hmmm: 3.10. 6:15...

Že Jste ubohost ubohá asi již všichni vědí...
Navážet se do Orkyho, který sice je o jen něco málo mladší než já, ale jak oprávněně píše, již něco zaplatil...
A rozhodně ne málo...

Vy/Ty...???... asi umíš jen urážet, viz příspěvek sekce Slovensko 25.7.14 12:58...

Už jsme si něco o těch školácích tady v některé sekci psali, ale asi málo. Paměť Ti asi neslouží...

Pokud by Jsi přece jen chtěl vidět jak Ic540 vypadá i se svojí polovičkou, tak když už budeš v té sekci Slovensko u výše popsaného příspěvku, klikni o vlákno zpět na datum 23.7.14 03:25...
Uvidíš školáka pitomečku pitomé...

Smutné je, že kdo káže vodu pije víno zřejmě nebo Jsi nasazený nějakým ubohým úřadem ???
ČÍM SE BAVÍŠ A NA ČÍ ÚKOR...
Na úkor těch co se snaží, aby něco fungovalo...
Ptají se, sami navrhují...
Navrhl Jsi již někde něco???
Nebo jen slova ubohé bezpředmětné kritiky na zdejší přispěvatele, kteří chtějí jen cestovat/využívat vlak...???...


Proč nepořádáš mezinárodní setkání přátel železnic...
Proč pro své město/obec nepracuješ/nežádáš vlaky...
Proč nejednáš s představiteli obcí, krajů, drah, ministerstev...???
Proč jen posměškuješ ostatní přispěvatele ???
Proč nezaložíš občanské sdružení, které udělá JŘ pro město a okolí pro cca 100.tisíc lidí/cestujících...
Proč se ve svých volných chvílích nevěnuješ připomínkám cestujících, oběhům autobusů, naváznostem na železniční dopravu ???

Proč pliveš.? Odejdi v klidu a bude Ti odpuštěno ...!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Čelakovičan:
Tak to já bych na tom nebazíroval, sjíždět předem či couvat...
Byť nemusí to být zrovna sranda, sám jsem ještě osobák VŠAK na vagón nenavážel...

No musím říct, že bojové vozidlo pěchoty BVP1 aneb řečeno něco jako střední tank s bezzákluzovým kanónem ráže 73 mmm, proti tankovým kulometem a proti tankovými řízenými střelami..., tak s tím jsem v Bratislavě neměl problém, stejně tak ve stanici Sása-Pliešovce(NEDALEKO VVP LEŠŤ u ZVOLENA)...
BVP2 s rychopalným kanónem se stabilizátorem ráže 20mm byl stejný zážitek, ale nebyl rozdíl ve vagonování...
A jeho jejich skvělý motor UTD20 přitom vymyslela Sovětská žena, skláním se před ní...

Ostatním se za své příspěvky a menší off topic omlouvám...
Ale nesnáším, co by denní čtenář hnidopichy a ubožáky, kteří kecají nesmysly a jsou při tom téměř nedohledatelní...

Možná jsem některá data po těch letech zmýlil, no doufám že ne moc...
Všem příjemné ráno a hezký den...

Ic540: "Tak to já bych na tom nebazíroval, sjíždět předem či couvat..."
Vám nedělá problém vycouvat z vlaku i s BVPčkem, ale věřte, že se najde hodně lidí, kterým by to dělalo problém i se Smartem. Např. ženy, důchodci... ale i někteří muži v "nejlepších letech". A takové by "zážitek" při vycouvávání z autovozu mohl napříště odradit od používání autovlaku. Takže dle mého názoru i na tomhle záleží.

by vlak do Košic přijel v obráceném řazení
Nabízí se řešení v podobě další úvratě, např. do Martina nebo Prešova. Asi by spíš cestující ocenili Prešov, části z nich by odpadl přestup v Kysaku.

Janovičák: Rumek: No, tak ono odvěšení autovozu a s ním i pár lůžkových a lehátkových vozů nějaký ten čas přece jen trvá.

Trvá, zhruba tak dvě minuty. Běžně takto odvěšujeme v Bohumíně posilové vozy směr Žilina. U tohoto vlaku se v Košicích ale ještě odstavují první dva vozy za lok., tak je potřebný čas na manipulaci delší. Že tam vlak stojí déle, než je potřeba na posun, je opravdu čekání na odjezd do "taktu" s ostatními vlaky tímto směrem.

