ad kastelan
Zajímavé šoto trochu to páří no, jakákoli netěsnost snižuje ničivé účinky při výbuchu kotle....

batat: tlak páry v nízkotlaké parní vytápěcí soustavě byl okolo 4 atmosfér. Maximum bylo 5 atmosfér.Tento tlak se udržoval pomocí redukčního ventilu "Duplex".
Omezení průtoku se dělo po zapojení a odvodnění topné spojky na mašinu-nejprve se nechala pára proudit při otevřeném kohoutu posledního vozu vlaku a až se "profouklo" a ohřálo potrubí( soustava), tak se kohout přivřel tak, aby ucházela jenom jemná mlha.
Co se týče omezení průtoku při roztržení topné spojky-o tom nevím-možná někdo znalejší doplní.
Myslím ale že omezení průtoku bylo dané toliko dimenzí potrubí a také redukčního ventilu.

ŠtokryPhl: Nechci být hnidopich, ale měl jsem spíš na mysli lokalitu Prahu jako celek.Prostě, že 556.036 v roce třiapadesát v Praze jezdil. Nemíním pitvat části matičky Prahy po všech spojkách a portálech tunelů, byť je poznám dost dobře.

E499001,štokryPhl:"Zpočátku byly nově vyrobené lokomotivy předávány do dep Plzeň, Chomutov, Vršovice, Ostrava, později i do Mostu), kde po zprovoznění a uplynutí záruční doby byly předávány dále do dep , které zajišťovaly rozhodující přepravní výkony v nákladní dopravě". Tolik doslovná citace z mnohými zatracované Monografie dvojčité nákladní lokomotivy řady 556.0 od Jiřího Casky. Tím se vysvětluje proč po vyrobení prošly všechny štokry omezeným počtem dep, aby po relativně krátké době odešly do svých stálých působišť.

JXB - jak to bylo s tou záruční dobou ?

E499001 - kdyby byly oběhy Vrš 556 z roku 53, viděli bychom kam jezdily

Tolik páry z předku není normální to i 022 byla na tom s úniky páry líp!
Parný rušeň 498.104 Albatros v Liptovskom Mikuláši 26.04.2014

štokryPhl: Možná, že i to jednou vyplave na světlo boží.Občas se taková lejstra najdou na místech, kde by to člověk nečekal snad už ani ve snu.

Nepozorovatel - tak co junáku? Co jsi nastudoval nového ? Že by jen průvodce a průvodčí ? Inu kdo nic nedělá, nic nezkazí, že ? Což je tvůj případ.

Baja - Ty jsi kus jak autobus. Snad se jednou potkáme... I když nejsme zdaleka zajedno rád bych Ti potřásl ploutví.

Hezký den,má někdo fotky nebo vídko ze včerejší jízdy němky do Prahy?Díky.

posunovač: už to tu psali - žádná párovka z Německa do Prahy nejela. Prý se neuhradily náklady na cestu. Ono kdo by jezdil na výlet v tomhle počasí, že.

Ještě jedno ohlédnutí za návštěvou slovenského Albatrose v Lužné: http://www.youtube.com/watch?v=z84wzm20-3g

Ohlédnutí za Rendezem 2014 - 1.parní expres rádia Expres: http://www.youtube.com/watch?v=6p0o4yGtz2M

čmelák 770:Asi sem to přehlíd,díky moc za informaci.Zdravím.

Add Dlóhá nudla
Tak to víte snažím se... Hlavně že nás to baví, co bysme taky dělali jiného než mašinky. Věnovat se chodu domácnosti výchově ratolestí nebo ženě... brrrr

https://docs.google.com/forms/d/1buS0KFGxRGib3YGxqzJave61xxBEWlQw RXqCFDtDoVE/viewform?usp=send_form

Anketa: Jaká rychlíková lokomotiva nám nejvíce chybí. (po odeslání odpovědi možno zobrazit výsledky)

Baja - jo na to jsem taky tak nějak dojel...

Nepozorovatel protestuje nepozorovanim..a baia este môžeš preháňať holuby...

