti? Ty vozy by se šoupli za mašinu v Pardubicích, v Praze by s nima odjela do Vršovic popř. by si je přebrala jiná mašina a pak by najela zpět, tedy už na 612, ale z druhý strany.

Existuje tedy oficiální e-mail nebo formulář (pro toto zřízený) kam lze připomínkovat návrh Rychlíků?

Nechic: Uplně v klidu použijte posta@mdcr.cz, pokud máte datovou schránku tak n75aau3. Ono už se to z podatelny, dostane příslušnému adresátovi na stůl.

"Na které dálkové železniční trase v Česku se v průběhu letoška dočkáme největšího zhoršení? Mezi Prahou a Ostravou, tedy tam, kde se odehrává tolik vychvalovaný konkurenční boj. Odpověď je to možná překvapivá, ale jen na první pohled."
z článku na a2larmu

Wałbrzych: Moc pěkný článek. Mít klobouček, tak smeknu. Jít takto proti protlačovanému proudu chce odvahu. Jsou tam některé nepřesnosti, nicméně podstata článku je správná a opřená i o správné úvahy. Opravdu pěkné

@walbrzych: ten clanek obsahuje kulantne receno plno "nepresnosti" a neznaleho ctenare uvadim v omyl jak je to na teto trati strasne. Ne neni. Pro 90% cestujicich se nabidka nastupem konkurence na teto trati dosti zasadnim zpusobem zlepsila. Z nejdulezitejsich zlepseni bych predevsim zminil, ze se k cestujicim chova konecne nekdo jako k zakaznikum, i ty "bazarove vyrazene vozy" patri mezi to nejlepsimu co je na ceskych kolejich k videni. Na nekolik jizdenek se do Prahy jezdi o hezkych par let dele nez prisel regiojet, pamatuji obdobi cca kolem roku 2008, kdy abych se za rozumnou cenu dostal z Havirova do Prahy, bezne jsem kupoval i 3 jizdenky na jednu cestu, napriklad i absurdity typu Havirov-Ostrava, Ostrava-Liberec a Olomouc-Karlovy Vary...

terlicak: Nabídka se zlepšila v nejzatíženějším období. Ale pro ty, co chtějí jet na nejzatíženějším směru v okrajových obdobích, se postupně zhoršuje a zhoršuje. Dál se díky velké nabídkce krátkých ztrátových spojů, zhoršuje situace pro průjezd jiných vlaků, které se vztahem Praha - Ostrava nesouvisí (náklady, příměstská doprava kvůli častějšímu předjíždění...), je vyvíjen tlak na nedotovaní dalších souběžných linek jako třeba expresy přes Vsetín.

BoH, terlicak, Orky: díky za reakce. Některé drobnosti tam ještě redakce na požádání opravila.
Nemyslím si, že by článek sugeroval, "jak je to na této trati strašné", spíš varuje před určitými trendy (které celkem výstižně shrnuje Orky), hlavně před rezignací na veřejnou službu, což se projevuje právě v tom ostrém zhoršení mimo špičky. — Ten případ pana terlicaka se 3 jízdenkami mi popravdě není zrovna jasný, i když kombinačním schopnostem se meze nekladou

Walbrzych: terlicak má na mysli čachry s "eliškama", které byly tehdy mezi libovolnými krajskými městy, mimochodem cestovalo se za 120-140-160kč mezi Ostravou a Karlovými Vary a nikdo tak neřval jako dnes. Jezdil jsem na juniorpasy, z-karty, kmb, sonečka, regionet, čdnety, najít si levnější cestu než obyčejné jízdné šlo skoro vždy, takže to s tím poklesem cen tak horké není. A pokud jde o zhoršení:
Tak třeba my cestující ty "absurdní trasy", kdy z koridoru musíme odbočit a pokračovat "oblastí nezájmu" jsme biti na několika frontách:
Zhoršení návazností, menší nabídka spojů (potřebuju IN50, regiojet ani LE se mi pak nevyplatí skoro nikdy), povinné rezervace (když už si koupím jízdenku třeba na regiojet, tak k němu musím dojet, nezaručuje mi nikdo, že bude zpoždění, že regiojet počká, že to stihnu včas stornovat a že při přestupu stihnu koupit dodatečně jízdenku na vlak jiného dopravce což mimochodem mohou být další náklady navíc). A nakonec zhoršení mimošpičkové nabídky, protože když cestuji po koridoru + mimo, tak se snadno trefím na koridor do méně oblébených časů a pak jde nabídka do háje. A v neposlední řadě je přímo příšerné spojení v relaci "Mimo koridor" -> "menší obec na koridoru", to už je totální tragédia mimo trať 011

