Asdf: No tak ste ma teda presvedčili, že Úhnija preplatí aj AB s LS (kolko je u nás AB bez LS? Přelouč - Prachovice a Studénka - Veřovice, na SK nič?), tak to by bol dôkaz o ešte väčšej sprostosti ŽSR - prečo teda AHr a nie AB?

Asdf: EÚ nemá problém s tým, zaplatiť AB + ETCS
Pak by ovšem ŽSR byly ještě větší blbci, než jsme si dosud mysleli. Balkán, no.
S4991023: prečo teda AHr a nie AB?
No přece kvůli spiknutí a politické objednávce Siemensu, který AB neumí, i když těch Selbstblocků a Zentralblocků postavil desetitisíce kilometrů...

S4991023, T.H.:
Tak ešte raz a pomalšie. V prípade veľkého, navyše politicky riadeného, štátneho podniku vládne vždy nejaký "vnútorný boj" rôznych skupín, kde každá si môže presadzovať svoje. A keďže peňazí nie je nekonečné množstvo, tak podľa toho, ktorá skupina má zrovna navrch, vyzerajú aj tie stavby. Možné dôvody sú:

- Betónová lobby si presadila strašné prachy na rušenie úrovňových priecestí. Takže je možné, že už vychádzala na hrane CBA, a keby sa tam ešte dával AB, už by to v tom projekte nevyšlo. V tomto smere je často káblová trasa invariantná, pretože v rámci CBA sa často píše, že sa tam položí kvantum optických vlákien, tie sa budú komerčne prenajímať a strašne sa na tom zarobí)
- Trvanie na počítačoch náprav (bez izolovaných stykov, väčšia možnosť srať na stav koľajiska, bez problémov s nešuntujúcimi obvodmi,...) v kombinácii s tým, že sa nepodarilo dostatočne rýchlo legislatívne pripraviť to SAHr.
- Technologické možnosti ETCS L1 (žiadne šetrenie), ktoré priepustnosť AB ďalej malinko degraduje
- Spôsob kalkulácia priepustnosti, elektrických a iných medzidobí, prípadne odhad budúceho počtu vlakov, na základe ktorého proste vyšlo, že tam to AH stačí a následná nemožnosť obhájiť prípadnú výšku nárastu dopravy (tomuto verím najviac)
- Neochota (nie neschopnosť!) SIEMENSu prispôsobovať na naše pomery okrem SIMISu aj Streckenblock (prípadne im to už nevyšlo finančne a šli by to mínusu)
- Neochota SIEMENSu robiť uviazku na iné zariadenie (releový autoblok, elektronický autoblok AŽD) takú, aby ovplyvňovala niečo iné ako voľbu stoj x čokoľvek iné. Táto ale časom zjavne pominula (Kysak, Kysuce). Ono, Bombardier mal v Čadci s tými releovými autoblokmi pomerne značné problémy (ktoré pravda nakoniec zvládali), tak do toho SIEMENS možno proste nechcel ísť, bo by z toho nebolo toľko peňazí. Takisto je zaujímavé, že napriek tomu, že Bombardier vlastní zariadenie schválené na ŽSR, pričom sa jedná o zariadenie, ktoré stále ponúka a viacmenej ani nič novšie nemá, po Čadci sa myslím už žiadnej súťaže nezúčastnil...
- Lobbing firmy, ktorá tie AH budovala
- Ďalšie prevádzkové parametre AHr (lepšia výkonnosť pri poruchách samotného AHr, nižšie náklady na údržbu, ...). Môže súvisieť s predošlým bodom

Ešte raz podotýkam možné, do motivácie ŽSR ku konkrétnym krokom naozaj nevidím, sám by som tam radšej videl autoblok.

lepšia výkonnosť pri poruchách samotného AHr,

Tak toto bych prosil podrobně vysvětlit. Děkuji.

Jinak absenci AB na nově budovaném koridoru považuji za naprosto nesystémové řešení a skoro bych řekl, že někomu nakapalo do kapsy, neboť tak blbý snad není, si dávat na nejdůležitější trať Slovenska něco v místních podmínkách naprosto nevyzkoušeného. Podle mne šlo hlavně o kšeft, stejně jako v případě střídavé reelektrizace, jakkoli tady můžeme šermovat technickými důvody hore dole.