Colonel32 - nějak mi uniká smysl podobných anket.... Zvlášť po přečtení seznamu.
Asi jsem definitivně a totálně nevzdělán a nebo jsem již opustil dětské hry a myšlení.

Myslím, že "rychlíkových " lokomotiv je relativně dost a jejich provoz je drahý, spíš by mohla být ještě nějaká 423, 433 nebo 524.1, to je ještě reálné, škoda, že není další vanovka, 195 to vše nestíhá.

Rychlíkový šotouš přece nebude řešit nějakého pětikoláka...

Nemá někdo nějaké podrobnější informace k Národnímu dni železnice v Břeclavi? Jaká konkrétní vozidla z Čr i zahraničí se zde objeví? Myslím nějaká další krom stručného výčtu v tiskové zprávě. Předem díky za odpověď.

Aktuální stav výsledků (pokud jste si neuložili odkaz po odhlasování a zajímá vás, jak se změnil stav)

https://docs.google.com/forms/d/1buS0KFGxRGib3YGxqzJave61xxBEWlQw RXqCFDtDoVE/viewanalytics

Vážený pane Šnábl,

Zeptejte se sám sebe, zda jsou takové urážky opravdu nezbytné, zvlášť vůči člověku, který a) provrepublikové a rakouské rychlíkové vozy průběžně opravuje s vizí, že by se jednou mohly dočkat i nějaké zajímavé lokomotivy (až nás omrzí jezdit s 310.23) a b) se nyní intenzivně věnuje jednomu z citovaných motorových vozidel v otázce druhé.

Jestli to chcete rozebírat nějak podrobněji, můžete se na mne obrátit mailem...

Von Henry:
Není nutné aby jezdily, klidně můžou stát studené - jde o to, že je to výběr několika ikonických rychlíkových typů, od kterých se nám nic nedochovalo.

Ještě k výsledkům (other):

- jeden člověk se dožaduje 365 (tak nevím zda má kryšpín jezdit nebo jde o 365.1 ex 111 kkStB)
- jeden člověk se dožaduje 534.03 (asi aby jezdil, dochované jsou 4)

310.0134 před odjezdem ranního spoje z Jilemnice do Jablonečku


Dobrý den, nejsem žádný odborník, ale abych nějak začal přikládám fotografii 310.0134 ze sobotního rána v Jilemnici. A pokládám dotaz: Jak je to se strojvedoucím a topičem takové parní lokomotivy? Je to normální strojvedoucí který dostane šichtu jezdit s parní lokomotivou a v týdnu jezdí na jiných strojích, nebo je to vysložilý strojvůdce z parní trakce který tak zaskočí v důchodu? Děkuji za odpověď.

colonel 32 - jaké urážky prosím , o čem je tu řeč ? O mém názoru ? Ten se jeví býti urážlivým ? Pak tedy hluboká omluva.
Nicméně platí ,co jsem napsal. Zvlášť v dnešní době.
Jinak 534.03 jezdí dvě nemate li mě paměť.
A důležitá je realita, nikoli co kdo požaduje v nějaké anketě.
Kdybych požadoval 636.0, co by mi to asi bylo platné ?

Zajímá mne názor jednotlivých lidí, co považují za největší škodu, že se nedochovalo. Jestli vám reakce:

"Asi jsem definitivně a totálně nevzdělán a nebo jsem již opustil dětské hry a myšlení."

přijde jako slušné vyjádření názoru, že anketu považujete za zbytečnou, protože už nemůže nic změnit a na repliku stejně nikdy nedojde... pak skutečně nevím.

colonel - obracím se mailem.

ad von henry...
Však ony ty rychlý kola taky jednou dojedou a potká je stejný osud jako 022.... stát a čekat na nějaké smylování. Ale pořád ač mě nikdo neposlouchá je tu možnost malých kamen stačijó tři mega a može jezdit jak vsteklá može brousit koleje po lokálkách týdení akce po republice proč ne... A do roka by jezdila kdybych spat neměl...

