Pry, ze v pristim roce:
380 PHA HLAVNI-BA-Budapest
361 ZI-Valasske Meziriti-PHA HLAVNI
350 BA-BRNO-PHA/BA-BRNO-PHA HOLESOVICE-DECIN
362 Budapest-BA-OVA-Bohu
371 PHA-DECIN-DRESDEN/DECIN-DRESDEN (BERLIN)

ale nevim nevim co je na tom pravdy...

(Příspěvek byl editován uživatelem restaurak.)

Tak vzhledem k tomu ,že jedna 350ka u Kopist bourala v roce 1989 tak tam někam na sever asi jezdily,ale kam to nevím ...

Jnd: Svého času vozily R Balt-Orient až do Děčína (s děčínskými strojvedoucími), ale to už někdy začátkem 90.let skončilo...
Jinak, byla to 009

Pry..jedna pani povidala

Jnd: Jezdily, přepřahalo se při cestě do ČR (ČSSR) z německé elektriky v Bádu do 754 a v Dc do 350 (do Štúrova).
To se ovšem jezdilo přes Holešovice, bez úvrati.
Jak by se to praktikovalo dneska s Hlavákem - přes Malešice ? Asi těžko) a nějak to ani nedává smysl. Co by to přineslo za výhodu ?
Úvraťový přepřah v Praze Hl.je malován za cca 8 minut.

To jsou zas nějaká šotopřání.
Tenkrát se stálo na hranici (Děčín) minimálně 20-30 minut, takže přepřah nevadil, totéž Štúrovo.
Dneska v Šengenu ano.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Ono hlavně bude zajímavější to rozlomení výkonů z Vídně do Berlína ad. protože to bude jezdit už jen Railejt - tedy převážný počet spojů. Přestup by se měl realizovat hrana-hrana. Což na hlaváku v Praze už bude problém. Spíš to vidím na Holešovice. Slovenská 350 by měla skutečně jezdit až do Děčína. Nejsem šotouš.. a je mi jedno kde se co obrací.

No já tedy neočekávám nějakou revoluci - prostě místo dnešní 1216+souprava ČD nebo 380+souprava ČD pojede RJ , Vinda, Hungárka, Jesenius pojedou dál jako dneska s mašinama jako dneska, maximálně na něčem místo 350 bude 380, protože jich má Slovák setrvalý nedostatek no a vlaky Praha-Berlín (Binz atd) taky jako dneska.
Co furt vymejšlíte ? Kde to berete ? Zdroj ?

Ve vlákně 350 bylo jasně napsané, že spodem 4x 350, vrchem přes Lideč 361.Předpokládám že přes Ostravu normálně 151. O 371 se tu někde hovořilo, že by to mohlo tahat R na východ. Do Carga těžko, nevím, kde by na to vzalo prachy. To už si spíš dovedu předtavit jako přeshraniční vozbu Znojmo-Retz(šotosranda).
Reálně to vidím, jako nějaká záloha na Německo + plus nějaký ten osobák do Badu. Zbytek možná nějaká ta vnitrovozba na východ či sever.

Ony 362 mohou do Maďar? Nevím jak Slovenské, ale České rozhodně .

Bevelo: Slovenská 350 by měla skutečně jezdit až do Děčína.

A co tam bude vozit? Pomalíky Děčín-Praha?

>O 371 se tu někde hovořilo, že by to mohlo tahat R na východ.

No..to bude asi úplně nejlepší, sedm 371 s papírama pro DB honit na východ a na 090 přepřahat v Děčíně, jo.



To je typický šotozdroj "všechno je potřeba přeházet, protože 350 nemám focenou v Děčíně, 371 v Pardubicích a 361 vůbec

Já se zeptám zase znova : A k čemu by to bylo dobré (motiv změny) ??

Spelcr: Loni pár slovenských dělalo zkoušky, takže do Maďarska smí.
Mladějov: Osobně bych taky chtěl vidět, jak budou 371 tahat R na východ, to těch 160 už vůbec nepojedou

Mladějov: Chce to číst všechno.
Reálně to vidím, jako nějaká záloha na Německo + plus nějaký ten osobák do Badu. Zbytek možná nějaká ta vnitrovozba na východ či sever.

