Děkuji za informaci.Nevěděl jsem,že je na tom 433 001 špatně.Nevíte náhodou pane,co je 433 001,že je odstavená?Takže je velká šance,že bude 423 041 jezdit na trati Břeclav-Lednice v létě místo 433 001 v rámci Lednického parního léta.Hezký večer a děkuji.

423 041 :
Skaličák 433 001 má v havarijním stavu nožní rám,423 041 by měla jezdit za něj Lednici a tak různě. Snad by se měl kotel z 433 vyvazovat v DKV Brno a kotel posílat na opravu někam do dílen,asi Velenice.

600 mm:moc děkuji pane,zas jsem o něco moudřejší.Je to skvělé,že opět po pauze vyjede 423 041,popravdě řečeno už jsem nedoufal,že ji někdy uvidím v provozu.Moc akcí neabsolvovala.Tento rok bude asi docela dobře vytížená.Těším se na ní a děkuji upřímně Ostravě a Bohumínu za to,že nám ji půjčili do Brna.A přeji 433 001,aby se brzy uzdravila.

A ona se snad 423.041 ještě někdy vrátí tady do té naší zapadlé prdele, odkud všichni zdrhají pryč?

Boris
Prý tam jsou nějaký tahanice s Cargem, bud rád za Brno

600 mm
Kotel nejspíš Kolín

ta 423.041 je funkční? Když už je na tom skalicak tak zle...

může mi někdo poslat zátěžové tabulky pro lokomotivy řady 455.1

Nazdar pánové, mám prosbu, můžete někdo prozradit číslo tendru 534.0477 když sloužila v Lounech? Děkuju. V.Lapka

Metcalf : 935.053

Zřejmě se to tu už řešilo, ale nevěděl by někdo, jak je to s 555.0301? Při nějaké akci v Lužné popojížděla v areálu muzea vlastní silou, ale nesměla na trať. Nevím, jestli z důvodu nějakých "papírů" a nebo jestli byla jen zatopená podobně jako před pár lety 387.043, kterou taky po delší době po tom, co jí propadl kotel, zatopili a popojeli po depu (shodou okolností koukám, že byla zatopená i 555.0301). Zřejmě ji na trati hned tak neuvidíme?
A další věc, nevěděl by někdo, jestli už proběhla tlaková zkouška kotle na 556.0298? Popř. jak dopadla?
Do třetice, taky jsem viděl, že se něco děje s 534.0323, ta snad nebyla provozuschopná, jestli se nepletu? Dedukuji správě, že se na léto chystá její uschopnění?
Díky.


(Příspěvek byl editován uživatelem michal3.)

Michal, nieco je popisane na linku nizsie

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5225-Nevsedni-sobota-jednoh o-vsedniho-sotouse/

Z toho co jsem vyrozuměl z diskusí se členy KHKD je po stránce kotle plně pojízdná, ale nesmí na normální trať, protože přední běhoun nějak úplně neodpovídá nějaké normě. Snad někdo upřesní.

Michal3:
ad 555.0301: Tak nějak jak píše Colonel,
ad 534.0323: Ten by měl býti už pár let provozní (loni měl původně jet do Chomutova místo Papouška), spíš mě napadá otázka, zda už mu neskončila šestiletá lhůta na kotli. Tak se třeba dělá zostřená?

Ale k tomu všemu+štokru by víc řekl spíš Michal Šorel, jestli sem teda ještě chodí, nebo kluci z KHKD (Pendular?)

Kolegové, mám dotaz. V roce 1992 jsem náhodou narazil v jedné firmě v obci Luby u Klatov na tohoto štokra, už ve velmi žalostném stavu. Údajně, podle nějaké pracovníka, to měl být 556.0353. Může to někdo potvrdit, či vyvrátit?

Na 555.0301 je špatně nalisováno jedno z dvojkolí. Ze strany kotle je v pořádku. Nicméně by bylo, pro její provoz, potřeba vyvázat a nechat opravit pojezd aby směla krášlit naše tratě.

O štokru bohužel nic nevím, práce mi bohužel nedovolila se zatím do Lužné dostat.

