Nebude ta úvrať u Dětské nemocnice spíš myšlená pro d-9/11 z Lesné? a-46/66 budou zřejmě z Lesnické prodlouženy přes Drobného po trase a-67 k divadlu právě jako náhrada za d-9/11 na Českou

Pochybuju, že by si město dovolilo odříznout Dětskou nemocnici od zbytku světa.

4karlos4: A jak bys obsloužil MZLU a Tomanovu?! Napadá mne v první fázi (pokud se bude kopat od Koliště, že by a46/66 mohla jezdit přes Lesnickou a Merhautovu kolem dětského špitálu, zahnout na Příkop. Otázkou ale je, jak zpátky. Napadá mne jen velká smyčka Jezuitská, Rooseveltova (se zastáffkou u tyjátru), Lidická, Lužánecká, Antonína Slavíka, Helfertova s variantou Drobného, Erbenova (která by ve druhém směru vynechala Tomanovu).
Po rozkopání kopce od Francouzské už asi jenom tou Erbenovou.

Pochybuju, že by si město dovolilo odříznout Dětskou nemocnici od zbytku světa.

Odříznuta by nebyla, jenom by to bylo s přestupem.

To ukončení linek z Lesné na úvrati u Dětské nemocnice by mi nepřišlo tak hrozné, kapacita na Cejlu bude potřeba jinde, nemá smysl tudy tahat ještě linku, která bude ukončena jen u Dětské nemocnice.

Kondra89:
Na Starou osadu jen d-2? Tak to se tam někdy ráno zajeď podívat...

Článek o zavádění "preventistů" v Brně: http://brno.idnes.cz/v-brne-budou-preventiste-0x6-/brno-zpravy.as px?c=A140129_2027851_brno-zpravy_daj

Wang:

Vím jak to tam vypadá. Jenže toto bude mimořádná situace, a něco se bude muset ořezat. Pokud by měl být zachován plný provoz (tedy pouze zkrácení jedné linky k nemocnici) tak to, pokud dobře počítám, vychází na zdvojnásobení provozu, tedy 48 vlaků za hodinu. Což Cejl nemá šanci pobrat.

Proč by ale touto "mimořádnou situací" měly být dotčené i celé Vinohrady? A nejen ty, Stará osada není spádovou oblastí jen pro ně... Nevěřím tomu, že by to d-2, byť posílená do souprav, byla schopna pobrat...

Myslím si, že jsou i jiné možnosti. Pokud bude v provozu nějaká autobusová linka až do centra, mohlo by se sáhnout např. na d-5, která by tím pádem mohla být touto autobusovou linkou směr Štefánikova čtvrť nahrazena. Případně si myslím, že je zde prostor k tomu, aby na některých linkách mohlo dojít k prodloužení intervalů, pokud by to šlo ruku v ruce s kapacitním posílením (d-4, d-5), což by přispělo k menšímu počtu spojů, které bude potřeba dostat přes Cejl. Otázka je, jestli by k tomu byl dostatek vozů.

Sám jsem zvědavý, jak si DP s touto výlukou poradí, měsíc před začátkem 16 měsíční výluky už bych nějaké oficiální informace očekával.

Horší pak bude, pokud dojde k nějaké "mimořádnosti" na tom Cejlu. A že během 16 měsíců se něco takového vyloučit nedá.

To, že je potřeba myslet na spádovou oblast Staré osady je jasné, kdysi tu byly návrhy, jak Staré osadě odlehčit, ale to moc Cejlu nepomohlo, jediný návrh jak odlehčit Cejlu byl část Vinohrad směrovat na Juliánov. To by potom možná posílená d-2 v soupravách a posílení výlukovou linkou z Juliánova by mohly zvládnout. A d-3 z Bystrce na České převléci na linku d-9 do Juliánova. Posilení z Juliánova (po koleji pod Grandem) a ze Židenic by mohlo protisměrně jednostranně objíždět centrum přes Masarykovou. D-9 z Lesné částečně nahradit poílením d-11 a částečně výlukovou linkou Dětská nemocnice - Komenského přes hl. nádraží. No snad si s tím oddělení jízdních řádů poradí

Jo, a taky musí vymüslet trasu a67 z Moraváku k zimáku. Lidická - Lužánecká, nebo přejezd na tř. kpt. Jaroše a Kudelova?