A ke sjíždění automobilů z vagónů: jak napsal Majkl007, vozy jezdí tak, aby se sjíždělo vždy bez couvání, stačí se podívat na vlak 444/445, který jede přes Malešice proto, jen aby se autovozy natočily správným směrem. V Popradu je rampa otočená jinak, než v Praze a Košicích .

Nesni: i to by šlo, ale myslím si, že než dělat takovéhle "harakiri" s mnohavozovou soupravou, tak je lepší opravdu nechat vlak jet celou trasu bez úvratí, a v příslušných stanicích k němu do potřebných směrů naplánovat přípojné vlaky.
Když koukám na ten konečný návrh grafikonu pro Slovensko, tak je to s R 443 opravdu humor: v Žilině i ve Vrútkách mu o pár minut ujíždí přípoj směr Martin - Banská Bystrica - Zvolen (ve Vrútkách je sice přípoj na osobák do Zvolena přes Kremnicu, ale ten nejede přes B.Bystricu), v Kraľovanech o pár minut ujíždí přípoj do Trstené, v Popradu přípoj do Kežmaroku, a v Kysaku také ujíždí přípoj směr Prešov - Lipany.
Kdo tohle vymyslel, opravdu by zasloužil vyznamenání!

Majkl007:
Já rozumím, že to může být problém. O tom není pochyb...
No pokud mají jezdit jen dva noční vlaky ze tří, tak by ten Přerov a okolí obsloužen být mohl, jak tady někdo nadhodil...
Nesni načnul zajímavou myšlenku obsloužit Prešov a tím otočit zase autovůz...

No ty zmíněné nepřípoje........

Ic540: jak už jsem psal, elegantnější řešení by bylo v podobě přípojných vlaků, než dělat u dálkového vlaku dvakrát úvrať, a tím mimo jiné i prodlužovat dobu jeho jízdy. A jet z Kysaku až do Prešova a pak se zase vracet zpátky mi připadá dost nesmyslné. Přerov by mohl být obsloužen přípojem z Olomouce, který by mohl pokračovat i dál (Otrokovice, Staré Město, případně až Břeclav).

prodlužovat dobu jeho jízdy
U nočních vlaků to myslím nevadí, tam jde hlavně o místa, která obslouží. Spojení Prahy a Curychu také není nejkratší přes Frankfurt nad Mohanem.

jet z Kysaku až do Prešova a pak se zase vracet zpátky mi připadá dost nesmyslné
Kdyby všichni cestující jeli do Košic, tak by to byl nesmysl, ale spousta z nich přestupuje v Kysaku a pak třeba ještě v Prešově. Těm by se cestování zrychlilo a odpadl nepříjemný přestup. Mezi Prešovem a Košicemi by vlak už v Kysaku nemusel stavět, tím by se pár minut zase ušetřilo.

Nesni: "Mezi Prešovem a Košicemi by vlak už v Kysaku nemusel stavět, tím by se pár minut zase ušetřilo."
Jenže ono by to muselo být ještě trochu jinak - ten vlak by nestavěl v Kysaku naopak při cestě DO Prešova, bo by jel po spojce od Margecan na Prešov mimo stanici Kysak (podobně jako je Dluhonická spojka mimo Přerov). Kdyby měl při cestě do Prešova zajíždět do Kysaku, tak by tam musela být další úvrať. Podívejte se na mapu, jak vypadá situace tratí a poloha nádraží v Kysaku.

" prodlužovat dobu jeho jízdy U nočních vlaků to myslím nevadí"
Na Slovensku je R 443 vlastně už ranní vlak, který také rozváží lidi do práce, atp.

Ještě k tomu Přerovu mě napadá jedno zcela teoretické řešení - co takhle vybudovat peróny v Dluhonicích, a nechat tam zastavovat alespoň některé vlaky, které míjejí Přerov po Dluhonické spojce, a k nim udělat přípoj z/na "hlavní nádraží" třeba v podobě RegioNovy? Nebo do Dluhonic k nádraží protáhnout linku Přerovské MHD s návazností na vlaky?
Já vím, tohle už je asi trochu moc...:

Podívejte se na mapu, jak vypadá situace tratí
Vím, jak to tam vypadá, proto jsem taky tuto možnost navrhnul. Cestou z Prešova do Košic by vlak projel nádražím v Kysaku poprvé, ale nemusel by tam stavět, protože Kysak má smysl jen pro přestup, je to maličká vesnice.

který také rozváží lidi do práce
No tak by vzal i pár lidí z Prešova do Košic.

