Ad David:
Zjevně se Ti podařilo nechtěně udeřit hřebík přímo na palici: v době DB-expresů Praha - Norimberk, je jakýkoliv v této trase předurčen k zániku. Němci ho zjevně nechtějí, takže je to šotošílenství na českém MD. Jak asi ještě dlouho?

V tom úseku ať si ho nahradí jak chtějí...
Jen je otázka jak tam dostat ty spací vozy. Ten posun na Ohři zase odrazuje i mě pro použití...
Je zajímavé, že já jezdím do Varů Excelem vždy mimo sezónu. 10-11 měsíc a nikdy jsem to tak tragické jak je to popsáno neviděl...

Viribus Unitis:
Praha - Norimberk, je jakýkoliv (vlak) v této trase předurčen k zániku
Žádný vlak v této trase už docela dlouho nejezdí. Jinak expresy přes Furth i Wald jezdí plné poměrně dost.

tento "mezinárodní rychlík" zcela zbytečným vzduchovozičem
Ještě to, vy a někteří další, dneska vydržte, od zítřka už tento "špinavý koženkový mezinárodní rychlík", který nikoho nevozí, bude minulostí. Cestující přejdou na noční autobusy nebo do aut a konečně od nich bude klid.

Viribus Unitis: Nie je to tam tak, že sa zlepili 2 dotované vlaky (jeden po Bavorsku, druhý do Domažlic) priplatilo sa (zo strany MD) akurát za cezhraničný úsek a vznikol rádoby medzinárodný Ex?

Nesni: Vtip je v tom, že v relaci Pha - ÚnL - Cheb bude i nadále jezdit R s příjezdem někdy ve 22:37 do Prahy a odjezdem v 5:16 z Prahy. Akorát, že ten v 5:16 z Prahy bude ještě prázdnější...

Ještě to, vy a někteří další, dneska vydržte, od zítřka už tento "špinavý koženkový mezinárodní rychlík", který nikoho nevozí, bude minulostí. Cestující přejdou na noční autobusy nebo do aut a konečně od nich bude klid.

A o co myslíte, že panu autobusákovi Viribusovi Unitisovi jde...

Ten článek z novin o R440/441 je klasická dobře zaplacená účelová propaganda, a jak bývá zvykem lživá. Vyjádření tiskového mluvčího /neboli dobře placeného lháře/ jen dotváří obraz národního dopravce.

Rumek: Já letos docela často jezdil 440 z Třince do Bohumína (poslední vlak z domova na různé noční/brzké ranní nástupy) a lidí bylo vždy docela dost.
Na trati 320 je vše pokryto nabídkou regionální dopravy, na takové vzdálenosti skutečně není potřeba jezdit rychlíkem.

David: Nutno tedy k pochopení dodat, že na slovenské straně je vlak plně nahrazen "Cassovií", resp. "modrým plynem":
Ze Žiliny možná. Ale hranice-Žilina nikoliv.

Podle stejné (ne)logiky například platí, že pokud se dojde k závěru, že např. v expresech mezi Domažlicemi a Furthem im Wald jezdí přes hranice málo lidí, tak je správné tyto vlaky zrušit v celé jejich délce, tzn. už z Prahy/až do Prahy.
To jsem nikde neřekl. Ale lze předpokládat, že pokud byl Excelsior přes hranici prakticky prázdný, mohl to být impuls k ukončení společného vlaku. Slováci si ho pak v nejzatíženějším úseku nahradili dle potřeby a češi ne.

Ic540: To snad ani pochopit nejde...
Protože jsi dotčená osoba. Dost možná, kdybys byl nezaujatý a měl před sebou data s obsazeností na celé trase (v různé dny a roční období), mluvil bys jinak.

Čelákovičan: Akorát, že ten v 5:16 z Prahy bude ještě prázdnější...
Pravděpodobně bude. Otázka je, o kolik. Většina vlaků v té hodině jsou na odjezdu z Prahy dost prázdné.

742404: Ten článek z novin o R440/441 je klasická dobře zaplacená účelová propaganda, a jak bývá zvykem lživá. Vyjádření tiskového mluvčího /neboli dobře placeného lháře/ jen dotváří obraz národního dopravce.
Dokažte, že je to lživá propaganda. Jak dopravci, tak objednavatelé nepochybně mají k dispozici čísla s celého úseku vlaku, v různá roční období i dny, pravděpodobně mají k dispozici počty prodaných lůžek, znají obraty cestujících na trase, aj.

