Lachttane to je výborná zpráva, jestli přijede do Prahy, tak to v březnu risknu. Pokud by to nevyšlo, tak bych zkusil to hromadné poštovné, co vy ostatní na to?
Tu zprávu o ceně chápu dobře, že pro nás čechy to nechává levněji?

Ještě (až bude našetřeno) plánuju kontaktovat tyto dva výrobce http://www.eaos.pl/, ti mají také dost pro naše dráhy typických vozů.

Březen není zase až tak daleko... Je někdo schopen se s ním domluvit? Komunikuje polsko-česky, anglicky, německy, svahilsky... ???

Polština, stejně jak čeština jest slovanský jazyk. My se s ním bavíme česky, rozumí. Kdo chce se domluví a blbcům je to jedno.
Levněji, nevím, neznám kurz PNZ/CZK, ale vychází o nějakou kačku líp.

jo jasně...tak snad do dáme dohromady

...Taky bych se přidal s koupí jedné stavebnice Gkks
DOTAZ: ModArt na Pražské burze v Opletalce i prodává? Která ulička a na které straně bývá? (Uvažováno při pohledu od kasy do sálu, kde 1.ulička je vlevo.)

Jen rekapitulace: v ceníku je to uvedeno trochu jinak než u obrázku jako:
- Wagon kryty 1K - 127 zl, což při kurzu zlotého 6,6Kč prodej(převzato z Seznamu odkaz) tak mi to vychází na 838Kč stavebnice.

It:
... ANO souhlas, eaos.pl je sakra výživné
... já už našetřeno mám , problém je "prý" spíš s výrobou, která probíhá jednou za "fakt dlouhý čas". Brousím si zuby na:
Wagon kryty Gags-tx PKP ep. IVc wersja HOBBY - fotky dole
... pravdou je, že jsem je nekontaktoval osobně, ale pošťuchuji do toho několik známých prodejců i vystavovatelů (znalých polské sekce TT). Výsledek se zatím dá shrnout do textu v uvozovkách, ale jsem na začátku.

Tak jsem se po delší době zase (konečně) dostal k vlakům. Holt vysoká škola vyčerpává.



V pozadí je vidět dokončená Karosa SPOJE, plus finišuju na předělávce Ypsilony od Zeukeho. Ona je sice široká, vysoká, krátká a má málo oken, ale je moje. Zjistil jsem, že koupit si vagón mě prostě nebaví.

Já pomocí gůglu něco polsky dokážu zmatlat. Stačilo by tedy napsat, ať v březnu dorazí a vezme těch stavebnic Gkks dostatek.

Chlupac, já plánuju nakoupit přímo stavebnice, ty stojej tak 150,-, protože těch Gagsů chci víc, stejně tak jako ty cisterny od UMF.

Otázka je u prodejců, zda by ty vozy/stavebnice u nás někdo kupoval, protože cenově je to něco jiného než u nás. Na druhou stranu je to zase celolept a i ty u nás nejsou zadarmo. Taková bai od hekktora přijde něco přes tisícovku, takže ty polské ceny i beru, ale raději si to postavím sám.

Dobrý den kolegové,

na dlouhý čas jsem se z důvodu studia a dalších povinností odmlčel, ale teď bych Vám chtěl představit co připravuji pro velikosti N a Z. Předsériové bardotky 1002-1006. Na obrázcích jsou ještě nenastříkány, takže nejsou příliš dobře vidět detaily. Během týdne je stříknu.

Paráda!
V N bych zájem měl.Jaká bude cena?

Něco pro eNkaře...

To je něco přelakovaného,ale ČD ma okna mezi dveřmi níž, až na modre lince, pokud se nepletu...

M2359-ANO a ANO.Mě to ale celkem nevadí...

neříkám že to vadí, je to pěkný model, ono v eNku toho zas tolik neni. Možná já bych při lakování v té prostřední čáudělal tou černou nejen oknale protahl bych ji až k tomu pruhu a myslím, že by si toho, že ty okna jsou víš ani nikdo nevšiml.