Podle mě to není špatný nápad dát 3 celodenně do Bystrce a 11 dát z Komína k Nemocnici Musela by se ale 9 posílit

Morce98 : a ten velkej počet kačen vezmeš kde? Zvlášť,když ta výluka bude probíhat i mimo prázdniny,což znamená,že nebude moc velkej počet kačen k mání v normální špičce(viz výluka Husova).

Pokud by jezdila d-11 jenom do Komína, tak počet KT8 bohatě vystačí. Na d-8 je potřeba 20 vozů, a na tu d-11 by při intervalu 10 minut mělo stačit nějakých 8 vozů. I při čtyřech vozech v dílnách, pořád zůstává 6 vozů na zálohu.

Taky je otázkou jak do toho promluví chystaná oprava Údolní, při které bych čekal nasazení KT8 na d-4.

Kondra89: a na podzim Minská

Kondra89:
Pak by se spíš nabízelo vytvořit jen jednu linku pro KT8: Dětská nemocnice - Údolní, než ty KT8 tahat až do Obřan. Co se týče oběhů, tak by to jedině prospělo, potřeba těch KT8 by nebyla tak vysoká. Tím spíš, jestli na podzim začne i výluka Minské...

Wang: Tato varianta mě taky napadla.

Chápu snahu udělat pro cestující všechno, co jde, když už tam ty koleje jsou...ale: je fakt stopro nutný tam obsluhu zachovat? Z Jugoslávské to je k DN cca 340 metrů. V Brně jsou desítky míst či ulic, které to mají na MHD mnohem dál neustále, a lidi tam denně chodí, jezdí s kočárky atd. Na každého cestujícího výlukového úseku Jug-DN podle mě připadnou tři a víc, kterým případné přetrasování způsobí problém, třeba i srovnatelný. Taky mě zajímá, jak se tam bude tramvaj vracet/přejíždět, když uvážím, kde za zastávkou začíná kopec atd...

Je to nemocnice, něco tam jezdit musí

Z Jugoslávské to je k DN cca 340 metrů - to je možné, ale cestující necestují na zastávku, proto navíc se musí připočíst docházková vzdálenost k zastávce. A to bychom mohli dojít k cifře, která v jiných případech vede k tomu, že jsou zaváděny nové linky a nové zastávky, aby základní obslužnost území byla na úrovni města (a ne nějaké samoty)

Ona by mohla stačit i jedna kachna jako pendl mezi Jugoslávskou a DN.

Ta Minská je také odklepnutá, že se letos fakt začne dělat, nebo je to zatím jen ve stádiu "vypadá to nadějně ale jisté to není"?

Ona by mohla stačit i jedna kachna jako pendl mezi Jugoslávskou a DN.

Ono to bylo na dva řidiče a po skončení šichty na hospitalizaci obou na Huskové

Jmb: V Praze před pár lety jezdila výluková linka (pendl KT8) z Letenského nám. na Strossmayerovo nám. a pak také mezi I.P. Pavlova a Karlovým náměstím.

REM: Ta Minská je také odklepnutá, že se letos fakt začne dělat, nebo je to zatím jen ve stádiu "vypadá to nadějně ale jisté to není"?

Neuvěřím, dokud nekopnou do země. Žiju tam od roku 1992. Na začátku se mluvilo o tom, že se rekonstrukce bude dělat v roce 1995. Pak 1997, 2000, 2003, 2005, nejpozději 2008, 2010... Teď to utichlo, že až po Milady Horákové. A hle, PŘED VOLBAMI se slibuje zahájení současně s rekonstrukcí Milady Horákové. Navíc oznámili rekonstrukci Údolní.

Slibem nezarmoutíš. Uvidíme, co ještě naslibují. Ale budeme rádi, když zahájí Milady Horákové. A Minská do roku 2020 nebude.