Když Vás tu tak čtu, co třeba to vzít ze Zábřehu na Moravě přes Šumperk.
Nebo jet po 020 a "sjet" si po plačické spojce do Pardubic a pak zpět na Hradec a dále Týniště-Choceň-...

Nesni: kolik minut by se ušetřilo tím nestavěním v Kysaku? Dvě? Tři? A o jakou dobu by se prodloužila doba cesty lidem ze Spišské Nové Vsi nebo Margecan za prací do Košic při zajíždění R 443 do Prešova? Pro ně by se tento vlak rázem stal nepoužitelným.
A těch "pár" lidí z Prešova do Košic může vzít osobák, od toho tam je, a nemusí tam zajíždět rychlík.
Prostě pro mne je to zajíždění do Prešova fakt nesmysl, nemůžu si pomoct...

Hroch: ještě jste zapomněl na "výlet" z Ústí nad Orlicí do Letohradu, to by se určitě taky hodilo!

Majkl007:
je to zajíždění do Prešova fakt nesmysl
Je to samozřejmě věc názoru, obyvatelé Prešova a okolí by to nejspíš viděli jinak. Cestujících do Košic bude asi z Prešova víc než ze Spišské NV. Ale Dráha nemá ráda změny, tudíž reálně nebude ani Přerov a tedy ani Prešov nebo Šumperk. Ještě to tak, aby se někde zlepšilo spojení. Ohledně zastavování v Přerově mě už dřív napadlo využít stávající zastávky Prosenice nebo Rokytnice u P. a udělat přípoje z nich.

Nesni: "obyvatelé Prešova a okolí by to nejspíš viděli jinak. Cestujících do Košic bude asi z Prešova víc než ze Spišské NV."
Zajímavý posun priorit... Zezačátku Vám primárně šlo o cestující do Prešova, aby nemuseli přestupovat v Kysaku, a teď najednou je tím hlavním relace Prešov - Košice? Máte zmapovány dopravní proudy a víte, kolik cestujících takhle po ránu využívá (nebo je předpoklad že bude využívat) spojení Prešov - Košice, SNV - Košice, a hlavně SNV - Prešov, kvůli kterému by podle toho co jste tvrdil na začátku měl R 443 do Prešova zajíždět?
A znovu opakuji, že pro spojení Prešova s Košicemi slouží tam jezdící osobní vlaky, nikoliv zajíždějící dálkový rychlík z Prahy.

IC:
"Že Jste ubohost ubohá asi již všichni vědí..."
fakt? Že děkuji za lichotku.

"Vy/Ty...???... asi umíš jen urážet, viz příspěvek sekce Slovensko 25.7.14 12:58..."
žádnou urážku tam nevidim. "Jste ubohost ubohá" a "pitomečku pitomé" urážky nejsou? Víš, co znamenátohle-?

"Pokud by Jsi přece jen chtěl vidět jak Ic540 vypadá i se svojí polovičkou, tak když už budeš v té sekci Slovensko u výše popsaného příspěvku, klikni o vlákno zpět na datum 23.7.14 03:25..."
fešák. Člověk už by si skoro myslel, že bude mít rozum...

"Uvidíš školáka pitomečku pitomé..."
ještě jednou děkuji za diskusi na úrovni a bez urážek.

IC:
(pokračování, najednou to tolik otázek nepobralo)

"Smutné je, že kdo káže vodu pije víno zřejmě"
Zřejmě. Doporučuju pár dní abstinence, bude Ti líp.

"nebo Jsi nasazený nějakým ubohým úřadem ???"
bez komentáře. To asi nebude jenom alkohol.

"ČÍM SE BAVÍŠ A NA ČÍ ÚKOR..."
zatim to vypadá, že evidentně na Tvůj. Jinak mi to přijde spíš smutný.

"Na úkor těch co se snaží, aby něco fungovalo...
Ptají se, sami navrhují..."
Na k-reportu? Máš pravdu, to pobaví...

"Navrhl Jsi již někde něco???"
promiň, asi žiju v jiný realitě, ale abych dokola brečel, že nebudou jednodenní výlety do Tater, nebo že mi vzali jinou hračku, a oháněl se 100000 lidí...

