Vemte si třeba Prostějov, tam MHD i příměstskou dopravu dělá autobusy FTL a je jim úplně fuk zda nízkopodlažní jede někam na dědinu a po městě, třeba k nemocnici jede vysoká Karosa

vaclavq: Slyšel sem, že to bude noční fotojízda pátek/sobota pro nějaké Brňáky.

Jo, z Prostějova si berme příklad - vlastně už jsme postupnou chaosizací jízdních řádů začali... Jinak - vysokou Karosu už tam ve městě potkáte spíš náhodou.
Garance: tak se jedna d-3 negarantuje a pak místní rýpálkové začnou řešit, co když něco zdechne a pluska na negarantu budou zrovna na druhém konce města... Kurňa, už pochopte, že pokud není někdo schopen vypravit 10 vozů ze 14 (což by se negarantem přiznalo), pak je třeba zjebat výrobce či údržbu (tu je v případě plusek zatím nutno pochválit) nebo ty zgarby hodit ze skály. Samozřejmě existují výjimky, kdy jsou vozidla těžce bourána, ale na to mi stačí pendl busem k tržnici (příp. nechat tramvaje na d-3; d-5 odvozit busy, pokud by bylo skousnutelné mírné zpoždění, pak i jedním), a ne drážtit cestující vozbou prázdné tramvaje přes celé město.

Pokud jsou řazeny normálně a ne záděmi k sobě, dokáží spolu v soupravě jezdit T3PX i se standartní neupravenou T3, nebo musí být obě PX?


A když se tu diskutovalo o náhradních soupravách PX pro případ vyčerpání všech Varií PX,
nešlo by soupravu podobnou T3PX upravit i ze stávajících jednosměrných Varií, přičemž cestující by pobíral vždy jen jeden vůz?

Jak komplikovaná by byla úprava stávajících jednosměrných Varií aby byly schopné i spojení jako nouzová souprava PX?
Když pominu drobnosti jako je úprava koncových světel, bylo by nutné nějaké velké předrátovávání jako u T3PX, nebo by úprava spočívala převážně v úpravě softwaru? (neboť v těch nových tramvajích je řada věcí řízena průmyslovými či jednočipovými počítači, i když úprava/napsání nového softwaru také nemusí být jednoduché)



A jak funguje propojení mezi vozy soupravy Vario? Podobají se zásuvky u Varií spíše klasickým zásuvkám u T3 s primitivními logickými signály, nebo počítačovému portu? Využívají zásuvky u Varií sériový přenos? A kolik mají kontaktů (pinů)?

Těsně po 19. hodině se stala dopravní nehoda 2 aut na Masarykově třídě na mostě přes řeku Bystřici. Nabourala se tam 2 osobní auta. Na místě je vysypané přední sklo a další bordel. Jezdí se přes Tržnici, před DN se zasekly minimálně 2x souprava Varií na lince 2 a solo na lince 4.

EDIT 19:22 Tramvaje přes centrum se rozjely. NAD asi nebyla vůbec zavedena.

(Příspěvek byl editován uživatelem dodousek.)

U T3 (TR37) v zásadě stačí PX kabel mezi vozy a jede se. Jsou tam překřížené reverzy, blikače a rozpojené dveře. Na T2 v OVA (LBC) byly propojené i dveře, na druhém voze se pak zapínal blok dveří.
Vytáhnout ze svorkovnice červený světla na čela je už jen kosmetická úprava, kromě T2R se to jen dočasně přišroubovalo.

Varia neznám, tam budou asi přepínače spřáhel, přední, zadní, PX... Nebo to pozná samo? Rád se nechám poučit.

U Varií pro spojení PX je třeba upravit sw, konkrétně vyblokovat omezovač rychlosti při couvání v režimu PX, protože jinak při dosažení maximální rychlosti couvání přestane zadní vůz táhnout a při překročení začne brzdit...a souprava se může roztrhnout.

Tak že je to jen o nastavení SW, žádnej kříženej kabel, apod...
Ale i tak se musí nechat, jak snadno se T3 naučily jezdit PX, jiným kabelem

Na noční fotojizdě sólo 138.

U Varií pro spojení PX je třeba upravit sw, konkrétně vyblokovat omezovač rychlosti při couvání v režimu PX, protože jinak při dosažení maximální rychlosti couvání přestane zadní vůz táhnout a při překročení začne brzdit...a souprava se může roztrhnout.

Jaká je maximální rychlost u couvání?

když není místo......

Mouko, od tebe jako všeználka vysvětlujícího místním ve všech diskusích co a jak (viz. odstavená tramvaj), bych takovou neznalost nečekal?
Tipuju 10, jako u 14T, 15T...