M2359-jsem si to objednal,stříkal kolega.Ale asi by to šlo....Tak příště

Duštifíra - kdy začne sériová výroba?

Lodyha77-to nevím,prý je celkem problém už jen sehnat originál

Dobrý den, mám větrný mlýn od Auhagenu (kdysi jsem nerozvážně koupil), když už ho mám, tak chci, aby se točil. Auhagen kdysi do něj dělal i motor, ale už v nabídce není. Nevíte, čím by se dal nahradit? Uvažuji o zástavbě dovnitř, takže něco malého. Díky.

Dobry vecer

Chcel by som sa opytat, ci existuju nejake leptane doplnky na odliatok 350-ky od p. Ciza v TT... Popripade nieco na Bobinu... Vopred dakujem za odpoved...

Zdravím pánové,

chystám se na stavbu kolejiště. Resp.jsem očesal původní, které dělal děda a chci udělat komplet nové. Mám jeden dotaz, mám základní desku a koleje lepíte přímo na ní, nebo pod ní ještě něco dáváte? Děda to měl na nařezaných proužcích sololitu, takže to bylo výše, teď jsem tu koukal, že pod tím měl někdo cosi zeleného, papír? nebo je nějaký speciální podklad? děkuji

Já dávám korek, prý by to mělo snížit hlučnost a buhvíco ještě, ale pokud si uříznu pásy přesné šířky, můžou tvořit tvarový základ pro štěrk.

Mirous: ja tiež používam korok, ale niektorý z nás tiež material "Izo floor", ktorý sa používa pod plávajúcu podlahu na podlahové kúrenie, tiež sa dá použiť aj styrodur, volieb je dosť, len si vybrať tú správnu pre teba

Korek je dobrá věc, ale já měl k dispozici pevný karton, tak jsem použil jeho. Taky se mi s tím dobře pracuje a hezky to vyrovná nerovnosti. A na provizorní zafixování kolejnicí před zaštěrkováním je to super:

Korek je dobrý nápad, vyzkouším to. Děkuji,

Mirous: co nejtěžší a nejpružnější materiál. Já, podle Houmrova vzoru, používám sádrokartonářskou zvukoizolační pásku, co se dává mezi beton a podkladní profily. Nemusí se řezat do pásů, dá se ohýbat. Ale jak píšou kolegové, korek je asi nejoblíbenější. Bacha, zalakování štěrku zvukově izolační vlastnosti zhorší - celek ztuhne a zkřehne.

Mirous - korek ano nebo ne. Korek je dobrá věc, ale nesmí se přilepit, pak ztrácí tlumicí účinek.
Většinou se právě lepí na podklad (třeba lepidlem na polyester) a pak se zase lepí kolejové podloží herkulesem. Výsledek je, že korek pak ztvrdne. To už lepší je pak sololit. Podle prostavěných kolejových pásů je guma nebo podobný materiál lepší než korek. Pokud budu pražce přitloukat hřebíčkem nebo použiji vruty je potřeba mít základ pevný a měkká guma je pak také špatná.

No tak to jste mi teď nasadili brouka do hlavy . Sololitu se chci vyhnout, sice ho mám hromady z původního kolejiště, ale řezat ho něčím na takové pásky si nějak neumím představit. Na korku se mi líbí, že ho říznu kobercákem. Ale trošku jsem nepochopil s tím lepením. Takže pokud korek, chápu, že nejlepší řešení je přilepit ho k desce (desku mám sololitovou) a koleje potom raději přitlouci hřebíčkem?
Pěkná práce vypadá s tou sádrokartonářskou páskou, nemám tušení kolik stojí, ale oboustranný pásky aby za něco stály zrovna nejlevnější nejsou a kdybych to měl použít na celé kolejiště + ještě sádrokartonářskou pásku tak se asi nedoplatím .