"Nebo jen slova ubohé bezpředmětné kritiky na zdejší přispěvatele, kteří chtějí jen cestovat/využívat vlak...???..."
ano. Jsem připraven zařadit se po boku Radka Š. a TH ke zdi. Kdo chce, ať si hodí aspoň kamenem, to oni nám berou naše šotosny!

"Proč nepořádáš mezinárodní setkání přátel železnic..."
jinak dobrý?

"Proč pro své město/obec nepracuješ/nežádáš vlaky..."
vlaků v mé obci víc jezdit nebude, kdyby ses rozkrájel. Už takhle má kraj nebetyčnou trpělivost ty prázdný spoje dotovat.
A obec mě neplatí, proto pro ni nepracuju.

"Proč nejednáš s představiteli obcí, krajů, drah, ministerstev...???"
proč bych měl? Jsi zase něco pil?

"Proč jen posměškuješ ostatní přispěvatele ???"
1)Tvůj pocit. Osobně si myslim, že návrat do reality neškodí.
2)zřejmě proto, že jsem "ubohost ubohá" a "pitomeček pitomé"?

"Proč nezaložíš občanské sdružení, které udělá JŘ pro město a okolí pro cca 100.tisíc lidí/cestujících..."
mám rád svůj čas

"Proč se ve svých volných chvílích nevěnuješ připomínkám cestujících, oběhům autobusů, naváznostem na železniční dopravu ???"
teď nevim, jestli mi má být líto mě nebo Tebe. Přijde Ti to jako smysluplný trávení volnýho času (zvlášť, když neděláš na tom "ubohym úřadě")?

"Proč pliveš.?"
jsem teď nastydlej, tak občas něco vychrchlám. Nemyslim si, že by to mělo souvislost s Tebou.

"Odejdi v klidu a bude Ti odpuštěno ...!!! "
neříkej mi, co mám dělat, nejseš můj nadřízenej. Tvoje odpuštění nepotřebuju (halelůja), umim bez něj celkem spokojeně žít.

Majkl007:
hlavně SNV - Prešov, kvůli kterému by podle toho co jste tvrdil na začátku měl R 443 do Prešova zajíždět?
Zajíždění do Prešova jsem navrhoval kvůli otočení vlaku po úvrati v Přerově, o které se tady diskutovalo. Chtěl jsem jenom upozornit na to, že kvůli zajížďce do Prešova by nebyli cestující jenom naštvaní, ale části by naopak urychlila cestování. Psal jste, že tento rychlík rozváží lidi do práce, teď zase, že od toho jsou osobní vlaky, tak tomu moc nerozumím. Můj názor je stále stejný - podstatný je výběr míst, která obsloužíte dálkovým spojením a otázka tedy zní, jestli chceme vlak v Přerově, Prešově, Šumperku atd. Když na to přijde, vlak se dá otočit i výjezdem na opačnou stranu z Prahy hl. n. Využití rychlíku místní frekvencí bych neřešil, to je skoro jisté, že ráno se někdo sveze SNV-Prešov nebo Prešov-Košice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Nesni: k obsloužení Prešova by stačilo, kdyby tvůrci grafikonu namalovali v Kysaku přípoj, a nenechali ho debilně o 4 minuty ujíždět a nutit cestující čekat hodinu na další vlak. Stejně tak by se přípojem dala ošetřit i řada dalších míst v blízkosti trasy, kam noční rychlík přímo nezajíždí. Tohle je ten hlavní problém, který by se měl řešit. Samozřejmě přímé spojení bez nutnosti přestupu je vždy nejlepší, ale když by zajíždění do míst mimo přímou trasu přineslo komplikace a prodlužování jízdní doby, tak by možná někteří cestující byli za to přímé spojení rádi, ale spousta dalších by zbytečně musela ve vlaku trávit víc času, než je nutné. Tak to holt je, nelze mít přímé spojení odkudkoli - kamkoli.