No a ptám se potřetí : A důvod těchto změn ? K čemu budou dobré, co vylepší. kde se ušetří atd ?

A důvod těchto změn ?

1. RJ a vozba taurusy, takže bez 380
2. přepnutí Púchova na střídavinu.
3. schválení 380 v Německu, takže asi potřeba zkušebního provozu s cestujícími

K čemu budou dobré, co vylepší. kde se ušetří atd ?
No minimálně se vylepší nespolehlivé Bastardy za spolehlivé 380.
To samé i u 350 na dolní větvi.
Zas na druhou stranu řada 361 také nepřekypuje přílišnou spolehlivostí.
Jestli se někde ušetří, to těžko říct. Možná nějaké peníze za vyrovnávky výkonů.

Dnes byla na zkušebce do Otrokovic 180.006:

Dobré odpoledne, mám dotaz ohledně 180 006. Nevíte prosím někdo, kdy pojede z Přerova domů? Díky za odpověď.

Chci se zeptat (možná že už to tu padlo - nejsem pravidelný čtenář této sekce), co se zamýšlí s tou 180.006? A ať taky něčím přispěji...

Homer: No zamýšlí se to, že by snad s pár dalšími 180 měla tahat vlaky do Polska (teď mi vypadlo jméno toho přechodu), i proto spolu s 011 podstoupily repasi...
Jinak fotky

Matijak: Přes Horku tuším.

Martine, dík za info i za pochvalu

Není zač

180 012 si dupe 20.4.2014 s bedničkama před zastávkou Krippen.

nekdo zde uz zminil prepnuti puchova na stridavinu,udajne maji ve SR vizi sjednotit celou nap. soustavu na str. system,duvody jsou zrejme ale je to skutecne tak zhave.jezdim v CDC jako fira a nejak si neumim predstavit cim nahradi dvojicky rady131

ondra bakat: přesně tímto tématem se zabývá nový ŽM na straně 2.

Pro ty, vo ho nemají k dispozici: stručně, o čem tam pojednávají? Nebo mohu poprosit o ofocení na e-mail? Děkuji.

Ad ondra bakat:

...prepnuti puchova na stridavinu...

Ano, zdá se to být opravdu žhavé. Přepnutí samotného Púchova nejpozději "do roka a do dne", do roku 2017 by snad měla být střídavina do Horní Lidče a 2020 na druhou stranu po Žilinu. Nicméně tohle už je asi i dost dlouhá doba na to, aby se mohl harmonogram opozdit...

Ve zmíněném ŽM je vyjádření ZSSK-C, že si chtějí pořídit vícesystémová vozidla a že technické podmínky budou specifikované "co nevidět". Myslím si ale, že spíš než o nákup nových vozidel půjde o rekonstrukci řady 131; jednak jsou úvahy tohoto typu zmiňovány na některých konferencích už delší dobu, jednak není finanční situace ZSSK-C zrovna žádná hitparáda a jednak by měly slovenské ŽOSky co dělat... ;-)

Přidaj trafo,střídavý vypínač a přepojovač systému a mají z toho dvojitýho Bastarda na 25kV za relativně levný peníz...

180 001 https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/4187098451/in/set-72157622881313395

Děčín

To jsou hodně dobré fotky ... včetně těch sergejů atd ...

(Příspěvek byl editován uživatelem jnd.)

Přidaj trafo,střídavý vypínač a přepojovač systému a mají z toho dvojitýho Bastarda na 25kV za relativně levný peníz...
No ještě by to chtělo usměrňovač.
Jen aby to nedopadlo jak u českého kolegy (ČDC), kde tato "modernizace" z 163 na 363.5 stála 85mega za kus.

Oni chtějí výhledově přepnout na 25kV celé Slovensko, takže by byly styky soustav jen na hranicích, ale toho se možná ani nedožijem

Spelcr: těma 85mega za kus jseš si jistej ? jestli jo tak se nestačím divit

Tak 363.5 není odporovka, tam se "střeva" komplet překopaly vč. jiného řešení pomocných pohonů a mnohočlenu.
K ceně-no oni jsou na to potřeba vždycky dva - ten, kdo si to naúčtuje a druhý, co to zaplatí.