Mkzb:u várií PX se žádný omezovač odblokovávat memusíten je bohužel již nastaven,jede max. 50
ad1:vůz"B"je v režimu slave
ad2:tak nějak tovární nastavení režimu PX,že?
Na šlapce a "Progresu" to jede ze zadního stanoviště i víc než 10km/h,protože zadám jen požadavek jízda-brzda,kdežto wana,astra,trio mají 3 stupně jízdy a brzdy
Mám takový pocit,že kdybych couval ze stanoviště řidiče,pojedu taky normálně 50-tkou vzad,pravda nezkoušel jsem to.Totiž to "pomocné"stanoviště není plnohodnotné a je uřčeno především k manipulaci,takže tak v kostce

Tak třeba na 15T je taková vychytávka, že z kabiny couvají jen 2 metry a po couvání z krabičky a NEpřepnutí reversu to řekne NEDOVOLENÉ COUVÁNÍ. Už to zachránilo několik lidí včetně mě
Jinak to couvá max 10. Ovšem při použití HP se i tyto ochrany obejdou. Ovšem zase na HP nejede víc než 20, ale zase i s otevřenýma dveřma.
Varia neznám, ale nějaká SW omezení bych čekal. Resp. není problém to nastavit, bude-li třeba

U Astry i u Tria je omezení rychlosti směrem vzad bez ohledu na to, z jakého stanoviště se couvá. U Progresu záleží na typu regulátoru (analog to neumí, digitál ano).

Jenki:dík za doplnění

včerejší d-L....

to už zacvičují nového řidiče? po tom co vyhodili toho co způsobil tu nehodu u drápala?

dnešní 113-114 ..

http://www.olomouc.eu/aktualni-informace/aktuality/15350

- dalších téměř 50 milionů korun bude použito na zaplacení nových tramvají pro dopravní podnik.-

NIN: Tobě to vadí, že budou další nové tramvaje? Já jsem rád. A také v článku stojí, že radnice musí zaplatit navíc proti předchozímu roku DPMO dopravní obslužnost na Nové Sady.

Těch 50 mega půjde na 115 a 116, nebo něco přijde nad plán?

Kondra89:cena 115 a 116 je cca 40 mega....

(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)

Nin: No loňská dodávka byla na 26 milionech za kus. Při uvažování nákladů za vývoj (resp. náklady na úpravu a zkoušky upraveného typu) v první dodávce se dá předpokládat pokles ceny za kus v další dodávce, takže by se jedna souprava do těch 50 mega vešla. Nehledě na to, že jde o předpokládanou cenu, nikoliv finální.

Hanzi: Radnice nehradí zvýšenou obslužnost, nýbrž svoji blbost, že nedokáže na krok A (tramvaje na NS) navázat krokem B (optimalizovat bus dopravu). Minulý týden jsem měl asi hodinu čas ve Slavoníně, tak jsem okouknul tamní cvrkot v MHD. V a-24 i v 15:20 jelo z Hněvotína asi 8 lidí, nahoru pak v obou odpoledních spojích ještě méně. Jenže ztráta se svede na tramvaje...

Nazdar všem,

tuhle kravinu jsem našel v archívu :



(1982)

Už nevim kdo to fotil, ale byl tím známý.

Ikarosa: Díky, paráda!

Máte tam ještě něco?

Jinak by mě zajímalo, proč má 130 (nejspíš) pražské orientace. Třeba se to nikdy nedovíme. Nebo ano? Mohla by to být objednaná jízda?

Jisté ještě něco vyhrabu...(ale teď až zitra )

Ad "Pražská orientace na 130 (jo, je to vona)" :

Ne nic objednáno nebylo... akorát si kluk sebou vozil tašku s orientace a díky tomu vznikly takovíto snímky ...
To vite tenkrát nebyl "Photoshop" .

Ikarosa: Naprostý souhlas. I s panely už to není taková sranda... Cedule měly své kouzlou

Cervene dispecerske auto opet v provozu. Videno vcera pred dispecinkem. Je po oprave po havarce ...

Ikarosa: tyhle vtípky fotíval Jirka Hrbek, když byl ještě v Olomouci.

Nehoda dvou tramvaji v ulici 8.kvetna. T3 stala pred krizovatkou a protijedouci tramvaj obousmerne Vario skrtlo zrcatkem. NAD nebyla zavedena. Tramvaje se rozjely po dosetreni asi po ctvrhodine. Evid.c. po me nechtejte. V rozruseni jsem je zapomnel.

Před desátou mířil shluk tramvají z centra va Novou ulici (po dvou kursech obou linek). Příčinou prý bylo zaseknutí na 8.května, když před nimi jedoucí d-3 si "leštila" na NH zrcátka o protijedoucí vůz. Chápu, že jsou důležitejší věci, než (i po více než 7 letech provozu Varií) předělat kolizní křižovatku, když už ony vozy mnohdy tvoří polovinu vypravenosti přes onen oblouk...

edit: a než si jeden dohledá, odkdy jsou tu Varia, už někdo info o DN podá...

(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)

Hlavně že mají Varia+/o elektricky sklopná zrcátka

Vario: No však, ty tramvaje o sebe pravděpodobně neškrtly tím sklopeným, že...