Jinak článek vynikající, pravda pro ty, co si cestují jen mezi Ostravou/Olomoucí a Prahou a zbylou realitu neznají

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Wałbrzych:
hlavně před rezignací na veřejnou službu
Mně vaše příspěvky tady na K-R připadají obecně dobré, tak s vámi nechci moc polemizovat, i když třeba s tím, že na Ostravu nejezdí nejlepší vlaky, nesouhlasím. Ale k tématu - podle mého názoru je "rezigance na veřejnou službu" věcí MD, nikoliv dopravců. Po těch nelze požadovat, a ani po tom státním, aby jezdili ráno/večer/jen dlouhými vlaky.

Nesni: Ale to je rezignace státu na veřejnou službu a na jakoukoli systematičnost dopravy. Dosavadní nabídku lze smysluplně rozložit do celého dne za stejně utracené peníze na provoz, jen by se pak příjmy z jízdného musely dělit a stát by musel něco investovat do integrace.

Nechic: vídíte, na eLišku bych zapomněl.

v neposlední řadě je přímo příšerné spojení v relaci "Mimo koridor" -> "menší obec na koridoru
to je pravda, typicky třeba HK – Lipník nad Bečvou, kde vás idos většinou pošle přes Hranice...

Nesni: díky za reakci, však ano, rezignaci na veřejnou službu nelze z principu vyčítat dopravcům – proto je tam věta, že "stát na nejdůležitější trati v zemi přestal objednávat jakékoli spoje a spolehl se na neviditelnou ruku trhu", původně to tam bylo obšírněji, ale stalo se to obětí redakčního krácení. Ten článek se nemá strefovat jen do dopravců a tím méně do osob Jančury a Leoše, ale také do chyb státu, tedy MD.

Orky: Ale pro ty, co chtějí jet na nejzatíženějším směru v okrajových obdobích, se postupně zhoršuje a zhoršuje.

Ale takto to nedopadá jen na trati Praha - Ostrava jako výsledek vpuštění konkurence. Co trasy, kde dopravu objednává stát a konkurence tam zatím není - třeba ty před několika lety zrušené okrajové spoje Praha-Plzeň-Cheb a našla by se řada dalších. Pro cestujícího je ve výsledku jedno, jestli mu spoj nejede kvůli konkurenci nebo kvůli tomu, že ho Ministerstvo dopravy nezaplatilo.

Tak šotoušci budou mít opět radost, protože se obnovuje provoz dalších vzduchovozících vláčků krom Chornice - Dzbel i Holice - Borohrádek.

Wałbrzych: pěkný článek!

Úkolem veřejné dopravy je zajistit spojení nejen tehdy, když se to někomu finančně vyplatí. Jak se ukázalo, jízdní řád psaný neviditelnou rukou trhu na splnění této služby nestačí

aneb EXCEL atd.

Orky: snad není jř primárně ušit na míru "šotouškům" ..., snad odráží potřeby lidí, kteří na tyto služby byli léta zvyklí...

Fany: Orky: snad není jř primárně ušit na míru "šotouškům" ..., snad odráží potřeby lidí, kteří na tyto služby byli léta zvyklí...
Ale jaksi těch služeb nevyužívali a vlaky jezdily prázdné. A služba pro nikoho jaksi pozbývá význam.

Tak šotoušci budou mít opět radost, protože se obnovuje provoz dalších vzduchovozících vláčků krom Chornice - Dzbel i Holice - Borohrádek.

a reálně jedna z mála výhod dopravy Holice - Borohrádek a to obsluha Koudelky (Holice zastávka) realizována nebude - vlaky projíždí!!!!