Kecá tolik to nebylo ...

I s leasingem bohužel ano....

Spelsr:A když si koupíš Fabii na leasikg,také se chlubíš ,že stála 400 tisíc a je lepší,než Octávka?

Náklady na liesing,úroky z půjčky se do ceny asi nezapočítávají.



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Tohle sjednocení napájecí soustavy se mělo udělat už dávno. A nejen na SK, ale v celé Evropě. A to včetně materiálu troleje apod. Alespoň by dnes mašiny nemusely vozit 4 trafa a 4 sběrače na střeše.

Tohle sjednocení napájecí soustavy se mělo udělat už dávno. A nejen na SK, ale v celé Evropě. A to včetně materiálu troleje apod. Alespoň by dnes mašiny nemusely vozit 4 trafa a 4 sběrače na střeše.

Souhlasím, konkrétně v ČR se toho bohužel mělo využít už před dvaceti lety, když se začali dělat koridory a tím pádem rekontrukce TV + měníren, pražské nové spojení bylo teprva u zdánlivého zrodu a 70 Ešusů také nebylo. Praha už teoreticky dnes mohla být připravená na střídavinu. Nyní je změna systému na severní části ČR téměř zazděna ač k tomu byl dobrý prostor.

Náklady na liesing,úroky z půjčky se do ceny asi nezapočítávají.
Já cenu netvořil, bylo to někde v novinách, (E15?) a i do vlákna 363 to někdo dával. Ono jestli to celé stálo 75 bez, nebo 85 s je už celkem jedno a nic to nemění na tom, že to jsou zbytečně vyhozené peníze místo nákupu např. 381.

Rybák: A s čím byste tady tehdy jezdil, když i dnes není Es zrovna nazbyt? Udělalo by se 350 Jánošíků? Nehledě na to, že i po reko koridorů, by vám stále zůstaly takové tatě jako na Hradec, Jaroměř, Pravobřežní a další, kde se koridor jaksi nedělal. A zapomínáte na takovou malou drobnost, že KO na = není to samé jako KO na střídavině!!

180 006 dnes zřejmě z Přerova do Říše.

V plánu má zatím jen Ústí SOKV.Momentálně Lysá n.L

11.5. 180.006 si to šine Chocní do UnL

Spelcr:cena za reko třiceti 363.5 byla 1,8 miliardy.
Dvacet 380 stalo2,5 miliardy.

Apollo_17: a jedna 186ka stojí 500 €/denně jako pronájem a je to cca 5 let stará lok, takže kdo umí počítat ať počítá :D a mohlo zůstat 30 ks 163ek na vozbu Nex (Třebová, Uhříněves), kde stejně 363.5 jede jen pod stejnosměrem

Zdravím, jede 180 006 100% do SOKV Ústí?

Ad Emppu:
Tohle sjednocení napájecí soustavy se mělo udělat už dávno.
Jo, jo, přesně jako u nás. :-) Ještě bysme si mohli na nějakém kousku (i mimo metro) zavést napájecí kolejnici 750 V DC a máme tu úplně všechno, když už je tedy Znojmo na 15 kV AC 16,7 Hz a Bechyňka na 1,5 kV DC. Pravda, japonských (a amerických?) 60 Hz by ještě chybělo, ale to je alespoň jinej kontinent... ;-)

Alespoň by dnes mašiny nemusely vozit ... 4 sběrače na střeše.
Je-li v nové TSI psáno, že bude možné bez výjimek použít univerzální obložení sběrače s definovaným složením, tak počet sběračů na střeše už bude do budoucna ovlivněn "pouze" potřebnou šířkou sběrače, i kdyby se Němci s čistým uhlíkem stavěli na hlavu...