Tam je práve ale dôležité, že "Plyn" je východzí z Trenčína a nie z Čadce...
Při troše vůle šlo řešit přímými vozy a rozpojováním/spojováním v Žilině.
Tzn. toto není v mých očích argument.

Tak k Excíku něco z Krušnohoří:
Jezdím sním alespoň 4x měsíčně v různé dny z Klášterce do Varů. Mrtvý vlak - vzduchovozič.
Hm, když jsem s ním posledně v okolí Chomutova jel, tak byl problém s tím, že nebylo kam sednout (byť to tedy bylo tím, že bylo řazeno o vůz 2. třídy méně).

(a z oblasti mezi Prahou a Ostravou jsem jej i letos využil vcelku hodněkrát a minimálně tedy v letním období obsazenost velmi slušná, leč jasně, "Slovensko si jej nepřálo = zrušilo jej Česko = Česko jej pak chtělo na svém území obnovit = Slovensko už si jej nepřálo" - tedy podle tzv. článku ze stránek České televize)

Orky: Na trati 320 je vše pokryto nabídkou regionální dopravy, na takové vzdálenosti skutečně není potřeba jezdit rychlíkem.


Padl dotaz na vytížení spojů přes hranici. A protože když dojíždím posledním možným vlakem do Bohumína z Návsí, tak jedu osobním a mám to na přestup buď v Třinci na 440, nebo v Těšíně na jiný osobní. Tak je pro mně pohodlnější přestup v Třinci (hrana/hrana) a když už mi teda ten vlak jede kolem čumáku, tak vidím i tu obsazenost, o kterou v tomto příspěvku vlastně šlo . A dnešním dnem už je tento přestup minulostí.

Od zítřejšího JŘ si můžete na trati Bohumín - Chalupki vyškrtnout všechny vlaky (3350,3351,3352,3353).

Orky: Z Čadce jede osobák, tak jej dobře dali z Trenčína, nač z Čadce...
Nahradili Excela z Ovy, no samozřejmě tak, aby v Žilině nebyl přípoj, ale nepřípoj...
Jsem zastáncem taktu, ale tady to vypadá jen pěkně v JŘ, jinak je to k ničemu. Mohl by jet o tu hodinu dříve/později a posloužilo by to více...
Tak je to jen vyhazování peněz a zároveň lidí z vlaku...
Na trestní oznámení...

Ic540: Přípoj tam je, ale většina zdejších z toho dostane osypky: Na Beskyd, odj. 5:58 z Ostravy váže za 20 minut v Žilině Regiojet, příjezd do Liptovského Mikuláše 8:57. To mi přijde slušný čas příjezdu a slušná doba na přestup.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Orky:
Ze Žiliny možná. Ale hranice-Žilina nikoliv.
Promiňte, ale to přeci nemůžete brát jako důkaz nezájmu o Excelsior. Ranní spojení z Trenčína do Košic s přestupem na Excelsior existuje i dnes, no tak se akorát spojily 2 vlaky v 1. Večerní spojení z Žiliny do Trenčína je nové, ale je lepší jet s cestujícími než jako Sv, navíc ŽSSK měla přidávat další vlaky, tak má další čárku.

znají obraty cestujících na trase
Když se ČD mají vyjádřit, kvůli sporu s Jančurou, o ziskovosti jednotlivých vlaků, tak se to prý takhle nesleduje.

A nakonec ještě trochu smutný, i když docela informačně hutný článek:
Sbohem, Vindobono. Dráhy už tě nepotřebují

Nesni: O zájmu či nezájmu vlaku ukazuje jeho obsazenost. Vy znáte obsazenost Excelsioru v celé trase během celého roku?
Moje poznámka "Ze Žiliny možná. Ale hranice-Žilina nikoliv." nemá nic společného s nějakým zájmem o nějaký vlak, ale o existenci adekvátní náhrady, tedy rychlíkem, v předmětném úseku. Slovensko tak uspořilo prostředky na úseku hranice ČR - Žilina, které mohlo použít jinde.

A nakonec ještě trochu smutný, i když docela informačně hutný článek
To teda.