V tom zápisu je vtipné, jak dopravce objednatele výslovně upozorňuje, že přípoje např v relaci HK Přelouč lze realizovat projetím některých zastávek na 010, kde, cituji" Trasy vlaků závazkové dálkové dopravy a regionální dopravy na tratích 010 a 031 nelze již více přizpůsobit potřebám regionální závazkové dopravy, proto v Pardubicích dochází v obou směrech v některých případech k rozvázání přestupních vazeb. Pro zajištění přestupních vazeb, a to nejdéle do vybudování druhé koleje mezi Stéblovou a Opatovicemi nad Labem, je u některých vlaků jediným možným řešením projíždění zastávek Pardubice-Svítkov, Pardubice- Opočínek a Pardubice - Černá za Bory. Dopravce poukázal na to, že všechny tyto zastávky jsou obslouženy v hodinovém - půlhodinovém intervalu linkami DPMP. Frekvence nastupujících a vystupujících cestujících je oproti jiným zastávkám na těchto zastávkách minimální. Jedná se o tyto spoje:"

jsou hodně troufalí na KCOD, když si dovolují upozornit, že dejme tomu 1 cestující na dané zastávce je méně, než 15 přestupujících. Asi pod vedením Dušomíra jdou tržby na ČD silně do míst, kam ani sluneční svit nedohlédne, když se už takto vymezují...

Ale jaksi těch služeb nevyužívali a vlaky jezdily prázdné.

ve školních časech tam jakási frekvence byla, ale rozhodně ne taková, kterou byl nepobral na sezení středně velký autobus. Bohužel čas příjezdu do Holic v 7:48 je takový, že do 8 do gymnázia asi studenti nedosprintují.
Takže autobusový spoj 650612/6 asi zrušen nebude moc být (v úseku Borohrádek Veliny), aby bylo rozhazování peněz aspoň z mála něčím kryto...

Wałbrzych:
Za mě stručně:

Doufám, že odkaz se žádostí o zamyšlení a odpověď šel i na MD. (Oni to tady sice čtou, ale reagovat tu nebudou, protože byste se na ně všichni sesypali jak vosy...)

V tom zápisu je vtipné, jak dopravce objednatele výslovně upozorňuje
V tom zápise je smutné, jak si dopravce s objednatelem vytírá ... Ale když to tak v KČČ (Království červené čepice) chtějí, tak jim to budiž přáno...

Takže autobusový spoj 650612/6 asi zrušen nebude moc být
No počkejme si... Třeba kraj překvapí a místo zrušení tohoto spoje dá zase nějaké školní omezení na šichťáka o půl jedenácté večer...

z článku na a2larmu
Kdo je to "komparatista"? Resp. ve slovníku cizích slov si najdu: "srovnávací jazykozpytec nebo literární vědec". Co je to ovšem za kvalifikaci k posuzování konkurence na železnici, že si tím ten článek musí podepsat?
A ještě jedna otázka: zveřejnil by onen server polemickou reakci na takový článek, nebo to je předem prohrané s ohledem na jeho očividně levicově-aktivistické zaměření?

T_._H_.: No jestli mohu doporučit, oblíbený jistě budeš na pravicově-aktivistickém iDnesu, kde blogeři a diskutující velmi rádi ohývají pravdu

Fany, Otto Pospíšil: díky. Zkusím jim to poslat.

T_._H_. : komparatista — to máte jedno, kdybych si to nepodepsal ničím, tak se taky můžete ptát, co je to za kvalifikaci.
Myslím, že a2larm by polemiku zveřejnit mohl, podobně jako před časem zveřejnil Placákovu odpověď na Slačálkovu kritiku ústru. Mail do redakce na stránkách mají.

ad -ds-: Vůbec je nějaké divné to zdůvodnění, konkrétně například té Černé za Bory. Ty varianty času odjezdu z Pardubic a a příjezdu do Kostěnic, jsou nějaké divné, nebo jsem to nepochopil . Návrch je s odjezdem v X,39 se zastavení v Černé, což je stejné na jízdní doby jako dneska. Vychází to akorát do Kostěnic na předjetí rychlíkem. Když by se to posunulo na odjezd z Pardubic v X,41 tak to nemůže ujet před rychlíkem, který má odjezd z Pardubic v X,44 hod ......