Nebyl bych takovým pesimistou. Generálka Minské a Horovy se nestihla před výstavbou královopolských tunelů, což se stát může. Objevily se jiné, pravděpodobně důležitější priority (Husova)a městská pokladna není bezedná.
Během ražby tunelů sloužila jako objízdná trasa a těžko dávat městu za vinu, že se dokončení kvůli jistému Štěpaníkovi protáhlo.
Souhlasím, že dokud nebude pravomocné rozhodnutí o zhotoviteli, nemusíme věřit, že se tam kopne. Ale řekl bych, že generálka je daleko blíže, než 2020.
Mmch když se tady nakousla reko Údolní, co to udělá s linkami t38/39? Do města by se mohly dostat již prověřenou objízdnou trasou po Kounicově, ale co zpátky?

Je reálné, že by se Údolní aspoň částečně kryla s Vaňkovým náměstím? Pak se na t-38, 39 nemusely výlukovat dvakrát, ale jen jednou.

GF: Zptáky jedině udělat odbočku z Leninky na Kotlářskou.

Robert: Myslíš Kounitzovu?! To by byla dost složitá armatura. Spíš bych to viděl na NAD.
Ale vypadá to na půl rozkopaného města - Milady Horákové, Horova, Minská, Üdolní, Vaňkovo nám. Řekl bych, že něco z toho vypadne.

Robert: Myslíš Kounitzovu?! To by byla dost složitá armatura.

Proč, koukni na Přívrat...

Já si myslím, že by bylo ideální, kdyby se sešly ty dvě výluky - Vaňkovo nám. a Údolní.
T-38, 39 by se nahradily komplet busem. V oblasti Údolní bych to viděl na výlukovou trasu následovně:

Ve směru do města pokračovat po Úvoze, doprava na Gorkého, někde v prostoru Obilního trhu zastávka, pak přes A. Nováka, Grohovu a Veveří k Bílýmu domu, tam někde průjezdní zastávku, pak přes Jaselskou na Gorkého, opět zastávka na Obilňáku a přes Jiráskovu a Grohovu k zastávce Úvoz (společně s t-25, 26 směr Pisárky).

Pokud by byla Údolní obousměrně uzavřená, tak by to měla být nejrychlejší možnost, jak se dostat do prostoru České/Komenského nám. Nedokážu však s jistotou říct, že se to dá všude s busem vytočit. Ale tak přes Konečňák už to zas taková zajižďka taky není, kdyby to nešlo.

V prostoru Žlutého kopce (pakliže bude Vaňkovo náměstí komplet uzavřeno) se asi budou muset předělat jednosměrky, protože ve směru na Barvičovu/Preslovu fakticky neexistuje možnost, jak náměstí objet. A jezdit přes Mírák už je docela extrém.

NAD by asi byla nejsmysluplnější. Přes Mírák a Lerchovu by se jezdit mohlo s tím, že by to bylo jako náhradní doprava za d4.
Taky lze zvážit posílení a80 jako NAD a Barvičovu s Preslovou obsloužit jednou linkou přes Pisoárky s ukončením na Mendláku (náhrada za t35). Případně kombinace a80 Barvičova-Lerchova-nám. Míru-Kluzáčkova a x35 Barvičova-Preslova-Hroznová-Mendlák.

Mouka: Na Obilňáku je jednosměrka, takže bus od Úvozu po Gorkého by musel doprava podél porodnice, obkroužit Obilňák přes Údolní a zpět na Obilňák a Gorkého. Navíc v prostoru křižovatky Gorkého X Jaselská X A. Nováka je parkovací peklo, stačí jeden blbec a všechno stojí, protože bus neprojede a už tam nedojede ani odtahovka.

Focus: Tak by nejel na A. Nováka, ale už Jiráskovou nahoru.
Stejně to jsou všechno jen naše nápady, ale skutečnost bude zhola jiná.

Kondra89: Na d-8 je potřeba 20 vozů..... Mohu se zeptat kolik vozů je potřeba na dalších tramvajových linkách? Linka 1,2,3,4,5,6,8 (20 vozů),9,10,11,12 Děkuji}}}

Minská, Horova byla vypsána: http://sluzby.e-zakazky.cz/Profil-Zadavatele/c74afc13-ac57-46ce-8 225-99826ed87c64/Zakazka/P14V00000010

Pokud se to opravdu povede a zahájí se v jednom roce opravy 4 dopravně důležitých ulic, bude to zároveň jeden z největších zásahů do provozu městské dopravy od opravy Husovy a Joštovy třídy v roce 2009.Dotkne se linek 3,5,9,11,35,38,39,67,82,92,93 a 95 s dotčením jízdních řádů i jiných linek a jejich případnou úpravou.U linek 35,38 a 39 se mi jeví jako nejpravděpodobnější varianta nahrazením trolejbusů autobusy a projížděním stavbou kyvadlově, bude li místo.Staré Karosy by svůj provoz v letech 2014 a 2015 ukončily s plným nasazením.