Ještě bych měl otázku ke kolejím. Dnes se používá profilové kolejivo. Ale co tak koukám, je to docela raketa. Co teprve výhybky. Nutno říci, že nejsem profi modelář jako Vy. Je to moje první zkušenost se stavbou kolejiště. Zatím mám jen teoretické znalosti nasbírané různě z knížek a internetu. A pak rady dědy, který bydlí ale na druhém konci republiky, takže mi moc nepomůže. Mám krabice plné starého plechového kolejiva, poměrně v dobrém stavu, myslíte, že se to ještě dneska vyplatí používat? Mašinky nejsou můj koníček číslo jedna, spíš forma odpočinku po večerech a propršených víkendech, nemůžu si dovolit aby mě to spolykalo hromadu peněz, nebude ani moc veliké, rozměr desky je cca 200x150cm. Tématem bude jedna hlavní trať s nádražím o šesti kolejích, výtopna a vlečka + lokálka do ,,Horní dolní". Je mi především líto jejich současného stavu, zvlášť když děda tvoří lokomotivy a nemají se kde prohánět. Podle mě je škoda vyhodit dvě krabice starých kolejí, ale zase Vy na to asi budete mít jiné názory co?

Este par drobnosti a motorak uz nemusi behat sam

Mirous: Koukni na "diskuze.modely.biz" , tam se musíš prokousat několika vlákny, ať už o kolejích, nebo podloží. No a Houmrovy vlaky.

Polabský: děkuji, provedu .

Mirous - Jen doplním, každý modelář má svůj postup a svůj nápad a radu atd. Každý používá něco jiného.
Já použil polyester (2 cm – což je asi málo) na který jsem přilepil korek a koleje. Starší modely jsou hlučnější na takovém podkladě. Ve stoupání jsem použil rovné latě na které jsem zase přilepil korek a koleje. Latě jsou podloženy polyesterem. Hlučnost starších strojů šla dolů. Pokud se kolej přichytí vrutem nebo hřebíkem, pak potřebuješ základ do kterého se to může dát a to je dřevo nebo podobný materiál.
Dále koleje.
Opravdu se vyplatí investovat do nových kolejí. Nové stroje a vozy pak špatně jezdí na starých kolejích. Prostě je jiná geometrie kolejí a koleček. To je prosím moje zkušenost na kolejištích ve velikosti HO a myslím, že podobná praktika budou na kolejištích TT.
Nemusíš vše kupovat najednou. Nejlépe je udělat jedenu provozní kolej na budoucím kolejišti a postupně přidávat a rozšiřovat dopravní možnosti. To znamená, že se udělá hlavní traťová kolej, na které jsou oblouky, rovné úseky a vyhybky, které slouží k rozvětvení. Bohužel tunelovou část musíš udělat na hotovo.

Zdravím.
Rozprodávám svoji železnici TT. Je toho hodně např. lokomotivy jen diesel, jedna pára, vozy, pět domků z toho čtyři ručně dělané. Nové i použité. U mě nejeté uložené ve skříni. Převážně dráha ČSD několik kousků je jiná dráha. ČD nemám. Limitované serie literatura některé jsou i scertifikátem. Stavebnice vozů a autíček. Výrobci např.Loco, Tillig, Roco, ES Pečky, Plastykom, Malá Železnice, LPH, BTTB, atd.Ručně dělané modely lokomotiv a upravované tovární modely žádný jsem nestavěl. Žádné koleje kromě přestavníků nemám ani žědné doplňky krom autíček.

Suky: Je k dispozici seznam s cenami, budete to nabízet přes Aukro nebo jinak?

Mám dotaz ,čím lepite leptane tabulky loko na tovarní model,děkuji.