Nyní však musí Vindobona ustoupit novým podnikatelským záměrům Českých drah a jejich protějšků v Rakousku a Německu. Ti již nemají o přímé spojení zájem.
Do těchto záměrů nijak nezasahují ministerstva příslušných zemí (minimálně tedy ČR)??

Ještě před několika lety České dráhy oslavovaly svůj nejtradičnější spoj (žádný jiný název nepoužívají nepřetržitě tak dlouho, ačkoli rychlíky Ostravan či Krakonoš se objevily ještě dříve)

Třeba v GVD 2003/2004, žeáno...
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2003-2004/2003-200 4_090t.pdf
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2003-2004/2003-200 4_260t.pdf

Jojo, článek od ČT = vždy verifikovaný zdroj informací...
(je tam podle mě i pár dalších nepřesností, ale netřeba vypisovat vše)

Nevíte někdo, proč budou v pracovní dny na Ex 100/101 Moravii nově jen dva vozy druhé třídy? To tím nikdo nejezdil?

Z mých pravidelných dýchánků v Restauraci U Mašinky si troufám tvrdit, že alespoň večerní Moravia do Bohumína byla skoro prázdná.

Husky: To tím nikdo nejezdil?
Jaký by měl být důvod jiný?

----------

Každý, kdo se od teď a zítra zeptá, zda už je k dispozici Návrh GVD pro libovolný rok ručně 100x napíše "Nebudu se první den platnosti GVD ptát na to, že zda je k dispozici Návrh pro další GVD" a nechá podepsat od rodičů nebo alespoň jiného šotouše a scan vloží sem. Totéž platí až řádného do vydání návrhu GVD, jen s tím rozdílem, že slovo "první" bude nahrazeno dnem prohřešku.

Hook: Vyjma neděle.

Ano, tradiční nedělní přesun studující inteligence.
Ale jinak opravdu bída.

Možná poslední fotky Vindobony na tomto serveru, takže to snad může omluvit jejich kvalitu. Je to narychlo na dceřin mobil. Dresden Neustadt 13. prosince 2014 17:16. Budiž ji země lehká.

Orky: jaký jiný důvod? No čistě typický ČD a MD ČR...
V Břeclavi důvod první, žáden přestup, ani z Vídně neboť jen vozy na ležení...
A druhý podobný tomu našemu Ostravsko versus Žilina, tedy čekání víc jak hodinu...
To můžou zplodit jen výše popsaní úředníci...
Ještě že ráno tam je přestup do Blavy, když do Vídně se pro jistotu zase čeká, že...

Tak přeji všem dopravcům mnoho úscpěchů v novém GVD!

Ty jo, nový GVD už čtvrt hodiny platí a nikdo se ještě nezeptal na návrh na přiští.

Tak jsem před chvílí příjel posledním vlakem 8919 do Pačejova. Náš skurvený hejtman Šlajs jí zrušil. Od pondělí budou jezdit autobusy.

Orky:
nemá nic společného s nějakým zájmem o nějaký vlak, ale o existenci adekvátní náhrady
No jo, ale vznik adekvátní náhrady je právě důsledkem zájmu o ten vlak. A že tam chybí úsek Čadca-Žilina, nehraje až takovou roli, to je jen nějaký následný nápad, jak Plynovou Cassovii víc zatraktivnit.

Johnson:
nikdo se ještě nezeptal na návrh na přiští
Nikdo ještě nerozdýchal, že Excelsior opravdu skončil. ČD ho nenechaly dojet ani do Svinova, kam správně včera dojet měl. Cestou dokonce stáhl zpoždění a přijel do Bohumína s minutovým náskokem. Doufám, že za neodjetý úsek budou adekvátně sníženy molochovi dotace. Tudíž nikdo teď nemá náladu se ptát na příští GVD, ale jestli už máte návrh řazení 2016, tak ho sem klidně hoďte.