Nepředpokládám, že by bylo všechno najednou. Jistá je Milady Horákové a skoro jistá Horova/Minská. Vaňkovo nám. vlastně taky a tam se to dotkne "pouze" t-35/8/9. Ty se dají nahradit busy s objížďkou přes Mahenovu.
Ohledně MH vidím HD takto: d-3 a d-5 zkrácena na Českou a vzájemné převlékání. Už to tu bylo. d-11 zrušena a na Rakoveckou protažena d-3. ND x-3 z České přes staveniště (nevěřím, že bude zavřená ulice od pomníku až k dětské v celé šířce i délce, viz. oprava Pionýrské v nedávné době). d-9 od Tomáška kolem divadla a po Cejlu na Lesnou. Jako náhrada za d-5 protažení a-46 (nebo něčeho podobného) po Merhautově k DN. Přestup v zastávce Jugoslávská na x-3, d-9. A a-67 navíc zastaví na Moravském nám.
Pokud se bude zároveň realizovat i Horova, d-5 se ukončí na České, bude jezdit v kačenách s využitím úvrati před lázněmi na Rašínově, d-3 se zruší a x-3 bude jezdit až k Vozovně Komín. Možná se jako posila d-1 za zrušenou d-11 ve špičkách protáhne a-54 až do Komína.
Co na to říkáte? Podotýkám, a asi se to o mě ví, že nejsem od podniku a nemám žádné podpultové info, jen přemýšlím a uvažuji...
Nemám spočítané oběhy, počet potřebných vozidel a kapacitu trati a množství přepravychtivých kaštanů. Uvažuji jen o logistice, aby co nejvíc linek zůstalo v původní stopě a nezasahoval do ostatních nedotčených linek...

Co se týče samotné Milady Horákové viděl bych to trochu jinak.

d-3 Cejlem a celodenně Rakovecká
d-5 Hřbitov-Kraví Hora
d-9 odklon Cejlem
d-11 v KT8 Dětská nemocnice-Komín

A na Monte Bů by jezdila pětka i čtyřka? Nebo by pětka jela přes Masaryčku a Českou a čtyřka na Mendlák?

Jo, na Kravák by jezdila čtyřka i pětka. Má to své chyby. Pětka tam bude vozit vzduch, a bude dost těsno ve smyčce. Nicméně pokud bude potřeba pětku otočit někde v centru připadá mi to jako nejlepší řešení. Obrat Česká-Rooseveltova-Svoboďák by byl o pár set metrů úspornější, ale znamenalo by to pětku nacpat na 1. kolej na hlavasu, což mi nepřipadá reálné.

Dalším řešením by mohla být nějaká KT8 linka Komenského náměstí-Stará Osada-Dětská nemocnice. Čímž by došlo k posílení dopravy na Osadu, a tím pádem by tam nemusela zajíždět d-3 a mohlo by dojít na ReZovu verzi s linkou Hřbitov-Česká-Bystrc.

Kondra89: nemyslím si, že by byl problém nacpat pětku na 1. kolej na nádru, stačí vzpomenout co tama onehdá jezdilo když byla zavřená Husova

Jo, s pětkou u nádraží by problém nebyl, protože by v tom návrhu minimálně odpadla d-9, která by se na čas vrátila do "své" zastávky pod Grandem.

Ale pořád se tady jen vymýšlí kolikrát i nesmyslné verze, už by to chtělo i nějaké oficiální info.

Pětka by na trase hřbitov - Kraví hora vozila vzduch v celé trase. Než tohle, zrušil bych ji úplně. Těch pár lidí mezi hřbitovem a Celní pobere dvojka, kdo by potřeboval na Mendlák a dál, přestoupí si na šestku, jako to lidi z Modřic dělají teď.