Pod Viaduktem:
Strojvedoucí na parní lokomotivu musí mít osvědčení na parní trakci (něco na způsob řidičáku). Bez velkých problémů (nevadí-li to např. zaměstnavateli) může v týdnu jezdit na jiných strojích a parní lokomotivu má jako koníčka (tolik jich zase není a většinou jezdí jen vybrané dny, aby se tím uživil), kde jich bývá několik v partě, která se o danou lokomotivu stará. Totéž platí v případě topiče; tam bývá častější, že se neživí jako strojvedoucí. V současné době se stále vyskytují strojvedoucí, kteří si zkoušky vykonali během pravidelného parního provozu, ale postupem času jich ubývá.

Baja - tak Tobě věřím a držím palce, když víc už to nedá... A souhlas.

ad šmajchl
Ono je to taky trošku i jinak. Třeba šichtu na čoudě máme i jako normální směnu a to třeba tzv. hodiny za hodiny. Tj moju turnusovou šichtu udělá třeba leták a já donesu na záznam hodiny z akce.. nebo je to na vložo a nebo v připadě topiče třeba na vedlejšku. Ale to je jen to ježdění a toi nejnutnější co se musí vykázat zbytek volný čas a zadarmo...

A to si představte, že existují lidé, co dělají vše zadarmo i to ježdění. Neuvěřitelné, že...

A to si představte, že existují lidé, co dělají vše zadarmo i to ježdění. Neuvěřitelné, že...

Pokud strojvedoucí jezdí zatím na "řidičák", tak je to celkem v pohodě.
Až ovšem bude mít licenci (a to nejpozději k 1.1.2015 všichni), tak osvědčení strojvedoucího mu dopravce vydá dle §46i čl. 1 a) Zákona o dráhách pouze v případě, že je v základním pracovněprávním vztahu s dopravcem...a k tomu v souladu s §109 odst. ZP "zaručuje právo zaměstnance na mzdu, plat nebo odměnu z dohody za vykonanou práci, což zároveň znamená, že nelze platně sjednat pracovněprávní vztah bez práva zaměstnance na odměnu.“

A včíl mudruj

Abych doplnil přednostu, ani dnes vlastně nejde jezdit zadarmo z hlediska pracovněprávních vztahů. Jak se bude řešit pojistná událost - třeba bolestné zraněným cestujícím. Organizace dá ruce pryč, řekne, že toho člověka nezná a ten chudák to odse.e s celou parádou.

To je samozřejmě nesmysl, protože za škodu způsobenou při provozování drážní dopravy odpovídá dopravce. Proto také musí mít uzavřenou pojistku s pojistným plněním do výše 50 000 000,-Kč, což je jedna z podmínek vydání a udržení osvědčení dopravce. Trvání pojistky se DŮ každoročně dokládá.

Takový nesmysl to není, zatím s to nestalo, ale pokud tam bude člověk, který nemá s dopravcem žádnou smlouvu a není za to placený tak se to může stát. Mimochodem je to již nějaké desetiletí, co k tomu vyšlo opatření, kde to bylo vysvětleno.

Chtěl bych se zeptat,na kterých tratích,nebo v kterých lokalitách jezdily lokomotivy řady 433.0 ?
Něco je mi známo.A to,že jezdily na Prostějovsku,ve Skalici n.S.,Telči,Benešov u Prahy - Dolní Kralovice.
Nicméně bylo jich 60,takže odhaduji,že těch lokalit muselo být více.
Též je mi známo,že na Valašsku tato řada v pravidelném provozu nejezdila,byť muzejní 433.002 je paradoxně ve VM.