Ještě k Excelsioru - zamýšlel se tady někdo nad jednou z možností, proč ZSSK zvláště o lichý 441 neměla zájem ? On ten Excelsior byl takový hybrid - denní/noční/denní vlak, což je svým způsobem dost vražedná kombinace - zvláště v těch úsecích, kdy denní taktový vlak navazuje na noční část vlaku. U nás to takový problém nebyl, vyrovnávací pobyt v Praze hl.n. znamenal, že 440 jezdil z Prahy včas, jenom kultura cestování dostávala často hodně na frak - kdyby na to měl člověk chuť a žaludek, mohl si před Chebem nasbírat lahve a jít za to v "dobrých" dnech na slušný oběd. Ale směrem na Slovensko ten vyrovnávací pobyt nebyl, vlak jel v ranních hodinách ze Žiliny, možná by i vozil školní frekvenci, rekreanty z LM do Tater a z Tater na východ a opožděné úředníky do Košic - ale tady dostávala na frak nejen kultura cestování, ale i včasnost a spolehlivost. A při slovenských děravých jízdních řádech zvláště přes Štrbu to byl vlak pro zasvěcené nepoužitelný. Na Slovensku jsou cestující "otužilejší" než u nás, ale tohle byl problém. A problém je vyřešen čistým a voňavým "Modrým plynem".
Tohle je osud všech nočně/denních vlaků, dojíždět denně třeba do Prahy EN 457 musí být stejná loterie. Proto Švýcaři směrem z Rakouska noční vlaky ve svých tabulkách jízdních řádů ani neuvádějí, chudé železnice si něco podobného nemohou dovolit.

ok, má někdo návrh řazení na příští rok?

Orky: Nebo si myslíte, že většina rychlíků byla zrušena proto, že se někomu nelíbily?
Jistěže, nikoliv proto, že by tím nejezdlili lidi, ale proto, že se (z)nelíbily.

Ic540: V Břeclavi jsou o obou vlaků přestupy od Brna a od Bratislavy. To je málo? Navíc fakticky všechny ostatní expresní vlaky nejsou o moc další, zpravidla 3 dvojky. Kde jsi přišel na to, že Moravia nemá do Vídně vozy k sezení?

Ondra135: A kolikpak se s ním za Nepomukem přišlo rozloučit cestujících? Buďte rádi, že máte alespoň autobusovou náhradu, mohli jste zůstat úplně bez spojení v příslušnou dobu.

Nesni: Takže z toho vyplývá, že když adekvátní náhrada nevznikla (Žilina-hranice), tak o něj zájem není.

David 814-047: Ne nadarmo na zajímavých relacích vzniká často v nejideálnější poloze noční vlak složený pouze (nebo z valné většiny) vlak kategorie EN, který nemá řešit denní spojení. Na rameni Praha-Košice je to Slovakia. Samozřejmě, k jeho konci mohly přispět i tyto důvody.

Unipuls: No jasně... Kalousek se naštval, sebral peníze, aby se příslušné vlaky, na které ukázal, mohly zrušit.

A kolikpak se s ním za Nepomukem přišlo rozloučit cestujících?
Jednak nutno podotknout, že tato změna znamená, že ráno ani nepojede mezi Horažďovicemi a Nepomukem "šichťácký" ranní vlak s příjezdem do Plzně hl. n. před 5. hodinou ranní.

A ta autobusová náhrada je (pozdě večer i časně ráno) zajištěna pouze mezi Nepomukem a Pačejovem; nikoliv však k Horažďovicím.

Ani počet náležitostí se neušetřil; jednoduše ta souprava večer skončí jízdu už v Nepomuku a pak ji ráno započne opět v Nepomuku (namísto dřívějších Horažďovic př.).
Ale jo, ušetřily se vlakokilometry, žeáno.

David: Kraj rozhodl, že dá na železniční dopravu asi o 6% méně, než v předchozím roce. Koordinátor tak navrhnout něco ke zrušení musel, co měl dělat.
Za Nepomukem už je to do Plzně docela daleko, za Pačejovem jsou dokonce už pouze nevýznamné obce s pár obyvateli, navíc dost daleko od civilizace. I nádraží v Horažďovicích je 3 km od města, pochybuji, že tohle vůbec někdo je ochoten absolvovat pěšky denně. Pochybuji, že alespoň tušíš, kolik tím vlakem vlastně jezdilo lidí a už tady házíš kroutící oči. Možná bys místo toho si mohl vzít Excel a navrhnout alternativu, jak příslušných 6% vlakokm uspořit (a ideálně i 6% vypravených vozidel).

Jo, tak Orky pochybuj. Škoda že to nemám z té letošní cesty zdokumentované, kolik lidí už v těch 4:12 h ráno v Nepomuku v tom "šichťáku" bylo (tzn. jeli už z obcí za Nepomukem), když jsem do něj přistupoval (po přestupu z tohoto - od této chvíle již také zrušeného - vzduchovoziče).