Navíc projíždět zastávku Černá za Bory, dnes, kdy tam začíná pomalu cestujících, díky průmyslové zoně, přibývat, je trochu krok zpět. ...MHD je pro Pardubáky, ty vlakem nepojedou. Vlak je pro pracující dojíždějící od Chocně, případně od Přelouče ......

-ds-: No mě trklo hlavně tohle:
Systémové odjezdy vlaků z České Třebové do Lanškrouna jsou v 03. minutu. Příjezd vlaků linky Ex od Olomouce je v 01. minutu, není zde tedy zajištěna přestupní vazba. Přestupní vazbu lze zajistit posunutím odjezdu vlaků do Lanškrouna na 05. minutu, v některých hodinách je však nutné v obou směrech projet stanici Třebovice v Čechách. Žádáme objednatele o vyjádření, zda preferuje přípojovou vazbu v České Třebové od vlaků linky Ex od Olomouce na Lanškroun nebo trvá vždy na zastavení ve Třebovicích v Čechách za cenu ztráty přípojové vazby.

Tak to jsem zvědavej, jak to zrovna aktuální hýtmanský mlamoj vysvětlí třebovickým kámošům svého ex-guru, popř. jak (ne)budou prezentovány ty nepřípoje, když se tím - pro téhož hýtmana nepřijatelně - sníží přestupní uzlovitost České Třebové...

Jeden postřeh z návrhu:
Na trati 010 zmizel osobní vlak s odjezdem z Pardubic v 4:19 a příjezdem do Kolína v 5:03, dnes na něm jezdí souprava polských vagonů 1. třídy. Následující vlak s odjezdem v 4:38 je zkrácen do Kolína, dnes jede až do Prahy. Sice je zbytečné vést ve 4 ráno vlaky 20 minut po sobě, ale dnes má ten první vlak v Kolíně přípoj na Prahu (R 964) a na Havlíčkův Brod (Os 5901), který jsem včera využil. Dnes je první spojení v relaci Pardubice – Havl. Brod 4:19-6:43, příští rok to bude mimo pondělí 4:54-7:30 přes Hlinsko nebo 5:30-7:34 přes Kolín.

Příští rok si tak cestující ze Starého Kolína nebo Týnce nad Labem, kterých nejedí málo, pohorší.

TZ: A byl by takový problém posunout na 019 druhý směr, tedy mít Lanškroun přesně v půl?

Hehehe... jak tu někteří mají pořád komplex z toho, že svět se netočí podle nich a potřebují označit za šotouše ty, kteří jsou spokojení, nebo to prostě jen nehrotí a v klidu sledují.

Já myslím, že nový GVD vypadá slušně. Samozřejmě, lepší by byly žádné škrty a jen přidávat, ale pokud mají být i škrty, tak jsou vybrané ty, které vadí nejméně.

Pár lokálek (3, s loňskem 4) se udělá turistickými (z toho 3 s celoročním provozem = žádná tragédie), žádná se nezruší a zbytek vlkm se vyškrtá, či sebere z tratí, kde to moc nevadí (= vesměs koridory, kde nehrozí zánik osobní dopravy - jsou tam rychlíky).

Některé kraje vlkm dokonce i navyšují.

A Hašek vyjednal příslib 120 milionů na regionální železnici navíc.

Ale podle očekávání... plkejte dál o tom, že kdo má jiné názory než "vy", je idiot (hádám že drtivá většina veřejnosti vaší inteligence není hodna) a záviďte Duškovi, že narozdíl od vás rozhoduje.

Řeknu vám, děcka... je fajn být spokojen, to mi věřte.

Jsou zábavnější věci v životě, než se navážet do všech, co s vámi nesouhlasí (ať už jsou to lidi na kreportu, politici, radní, ROPID a další).

Doporučuji to někdy zkusit. Hezký den.

Vepř:120mil. pro Os a Sp vlaky navíc?
Takže se opět rozevřou nůžky mezi financováním os. regio železniční busové dopravy?

Nebo to bude výhradně za km navíc??(Což pochybuji, ale kdyby to bylo na tratích, kde to má smysl, proč ne. Ale taková Chornice...)

Zzz: Chornice je význámný důležitý česko-moravský žel.uzel mezi stanicemi Č.Třebová,Boskovice,Prostějov!!!
To jsi nevěděl???