Vario+/o : A co to s tím má společného ???
Když je značkou jasně dáno v úseku zákaz potkávání a řidič jedoucí od centra se rozjede proti jedoucímu vozu od NH., tak je problém na světě !!!

Kdy by se měla vrátit 201?

Nemám na mysli zrcátko na zadním voze, které je samozřejmě sklopeno, ale zrcátka na voze předním, když už vidím, že to nevyjde, tak si je sklopím přece

Vario: Když šofér nerespektoval potkávačku, tak pochybuju, že vůbec tušil, že to může nevyjít.

Dobrý večer všem,
včera jsem slíbil že ještě něco vyhrabu :



Fotky J.Kvasil



9001: Přesně tak, cedule mají své kouzlo...
ale to místo co to v garáži zabere

Hanzi: Fakt si nemůžu vzpomenout na jméno...možná je to on ...Až to budu vědět jistě hned to napravím!

Kondra: A proto se ve většině měst pokud to jenom trochu prostorové možnosti umožnují, křižovatka upraví...
Praha má spoustu míst, kde se zvětšila osová vzdálenost. Další příklady. Ostrava a zabezpečovač na Kyjovicích... I v Liberci bylo několik železáren než se udělal zabezpečovač...

Ikarosa: Záleží jak moc . Já jsem cca na jedné dvoudílné skříni na půdě

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Ikarosa: úžasné. Jen to prezentovat i jinde, aby si lidi uvědomili, v jak šedivé a ošuntělé zemi žili, až zase ze současnosti uvidí jen to špatné...

9001: ano, od doby, kdy přišla první Varia (a bylo rozhodnuto, že se jimi bude vozový park obnovovat bez tuchy, co se bude někdy kupovat na Nové Sady) proběhla třeba půlroční rekonstrukce Denisovy, kdy byl i tento oblouk neprojížděn, výluky byly i během oprav Prioru, takže případná úprava geometrie by provoz nemusela nijak více omezit.

Hoši a nezklápí se ty ramena zrcátek jen při změně stanoviště?Se jen ptám...
Jva:si zajeďte do Ústí nad Labem,tu šedivost a ošuntělost nevymažou ani colorové snímečky

Neřešme sklápění (stejně jako neřešme, že díky pumpování práv bez vazby na povinnosti do hlav "utlačovaných", jsou jistě čtvrtě pár týdnů po "humanizaci" opět ponuré), to by se muselo doinstalovat i na nepluska. Pokud řidič zapomene na zákaz míjení, asi si těžko vzpomene, že má "sklopit uši". Anebo sklápění udělejme přes GPS? To už je opravdu škrábání se levou rukou za pravým uchem...

ad.Hanzi: S tím FTL a Prostějovem brzdi, od 1.1.2014 je MHD čistě bezbariérová a plynová. Takže nejprve si zjisti informace a pak piš. Děkuji a omluva se přijímá.

Letos jsem ještě MHD v Prostějově nejel, takže stav před 1.1.2014

I tak se k tomu dá postavit.

Ikarosa: úžasné[ok]. Jen to prezentovat i jinde, aby si lidi uvědomili, v jak šedivé a ošuntělé zemi žili...

Ale PRD, ono to i tehdá bylo barevné, ale tehdá se více fotilo na černobílý film

Ikarosa: nádherné fotky, tramvaje v tomhle krásným nátěru si v Olomouci vůbec nepomatuju
Noční provoz u Hlavního nádraží -

Maxipes_Fík: Nemáte nějakou barevnou fotku? Zajímalo by mne totiž moc, jak na ní ty šedivý, oprejskaný a špinavý baráky budou vypadat krásně...

Hanzi: Měl jste pravdu, ta fotka je od J.Hrbka .

9001: Já toho mám po celým baraku






Nejvíc jsem toho nazbíral v Praze, v lese za vozovnou "Motol"... asi to byl nějakej sport to házet přes plot...
a ta "dvojka" zjevně sloužila jako terč


A k tomu ještě jsem vyrobil dětskou zastávku


Jva, Maxipes_Fík,Bender1974 :

Tehdejší atmosféra opravdu působyla šedivě (aspoň pro mě).
Pokračování z stejného negativu (J.Kvasil):



A mnou foceno po revoluci v barvě :

114-113..

Ikarosa: Pěkné, odkud je ta předposlední fotka?

Kondra89: Podle těch ruských paneláků bych to viděl na smyčku Neředín.

jOjo Neředín,



dnes to vypadá trochu jinak.



Poslední foto "Absolut" www.prazsketramvaje.cz

z těch jde až strach, to bych snad řek že je to nějaká naše tramvaj v Rusku

Dnes docela změna

ona ulice Sokolská je zdárný příklad návratu v čase z5 a to před rok 89 jediná změna jsou




(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)

a dnešní vzduchovozič d-3 -> 107-108.....

Děkuji za odpověď, pánové. Ještě by mne zajímala jedna věc. Jaký byl důvod zrušení trati z Neředína dál na letiště?