Ale samozřejmě, vlakokilometry se dle zadání ušetřily.
A určitě se ušetřila i stejná procentní hodnota nákladů, že ano (například turnusová potřeba lok. 754 navýšená na t-183 o 1 vozidlo).

za Pačejovem jsou dokonce už pouze nevýznamné obce s pár obyvateli, navíc dost daleko od civilizace. I nádraží v Horažďovicích je 3 km od města, pochybuji, že tohle vůbec někdo je ochoten absolvovat pěšky denně
V tom případě se měly zrušit všechny osobní vlaky v tomto úseku. A ne nesystémově osekávat mj. takový spoj, vlivem jehož neexistence pak pojede i o to méně lidí odpoledne ve směru od Plzně.
(a pak by se těch vlakokilometrů ušetřilo ještě více, ba co víc - v takovém případě by se možná opravdu ušetřila i nějaká ta souprava v systému)

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Orky: Reagoval jsem na situaci ve starém JŘ...
Těžko ji dotyčný z restaurace u Mašinky mohl sledovat jezdící prázdnou v JŘ novém...
A když zminuješ přestup od Brna, kolik takových cestujících jede takhle přes Břeclav do Ostravy, asi moc ne...
Já to chtěl tak vyžít v létě do Popic, ale Moravia měla vymistenkována kola, tak jsme museli jet R...

David:
kolik lidí už v těch 4:12 h ráno v Nepomuku v tom "šichťáku" bylo (tzn. jeli už z obcí za Nepomukem)
No, kolik? Tak to alespoň řekni. A jestlipak taky víš, kolik těch lidí přijelo do Pačejova?

V tom případě se měly zrušit všechny osobní vlaky v tomto úseku.
Proč? Tyhle ostatní vlaky mají v Horažďovcích vazby. Ten večerní přijede kamsi 3 kilometry od města. Co tam?

Ic540: A když zminuješ přestup od Brna, kolik takových cestujících jede takhle přes Břeclav do Ostravy, asi moc ne...
A oni všichni cestující jedou jenom do Ostravy? Moravia tvoří s Csardášem možnost přestupu ze všech do všech rychlíkových směrů a tedy vztah ze všech stanic, kde ty vlaky zastaví.

No, kolik? Tak to alespoň řekni.
Několik desítek.

A jestlipak taky víš, kolik těch lidí přijelo do Pačejova?
Je-li tato otázka pádná, pak by měla být pádnou i otázka, proč ten ranní Os nezačíná, resp. pozdně-večerní Os nekončívá, právě v Pačejově.

Tyhle ostatní vlaky mají v Horažďovcích vazby.
To není argument; vazby lze řešit i jinak; stejně jako je technicky možné je zajistit i brzy ráno/pozdě večer.

Johnson: tak jo abyste měl radost: nemáte náhodou návrh JŘ na období 2015/16 ? Anebo 2016/17 ?

Orky: Řeč byla o loňské Moravii bez přípojů...
Letos je situace po roce mrhání s trpělivostí cestujících jiná...

Ic540: Řeč byla o loňské Moravii bez přípojů...
Tak to jo.

Koukám dobře, že v Chebu si rychlíky od Ústí a Norimberk ujíždí o "0" minut (příjezd L:35 a odjezd L:35)? Nebo jsem něco přehlíd?

Tak totéž se letos dělo třeba v Zábřehu - R od Prahy v xx.11, os na šumperk taky v 11. Podobně opačně to bylo 48-48. Letos tam jsou tuším 2 minuty - jestli to ale je přípoj nebo nepřípoj...

Letos tam je 2-5 minut. Každé dvě hodiny jinak.