"Psal jste, že tento rychlík rozváží lidi do práce, teď zase, že od toho jsou osobní vlaky, tak tomu moc nerozumím."
Nemyslel jsem, že k rozvozu lidí do práce jsou jen osobní vlaky, ale vlaky které v dané relaci a v daném čase jezdí. A co se týče spojení Prešov - Košice, tak si naopak myslím, že ve špičkových časech by bylo dobré tuto relaci posílit nějakými přímými, rychlými, nikde nezastavujícími vlaky pro co nejrychlejší spojení těchto měst. Ale nesouhlasím s tím, aby tyto vlaky byly vytvořeny zajížděním rychlíků do Prešova z hlavní trati Žilina - Košice. A to ani v tom jednom jediném případě R 443.

hmmm:
Nemá to cenu, nikam bychom se nedobrali, já bych odpověděl na výše napsaný hodnověrně vyhlížející elaborát podobně...
Ale že umíš vlézt člověku pod kůži je z příspěvků jasné. Provokace o daních, ale i další v jiných vláknech nenechají některé být klidnými, bohužel...
Proto jsem si dovolil jemně osolit svoji reakci...
Možná že bychom se dohody dobrali u jednoho stolu...???...
Díky výše popsanému mě alespoň těší, že moje příspěvky čteš nebo Jsi to udělal zpětně...
Ty Tatry jsou bohužel po letech pravda a co mě mrzí, že těch míst přibývá s každým dalším omezením ranně večerního či nočního spoje, ne li rovnou zrušením...

ad úvrať Prešov: Když se oprostíme od samotného úvraťování, nabízí se otázka zda by to nepřitáhlo další cestující do vlaku z autobusu. Někteří přestup neakceptují, případně ještě další v Prešově samotném dál po přestupu v Kysaku. Víme jak to je s návaznostmi a podobně....

Majkl007:
když by zajíždění do míst mimo přímou trasu přineslo komplikace a prodlužování jízdní doby
U nočních vlaků je jízdní doba úplně irelevantní, stejně se pořád někde čeká, třeba půl hodiny v Žilině. No tak by se nečekalo.

spousta dalších by zbytečně musela ve vlaku trávit víc času
To je spíš otázka zvyku, kdyby se nočními vlaky do Prešova (90 tis. obyvatel) zajíždělo běžně, tak by vám to vůbec nepřišlo divné. Je to jako s Excelsiorem do Přerova - taky zajížďka, zdržení, ... Podle mého názoru je nešťastné, aby frekvence typu Žilina-Košice jezdila nad ránem nočními vlaky. Tady je prostor pro denní vlaky, které by měly jezdit rychleji a přímo.

A je tu další problém...
http://ekonomika.idnes.cz/odborari-si-stezuji-u-rady-ct-kvuli-por adu-hydepark-fhi-/eko-doprava.aspx?c=A141005_085740_eko-doprava_s uj

Divadlo pro ovce platící příspěvky do OSŽ, nic víc.

Rada ČT nemůže a ani nesmí zasahovat do dramaturgie pořadů.

Jsem připraven zařadit se po boku Radka Š. a TH ke zdi. Kdo chce, ať si hodí aspoň kamenem, to oni nám berou naše šotosny!


Díky neznámý příteli

"Železniční odboráři, tvoření především zaměstnanci Českých drah, ČD Cargo a Správy železniční dopravní cesty, jsou dlouhodobě proti otevírání železničního trhu a vymýšlí různé důvody, proč by stát ani kraje neměly soutěžit dopravce a namísto toho zůstat i nadále u Českých drah. Zkušenosti například Libereckého kraje přitom ukazují, že soutěž přinesla zlevnění služeb i výrazně vyšší komfort. Ten se projevil i ve vyšším zájmu cestujících."

Tímto odstavcem pan Sůra opět potvrdil svou nestrannost a objektivitu. Jako by mu tento text nadiktoval přímo sám Velký Radim.

Nesni: to zajíždění do Prešova bych už přestal řešit. Každý z nás řekl své argumenty pro i proti, a dál už bychom se jen opakovali.

"Podle mého názoru je nešťastné, aby frekvence typu Žilina-Košice jezdila nad ránem nočními vlaky."
To je bezesporu pravda, ale jak to vyřešit, když je ráno poptávka po cestování do práce a škol vysoká, a ten noční vlak tam ve vhodnou dobu jezdí? Zakázat do něj nastupovat? To by bylo myslím hodně kontraproduktivní.

Majkl007: prosím o informaci, v čem je tento text stranící někomu a neobjektivní. mimochodem, jednu z těch soutěží vyhrály ČD, jestli jste si nevšiml.