Ačkoli se to může jevit jako blbost, mě se osvědčil Herkules (v H0 - Roco a MTB Bardotky)

Na rozdíl od rozlitého sekunďáku, páchajícím škody na nátěru, Herkules v pohodě setřeš a není vidět, že tam něco bylo. A vcelku drží (nezdvihám model z kolejí za tabulky)

Herkules? To je jenom otázkou času, kdy něco ztratíš.. Já používám dvousložkovou epoxidovou pryskyřici. Povrch tabulky před lepením pro jistotu zdrsním šmirglem - dost brutálně a pak se ti prakticky nemůže stát, že by Ti tabulka upadla. Drží to jako čert a osvědčilo se to i na lepení bot

bartik.nsw:
Už několik let používám gelové vteřinové lepidlo, nikdy nic neupadlo, nevyteklo mimo. Pokud se necítím, tak si vteřiňák mírně otřu do drátku, či ostře seřízlou špejli a potřu místo pro tabulku.

Tempotaxi: Nové vozy na plechovém kolejišti, pokud je alespoň v nějakých mezích rovné a především oblouky) nemají nejmenší problém. Že je ten poloměr na hraně možostí to ano, ale nesetkal jsem se při zavádění Bmz (Tillig) a B+Bmto (Kuehn) s nejmenším problémem mimo průjezdného profilu na vnitřní straně oblouků. Nicméně... Chodové vlastnosti na profilu jsou X-krát lepší než na plechu. Flexina stojí přes 100 Kč a nekupuju 100m, tak se to oplatilo. Dlužno poznamenat, že já mám širé tratě a kliky háky na nich z flexin, kde je poloměr i 50 cm (nádherné a ladné kroucení souprav) a nádraží mám z důvodů úspor, které tvrdě zasáhly stavbu, z plechu. A právě tam je vidět ten velký rozdíl ve vlastnostech. Kam já/bych použil plech každopádně, to jsou odstavky a opuštěné tratě pro oko,ne provoz. Jelikož nemám odstavky napájené a vláčky nanejvýš odborně tlačím prstem za čela, tak je mi to fuk a ušetřím tisíce na výhybkách. Ale to je každého věc, profil jednoznačně vede

Já pod koleje použil " Podložka pod plovoucí podlahy Starlon " tuším 2mm?Krásně se to krájí a hlučnost je stejná nebo nižší než korek ale je to nesrovnatelně levnější....

K lepení řadových čísel jsem používal a používám buď HERKULA,a ještě se mi tedy nestalo že by odpadlo nějaké ř.č. a nebo vodičku GlassDeco..ta je pružnější a také nezanechává stopy.

Co se starého kolejiva a nových loko a vozů týče,neměl jsem problém na zkušebním kolejišti,ale pokud bych stavěl kolejiště,tak v ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEJDU DO STARÉHO PLECHOVÉHO,to bohužel raději žádné kolejiště,nebo bych volil malé kolejišťátko,ale již z nových kolejí.Jako přestavníky k vyhybkám EW1 se dají použít klasické BTTB za pár kaček,a fungují lépe,než tilligovo elektromagnety.
Nebo si připlatit a dát serva.

Volit staré kolejivo kamkoli v kombinaci s novým,bych nedoporučoval,a už vůbec ne tam,kde by to bylo vidět..Při stavbě kolejiště,zbyde spousta odřezků flexi kolejí,ty pak lze jednoduše pospájet ( pokud možno zespod ) a případně použít na kusé koleje,samozřejmě lze pouze přilepit bez pájení,pokud kolej nebude využívána.

Každý si kolejiště dělá více či méně po svém ale přeci jen jsme v roce 2014,a staré plechové kolejivo dnes na modelové kolejiště nepatří,byť věřím že se toho kolejiva na půdách a v krabicích nachází hromady,a pokud je již někdo má,chce je zkusit použít... já měl stejný problém před cca 8lety kdy jsem se vrátil k modelařině po velice dlouhé době... nakonec jsem rád,že jsem si nechal poradit a do těch starých kolejí jsem již nešel..