Zajímavé řešení s d-5 na Kravák, resp. kolem centra. Ale nejsem si jist, jak by šimičáci prskali, že jim d-9 bude cca rok a půl zastavovat pod Grandem. Když před nedávnem plakali za d-13 a pomalu se přivazovali ke kuplákům při představě, že neoblíbená devítka je nedoveze k roli ale kamsi do meziprostoru, tak tato výluková organizace by přinesla nejednu petici a v krajním případě by někde hrozila i defenestrace...
Já osobně bych počkal na ofiko verzi.
BTW: kdy to má všechno vypuknout? V březnu?
BTW2: jestli to tu z oddělení JŘ čtou, tak se musí až neskutečně bavit, co za varianty zdejší šotouštvo dokáže vymyslet za logistické harakiri...

ReZ: Já si zase myslím, že vést d-9 přes Svoboďák a následně zpět na Cejl je úplná blbost. Tu vidím jednu z mála možností, jak během výluky ušetřit aspoň malou část vzkm, ikdyž celkově nárůst bude nevyhnutelný. A Juliánov to holt bude muset rok přežít. Otázka je, jak to dopadne s d-11, či vůbec na Lesnou pojede. Pokud ne, bude za ni stejně třeba autobusová náhrada (ideálně až na Českou). No ale radši se nechám překvapit, stejně nic lepšího nevymyslím.

Jsem též šotouš, na DPMB nesedím ... ale ještě mi přijde plně logická tato varianta...

Linka 2 (posílená tramvajová linka,výhodou možnost vést večer či v sedle spoje i pouze v trase Stará Osada-Nové sady)

Linka 3 (Rakovecká-Česká celodenně)

Linka 4 (spoje jezdící do zastávky Maloměřický most nahrazeny KT8D5 a odkloněny od Tkalcovské k Dětské nemocnici,večer vedení vybraných spojů linky pouze v trase Komenského náměstí-Nám. Svobody-Hlavní nádraží-Tkalcovská-Dětská nemocnice),na ostatní spoje nasazeny i vozy T3.Obsluha vazby Dětská nemocnice-Česká (doplněná linkou 66) a vazby Dětská nemocnice-Hlavní nádraží.

Linka 5 (Ústřední hřbitov-Mendlovo náměstí-Česká-Rakovecká-převlek na linku 3 v zastávce Česká,tento systém již několikrát fungoval výborně)

Linka 9 (posílená tramvajová linka,vedená přes Benešovu a Cejl,možnost vést ji i pouze v trase Lesná-Zvonařka mimo špičku)

Linka 11 (mimo provoz)

Linka 66 (kloubová linka vedená ze Štefánikovy čtvrti Merhautovou, přes Dětskou nemocnici na Příkop s přeloženou zastávkou Nám.28.října,Rooseveltovou se zastávkou Moravské náměstí,na Českou a zpět přes Lidickou a Lužáneckou k zast. Nám 28.října a dále po trase)

Linka 67 (odkloněná Příkopem směr Zvonařka,odkloněná Lidickou a Lužáneckou směr Jundrov se zřízením zastávek Moravské náměstí a Antonínská)

P.S.Přijde mi nereálné vést Cejlem 5 různých linek.

ReZ:
Vycházel jsem právě z toho, že odklon d-9 přes grand je politicky neprůchodný. Pokud by to šlo, pak je vedení d-5 kolem centra lepší řešení, než ten Kravák.

Doprava Brno:
Mě to teda připadá jako všechno jen ne logické.
d-2 má už teď interval 5 minut. Posílení by znamenalo nutnost nasazení souprav, ty ale nemáš.
d-3/5: Odklon d-3 ke hřbitovu by znamenal větší potřebu souprav než v běžném vedení na SO. Navíc je otázka zda při zrušení d-11 by stačil interval 10 minut. Pokud ne, jsme tam kde v předchozím bodě.
d-4: K2 po 10ti minutách je málo. I kdyby to v Obřanech stačilo, tak ti to bude chybět na Tomkáči. O nasazení souprav patří uvedené výše.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Kondra89: Kritiku samo sebou plně beru, leč byly tu už nesmyslnější návrhy...Já si jenom myslím, že nedávný článek v jednom deníku byl trošku zavádějící, nedovedu si představit táhnout 2,3,4,5,9 a 11 Cejlem a upřímně si myslím,že toto DPMB zdaleka ani nemá v plánu.

