Nin:
To jsi bohudík vedle. Co se profesního života týče, tak v dopravě se nepohybuji, tudíž příjem mám nad průměrem, takže k tomu není důvod.

Jen mi to přišlo dost trapné. Toť vše. Zvlášť od někoho, koho jsem měl vždycky za lepší část místního osazenstva.

Ale odpověděl jsem si už nejspíš sám v tom původním příspěvku.

Konec OT.

Wang: a jakpak si přišel, nad hen ten průměr................

Spřáhnutí různých typů vozů s výzbrojí Cegelec Europulse není ani v Brně jen tak. LF2 mají v Brně nadřazené řízení (řídící a diagnostický systém po sběrnici CAN), LF1 a T3R.EV jsou "analogové" a aby se naučily s LF2 bavit, musely projít úpravami, které samozřejmě nejsou zadarmo.

Co se týče škodováckých Varií v KE, neznám jejich konfiguraci, řídící systém ani třeba jestli mají vůbec nějaké zásuvky na vícečlenné řízení. Ale spřahování s T3 je samozřejmě absolutní utopie.

...osobně se spíš bojím, že v provozu budou sólo LF2 budou nahrazovat 2x T3.

Pánové, při vší úctě na stav tratí jako je v Košicích, by rozumný člověk cokoliv "lepšího" ze Škodovky nepustil. A velmi silně pochybuji, že by DPMK byl schopen rekonstruovat tratě tak, aby se jim Šádewerky do roka nerozpadly.

Z tohoto pohledu je Vario snesitelné a Košice budou mít alespoň nějakou větší várku NP tramvají. Můžeme se bavit o ceně, která je při 40mil Kč opravdu příliš vysoká. Na duhou stranu DPMK za jeden vůz dá něco kolem 200tis Kč, což při počtu 28ks dělá nějakého 5,5mil Kč. Což není vůbec špatné - v Brně se na sarančata 13T snesla také vlká kritika, ale v pozadí zůstalo poměrně vysoké spolufinancování z EU.

Má někdo info jak vysoké dotace z EU dostane Bratislava na 29/30T? A kolik financí uvolní na rekonstrukci tratí, které jsou podobně jako v Košicích ne ve zrovna dobrém stavu?

EÚ platí 85%, zvyšok štát a mesto. Platí pre nákup vozidiel elektrickej trakcie aj reko tratí, eventuálne výstavbu tratí ak dôjde k náhrade autobusov tramvajami alebo trolejbusmi.

Izzy: Tohle je krásné hraní z čísly. Ještě chybí uvést kolik Slovensko do EU poslalo... Když se přičtou náklady na zpracování dotace, tak kdyby to Blava poslal přímo do Košic, tak by měli nové vozy dávno...

Rekonštrukcia tratí,najprv čo malo byť...

http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/13306/1-etapa-projektu-Integrovan ej-kolajovej-dopravy.html

čo je dnes...

http://kosice.korzar.sme.sk/c/7254805/peniaze-zo-zruseneho-tendra -pojdu-na-poskodene-useky.html

a čo bude zajtra??? Možno aj vďaka "vysokoprofesionálnemu" prístupu kompetetntných...

9001: Myslím, že Slovensko do EU poslalo rozhodně méně, než se jim na dotovaných projektech vrací. A to se netýká jen tramvají - nelze přeci dotaci ve výši 85% na 28ks tramvají srovnávat s celkovým objemem peněz jež šla ze SVK do EU a poté na dotacích zpátky.

Já osobně fandím městům, které dokáží EU vysát - především Jihlavě, která si dokázala s pomocí EU obnovit snad komplet vozový park. Druhou věcí je jak jsem zmiňoval výše naprosto nadsazená cena okolo 40mil Kč za vůz - zase je ale potřeba si uvědomit, že Škodovka je spokojená - tam kde je téměř nemožné se nacpat se svými vozy nacpou svoji výzbroj a mají vystaráno.

Související dotaz asi na manila: kdy brněnské Varia podlehnou Šádewerku? Jenki psal, že Alstom má útrum a proto se už i v Ostravě muselo přejít na výzbroje Škoda.