Orky:
Os 8900 - do Nepomuka cca 15 lidí (pravidelné nástupy jen Pačejov a Nekvasovy po cca 5 lidech, jinak jednotlivci)
Os 8919 - úplná bída, za Nepomukem cca 5 lidí (opět většinou Nekvasovy a Pačejov, Horažďovice nejčastěji nula)

Vážení přátelé železniční dopravy, i někteří z nás, pracovníků MD, navštěvují vebové stránky K-report, sekci GVD platný a připravovaný. A musím říci, že se v něm často dost bouřlivě diskutuje o tom, co se vám na JŘ nelíbí, co by chělo vylepšit, co se povedlo i nepovedlo(o tom se zákonitě diskutuje více), co by se dalo vylepšit, kde ubrat či naopak přidat atd. Proto jsme se rozhodli, že v době, kdy začíná příprava JŘ na další období, dáme i vám, železničním fandům a cestovatelům, možnost zapojit se do jeho přípravy. Speciálně pro tento účel jsme zprovoznili nový email MiniDop@post.cz, na který nám můžete psát vaše připomínky, návrhy a řešení, jak by měl JŘ 2015/16, ale zejména 2016/17, vypadat podle vašich představ. Otevřeně říkáme, že ne vše, co navrhnete, se nám podaří uskutečnit a do JŘ zapracovat, ale většina vašich reálných námětů, připomínek a řešení bude diskutována a brána při tvorbě JŘ v potaz.

Vážení úředníci z MD ČR.
Děkujeme vám za nabídku a určitě využijeme (někteří) této nabídky a připomínky zašleme...
Nadávat je totiž jednoduché, ale něco vymyslet již horší...

IC540

ta IP adresa patří:

inetnum: 81.200.55.0 - 81.200.55.31
netname: NET-BKS-PP1
descr: BKS infrastructure point to point links
country: CZ
admin-c: KV10506-RIPE
tech-c: KV10506-RIPE
status: ASSIGNED PA
mnt-by: KTVTRINEC-MNT
source: RIPE # Filtered

person: Karel Vesely
address: Nej TV a. s.
address: nam. Svobody 526
address: Trinec
address: 73961
address: The Czech Republic
mnt-by: KTVTRINEC-MNT
phone: +420 558 998 123
fax-no: +420 558 998 112
remarks: vesely@nejtv.cz
abuse-mailbox: nospam@tvtrinec.cz
nic-hdl: KV10506-RIPE
source: RIPE # Filtered

% Information related to '81.200.48.0/21AS41046'

route: 81.200.48.0/21
descr: NEJTV
origin: AS41046
mnt-by: KTVTRINEC-MNT
source: RIPE # Filtered

Někdo se chce bavit šotoušskými návrhy.

jregent:
V tom Třinci jsou ale Veselí...
Měl jsem menší tušení že...

No, že zrovna "starej pardál" IC540 na toto skočí, to bych teda nečekal. Nicméně část příspěvku je pravdivá v tom, že sem někteří úředníci chodí. Stejně jako sem chodí spousta lidí z ČD - i z Nábřeží, jen nemají ani chuť, ani čas zde diskutovat.

Ale když se teda podívám k tomu GVD 15/16, vidím dvouhodinový takt Praha-Hamburg, s řadou 380, soupravy revitalizovaných Ampz, WRmz, Bmz, a nově vzniklých Bbdmz.. a když pánbůh dá, tak i jeden railjet z Vídně protažený do Drážďan :-)

něco vymyslet již horší
Každý správný šotouš má v záloze několik alternativních návrhů GVD. Není problém vymyslet, problém je vymyslet tak, aby to bylo neutrální ve vztahu k osobě autora. Prostě udělat návrh podle skutečné přepravní poptávky, ideálně ji ještě zvýšit, a ne podle toho, co by vyhovovalo mně.

když se teda podívám k tomu GVD 15/16
Za sebe návrhuji vrátit Excelsior jako vnitrostátní vlak spojující dvě největší aglomerace ČR kolem půlnoci. Alespoň ve dnech s nejsilnější poptávkou - pátek, sobota. A klidně už od 1. změny 2014/15. Samozřejmě s jiným jménem a mírně pozměněnou trasou (třeba přes Nymburk), protože chybu přeci nelze přiznat a lidsky to i chápu.

a když pánbůh dá, tak i jeden railjet z Vídně protažený do Drážďan :-)

Spíš kdyby do Plzně byl... Hodinový přípoj nyní nic moc...

a mírně pozměněnou trasou (třeba přes Nymburk)

tak přes ten zrovna jezdil, byť na 231 nikde nestavěl

Přimlouval bych se za nějaký posilový nedělní vlak (klidně solo motor, do Bystřice jako Sv) z Bystřice p/H (Holešova), který by "dojel" na 16 hodin do Hulína - křižování Os:


odvezl by část turistů z Hostýna a okolí k osobním vlakům (16:00) do Hulína (nemuseli by se mačkat v často zpožděném a často přeplněném 3914) a rovněž by "pomohl"
studentům (z 303 směr Ostrava), neb ti kvůli taktu nemají dobré spojení v relaci Bystřice-Holešov-Hulín-Přerov-Ostrava

(k osobním ve čtyři odpoledne do Hulína nejedou ani žádné busy do zast. Hulín, u podjezdu, takže neděli co neděli musejí studenti směr Ostrava do na 16:05 osobák z Hulína autem..)