Majkl007:
noční vlak tam ve vhodnou dobu jezdí? Zakázat do něj nastupovat?
U spojů z Prahy do Amsterdamu a Curychu to tak je, ráno se do vlaku nesmí nastupovat. Noční vlaky jezdí pomaleji, protože bývají dlouhé, a jezdívají zpožděné, tak na ně vázat cestu do zaměstnání/škol nebo nějaké přípoje je riskantní. Chápu, že je snaha ten vlak nějak využít, když už jede, ale myslím, že je vhodnější mít vedle toho denní vlak. Je to spolehlivější a většinou i rychlejší pro denní cestující a zároveň poskytuje větší bezpečnost pro noční cestující.

"Železniční odboráři vymýšlí různé důvody, proč by stát ani kraje neměly soutěžit dopravce"

dneska byly v Liberci zase divoký sny, co?

Sůra vymýšlí, kdo si co vymýšlí, aneb objektivní Babišův synek :-)

Problém toho Hyde Parku nebylo to, že tam byl někdo z MD, ale že se vůbec neprobírala témata, kvůli kterým tam přišel a záměrně se vybíraly otázky pro Jančuru a Leoše.

Ale je to logické, těm složitějším otázkám dramaturg třeba nerozumněl, tak je ani nevybral

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Dodal, že některé místní spoje ubydou, ale přibude dálkových, zejména mezi Prahem a Brnem



Mezi jakým prahem? Nebo máme nové město Praho?

Hodně zajímavé nářečí. Netušíte někdo, odkud pan generální pochází?

Spíš bych se ptal po původu redaktora, generální ten článek nepsal. BTW, podobné skloňování znám od lidí z okolí Blanska a Boskovic, tam se běžně uživají formulace typu: Šel jsem na fotbal s Jirkem a Honzem.

odkud pan generální pochází

Brandýs nad Labem

Pokud by se zajíždělo na úvrať do Přerova, tak eliminovat couváni by se dalo jízdou přes Vršovice.

IC540 To rušení okrajových spojení je hodně špatné. Vadí asi všem, ale někteří rejpalové kterých se to až tak nedotýká si Vás vždy podají, třeba kvůli těm vašim výletům do Tater.
Jinak budete mít v Havířově novou zastávku a proběhne generálka trati až do Kunčic. Tak se možná potkáme.

Když koukám na ten konečný návrh grafikonu pro Slovensko, tak je to s R 443 opravdu humor: v Žilině i ve Vrútkách mu o pár minut ujíždí přípoj směr Martin - Banská Bystrica - Zvolen (ve Vrútkách je sice přípoj na osobák do Zvolena přes Kremnicu, ale ten nejede přes B.Bystricu), v Kraľovanech o pár minut ujíždí přípoj do Trstené, v Popradu přípoj do Kežmaroku, a v Kysaku také ujíždí přípoj směr Prešov - Lipany.

Nesouvisí náhodou poloha vlaku R 443 s nutností "taktového vyjíždění" z Prahy po 23. hod., přípoji v Čadci ve 4:30 od Makova i Skalitého a nutného pobytu v Bohumíně pro svěšení vozů na Chopina?

EN Slovakia poveze vozy k sezení jen do Bohumína a dále do Polska? Na slovenském území jsou ve směru z Košic uvedeny vozy 2. třídy jako letos do Žiliny. Na jakém spoji se dostanou do Košic? (dnes jezdí na Šíravě, nově však bude mít Bohemia v Žilině jen 2 minuty a EN Slovakia je zřejmě nepoveze).

Byl by vážně takový problém vozit jeden vůz k sezení 2. třídy v celé trase vlaku EN !?

Lukáš 123: Asi nechtějí, aby ten sedací vůz konkuroval lehátku, zatímco na Pha-Bohumín si nikdo lehátko kupovat nebude.

Já bych na trati zssk 180 tu 443 nechal v taktu s R 767, nebo jí s ní spojil. Jestli někdo pojede na výlet do hor co mu je platný být v Popradu 6:55 to je moc brzy.

Ondra135:Vaše úvaha je úplně mimo mísu.Jinak řečeno-totální kravina.Argumentů proč to tak neudělat je víc než dost.

To není kravina. Já když pojedu s dětma do hor a budu mít ubytování na týden tak mi v Popradu ráno těško takhle brzo ubytujou. Tak mimo mísu tu je někdo jinej.

Ondra135: na skutečný výlet do "hor" je to spíš pozdě, než se někam dostanu, kde je výchozí bod na poctivý výšlap....
Ke spojování těch rychlíků: máte vůbec tušení něco o normativu hmotnosti vlaků na této trati a o délce souprav, aby se to vešlo na perón?