... Alstom má útrum ... - nebude to jen zdání? Nebude to tím, že se výroba Alstomu převáděla do nově koupených fabrik v teritoriích za Ukrajinou a Ostrava nechtěla riskovat výzbroje z končin, kde dle některých politikou zblblých individuí je nejmodernější technika kladivo? Až zjistí Ostrava, že kvalita výzbrojí díky přestěhování výroby nešla úměrně s cenou dolů, kdo ví, zda se nevrátí k opuštěné značce výzbroje, ovšem není-li Ekova (a tím i DPO) povinna odebírat už pouze výzbroje od svého majitele

Jmb: Myslím že ani není zcela jasná vlastnická struktura TWT resp. Pragoimexu. A pokud má Škoda nějaké slovo a jak již Jenki psal, pokud TV Europulse nebude schválena pro zástavbu, nic jiného než dát střeva ze Škody nezbyde. Pokud totiž zástavba Europulsu v Brně skončí, Škodovka bude mít možnost dodávat vozy jak své, tak Varia - s vývarem pro osazenstvo TWT. Nelze to samozřejmě mít Škodovce za zlé - pokud si takto získá monopol, je to jen její zásluha.

Btw.: Nezkoušelo se na 1574 logo Škodovky?

Izzy:
Manilem zmíněný systém nadřazeného řízení pochází od Cegelecu. Tudíž si myslím, že dokud bude DPMB požadovat taková Vária, u kterých bude zajištěná záměnnost se stávajícími vozy, což je provozně odůvodnitelné, tak škodovácká Vária mít určitě nebudeme.

... A pokud má Škoda nějaké slovo ... - co se za výzbroj do kastle namontuje nerozhoduje naštěstí Škoda, když si koupím kastli, tak si tam můžu namontovat, co chci. Provozovat to mohu po splnění patřičných zákonných požadavků a schválení Drážním úřadem. Prodraží se to, ale bude-li výzbroj lacinější než výzbroj od Škody a bude-li těch vozů větší série, tak to může vyjít šulnul. Neprodá-li mně kastli Krnov na přání Škody, tak budu kupovat kastle a výzbroje jinde než u Škody a jejich nohsledů, stejně LF2 pro Brno není to pravý ořechový (zbytečné tuny a schody navíc).

Nezkoušelo se na 1574 logo Škodovky? - něco takového tu proběhlo, ale brzo to utichlo, asi chyba v Krnově (omylem poslali to, co patřilo na vůz do jiného města), která při zkušebních jízdách v Brně ihned napravena

Jmb: Není tomu tak. Pokud bude Pragoimexem jakožto dodavatelem skříně jediná schválená výzbroj od Škody, nemohu si tam dát cokoliv chci - a to i přesto, že TV Europulse je schválený díl pro modernizaci na VarioLF. Jenki tu kdysi psal, že i pokud si montuji vůz ve vlastních dílnách musím dodržovat určité technické způsobilosti a pokud do nových skříní nelze díky zásahu výrobce TV Europulse zabudovat, mám prostě smůlu.

... pokud do nových skříní nelze díky zásahu výrobce TV Europulse zabudovat, tak nemám smůlu já, ale výrobce, takovou věc si může strčit do ... (popřípadě nacpat do špic, chci-li koupit to stejný jako 50 kusů před tím, tak chci jen to a odebírat něco, co nechci mě nemůže nikdo donutit)

Jmb: Jenže kdo mě vyrobí tu kastli... Protože práva na Vario má zase ten jeden...Kruh se uzavírá...
A co jiného je na trhu?

Izzy: Tot otázka... Hodně mi vadí i ten samotný systém. Myslíš, že kdyby ten vůz mělo koupit město ze svého, tak za něj dá 40 mega? Ale to je už moc politické a stejně s tím nic neuděláme...

Dotaz na NINa: mám trošku bordel ve výrobních číslech, prosím o kontrolu:

021/2013 Plzeň 361
022/2013 Plzeň 362
023/2013 Ostrava 1402
024/2013 Ostrava 1403
025/2013 Plzeň 363
026/2013 Brno 1083
027/2013 Brno 1117
028/2014 Brno 1084
029/2014 Plzeň 366
030/2014 Brno 1094
031/2014 Ostrava 1404
032/2014 ???
033/2014 Košice 801

Díky.