D-4 v K2 po 10 minutách by v Obřanech stačily bohatě a nechápu, proč by to mělo nějak zvlášť chybět na Tomkově náměstí. Rozhodně to není pro d-4 žádný přestupní bod na úrovni České nebo Hlavního nádraží, co se vytíženosti týče.

Jinak souhlas s Doprava Brno, že tady byly už i horší návrhy, osobně mezi ně řadím všechny ty, které bez adekvátní náhrady odebírají d-3 ze Staré osady a že tady takový návrh nebyl jen jeden.

Kondra89:
Cca týden zpátky jsi tady ty sám navrhoval d-2 do souprav. Kde jsi je chtěl tedy brát ty?... Trochu si protiřečíš...

Doprava Brno:
DP určitě nemá v plánu vést přes Cejl vše, co jezdí v současnosti po Milady Horákové, nicméně není to zase tak dávná minulost, co přes Cejl jezdilo okolo 40 spojů do hodiny a zvládalo se to.

Wang:
V tom mém původním návrhu byla d-3 mimo provoz, takže by nějaké soupravy byly. Nicméně uznávám, že jsem toto také původně nedomyslel.

Tak na úrovni České nebo Hlavasu Tomkáč určitě není, ale i tak tam lidí přestupuje celkem dost. Když pominu ten Tomkáč, tak další problém vidím v úseku Hlavas-Náměstí republiky, kde d-4 jezdívá ve špičce dost plná. Na K2 po 10ti minutách to rozhodně není.

V čem je Cejl tak špatný, že by tam nemohlo být třeba 60 spojů do hodiny?

Mlčky se tady předpokládá, že bude průjezdný kopec od DN k Příkopu. V první etapě určitě ano, už kvůli sanitkám. Ale totéž se vlastně dá říct o úseku Příkop - Koliště. Důležité bude, zda tudy bude možné nějakou (náhradní) dopravu táhnout, ale možná by tudy mohla projet aspoň a67 od Moraváku.
Doprava Brno: Nebereš v úvahu reko Údolní.
No a další otázkou je, zda se budou i výlukové JŘ dělat na etapy, což má výhodu v možnosti využít co nejvíc potenciál neuzavřených úseků, nebo se to udělá na celou výluku či výluky, což má zase výhodu v lepší přehlednosti a trasy a jř se nebudou měnit každých pár měsíců.

Kondra89:
Ještě jsem nezažil d-4 při 5 minutovém intervalu v úseku Hlavní nádraží - Náměstí Republiky, pokud se budeme bavit o úseku, kde už jede d-4 sama (na Cejlu by jí "pomáhaly" další linky) tak plnou, aby se to nedalo zvládnout i při 10 minutách. A dovolím si citovat, co jsi tady psal v souvislosti s ořezáváním spojů na Starou osadu: "Jenže toto bude mimořádná situace, a něco se bude muset ořezat." Když už tedy ořezávat, tak raději Husovice, které generují řádově méně cestujících, než takové Vinohrady, které jsou odkázány právě na přestup na Staré osadě.

Kůň:
Jako největší problém bych tam viděl zastávku Körnerova, kam se vejde maximálně jedna souprava T3+T3.

Wang: D-4 v K2 po 10 minutách by v Obřanech stačily bohatě a nechápu, proč by to mělo nějak zvlášť chybět na Tomkově náměstí. Rozhodně to není pro d-4 žádný přestupní bod na úrovni České nebo Hlavního nádraží, co se vytíženosti týče.

Tak proč v bezvýlukovém stavu nekončí zkrácené čtyřky na Mostecké, ale až u Maloměřického mostu.

A proč vůbec omezovat úseky, na kterých jezdí linky výlukou nepostižené (na vedlejším fóru chtěl někdo dokonce v rámci výluky MH omezit dopravu do Bohunic). Výluka se snad dotýká jen tramvajových linek 3, 5 a 9. Ty se můžou buď odklonit Cejlem nebo v části trasy (Česká-Jugoslávská) nahradit busy, a to i bez potřeby KT8, protože od Lesné/ŠČ se dá točit na Mostecké, od Osady na Zemědělské a od České se dají spoje otočit na Maliňáku. S nárustem kilometrů se musí při výluce a objížďce počítat, ony i noční linky 92 a 93 budou zákonitě muset najet víc kilometrů, ale proto je přece na některém konci nezkrátíme.