Mladějov: AB môže výpravca maximálne tak "znefunkčniť rozkazom" so všetkými z toho vyplývajúcimi problémami. Na AHr má oproti tomu k dispozícii privolávačku (pokiaľ, pravda, porucha neznemožňuje jej rozsvietenie). V prípade menšej poruchy sa na AB koná dvojité zastavenie, AHr sú k dispozícii predzvesti.

Neďaleko čiernohorskej železničky explodovala reštaurácia v Čiernom Balogu

AB, i když bude celý zhaslý, umožňuje třeba jízdu jen podle VZ, umožňuje kodování, což na SK siemenzácká AH pokud vím neumožňují-a to je pro strojvedoucího i propustnost podstatná nevýhoda. Spolu s permisivním charakterem stůj AB je to značné mínus, nehledě na to, jak řeší výpravčí, kde má vlaky a komu rozsvítit, když tam bude AH za sebou víc ? V ČR smí být z těchto důvodů v mezistaničním úseku jen 1 AH.

NAD se nekoná, MHD potřebuje vylepšit si zisk :
(Wien-Bratislava)

Z jakého důvodu nejezdí už několik let žádné osobní vlaky na trati Bratislava N.M. - Bratislava Petržalka. Nikde jsem se nedočetl žádnou o tom informaci, ale je to docela zvláštní, když je zbytečně stanice B-Petřžalka ,,odříznuta od světa´´.

Trs2004: Vlaky do Žst. Bratislava-Petržalka obchádzajú celú Bratislavu (takže pre spojenie hl.st - Petržalka sú časovo nekonkurencieschopné) a úsekovo vedú "územím nikoho", kde je dopyt minimálny. Tak boli zrušené.

Trs:lebo si ich nikto neobjednal.

Díky moc za info, to jsem si taky myslel, že to je kvůli tomu.

Ohlédnutí za Rendezem 2014 v podobě mazutky 555.3008 na trase Malacky - Bratislava: http://www.youtube.com/watch?v=kRITSUn5cyQ

mkcomp:

Pěkné video, mně jenom vadí to špatně umístěné číslo. Přitom jsem tuto lokomotivu určitě viděl i se správným umístěním čísla t.j. nahoře.

Když si koupím rezervaci pro jízdní kolo na Ex/EC Žilina - Praha přes Púchov a R od Košic bude vlivem výlukových prací opožděn natolik, že mi přípojný Ex ujede, je možné vrátit peníze, resp. dostat novou rezervaci na pozdější vlak za 0 eur ?

Je možné při vnitrostátní přepravě kola na Slovensku s povinnou rezervací (Excel, Šírava, Košičan) použít síťový lístek pro jízdní kolo za 2,5 eur a zaplatit jednorázovou rezervaci? Na stránkách ŽSR uvádí pouze ceny rezervací včetně poplatku za přepravu kola do ČR, nikoli Slovenskou vnitro. Kolik tato rezervace stojí?

Při koupi síťového lístku na jízdní kolo v osobních vlacích Horní Lideč - Púchov dostanu přirážku? Jízdenku pro sebe za český i slovenský úsek a jízdenku na kolo do Horní Lidče Gr. budu mít.

Koukal jsem, že přípoje v Žilině zpožďují denně i dvacet minut, takže by měl být přípoj zajištěn.

Mladějov: Ospravedlňujem sa, prehliadol som Váš príspevok.

Väčšina porúch AB (u ABE by som dokonca tvrdil, že možno až drivá väčšina) je taká, že to ani nekóduje (resp. to kóduje červenú). Poruchy KO, poruchy uviazky na SZZ, nejde otočiť súhlas,... Skrátka, Vami uvádzané vlastnosti AB sú dobré tak na dve veci.

K tomu AH, autohradlá používané na Slovensku (jedná sa o systém AH-2000 S od přerovskej spoločnosti Signalbau) to v zásade vedia (resp. to vie tá uviazka na ETCS, kde je ten počítač náprav zapojený paralelne a to AH je tam vlastne skoro na parádu), dokonca to tam bolo tak aj nainštalované, ale ŽSR to tak asi nechceli a po tom čo to príslušní ľudia "s hrôzou zistili" (k žiadnemu ohrozeniu bezpečnosti nedošlo) bola požadovaná (a už bola snáď aj realizovaná) úprava. Čo sa týka toho zisťovania voľnosti a polohy vlakov pri poruche, poloha vlakov sa nechá zistiť rádiotelefonicky (na takýchto tratiach ŽSR vyžadujú vybavenie vozidla rádiostanicou, mobil nestačí, a vozidlo bez funkčnej rádiostanice sa považuje za neschopné jazdy) a potom celistvosť buď podľa toho, či je na tom oddieli vyhodnotená voľnosť (počítač náprav je zapojený do ILTIS paralelne), alebo čo zistí dozorca dopravne, alebo sa na základe Pv podľa rozhľadu.