Jmb a logo: spíš chyba (úmyslná?) v ústředních dílnách DPMB.

032 by mělo být BRNO

V Košiciach je miestnym zvykom na električkách v zastávkach dlho a zbytočne vetrať? Alebo ako si mám vysvetliť ten blábol súdruha Rašiho? Prečo potom kupujú SORy s klímou? Tie často dvere neotvárajú? A nevadí že tie SORy majú pri kratšej dĺžke vždy o jedny dvere viac? Myslím LF1 vs. SOR NB12 a LF2+ vs. SOR NB18. Cez dvere v SORe záhadne nebude prúdiť teplo do vozidla? A vôbec, prečo v zime vôbec potom kúrime?

Nevzdávajte boj, spravte z toho škandál, bojujte aspoň za tú klímu do LF2+. A tie Rašiho nezmysly môžete použiť proti nemu.

Nejvíc mě asi pobavil ten "argument" maximální 2.5 až tříminutové mezistaniční vzdálenosti v centru a širším centru. Kolik teda musí mít tramvaje ve Vídni a jinde, asi nejmíň 5 minut, když tam klimu mít můžou.
A poptávka na dveřích v Košicích asi bude taky jen na ozdobu.

(Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.)

To že otvírání dveří na zastávkách a podobně způsobí, že klimatizace postrádá smysl je největší blábol který jsem kdy slyšel a slyším ho poměrně často z úst osob z dopravních podniků které nemají zájem dávat klimatizaci do prostoru cestujících, myslím si, že oni sami ví, že lžou, nevěřím totiž, že ani jeden z nich se nikdy nesvezl městským vozem s klimou, jinak by takové žvásty z úst nikdy v životě nevypustily, osobně jsem si klimu ve vozech MHD vyzkoušel v mnoha evropských městech a i vozidlo stojící na konečné s otevřenýmy dveřmi 10 minut a zaplou klimou má ve voze stabilní příjemnou teplotu a žádný horko do vozu skrz otevřené dveře nejde, je to osobně vyzkoušené.

Súdruh primátor len trápne žehlí priesery svojich podriadených, dosadených "odborníkov"za stranu Most-Híd...

dopravopat

Máme tu aj oveľa závažnejšie škandály okolo DPMK ako Varia...Nejaké trestné oznámenia podané už boli a ďalšie je na spadnutie.

http://www.cas.sk/clanok/287116/nizkopodlaznu-elektricku-uz-testu ju-zatial-tajne-a-bez-ludi.html/?utm_source=cas.sk&utm_medium=zon a-section&utm_content=box-%C4%8Das.sk-section&utm_campaign=cross

TOP SECRET!

Neviem čo by malo byť na skúšobných jazdách tajné. To tú električku akože obalili plachatami aby sa nedala jednoznačne rozoznať? Je úplne normálne pri procese schvaľovania dráhových vozidliel že vozidlá jazdia bez cestujúcich a nabiehajú skúšobné kilometre.
Aj 29T a 30T sa budú v Bratislave takto "testovať"...

Ta bulvar ňe...Z každého hovna vyrobiť senzáciu

To Nin:

Nemáš někde poznamenané výr.č. druhého mosteckého Varia? Zůstávají mi volné 215/2014 a 222/2014. Díky.

Pánové pořeboval bych vyfotit detily následujících lepených oken u Varií (v pokud možno co nejvyšším rozlišení s viditelnými detaily a v zavřeném stavu):

A zárověň prosím o kontrolu, zda-li se někde nepoužíval jiný typ oken.

Dělené okno, horní část výklopná.
Dělené okno, horní část posuvná.
Dělené okno, horní část posuvná (1358-61 OV).
Dělené okno, horní část posuvná (801- KE).
Celistvé okno, horní část posuvná (1362- OV).
Dělené okno, horní část posuvná (2/2 IN PL).

Moc děkuji.

Tak a košické haraburdy slávnostne vyrazili do ulíc. http://imhd.zoznam.sk/ke/doc/sk/14019/DPMK-uviedol-do-premavky-no ve-elektricky.html

803 čoskoro s poruchou do vozovne a 805 zdochla a zablokovala Nám. osloboditeľov...

"Skvelá" reklama TWT

https://www.facebook.com/video.php?v=903876732963732