A jen pro zajímavost.. ze starých plechů, jsem udělal pěkné ( tedy snad pěkné,alespoň byla jen chvála ),levné,funkční kolejiště,které určitě radost udělalo,já tím měl k dispozici nějaké koruny navíc,a za ně nakoupil flexiny...

marian1311: Velice pěkná souprava

Mirous: plech nebrat. Vagón vyměníš, kolej ne. Teda jo, ale... Poslechni kolegy výše. Přesně takto jsem před třemi lety pochyboval, přesně stejně mi (oni i jiní) radili. A nelituju. To tě nezruinuje a mnohokrát to oceníš. Mrkni třeba ke mně na web, adresa v patičce, tam je postup tvorby uvedený.

81-71: Desiro od Tilliga má minimální poloměr 310 a míň ani

Zlámalík: Jo a myslím, že některé páry taky.Proto jsem to dotáhl tak, že plechové jsou jen výhybky a rovné úseky mezi rozjezdovými a sjezdovými výhybkami.Což je asi 2,2m x 6 kolejí. Jak říkám, profil má úžasné vlastnosti a navíc se s flexinami dají třeba dělat klopené oblouky. A jak píšeš, že kolej vyměníš... Taky jsem si to říkal, že ten plech vyhodím, ale už to tam zůstane. Je to moc brourání a ten plech vůbec ničemu nevadí, tak proč to dělat

Mirous: Ještě jsem zapomněl. Zapomeň na Herkules. Pokud zkušenosti a zaměstnanec Druchemy nekecá, tak Dispercoll (D2 pro vnitřní použití) je totožné složení a kilo ho stojí kolem 120 korun. Herkules je pouze předražený Dispercoll. Dispercollem, který je na dřevo a látky, lepím lepty na lak a okna (zprůhlední) do odlitků. Nikdy mi nic neupadlo a i vodu to vydrží. Koleje lepím tavným silikonem k desce nebo je přivazuju tenkými drátky přes pražce skrz desku. Ale je to nevhodné do oblouků plechových, natož flexin.

Zejmiho super prácička

Pánové, děkuji ta Vaše odpovědi, rady. Vážím si toho. Je fakt, že mám zkušební trať z flexi a je to rozdíl. Jak estetický, tak provozní. Jak říkám, nebudu mít bůh ví jak velké kolejiště, takže by mě to zruinovat nemuselo. Spíš mě jde o ty výhybky. Protože hodlám mít poměrně velké nádraží s průmyslovou oblastí a tam těch výhybek bude třeba dost. Takže si to ještě musím propočítat, ale asi bych udělal chybu dávat plechové koleje.

Mám tedy zatím poslední dva dotazy. Kdybych zjistil, že kvůli výhybkám musím prodat auto, je tedy možnost použít flexi kolejivo a plechové výhybky?? To se prodává nějaký přechod nebo se to k sobě spájí? i když mě tato představa odstrašuje snad více, než komplet plechové kolejivo :D.
A druhý dotaz, máte nějaký tip, kde kupovat flexi kolejivo? našel jsem desítky obchodů a několik výrobců. Na stránkách litomyšek jsem našel, že také vyrábí, ale je to dlouho neaktuální.

Mirous: Jde všechno, ale nedoporučuji to kombinovat. Když profil, tak na tratích všude. Já sám mám tedy všechny výhybky plechové, ale pořád po tom profilu pošilhávám pro ten pohled…

Chceš-li být nešťastný,pojmi sobě hašteřivou ženu,nebo použij plecháče.
Já podědil pěkné kolejište s plechovým kolejivem PIKO N (U profil z NDR).
Chvíli jsem koketoval s myšlenkou,že kolejivo ponechám,jen místy provedu opravy svršku.
Jenže,jak jsem začal postupně objevovat studeňáky,nevodivé koleje,
tak jsem to nemilosrdně vyrval a pomalu nahrazuju profily.
Ty si nemůžu vynachválit,jak po vzhledové,tak po trakční stránce.
Za sebe doporučuju kompletně přejít na I profil.Vyplatí se.

Zdravim,najde se prosím někdo,kdo řešil osazení muvky od Hekttora pojezdem od Picoloko?