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

depo: Děkuji. To je na midibus, ne na několika vozovou klasiku.

Ministerstvo dopravy: Mám řadu návrhů a připomínek k dálkové dopravě, něco mám i propočítané výkonově. Ale upřímně, pokud budu mít potřebu je zaslat, využiju spíše oficiální cesty. Nabídka, která je zde předložena, je pěkná, ale to mohl napsat kdokoliv. Už umístění IP adresy je podezřelé, stejně tak snaha sbírat podněty na vnější adrese mimo MD. Jste-li skutečně z týmu MD, kteří mají na starosti objednávku dálkové dopravy, klidně se mi ozvětě na můj e-mail pod nickem, ale z Vaší pracovní adresy MD, ať mám trochu jistotu.

Nesni: Aneb heslo: "Excelsior - nejdůležitější vlak v sítí ČD" S ohledem na jeho délku znamená obnova Excelsioru, zrušení jiného dlouhého vlaku, zřejmě na této trase. Který by to měl být?

Fany: Snad už každý šotouš ví, že MD objednává téměř výhradně vlaky dálkové dopravy. Na regionální vlaky musíte kontaktovat kraj.

No Excelu je skutečně škoda a nová docela komplikovaná varianta přímých lůžek, z nichž některá jezdí tam na jiných vlacích než zpět a rozdíly v příjezdech a manipulace v Pardubicích, dvouminutové pobyty Plzeňáka v Praze, varianty přímáků 444/838/614 jsou opravdu super pro někoho, kdo bude mít z Prahy odvoz.
Od Ústí do Chebu jede to lůžko hodně nešikovně (na poledne), očekávám omezení a zrušení.

Jinak mi už tedy připadá nekonstruktivní tady nad Excelem nějak brečet. Jen to dnešní řazení naprosto nezohledňuje pá,so,ne a sezonu, tedy změny poptávky (a 2B+BDs Praha-Ústí-Cheb na náhradě Excelu považuji minimálně z Ústí za hrubé podcenění poptávky).

Orky:
heslo: "Excelsior - nejdůležitější vlak v sítí ČD"
Zkusím trochu obecně. Rušit tzv. "okrajové vlaky" je tak strašně lákavé, protože jimi přeci "nikdo nejezdí", ale pro cestující jsou důsledky velmi špatné. A proč? Nemají totiž alternativu, resp. jenom na jednu stranu, v tomto případě můžou jet dřív. Jenže oni často nemůžou, jsou třeba ještě v práci jako číšníci apod. Když zrušíte důchodcům vlak v sedle, tak většina z nich se jen přesune do jiného a nemají s tím až takový problém. Ale pro lidi z posledního vlaku je situace obtížně řešitelná, těžko řeknete šéfovi, že skončíte o hodinu dřív, abyste se dostal domů. Ke kvalitní VHD se nelze proškrtat.
A pokud teda nutně hledáme peníze na ty 4 vlaky týdně, tak lze přestat dotovat úsek Ostrava - Návsí. Komerční spoje vč. Pendolína ČD tam jezdí více než dřív, není důvod pro dotaci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Orky: Stále jde o obnovu v úseku Praha - Ostravsko, ne Cheb - Košice, ale i tak tu někdo škrtí finance, když se takový vlak musel zrušit. Nejjednodušší by bylo posunout Bohemii nebo dát Metropolu přímé vozy, které se odpojí v Třebové. To zastavení se snad dá přežít. Pak tu zbývá nějakých 200vlkm do Ostravy, kde už na to jde navázat regionalku. To už snad najít jde...

Mimo Excel: Zastavovani rychlíků v Lipníku by bylo dobré, to město má s krajským městem děsné spojení. Je strašná návaznost Rumburských R na vlaky na sever Moravy a nikdy se s tím nic nedělá, ideální pozici tam má regiojet, který projíždí.