Dovolte mi se ještě vyjádřit k návrhu Moravskoslezského kraje. Co mě zarazilo hned v úvodu, bylo řešení osobních vlaků mezi Studénkou a Bohumínem.

Současná linka S2 Mosty u Jablunkova - Studénka se prodlouží od 13.dubna na Letiště Mošnov, v úseku Bohumín - Mošnov ve 2 hod. intervalu. V odpoledních hodinách na úseku Studénka - Mošnov vznikne 3 hodinová díra, protože bude zachován jeden pár přímých odpoledních Os z Bohumína do Přerova (3306 ze Studénky 14.53) a zpět (3309 Studénka 15.57). Tyto přímé vlaky „nezapadly“ do taktu, proto to bude vyrovnáno tou 3-hodinovou dírou. O dvě hodiny později zůstává zachován další pár přímých osobních vlaků, Os 3308 (Studénka 16.53) a Os 3311 (Studénka 15.57) spolu s Os 3310 ještě o dvě hodiny později. Pro doplnění hodinového taktu mezi Bohumínem a Studénkou v době, kdy nejedou Os až z/do Přerova, jsou vloženy krátké Os 336x Bohumín - Studénka a zpět.

Zatímco ve směru do Studénky v podstatě všechno vyhovuje, opačný směr je slátaninou, kde se časové polohy poskládaly „tak, jak to vyšlo“. Bohužel tam došlo k rozbourání přestupní vazby na linku S1 do Havířova a Českého Těšína konkrétně u vlaků 2929, 3363, 2943, 3367, 2949.

Pokusil jsem se dát dohromady svůj pohled na tuto situaci a návrh, jak ten problém řešit. Jako jediné možné řešení při zachování přípojových vazeb na linku S1 vidím předjíždění osobních vlaků rychlíkem v Ostravě-Svinově, kde tím vznikne cca 9 minutový pobyt. Je to vždy něco za něco - buď ten osobák pojede ze Studénky ještě před rychlíkem a odstojí 15 minut v Bohumíně, bude předjížděn v Ostravě nebo pojede ze Studénky až za rychlíkem, ale v tom případě už nestihne přípoj ve Svinově.

Tabulka zachycuje stav mezi osmou a 21. hodinou, mimo tuto dobu je navrhovaný stav dle mého názoru O.K.



Červeně jsou označeny časové údaje, které jsem oproti návrhu upravoval.
Os 2929, 3363, 2943, 3367, 2949, 2953, 3341: v úseku Mošnov (Studénka) - Ostrava-Svinov jsem časy posunul o 7 minut zpět tak, aby vlak byl předjet rychlíkem až v Ostravě a vznikla tím přestupní vazba na linku S1
Os 3365: drobný minutový posun tak, aby vlak jel (v rámci možností) v taktu
Os 2879: posun o minutu dříve pro sladění s ostatními vlaky

V případě rychlíků 825 a 839 navíc není možné zajistit přípoj na linku S1, protože tyto dva vlaky budou v Hranicích předjížděny spojem LE do Košic... Takže do Ostravy přijedou o 5 minut později než ostatní vlaky.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Jinak ještě jedna zajímavost k „posilovým“ Os 336x Bohumín - Studénka a zpět. I při dvouhodinovém taktu bude potřeba na tyto vlaky nasadit dvě soupravy, které tak budou mít mizerné využití. Než bude zahájen provoz až na mošnovské letiště a vlaky budou končit ve Studénce, tak budou oběhově nejspíš provázány s jednotkami řady 471 z linky S2. Po prodloužení linky až do Mošnova to už nebude možné a bude potřeba tam držet (nejspíš) 2x 460.

... / 3360 Boh 7.21 - St 7.52 / 3361 St 9.03 - Boh 9.35 / 3364 Boh 11.21 - St 11.52 / 3365 St 13.00 - Boh 13.40 / ...

... / 3362 Boh 9.22 - St 9.52 / 3363 St 11.10 - Boh 11.41 / 3366 Boh 13.22 - St 13.56 / 3367 St 15.10 - Boh 15.41 / ...

Budu jen rád, když se k výše uvedenému návrhu vyjádří ostatní diskutující a řeknou svá pro a proti.