Mirous: Nepatřím do zdejší komunity ale napojení flexi : účko, snad jedině upravit konec prutu a zapájet. Přechodové koleje zcela rozhází osové vzdálenosti a vše okolo.
V H0 se někdy používaly vypreparované staré přestavníky na nové profilové výhybky.
Doporučuju nekvaltovat, bádat, hledat, ptát se.
Ve velikosti "zlatého středu" je spousta šikovných lidí a existuje spousta specializovaných stránek.
"ŠMUDLO HLEDEJ"!!

TT není modelářská velikost ale diagnóza !!!

ad.Wendy - o těch přestavníkách máš pravdu,ALE-Tilligovy veksle mají kratší krok a přestavník většinou nevypíná!!jak tohle řešíte??

Mirous: Nedávno jsem psal Litomyskému, ale ten koleje TT pořád nedělá. Postupně nakupuji koleje od Tilliga. S těma kolejema to cenově ještě jde, horší je to s výhybkama a křižovatkama a když k tomu připočítáš přestavníky tak ta cena je fakt hrozná. Přehoz vyhýbek budu asi řešit servama, dají se sehnat kolem stovky. Bohužel modelaření je běh na dlouhou trať, řeším stejný problém jako ty. Ale který koníček je dneska levný. Jak psali ostatní chce to hledat, bádat a pak postupně realizovat. Tak ať se dílo daří.

Díky Všem. Koníček je to dražší, než jsem myslel. Takže budu postupně pracovat, holt to nejde najednou, ale snad mám na to celý život :D

Mirous: Hlavně nedej na nikoho konkrétního a dělej to s rozmyslem. Klidně si lep vazačský drát na sirky a tvrď, že jsou to koleje, klidně mezi vozy 451 a 051 zapoj uhlák, to je tvoje věc. Každému bude jedno, jestli jeszdíš na plechu nebo ne. Jednou je to uznané kolejivo a pokud se udělá dobře, není s ním až na nějaké nejnovější párovky atd problém. Že ti jej nedoporučujeme je věc jiná, nikoliv však zakazujeme. Kupuju metr flexi na burze za 110 korun (kupovával). A na výhybkách jsem ušetřil, protože mám plechové. Některé přechody mám letované, jiné "na tupo". To jsou spoje, kde se střetávají 2 napájecí systémy, tak aby tam nedošlo k nepleše. Kryté je proti vjezdu vozů nemám, ale žádný problém dosud při přejezdech těchto spojů nenastal. Velmi doporučuju pouze uprostřed roviny. Optický rozdíl mezi plechem a profilem po zaštěrkování a zapatinování téměř není. Kde však je obrovský ku prospěchu profilu, to jsou ty výhybky.

81-71: díky, ono to asi tak nějak dopadne. Flexi kolejivo je určitě super věc a ještě jsem ochotný dát za metr 110 korun, ale ty výhybky jsou raketa protože to není můj prioritní koníček, tak to asi dopadne nějakým takovým způsobem.

Mirous
Jak už jsem psal výše. Nejprve udělat hlavní nebo několik hlavních tratí, aby se dalo už jezdit. Do tratí se zabudují první vyhybky, které jsou ve zhlaví. Další rozvětvení se bude dělat podle penízků. Ve stanici tak bude jedna nebo dvě koleje u dvoukolejné trati a další se budou přidávat zase podle penízků. Stavba kolejiště je běh na dlouhou trať a na stavbu se potřebují penízky a spoustu času. Další čas zabere vlastní stavba staveb, stromů, keřů atd.
Každý modelář si může stavět, jak chce. Je to jeho kolejiště. Je plno nápadů a zkušenosti se stavbou a každý modelář má svůj zavedený postup. Jediná cesta ke zdaru vlastní stavby je navštívit několik modelářů a zeptat se, jak se dělá to či ono. Pak si udělat svůj názor a tam pak začít se stavbou kolejiště. Článků a návodů je plno, ale vidět několik kolejišť je jiné kafe.