Na Mostecké není kde se odstavit, pauza na Mal. mostě je 12 minut. Druhá, méně či více důležitá věc, je také manuální vexla. Aby tam každá mašina zastavovala a přehazovala vexli sem a tam, to opravdu ne.

B01:
Proč by měla d-4 v bezvýlukovém stavu končit na Mostecké? K čemu by to bylo dobré?
A mimochodem, jak bys tam chtěl řešit přestávky?

Já se ale nebavím o bezvýlukovém stavu. V tom má samozřejmě smysl vedení d-4 až k Maloměřickému mostu, vzhledem k přestupním možnostem na Tomkově náměstí a nejen kvůli těm.

Takže tvoje reakce na toto je jaksi mimo mísu.

S druhou částí naprostý souhlas, taky nechápu ty fantasmagorické návrhy, jak co kam odklánět a kde co ořezávat, když to jde řešit způsobem, který sám navrhuješ a nedivil bych se, kdyby to bylo konečné variantě nejblíže.

Já bych spíš poslal d-2 Osada - Mendlák (soupravy 5 min - s přestupem na d-1 a d-11 na Bystrc), d-9 Juliánov - Modřice (K2, interval kolem 8 min), d-11 Lesná - Cejl - Česká - Mendlák - Bystrc (příp. nádraží - Hybešova, ale tam je už docela plno, ideálně soupravy, ale těch je asi málo), a linku 5 pak přes Cejl a Českou na Mendlák či hřbitov. Alternativně pak v soupravách propojená linka 2+5, podobně, jako to bylo letos v létě. Ale to, že z Modřic na SO nebude přímá linka, mi tam vychází v prakticky každém případě. Úvraťová linka k dětské nemocnici by pak jezdila buď z Mostecké (1-2 vozy, čistě přestupní výtah), nebo ze SO (2-3 vozy).

Wang: Protože dle tebe je Tomkovo náměstí dostatečně obslouženo spoji do Obřan. Sám mimo jiné píšeš: Ještě jsem nezažil d-4 při 5 minutovém intervalu v úseku Hlavní nádraží - Náměstí Republiky, pokud se budeme bavit o úseku, kde už jede d-4 sama (na Cejlu by jí "pomáhaly" další linky) tak plnou, aby se to nedalo zvládnout i při 10 minutách.

A jaký je teda rozdíl v přestupních možnostech na Tomkově náměstí oproti bezvýlukovému stavu? Ta výluka snad nemá s obsluhou Tomkova náměstí nic společného.
Takže jen proto, že je někde výluka, se ubere někde jinde?

Wang:
d-4 používám každý den, a opravdu nemám pocit, že by to ve špičce K2 po deseti minutách stíhaly.

B01:
Zajíždění KT8 k dětské nemocnici avizoval DP. Nebýt toho, minimálně mě, by to nenapadlo, protože z Jugoslávské to není zas tak daleko.

Fafner: Co jsem četl, tak Dětská nemocnice potřebuje mít přímé spojení s Hlavním nádražím,tudíž jsou možné trasy Dětská nemocnice-Cejl-Zvonařka nebo s rozšířením přes Nám. Svobody na Čáru,velmi podobně jako při nedávných výlukách na Moravském náměstí.Osobně si myslím, že sama nemocnice bude tuto dostupnost považovat.

B01:
Byl to jen příklad, sám nejsem příznivcem podobných řešení. Pointa byla v tom, že Kondra89 tady psal, že v rámci "mimořádné situace" by se dalo vydržet ořezání spojů na Starou osadu. A koukám, že se mi potvrdila hypotéza, že nejspíš bydlí někde v Husovicích nebo Maloměřicích, takže ořezávání spojů na Starou osadu by mu nevadilo, kdežto "jeho" směrem ano. To je taky jeden z typických příznaků šotouše. Nic ve zlém.

Mimochodem, sám denně tu d-4 musím využívat ze stejného důvodu, takže by se mě podobná změna rovněž dotkla.

Kondra89:
Tak to bude nejspíš opravdu jen ten tvůj pocit...