Priapos - hodně lokomotiv (nejen) slovenských mělo takhle umístěné číslo, chce to trochu prolistovat staré fotky a pak teprve kritizovat (bude-li co).

Potřebuji poradit. 5.7. strávím den v Bratislavě a chtěl bych jet zpátky do čech v 22:58 z Bratislavy(EN 476 Metropol)do Děčína (6:00) Potřebuji vědět, na kolik Kč by přišla jízdenka Žilina-Břeclav a dále lehátko pokud možno v trase Břeclav-Děčín, dá se lehátko ještě sehnat, z Břeclavi už budu mít Jízdenku na léto, takže je lepší kupovat jízdenku Žilina-Břeclav v české pokladně nebo slovenské? Platí cena lehátka 6E ze Slovenska do ČR jako obráceně, při koupi v ČR. Mám In25 s Railplus. Tuhle jízdenku bych si chtěl koupit, nejspíše i s lehátkovým příplatkem v Oloumouci 28.6.


(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

Trs2004: Pokud budeš mít jízdenku na léto, pak stačí koupit jízdenku jen do pohraničního bodu tj. Kúty Gr.

Slovenská vnitrostátní jízdenka Žilina - Kúty Gr. (274 km) stojí 12,22 €. Je to levnější než u nás. Jízdenka však neplatí v IC, EC (v EN platí).

To platí v EN? To je teda zvláštní, že na ic,ec mají poplatek a na en ne. Bohužel bude první platnost jízdenky na léto u mě až 6.6. od 0:00 a vlak EN přijíždí do ČR už v 23:40 a odjíždí z Břeclavi v 0:15, což je vyhovující. Takže navíc bych musel mít jízdenku od hranic do Břeclavi. A pokud koupím jízdenku v ČR již zmiňované, tak si ušetřím problémy s eury (mohu koupit v ČR v Kč) a nakoupím i to lehátko v ČR (Olomouc).

To platí v EN?
Skutečně ano. Příplatek je jen na EC, zvláštní tarif je jen v IC.

Žilina - Bratislava - Břeclav s českou IN-kartou za 14,40 €. Při rozdělení jízdenek na hranici tam dochází k úspoře 47 Kč.
Na Slovensku lze samozřejmě platit kartou, pak odpadá problém s Eury.

Trs2004: EN je prepravná kategória Expres, nie EuroCity...

..."Na Slovensko s kolem ... "

Tak si odpovím sám.

Vnitrostátní rezervace na jízdní kolo v povinně místenkových vlacích stojí 1 euro, v Žilině přípoje čekají, takže by neměl být problém, koupě cestovního dokladu pro jízdní kolo ve vlaku je jako v ČR bez přirážky.

Je možné vystavit rezervaci pro jízdní kolo do EC přes Púchov s rozdělením na státní hranici? Žilina-H. Lideč Gr. za 1 euro a H. Lideč Gr - Pardubice za 20,- Kč?

Event. mít rezervaci jen do Púchova a přeshraniční úsek bez rezervace. Hrozí mi pokuta?

Lukáš: Pokud je ve vlaku i na Slovensku povinná rezervace, tak za to samozřejmě postih hrozí.

Plánuji cestu z Brna do Nitry. IDOS mi nabízí, abych jel vlakem do Blavy, během pěti minut přestoupil na rychlík do Leopoldova, kde také bude přestup během tří minut. Druhou možností je jet přes Nové Zámky, no přestupní čas je tam delší, ale cesta je to z hlediska kilometrů delší, takže si tím pádem více připlatím za jízdenku. Preferoval bych variantu jízdy přes Leopoldov, ale ten pětiminutový přestup v Blavě - dá se na to spolehnout? Pokud ne, asi bych volil cestu přes Nové Zámky, jenže to bude dražší varianta.

Vlastně obě varianty cesty jsou pro mne jakožto majitele In Karty 25 % tak nějak dražší než cesta přímým busem žluté armády, no ale říkám si, že bych tím vlakem jel, ale ten přestup v Blavě (v opačném směru je pak také jen pět minut v Blavě a to bych jel rychlíkem z Košic, no aby to pak nedopadlo, že si v Blavě nakonec dvě hodiny počkám)...