Baja: Člověče pravdu díš! Ony ty rychlíkové stroje alias 498.022 a třebas i (kdyby náhodou byla) její mladší sestra či Mikádo, už nemají kde jezdit. Koritor je pro "Prdinolína" a je přecpanej vlakama různých "podnikatelů". Z vlaku nic nevidíš, páč stěny a pod.... Na koridoru je to jak o rychlostech, tak kapacitě dopravní cesty, tak o tom posledně jmenovaném. Bohužel.
Zato malá kamna mají velkou šanci!!! Lokálek je zatím dost a časové pauzy jsou také. Regiony rádi na takovou akci s párou peníze dají, protože to nejen region zviditelní ale také se párou zapíše do dějin, které skomírají...
osobně jsem navrhoval jedné partě: 310.0 (?) tři rybáky a hurá z Loun do Libochovic na zámek...možností je dost. Bohužel, malá kamna velké starosti s uhlím a vodou. při dobré vůli se ale i toto dá zvládat.
Lokálek je dost a cestujících ještě více.

TD: V Bělé nad Radbuzou a ve Volarech. Údajně zde byly dislokovány kvůli vojenským transportům.

Transdanubium: dobrá otázka. na dobrou debatu. Po povrchním vyhledávání jsem narazil na fotku od D. Švestky: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/parni-lokomotivy/433/433085.htm l

TD - Liberec

Transdanubium 147: Olomouc, Č. Budějovice, Rakovník.

V Olomouci měly veškerou nákladní dopravu na hanáckém Pacifiku včetně tehdy četných vleček přímo ve městě, nejznámější ke konci provozu asi byla obsluha vlečky - přístavba wapek s uhlím do teplárny (přípojná žst OC - Nová Ulice,) což byl btw jejich poslední pravidelný výkon v GVD 1980/81.

TD:LD Jihlava, ve strojovce Velké Meziříčí byly až do května 1976 (mimo jiné i 433.002)

TD - Lužná - nevím jestli byly rakovnické ale byly tam vršovické mašiny /podle čísel/
V Oc pamatuji spíš 423.0, což ale neznamená, že je 433.0 ke konci provozu nenahradily.
Jinak, pokud mi paměť slouží, by se nějaká měla vyskytnout i v Lučenci.

Doplnění k MN2: Strojová stanice Lužná patřila pod Severozápadní dráhu a byla podslužebnou PLD Kladno a Kladno jako PLD patřilo pod Vršovice. PLD Rakovník patřilo pod Jihozápadní dráhu (LD Plzeň). Takže možná nějaká mašina prošla oběma drahami, ale určitě nemohla být jako "rakovnická" v Lužné.

Tady je rozmístění k 30.6.68. Ty strojovky bych bral s rezervou, ale přesto jsem je zaznamenal. Snad se to nerozhází.

433.0 01 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 02 Zvolen - Tisovec
433.0 03 Zvolen - Tisovec
433.0 04 Cheb
433.0 05 Brno
433.0 06 Bratislava hl. st.- Zohor
433.0 07 Cheb
433.0 08 Zvolen - Tisovec
433.0 09 Břeclav
433.0 10 Brno - Prostějov
433.0 11 Brno - Prostějov
433.0 12 Veselí nad Moravou
433.0 13 Brno
433.0 14 Cheb
433.0 15 Břeclav
433.0 16 Č. Budějovice - Tábor
433.0 17 Břeclav
433.0 18 Č. Budějovice
433.0 19 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 20 Brno
433.0 21 Brno
433.0 22 Bratislava hl. st.- Zohor
433.0 23 Brno - Prostějov
433.0 24 Bratislava hl. st.- Zohor
433.0 25 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 26 Cheb
433.0 27 Bratislava hl. st.
433.0 28 Cheb
433.0 29 Veselí nad Moravou
433.0 30 Zvolen - Tisovec
433.0 31 Břeclav
433.0 32 Cheb
433.0 33 Č. Budějovice - Tábor
433.0 34 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 35 Cheb
433.0 36 Cheb
433.0 37 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 38 Č. Budějovice - Tábor
433.0 39 Cheb
433.0 40 Č. Budějovice
433.0 41 Cheb
433.0 42 Břeclav
433.0 43 Č. Budějovice - Tábor
433.0 44 Cheb
433.0 45 Cheb
433.0 46 Břeclav
433.0 47 Č. Budějovice
433.0 48 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 49 Cheb
433.0 50 Brno - Prostějov
433.0 51 Cheb
433.0 52 Brno - Skalice n.Sv.
433.0 53 Brno - Prostějov
433.0 54 Cheb
433.0 55 Cheb
433.0 56 Břeclav
433.0 57 Zvolen - Tisovec
433.0 58 Č. Budějovice - Tábor
433.0 59 Brno
433.0 60 Cheb