Ad Lukys:
...jedna 186ka stojí 500 €/denně jako pronájem...
...což by znamenalo, že cenu lokomotivy zaplatím na pronájmu za zhruba 20 let. Budu-li jí chtít využívat déle, vyplatí se asi nákup. A pokud to porovnáme s těmi 363.5 a kdyby to bylo těch 85 mil. Kč za kus včetně leasingu, tak se v porovnání s pronájmem ř. 186 vyplatí zrekonstruovat 163 na 363.5 za předpokladu, že ty 363.5 budou jezdit 17 a více let, což asi budou. Samozřejmě za předpokladu, že nebudeme zohledňovat takové "drobnosti", jako že 363.5 nemůže do DE a AT (ovšem vzhledem k tomu, že se s ní dá až na slovinské hranice, tak ten jejich akční rádius není až tak zlý), že provozní náklady budou trochu jinde, že trakční vlastnosti jsou horší, že roli hrají i okrajové podmínky typu "na stávající X63 prakticky nelze sehnat náhradní díly" atd.

Hostejn:jj akorát tam dorazila.A pak někdy asi dál.

Ythomas_ct: jenže za těch 17 let jak budou 363.5 vypadat, kolik se bude muset do nich zase nalejt, aby se na nich dalo jezdit. Takhle se mohl pronájem třeba po 10 letech vypovědět a vzít novější, hlavně by ČDC s nimi bylo konkurenceschopné. Takhle se např. v Děčíně vozí uhlí z Lipska na 186 ITL, protože ČDC nemá lok., která by to výkonově zvládla.

Takže po ČR to Bastard zvládne a po SRN ne?!

J. Kučera nereg.: Z Lipska do Drážďan má místama normu jen 1700 tun (za deště stačí i 1500 aby bylo krušno), uhlí má 2500-2600 tun

Desítka Dolním Žlebem.

A můžou jet dvě 372 spojené na kabelu? Pak by to uhlí mohli vozit ve dvojici

Ojakup:to by museli mít zásuvku mnohočlenu a jak píše Lukys,proč mít dvě když to zvládne jedna.A Kdyby je ITLko mělo schválené(rozuměj vzor METRANS)tak jezdí durch z místa na místo

Ojakup, bubák 2003: i o ježdění ve dvou se uvažovalo - jen by těch 9 ks nestačilo. Jinak 186 ITL je schválená od 11/2013. Můj názor je, že ČDC s lokomotivním parkem je dost pozadu a předělání 30 ks 163->363.5 s tou cenou za jakou byly, tomu vůbec nepomohlo.

Ad Lukys1987: 500€/denně za TRAXXe? Přidej tak cca 1000 € a jsi na reálné ceně.

Lukys1987:já s tebou naprosto souhlasím co se týče reko 163 na 363.5a malý dotaz,ty ITLkové Traxxy mají Mirel?Jak kolem nich v Děčíně chodím jsem si toho nějak nevšiml a ani na boku nemají nalepeno CZ,dík za odpověď

bubák 2003: zatím Mirel nemají...

Kolin: o 500 € se mluvilo když začly 186 ITL jezdit do Děčína

Ad Lukys1987: 500€/denně za TRAXXe? Přidej tak cca 1000 € a jsi na reálné ceně.

Cena 500 euro denně za Traxxe se mi zdá také velmi malá.Před pár lety byla v ŽM zmińována cena za denní pronájem okolo 35 tisíc Kč.Za necelých 500 euro pronajímají ČD staré Peršingy do Polska(okolo 13 tisíc denně).I archaické šestikoláky pronajímají ČD v Polsku za 6-8 tisíc Kč denně.

Také pronájem lokomotivy ,který by zaplatil jen prostou pořizovací cenu za 20 let zavání od pronajímatele buď charitou,nebo praním špinavých peněz.

Žádné ověřené ceny nemám,ale stojí-li pronájem Traxxe 500 euro na den,je jakákoli koupě lokomotivy za 100 milionů čiré bláznovství,protože náklady na finanční služby a opravy budou vždy vyšší,než u takového charitativního pronájmu.

Na závěsu rychlíku 886 v 13.52 z Přerova jede domů 371.002 po Evy opravě v DPOV.

Zůstal té 371-002 původní lak nebo dostala Najbrta?