Já jsem do Nitry (např. na výstavu Agrokomplex) s oblibou jezdíval s využitím trati Kúty - Trnava (tj. přes Jablonicu, úplně minout Bratislavu), což bylo kilometricky kratší. To už nejde?

To už nejde?
Pravda, to je evidentně kratší, ale že by to bylo extrémně levnější, se říct nedá.

Ako Nitran a zelezniciar radim v plnej vaznosti "bus zltej armady"

nitran: No ještě uvidím, den předtím se budu vracet z Jeseníků, tak to budou docela fofry

Miropro: z Brna do Nitry jsem jezdil přes Nové zámky právě z důvodu delšího času na přestup zpátky jsem volil cestu přes Leopoldov a většinou jsem to v blavě stíhal a když ne tak jsem jel osobákem do Kůtů pak do Břeclavy a odtud už se do Brna dostaneš taky celkem často, ale ten osobák bylo opravdu až to nejkrajnější řešení. Jo a rozdíl v ceně přes Nové zámky oproti ceně přes Leopoldov je něco málo přes jedno Euro takže většinou po mě nikdo žádnej doplatek ani nechtěl když jsem jel jinak než bylo napsáno na jízdence

Jo a rozdíl v ceně přes Nové zámky oproti ceně přes Leopoldov je něco málo přes jedno Euro takže většinou po mě nikdo žádnej doplatek ani nechtěl když jsem jel jinak než bylo napsáno na jízdence
No však pokud si koupím CityStar Kúty - Blava - NZ - Nitra a zpět, tak mám pokrytou nejdelší trasu a neměl by být problém, že pojedu zpět přes Leopoldov, eventuálně i po trati Trnava - Kúty.

Alebo nespomenutá varianta, z BA do Šurian rýchlikom a potom na Os.

No, hlavne cestou naspat by som cez Leopoldov a spoliehajuc sa na R od Kosic urcite nesiel! Minimalne do konca augusta. Je aj moznost Os do Zbehov a odtial prievidzkymi rychlikmi do BA. Sice hodina cakania v BA, ale lepsie ako nic. Ale ja sam by som siel busom. Je zname, ze Nitra ako krajske mesto je tu zeleznicne na tom najhorsie.

Je aj moznost Os do Zbehov a odtial prievidzkymi rychlikmi do BA
V Trnavě krásný přípoj přes Jablonicu na Kúty a následně EC do Brna.

Miropiro: Pokud tím vlakem jedeš vyloženě z šotoušství, tak ti doporučuji to vzít po hrbaté z Kútov do Trnavy.

Mohl by mi prosím někdo znalý napsat, kdy jezdí nákladní vlaky na trati Banská Bystrica - Vrútky (Teplička n. V.) Denní i noční. Děkuji

Pokud tím vlakem jedeš vyloženě z šotoušství, tak ti doporučuji to vzít po hrbaté z Kútov do Trnavy.
Tuhle trať znám už moc dobře, jezdil jsem tam jedno léto z Brna do Partizánskeho. Naopak trať na NZ jsem neprojel ani jednou (je na ní vůbec něco zajímavého ?)

Miropiro - zo železničného hľadiska napríklad
- pozostatky úzkokoľajky šurianského cukrovaru (v Šuranoch a v Branči)
- V Komjaticiach jediné vchodové dvojramenné návestidlo široko ďaleko (ďalšie by mali byť až na východe), ručné rampy otvárajúce sa do vozovky(jediná mechanická časť sú pánty), + mech. závory a jednoramenné návest.
- mechanické vchodové v Ivanke + mech. závory

Kolik nákladních vlaků jezdí do Martina denně (pokud vůbec nějaký) a je možné, že jezdí s elektrickou loko?

Prosím, jak to bývá s obsazeností lehátek na R 615 Zemplín na začátku letních prázdnin? Vyprodáno? Na vlaku jezdí pět lůžek, což mě trochu znepokojuje (že by tím jezdilo tolik lidí?), ale jsme čtyři, takže by to na lehátko vycházelo lépe.

Mathulo: No, tak to zkusíme. Přispěji železnicím, na žlutý bus se vykašlu a projedu se po doposud pro mne neznámé trati Navíc koukám, že ve vybrané časy jezdí na těch osobácích z NZ do Nitry jednotka 861, kterou jsem vlastně ani nikdy nevyzkoušel

Adame,
ohledně obsazenosti můžeš zkusit eshop. Modernější vozy k sezení jezdí na Poĺaně, pokud pojedeš celý úsek Blava - Košice

Úsek BA-KE Poľanou snad jede normální člověk v lůžkovém voze...