hank: Opravdu to byla řada 433.0? Nebyly to spíš 423.0 vyšších čísel? Tak třeba v knize pánů Londina a Blatného 100 let trati Olomouc - Čelechovice není o řadě 433.0 ani zmínka.
Viz třeba: "Během padesátých let se lokomotivní park parních lokomotiv stabilizuje a v provozu zůstávají jen lokomotivy řady 423.0. Poslední lokomotivy této řady zde ukončily svůj provoz v roce 1976."

V Lužné pamatuji 047, 014, 031?
V Benešově 041,047

Myslím, že poslední v Lužné byly v roce 1978 433.014, 433.041 a 433.049. 433.031 v roce 1978 dojezdila na trati Skalice nad Svitavou - Chornice. Nevím, že by kdy byla v Lužné.

Mirek 2037 - je to možné, ale určitě stála ještě někdy kolem roku 1980 v depu Vršovice v kompletním stavu, včetně klacků. Mám za to, že před tím postávala v Lužné. Pokud mě paměť neklame mám někde fotku i té 047 někde kolem Lužné. Kolešovka ? Nevím.
Naopak ty v Lučenci byly do jedné odstaveny, myslím, že to bylo v roce 1976, nebo 1977.

Mad_noodle2: K Lužné jsem našel toto:
Od nového grafikonu 1977/1978 byly lokomotivy 433.0 turnusově nasazovány na trati Krupá - Kolešovice naposledy. Střídavě to byla 433.041 a 433.049. 433.049 jezdila do prosince 1977 a 30. června následujícího roku byla odprodána do cukrovaru v Bedihošti. 433.041 dojezdila v březnu 1978. Až do konce grafikonu vozila vlaky řada 434.2 nebo ještě 433.014, která byla nasazena do provozu v březnu 1978 po půldruhém roce odstavení do zálohy. Od GVD 1978/1979 převzaly výkony lokomotivy řady T435.0. Lokomotiva 433.014 jela 21. srpna 1978 na postrku „chmeláku“ a byla k vidění na trati ještě počátkem září 1978 na několika výkonech.
Lučenec patřil tuším pod depo Zvolen. Provoz řady 433.0 zde byl ukončen v roce 1973(?). Lokomotivy byly předány do jiných dep např. 433.002 a 433.030 do Jihlavy.
Lokomotiva 433.031 byla zrušená v Brně na dolním 31. března 1981.
Ve Vršovicích byla zrušená 433.047 19. března 1979. Třeba ještě někdo doplní.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Mirek 2037 - omluvám se za omyl - ve Vršovicích stála 051 nikoli 031. Našel jsem foto.

Mad_noodle2: Ano 433.051 stála ve Vršovicích. Jen ale nevím, jestli ještě v roce 1980. Byla zrušená 22. května 1978 na Kladně(?).

Pokusím se najít záznamy. V té době tam byly odstavené 433.014,423.0227,534.0141,534.082, 433.051a další. Vyjma 534.082 všechny kompletní i vyzbrojené uhlím. Rovněž tam bylo ještě několik 434.2. Jdu hledat ten datum. Vyjma dvou 434.2 a 433.051 stály všechny pod Bohdalcem za rotundou.

Mirek2037 - máš pravdu. Záznam jsem nenašel ale za to jsem našel, že 4.3.79 jsem fotil 433.051, 041 v kovošrotu Kladno Dříň.

Mad_noodle2: 433.051 byla odstavená na Kladně v roce 1978, už bez inventárního čísla a částečně očesaná, takže v těch Vršovicích musela být, řek bych, o rok dříve ještě kompletní. Hlavně, že jsme to jakž takž dali dohromady.

Mirek 2037 - ano ve Vršovicích byla kompletní když jsem ji fotil.