Dobrý den,neví někdo polohu 423 041.Děkuji moc za odpověď.

Nevím, pod jakým číslem to jede, ale cosi vyjelo z Bohumína v 10.26 a je to směřované do Brna Maloměřic...

A taky to tam nechají několik hodin stát úplně bez dozoru, aby z toho místní posunovači mohli ukrást všechno, co na tom má ještě cenu?

363 plus 423.041 a brněnský nehoďák za ní...

PD Děkuji V.L.

Z místa, kde ještě pára není velkou vzácností (ale od jara může být...)

Ol49-69 vyjíždí z Błotnice

Tak dnešní převoz 423.041 do Brna v čele s WTB 362.087

ad Mirek - dle podkladů to opravdu byla 556.0353

Pal Díky za potvrzení.

METCALF:Pro doplnění-lokomotiva 534 0477 přišla do Pardubic 1.11.1978 z Loun.Dojezdila s tendrem 935 053. 11.9.1979 byla rušícím rozkazem 21272/79 zrušena a 15.11.1979 předána s tendrem do Kovošrotu Zdice.

Jenys Děkuju. V.L.

Pal: dle jakých podkladů, můžeš to více přiblížit ?

423.041 je v Brně natrvalo?

Dokud nebude zprovozněn zpět Skaličák (433 001) určitě bude v Brně. V létě by měla jezdit hlavně na vlacích do Lednice a do Zastávky u Brna.

Mirek_2037, Pal: Jedná se o stáčírnu asfaltu někdejšího n.p. Silnice Plzeň, závod Klatovy. Původně stála poblíž obalovna (u státní silnice na Rudu, dnes je tam jakýsi autobazar), později se vše vozilo do Svrčovce, kde je obalovna dodnes. Cisterny s asfaltem přistavovala klatovská záloha, která současně obsluhovala i vlečku mlékárny a odstavovala zátěž pro závod Škoda, který měl vlastní "prasátko". Z Klatov jezdil vlečkový vlak sunutím, vracel se mašinou napřed.
Před štokrem tam byla jiná vytápěcí lokomotiva, tendrovka, pravděpodobně 354.0 (neměl by někdo fotografii?).

A jedna otázka - pan Petr píše v článku "Vysoká kola" v Plzni (Dráha revue 2/2008, s. 19) o 475.134 toto: "Evidence uvádí i fyzické předání lokomotivy 475.134 do Klatov. To se uskutečnilo pro úpravu stroje na vytápěcí kotel a proběhlo ještě před vydáním rušícího výnosu. Prakticky se už ale nejednalo o provozní lokomotivu."
Věděl by někdo, kde tahle lokomotiva skončila? Jde podle kontextu o rok 1970. Nevybavuji si v širokém dalekém okolí Klatov jinou vytápěcí lokomotivu než tu v Lubech. Jedině, že by topila v depu, ale to by muselo být velmi krátkodobé...

SŽ: Tak "samizdatová" evidence Pavla Korbela tvrdí toto: 475.134 - 05/48 Cheb (CH), 05/51 Č. Budějovice (CB), 06/58 N. Zámky, 07/58 CB, 05/59 Tábor, 02/66 CB, 08/71 CH, zrušena 12/72 tamtéž a hned ještě koncem r. 1972 převedena na K 545 - tzn. že jako kotel měla zůstat u ČSD... Ale v Plzni ani v Klatovech podle tohoto zdroje nikdy nebyla... Nepřeklepl ses a nemyslel jsi 1134? Ta byla naopak plzeňská kmenová, nejdřív rok v CH, ale od 05/52 až do 12/78 v Plzni, kde byla v 07/79 ještě převedena na K 716, tj. opět pro potřeby ČSD.

hank: Omlouvám se - překlep. Má být 475.137
475.1134 dojezdila jako poslední provozní na Os Plzeň - Domažlice

SŽ: 475.137/tendr 935.0170 - TBJ 04/48 Hr. Králové, 05/55 Chomutov, 08/57 Bratislava vých., 10/58 Leopoldov, 02/59 CB, 10/69 Tábor, 06/71 CB, 09/72 Klatovy, zrušena 10/72 tamtéž na K 536

hank: Děkuji.