Valdav: Do Mošnova se asi 460 nepodívá, co?
Jinak není škoda, že do Mošnova nepojede na nějakém spoji přímá linka z Opavy? Tam taky přece jezdí 471...

Valdav: Myslím si, že není úplně dobře, že jede rychlík a osobák ze Studénky do Ostravy na kufru a pak skoro hodinu nic. Lepší by bylo, kdyby jely v prokladu. Pak by bylo možné točit celkem ostře v Mošnově a ne obrat za hodinu.

Z návrhů je patrné, že mizérie Lipníku a jiných obcí na koridoru mimo zájem rychlé vrstvy pokračuje dál (nebo se prohlubuje)

Nechic: Jo jo.Z brněnska je hrůza jet rozumně na výlet na Helfštýn! Nějaké R by tam zastavovat měli, pokud je dráha pro lidi...

V odpoledních hodinách na úseku Studénka - Mošnov vznikne 3 hodinová díra
Tak ono kdyby to do Mošnova jelo třikrát denně, tak by to úplně stačilo, stejně tím nikdo jezdit nebude.

1 den.výlet: Zrovna u Brněnských nechápu, proč ne všechny.

Škoda, že se zase objevuje taková obstrukce při spojení z Prahy na první os. vlak do Wrocławi v 6:46 z Ústí nad Orlicí. No a o nedělích je to úplně neřešitelné. Udivuje mě, že ten Velehrad bude stále veden z Hradce Králové a ne z Prahy.

Udivuje mě, že ten Velehrad bude stále veden z Hradce Králové a ne z Prahy.

pokud by měl jet z Prahy je nutné se rozloučit s jedním R Praha - HK

Velehrad není nutno vést z Prahy, když od Prahy přijíždí EC, ze kterého se v Pardubicích dá přesednout...

-ds-: Tak to by šlo řešit třeba tak, že by večerní Svitava nekončila v Pardubicích, ale jela až do Prahy.

Tak to by šlo řešit třeba tak, že by večerní Svitava nekončila v Pardubicích, ale jela až do Prahy

určitě je možností mnoho, třeba nejet s tím Kašparem po půlnoci z Prahy do Pce a místo toho jet ráno Velehrad z Prahy. Holt by se musely prohodit soupravy nějak na 031 v ranních hodinách (rychlíková souprava by musela jet první vlak z HK do Pce, aby bylo možno se otočit na 5:30 z Pce do Prahy), ale nemyslím, že by to bylo neřešitelné...

No a o nedělích je to úplně neřešitelné.
vs.
Velehrad není nutno vést z Prahy, když od Prahy přijíždí EC, ze kterého se v Pardubicích dá přesednout...
A které EC to je ve zmíněnou neděli?

-ds-: Myslím si, že Metropol by měl být především nočním dálkovým vlakem, ten Kašpar by klidně mohl být trošku víc zastávkovější, mohl by zastavit v Pečkách, Kolíně zastávce a třeba i některých větších zastávkách na 010, v Kolíně by mohl mít vazby na Kutnou Horu apod., eventuelně by mohl být ohnutý právě do Kutné Hory.

ten Kašpar by klidně mohl být trošku víc zastávkovější, mohl by zastavit v Pečkách, Kolíně zastávce a třeba i některých větších zastávkách na 010
Tím byste dokonale zazdil ten půlnoční osobák... Kašpárek podle mého názoru jet nemusí, nebo (jak tu bylo již zmíněno) by mohl jet jako noční flamendr v prokladu mezi půlnočním a ranním rozstřelem.

Ještě k tomu rannímu spojení do Polska. Škoda, že to je a bude bída. Sice se obnovilo přímé spojení z Prahy do Varšavy, ale západ Polska je stále odříznutý. Ranní vlak do Vratislavi tak bude využitelný rozumně jen z Pardubického kraje. Je to škoda, protože Vratislav je turisticky atraktivní místo, které se dá zvládnout za den. No a neděle tak odpadají. A co se slibovanými rychlíky do Gdyně nebo kam k Baltu? S Německem se stále rozšiřuje přeshraniční spojení (viz teď osobní vlaky peáží s Děčína do Rumburka) a s Polskem, které je také v Schengenu to je horší než za totality.