Díky. Chtěl jsem jet právě ubytovacím vozem, ale to jen mimořádně, jinak jako šotouš jezdím běžně na sedačku. Ale tady bych volil raději Zemplína, protože v Beerech se hodně špatně spí. Skvěle se spí v Bmeeru, ale ten tam jede pouze jeden, takže v tomto případě raději Béčko. Co kdyby to náhodou bylo ex. A..

Trs 2004 : Neviem kolko nakladnych chodi do Martina, ale denne urcite idu. Netrufam povedat pocet. Elektricka raz za cas 131.

Mám otázku, rekonstruuje se trať Bratislava-Kitsee-Wien a Wien-Marcheg-Bratislava? Eventuelně plánuje se pak nějaké opětovné spojení vlaky IC?

rekonstruuje se trať Bratislava-Kitsee-Wien
Rekonstruuje se stanice Bruck an der Leitha, ale nepochybně kvůli tomu nebyly zrušeny žádné IC - prostě s nimi jezdilo minimum lidí.

T.H. Já nevím, jen se ptám, kdysi to tak bylo prezentováno, že se bude dělat rekonstrukce a proto se zkracují IC. Nebo že se bude ta trať zdvoukolejňovat. No a vzhledem k tomu, že bude Hbf. průjezdné, tak mě napadlo, zda i do Bratislavy neplánují prodloužit nějakou rakouskou linku.

Jak to teď myslíte? Chtěli byste IC z Košic prodloužit do Vídně?
Myšlenka zajímavá.

Mouka: nebylo by to nic nového - před pár lety jezdil IC "Tatran" v relaci Košice-Wien.

Slovensko je čoraz viacej izolované od európskej medzinárodnej diaľkovej dopravy, zachraňuje to snáď len rameno ...-Budapešť-Praha-... Ešte donedávna sa ZSSK vyhováralo na nedokončenú Wien Hbf, že potom, potom... A prečo OBB nepotiahne nejaký Zurich, alebo Villach do BA ? lebo asi vedia, že na Slovensku si myslíme, že vlakom jazdia na takéto vzdialenosti iba "socky"...
Keď niekomu poviem, že som bol vo Švajčiarsku na jeden deň vlakom, alebo som išiel vlakom na dovolenku do Talianska, tak som považovaný za dobrodruha...
Spojenie BA-Wien je presne prispôsobené potrebám cestujúceho Slováka - ráno do Viedne do práce a podvečer domov

od európskej medzinárodnej diaľkovej dopravy
Kdyby jenom dálkové. Ale vždyť i přeshraniční osobáky stojí víceméně za pendrek (výjimkou je zmíněná trasa Blava - Vídeň).

Mouka: Ono je možno vhodné si uvedomiť, s akýmiže štátmi to Slovensko susedí. Viď medzištátna preprava ČR - Poľsko...

U toho Polska škoda mluvit... ale hlavně, že se uvažuje o tunelu pod Tatrama.

Mám otázku ještě číslo dva. Jaká bude plánovaná jízdní doba R po dodělání úseku PB-ZA, bývalo to 25 minut, dojde k nějakému zkrácení? Dejme tomu na +- 20?

Snáď iba u IC, inak by nemalo výrazne dôjsť, mobilné zariadenie ETCS do rušňov, ktoré by umožnilo dosiahnuť max. traťovú rýchlosť 160 km/h, je príliš drahé. Terajšia traťová rýchlosť: Žilina zriaďovacia stanica – Bytča 100 km/h
Bytča – Považská Teplá 120 km/h. ZA-BY spomaľuje hlavne prejazd žilinskou starou zriaďovačkou...

A prečo OBB nepotiahne nejaký Zurich, alebo Villach do BA
Protáhnout, aby měli šotouši radost?

intelpetr: Tak ona je otázka jestli pro Slováky je Vídeň konečná stanice. Třeba protažení takové linky ze Salzburgu, když bude Hbf. půjezdné by mohlo být zajímavé spojení, ale zase je otázka, zda by o to byl zájem a to se stejně nikdy nezjistí dokud se to nezkusí.

Slovenská vláda plánuje zavedení bezplatného cestování vlakem pro žáky, studenty a důchodce. Zaměstnanci budou mít při cestách do práce slevu 50 %.
zdroj