V knížce Stará sláva o J. Jelena jsem náhodou našel přiložené foto těžké nákladní lokomotivy z ČKD pro turecké dráhy bez podrobnějšího popisu. Věděl by někdo více? Ve mě to budí dojem nějaké poválečné evoluce Němky.

Ex Třebovák : Měla by to být BR 44 http://en.wikipedia.org/wiki/DRG_Class_44

Tak tohle vím přesně, protože se jeden exponát dochoval - typ 1E-h2
http://www.panoramio.com/photo/82428106

http://www.flickr.com/photos/brblueperiod/5367635179/
http://www.flickr.com/photos/brblueperiod/11227892884/
http://www.flickr.com/photos/brblueperiod/11227814023/
http://www.flickr.com/photos/brblueperiod/11227492204/

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Ex Třebovák : Ale nesedí výrobce. Řada 56.1 TCDD je výrobek Škody Plzeň.Trocha modelů odkaz

Mořepetr: A nebylo to tak, že se jak Škodovka tak i ČKD podíleli společně, někde jsem viděl snímek, jak je na pístních bloků znak ČKD ale psalo se tam Skoda...

Velký článek o výrobě těchto lokomotiv byl tuším Dráze..Konstrukčně to myslím byl dobrý výběr těch nejlepších prvků jak německých tak našich mašin..a fyzicky jich existuje víc než jedna..

Ano, byla to půlená dodávka. ČKD(výr.č. 2500-2524), Škoda (výr.č. 1991-2015).viz zdroj

Něco parního hned za hranicemi: http://www.youtube.com/watch?v=sICQsKZ1qP4

Pitrsv: Víc bych se přikláněl k příbuznosti k Br 50 - 52, protože se jedná o dvouválec, nikoliv jako Br 44,
která je tříválec !
Hezký den Všem.

Tady je ta příbuznost s 41,44 a 50 pěkně v tabulce odkaz
Jinak 52 je u TCDD označená 56.5.

Díky všem za příspěvky k turecké řadě 56.1, zvlášť tabulka na odkazu od Mořepetra pěkně objasňuje "příbuzenské vztahy". Nakonec jsem našel doma ještě jednu reprodukci původního fota v dotazu, v knize Pod značkou ČKD je čitelná tabulka s číslem 56.129 (a v textu znovu matoucí odkaz na Br 44...)

takže odvěšuje se postrk, asi po deseti min. odjezd, roztahuji na 10km/h, pak se to rychle rozběhne na spádu 10‰, stále táhne vodu, té moc není, zmizela ke komínu, za dvířka hází pár lopat, předek nechá prohořet. Za hláskou shazuje prohořelý předek do popelníku za intenzivního stříkání, na prázdné rošty rozhrnuje žívý oheň od dvířek, pak sundavá popel za dvířkovnicí a dlouhým hřablem stahuje spod klenutí ke dvířkám. Štokruje, tahá první šubr, oheň se pěkně živí po celém roštu, tlak 15, vody 1/4 skla, do Ostrova volno, další zastavení podle SJŘ v Chomutově, do Perštejna pohodlně uděláme vodu i tlak, rychlost je povolená 55, takže to udržuji, do Vojkovic volno, přes ně už můžeme 65, tak to tak pouštím, aby to vyšlo, skutečně, přes stanici rafika Telocu skáče 65-70. Pokud bude volno i do Stráže tak to bude zadarmo až do Perštejna, tam to klesne tak na 50 a odtud na most ke Klášterci se to dá zase roztáhnout na těch 65, což je ideální k vyhrabání se na tzv. "radost", což je vrchol stoupání před Prunéřovem. Vychází to, volno do Stráže i do Perštejna, do Klášterce nás zastavit nemůžou, leda že by...., přes Perštejn máme 50, tlak 18, vody 3/4skla, ideální stav. Začínám roztahovat - rozvod 50, do šoupátek 8-11, přes Kotvinu už rozvod 55 do šoupátek co jde, rychlost 60, tlak 18, táhne vodu, zavírá stříkání do popela. Na mostě málo přes 60, začíná tvrdé stoupání, které je před vrcholem 12‰. Přes Klášterec 50, před Vernéřovem už jen 40, začíná rozhodující stoupání, tlak 18, vyložení 60, do šoupátek všechno, 1/2 skla a táhne vodu, po vytažení šubru tam jde tam lepší uhlí, mašinka vaří, rychlost klesá, 100m před vrcholem jen 20, ještě přidávám na vyložení a lehce pískuji, tlak jde nepatrně dolů, stále táhne vodu, jsme na "radosti", rychlost 15, tlak 17,5, 100m za vrcholem zavírám, stříká do dýmnice. Do Prunéřova volno, ted se nám to rozběhne na 50-55, za stanicí začne mírné stoupání 4‰ do Kralup, pak už jen 2‰ a rovinka do Chomutova. Zbylou část do Mostu zase někdy příště...