Tak vidím, že zruší přípoj na ranní R821 v Přerově, takže do Ostravy na ráno (a dál do Beskyd) se nebude dát dostat o víkendu

Zdravím ! [happy] Nemá někdo informaci, zda-li se plánuje nasazení řady 350 či 361 ZSSK na vlacích ze Slovenska (Žiliny) přes Olomouc do Prahy ? [happy] Ono se o tom hodně šušká, ale tak se ptám tady, jestli to někdo může stvrdit či vyvrátit. [happy]

Popřípadě jestli už je pro ně nějaký oběhový návrh ? [happy] Díky za odpověď ! [happy]

Plánuje se snad ř.361 ZSSK na spojích přes Valmez a Olomouc. Ale pochybuju, že by v tuhle chvíli existovalo definitivní rozhodnutí. Po přepnutí Púchova to vidím spíš na ř.380 ČD.

Patricius, čelakovičan: dle posledních informací skutečně od nového grafikonu 361 na Valachexpresech a 380 na EC Praha - Budapest. 350 v ČR prý už nic.
Ale jestli to tak skutečně bude, nebo jak to bude, to uvidíme za dva měsíce a kousek .

Doufám, že do Žiliny nepojede lokomotiva řady 361, protože má maximální rychlost jen 140 km/h.

Dotaz: Zůstane také na IC 550/551 a IC 560/561 lokomotiva řady 380?

Josef01: jak jsem se právě dočetl, ZSSK má už k dispozici 5ks lokomotiv řady 361.1, které mají Vmax 160km/h. Možná tedy budou do Pražského oběhu řazeny přednostně tyto stroje.

no ja som na jednej diskusii zachytil, že na valašských Ex má byť práve rada 350 ZSSK...

Thalys: No to by byla lepší podívaná a právě mi říkal i jeden strojvedoucí z DKV Olomouc, že by na to měli něktěří dělat zácvik, kdyby měl Slovák nějakou mimořádku ...

V případě nedostatku 361 (který se při jejich spolehlivosti dá očekávat) asi budou zaskakovat 350ky, proto zřejmě ten zácvik Olomouckých fírů.
A jak je to se zácvikem na 361? Taky ho Olomoučáci budou dělat, nebo je to natolik podobné 362, že zácvik být nemusí?
A co papíry od DÚ? Musí mít 361 spešl schválení pro provoz v ČR, nebo ne? Pokud musí, tak má ho už, nebo se bude v dohledné době dělat?

Taky ho Olomoučáci budou dělat, nebo je to natolik podobné 362, že zácvik být nemusí?
Je to jiná řada navíc zahraničního dopravce, takže zácvik samozřejmně být musí, rozdíly jsou beztak nemalé.

A co papíry od DÚ? Musí mít 361 spešl schválení pro provoz v ČR, nebo ne?
jistěže ano, jako každá řada.

(Příspěvek byl editován uživatelem rybák.)

Rybák: děkuji za odpovědi!

Hezký den, chci se zeptat, v jakém časovém rozmezí, tzn. před oficiální platností GVD, se dávají info o odjezdech vlaků do IDOSu? Díky.

Tomas25: Loni to bylo počátkem listopadu.

Babilon: Díky za info. Takže přibližně měsíc před oficiální platností GVD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomas25.)

Majkl007 V případě nedostatku 361... , proto zřejmě ten zácvik Olomouckých fírů.

Proč by Olomoučák dělal zácviky na 361.1 potažmo 350.možná tak Bohumiňák.

Necek: Aby sa v prípade mimoriadnosti (prejdený človek a pod.) nemusela okrem fíru zháňať aj mašina.

soudruh3:
Až výjde konečný návrh JŘ. Zůčtujeme o kolik destinací cestující příjdou díky rušení okrajových spojů a nočního Excela...
O reko na 321 i zastávce vím jak z odkazu v sekci 320 od Bugeara, tak z radnice...

A poslední novinka na Mf Dnes...

http://ekonomika.idnes.cz/rychliky-brno-olomouc-budou-jezdit-15-l et-drahy-fq5-/eko-doprava.aspx?c=A141009_140059_eko-doprava

Ic540: ono se to pěkně rýmuje s tímto:

http://ekonomika.idnes.cz/prachar-znovu-posouva-souteze-dz9-/eko- doprava.aspx?c=A141009_095506_eko-doprava_suj