Mirous: Pokud chceš na flexi kolejích ušetřit, dají se nakoupit pražcová pole 22cm a pruty zvlášť a po sestavení vzniknou metrové flexi koleje za cenu hotových 64cm. Při troše cviku to jde navlékat dobře. Dostupné je to třeba na www.elektrickevlacky.cz

I výhybky se dají stavět levněji ze stavebnic, ale to už chce víc šikovnosti a trpělivosti (já je koupil raději hotové).

Také se dá sehnat kolejivo Kuehn, výhybky jsou levnější než Tillig, ale osobní zkušenosti s nimi nemám. Pozor, Kuehn má trošku jinou výšku kolejnic, takže je buď nutné používat přechodové spojky nebo použít od Kuehnu vše. A když tak na ně koukám, tak by se ty přechodové spojky daly z těch Tilligáckých udělat taky

ze škodovky: Asi ti s tím vypínáním moc nerozumím..
Myslíš že by přestavníky měly velký přítlak na jazyk vyhybky??To přeci vůbec nevadí,naopak.Pokud myslíš motorické přestavníky,tak ty se musí štelovat,ale to určitě víš.

Mirous: Zdravím,
Co se výhybek Kuehn týká, používám je při stavbě svého kolejiště a jsem naprosto spokojen. Skvěle chodí a kovová srdcovka je taky plus. Dá se díky nim ušetřit na ceně i na délce zhlaví. Osobně je kombinuji s přestavníky Conrad.
Úspora v ceně vychází asi takto:
výhybka Kuehn 230,- + 170,- přestavník Conrad = 400,-
vyhybka Tillig (EW1) 280,- + 360,- přestavník Tillig = 640,- (jde samozřejmě použít i levnější Conrad, pak je cena za celek 450,-)
Co se týká výšky koleje, tak temeno kolejnice je u Tilliga i u Kuehna ve stejné výši. Kuehn má nižší výšku kolejového prutu (cca o 0.3mm)a kompenzuje to vyššími pražci. Proto se doporučuje při kombinaci Tillig x Kuehn potřeba použít přechodové spojky, ale není to nutné pokud budou koleje elektricky propojeny jinak (např napájecím kabelem). Jinak Kuehn má své vlastní flexi cca za 129,-/ks.
Při plánování stavby jsem chtěl kombinovat plechové a profilové kolejivo....jízdní zkoušky mě opravdu přesvědčily, že pokud již do kolejiště investuji čas a spoustu peněz a chci se časem vyvarovat problémům s nevodivým plechovým kolejivem, musím volit jednoznačně profil. Nicméně, jak už tu bylo napsáno... je na každém jak se rozhodne.

Proč se všichni bojíte nevodivého plechu? Mám napájenou každou 3. kolejnici (nepočítám ty nejmenší) a nikdy se mi nestalo za 18 let, že by mi něco nevodilo a zastavovalo. Není to argument pro plech, ale takové zamyšlení. Nicméně je pravda, že celou trať v délce cca 6m (+ cca 2,2m plechu) která je v profilu, mám napájenou pouze v jediném místě v tunelu, v půlce délky tratě. To je pro mě ideální stav bez práce

Plechové kolejivo jsem letoval... možná zbytečnost,ale také nemohu žíct že by mi něco zastavovalo....S těmi klasickými BTTB vexlema to bylo o poznání horší,proto jsem používal vexle ZEUKE.Vím,modelovost je hrozná,ale byly spolehlivé,nikdy se nestalo aby tam něco zůstalo vyset,nebo vyskočilo...Horší byla jejich oxidace..ale to je u BTTB kolejí normální jev.V každém bytě/domě je nějaká vlhkost,a to koleje BTTB nemají rády.

Na korozi si taky nemohu stěžovat, jen na silnou prašnost, protože jezdím i z "povinnosti". Letoval jsem je taky občas, ale letování mi moc nejde. Taky jsem používal ty nejstarší, přesně jak píše Wendy.