frako : nádhera, chtělo by to vydat celé a písemně, je to krásné čtení. Díky.

Nabízíme model kulisy.
http://ostatni.bazos.cz/inzerat/32597399/Kulisa-parni-lokomotivy. php

frako- jen tak na okraj, já si myslel ,že jste do Chomutova jeli na jeden oheň a v Chomutově udělali popelník a hurá dál. Jenže vy jste vlastně jezdili na sokolovský uhlí.Takže to v peci pěkně rostlo. Mě to připomíná napakovanou raketu z Pardubic do Liberce. Nebo krásný zážitky s uhlím do Trutnovské elektrárny . Přepřah v Praskačce a pak hurá do Jaroměře. Když se povedlo a byla díra , přez Předměřice 70km/h ,tak nad Jaroměří dnes za zastávkou Semonice krokem. Mám rekord 2.200t sami s 556.046 a 556.0157. Jinak se bral ze Smiřic postrk. Bylo tam norma myslím 1700t s průjezdem a se zastavením 1500t. Dokud nebyly udělaný propustě na Trutnov ,tak se zátěž dělila na dva vlaky s postrkem. Až po opravení propustí se mohlo dvojmo se štoktama ,tak se jezdilo na čtyři kotle . Postrk se v Čeveném Kostelci odpojil a jel jako nezavěšený do kilometru a pak se vracel zpět do Jaroměře. Fantastický.
Jinak k tomu ohni, S Pardubic jsem většinou vydržel až do Turnova, pak už byl problém. Byl-li čas ve Staré Pace, většinou se tam brala voda, tak se trošku upravil a bylo po problému. Vše záleželo na uhlí. V Liberci ,když viděl kirovák hradeckou mašinu ,tak nazbrojil ohnivzdorný uhlí a to pak byl očistec. Na topení vzpomínám rád, byla to krásná doba. Takže frako pěkný.

Lakro: Ty brepto hradec v Liberci dostával 1ku1 , domácí 1ku2.

frako,Lakro : hezké čtení
Jen se chci zeptat,šubr je slangové pojmenování krytu koryta štokra v tendru ? Děkuji pánové,krásný vzpomínání.

Lakro: Nádherný vzpomínky a svatá pravda. Dík. Výpravčí v Jaroměři 1971 - 1973. A jestli si dobře vzpomínám, tak poslední "těžkotonážník" byl strojvedoucí Portych, kterému se mašina smekla na přejezdu za Černožicema na vyteklém oleji z auta, došlo k jejímu značnému poškození a pak už se do toho nikomu nechtělo. Ale už je to dávno a nemusí to být tak úplně přesné.

PD- tak to jste dostávali pěný zrojení (několikrát se mi to stalo, že bylo nazbrojeno šílenost) , to v Hradci 1ku3 a osobní 1ku1.A taky kremáky na "brambory" 1ku1. Jenže to jsi vypálil tak nejdál do Chrudimě a pak šla šotolina.Protože ,když jsi měl s kremákem přísun do Opatovic a Stéblový, tak jsi vypálil tak tři kapsy někdy i trošku víc ,ale málo kdy.

Dokázal by někdo určit tu páru? Je to bohužel jen sken fotky z roku 1991. Je to asi určitě řada 475 a nejspíš i 179, že? Dky.

frako Moc hezke cteni.

24.2. byla poprve na kratke zkusebce po Vrutkach 'slovenska' ozubnicova para r.40.006.

Velká gratulace na Slovensko všem kteří se na jejím zprovoznění podíleli, dokázali to, o čem se tady jen tlachá .....

Pánové ze Slovenska,smekám k podlaze,co dodat..

J. Kubáčkovi a spol. samozřejmě nelze než gratulovat, protože toto je zásadní počin a výborně odvedená práce L. Jamborem - se čtrnáctiokeňákem zrenovovaným v Topoľčanech to bude nádhera! Už se těším, až proženeme papíry Drážním úřadem a za pár let se podívá i k nám!

404.0 se zatím nedočká, nicméně jak je uvedeno v článku věnovaném Polubence v recentním čísle periodika Dějiny a současnost, špatné časy netrvají věčně - a i my se dočkáme!

lakro - určitě, s dobrým uhlím jsme na jeden oheň Most, nebo Žatec také udělali, ale jak píšeš, záleželo na kvalitě.
ropnroll - odpověděl jsi sám a je to tak správně.
Abych to už ukončil....., takže se nám to z kopečka rozběhlo na 50, dotáhla se voda, tlak 18, v úrovni dopravy za to beru, ještě malinko se to rozběhne, pak mírné stoupání v L.a pak P. oblouku. Je třeba za to zase pobrat a udržet 50ku, vyložení 55, do šoupátek co jde, do Kralup volno, projíždíme, ještě krátký mírný stoupáček, pak rovinka, rychlost 50, na předvěsti do Chom. výstraha ještě popotáhnu a pak zavírám k vjezdu se dovalíme, snad postaví, za námi rychlík, nepostavil, stojíme u vjezdu, jdeme ošahat, je to dobré jen L. ojnice teplejší. Zalévá ji válcákem. Tahá už 3. šubr. 40 a výstraha, rozjíždím, přejíždíme z 2. na 1. rychlost 20, z dálky vidím jak dává odjezd a podává V rozkaz , topič za jízdy přebírá. Koukám na to, v Otvicích na vjezdových výměnách 40km/h, jinak nic. Stále roztahuji, kousek za stavědlo, rychlost 30, zavírám.Dáváme ohřát kastrůlky. Další zastavení podle SJŘ v Třebušicích, je to po spádu a dojedeme tam zadarmo pokud bude na hl. Holešice volno. Takže do Otvic volno, tam to škrábnu na 40, pak se to zase rozbíhá a držím to na 55. Je to v pohodě, na Holešice volno, pouštím to na 65, je tam takový houpák na kterém se to zpomalí tak na 30 a pak už je to zase z kopce až do Třebušic, do nich je výstraha a 2x a berou nás na 5 kol. u námezníku zastavuji, je 5.30h. Střídá se to a jezdí osobáky, do Mostu n.n.a pak do depa to bude určitě až po šesté. Pojíme, mezitím rozpaluje v peci podkladnici do červena, vyndá ji staví na ni konvičku s vodou a vaříme kafe, kdyby jste věděli jak je dobrý. Asi v 6.15 nás vyvěšuje, předává vlakopis pro Lv já mu dávám dokumentaci. V 6.30 na odj. náv. volno, čekám na rozhlas, v 6.32 odjíždíme do depa, v 6,50 pod bagrem, před námi nikdo, zbrojíme 60q Oseku a 20q Kladna, popojíždíme na kanál, hodí chobot, popelář otevře klapky popelníku a vystříkává, topič dělá oheň, komín neděláme, to až doma. Asi po půl hodině hotovo, necháme se odstavit asi na hoďku, dělá hromádku za dvířky, 1/2 skla vody, tlak 15, domázneme a odpočíváme. Zapřaháme na seř. Pn 69710 odj.v 9.35, hranice v 8,15 a další anabáze před námi.