Dotaz - když jede 135ka po Francouzské po kolejích, má ve vztahu k ostatním IGK práva jako tramvaj?

jede 135ka po Francouzské po kolejích, má ve vztahu k ostatním IGK práva jako tramvaj?

Zákon 361/2000, Jízda ve zvláštních případech, § 14, zejména odst (2):
Přejíždí-li řidič vozidla, pro které je vyhrazen jízdní pruh, z vyhrazeného jízdního
pruhu do přilehlého jízdního pruhu, řidič vozidla jedoucí v tomto pruhu mu to musí umožnit
snížením rychlosti jízdy, popřípadě i zastavením vozidla. Řidič vozidla ve vyhrazeném
jízdním pruhu je povinen dávat znamení o změně směru jízdy a nesmí ohrozit řidiče ostatních
vozidel.

Dík. Já jen, že jsem včera viděl takové celkem razantní vynucování si přednosti autobusem na Francouzské, ale asi tedy měl jeho řidič zákon na své straně.

Tvoje zásada: Dělej že tam není už neplatí?

Tenhle příspěvek sem dávám jen kvůli disclaimeru

Dělej že tam není už neplatí?

Samozřejmě, že platí. Proto jsem si toho autobusu taky všiml - klaxon a tak...

Demon: Ale ted když jsem měl možnost se svézt 15T na libenském mostě, tak mi té tramvaje bylo docela líto... A Vršovická po celé své délce taky docela trpí...

Jinak jsem dnes poznal luxusní výjezd z Kobylis... 24 s orientací Ortenovo náměstí v půl třetí odpoledne na Biskupcově DC vypadá opravdu dobře...

Ze čtyřiadvacítky se vůbec stává taková devítka let minulých. Už jsem si navykl jezdit s ní Palmovka -> Vozovna Strašnice, ale nedávno jsem ji potkal u Muzea od ipp, to už mi přišlo divné

(Ze čtyřiadvacítky se vůbec stává taková devítka let minulých...)

...a tady je v rámci úspor devítka let budoucích..

Jarda Černý: Taky bych to tak viděl, ale interval bude 2 minuty

Při pročítání knížky o 6102 jsem narazil na ouskalí v podobě toho panoramatického čelního skla. Mohl by mi prosím někdo znalý objasnit, co ta práce znamená? Osobně jsem přesklíval pouze bok busu, nikoliv čelo, takže skutečně nevím

81-71: Při pročítání knížky o 6102 jsem narazil na ouskalí v podobě toho panoramatického čelního skla. Mohl by mi prosím někdo znalý objasnit, co ta práce znamená? Osobně jsem přesklíval pouze bok busu, nikoliv čelo, takže skutečně nevím

U té 6102 byl hlavně problém příslušné sklo sehnat. Není okno jako okno. Původní čelní okno bylo dvoudílné, teprve později se začaly T3 dodávat s třídílným čelním oknem, tak jak to známe dnes. To původní okno se na mnoha vozech nedochovalo a když už bylo, tak poškrábané od stěračů.

Dvoudílné okno bylo zrádné v tom, že je ohnuté "za roh". Takže, díky tomu při zasklívání dost často prasklo. Když neprasklo hned, tak prasklo díky usazení v laminátovém čele a jeho kroucení ve všech směrech. Právě proto velice rychle se přešlo na 3 dílné po vzoru zadního, jelikož právě odděluje vzájemné pohyby bočnic a střechy. Taky už nebylo originální čelo určené pro toto okno a muselo se upravit, rozdíly jsou v poloměrech zaoblení a zakřivení praporků. No prostě pakárna.

Právě proto velice rychle se přešlo na 3 dílné

No, ještě na přelomu 80ek a 90ek pamatuji s těmito okny v pravidelném provozu vozy 6300 (Ži), 6304, 6318, 6319, 6322 a 6326 (Pa), z toho určitě 6319 a 6322 jako přední v soupravách. A minimálně 6318 ještě jako "vlečňák" jezdil v roce 1993. Takže s tím přechodem to tak rychlé zas nebylo - určitě tato čelní okna v Praze přežila koženkové sedačky i boční "třetinková" okna.

Rychle se pochopitelně přešlo ve výrobě; vzhledem k výše popisovaným problémům se okna na již existujících vozech řadu let měnila jen tehdy, když to bylo z nějakého důvodu zapotřebí, zejména po nehodách, když se měnilo celé čelo, popř. když se z nějakého jiného důvodu sklo rozbilo a jiné odpovídající sklo nebylo k dispozici. On byl také problém v tom, že ta dvoudílná okna byla z dovozu z kapitalistické ciziny (u nás taková okna tehdy nikdo neuměl vyrobit) a náhradní skla proto byla nedostupná. Až později, někdy od 80. let, se všechna okna (včetně bočních) hromadně měnila při celkových opravách.

Předpokládám, že kolega Brejšín byl ten, co zachránil ze Smíchova ty 2 skla. Vůz 6318 by měl být poslední, který byl v protozu s cestujícími (1994). Děkuji za vysvětlení, jasně a stručně vysvětleno

Mahel - Rychle se pochopitelně přešlo ve výrobě

To je podle mě docela relativní, jen pro Prahu bylo v letech 1960 - 1964 (nebo tak nějak) vyrobeno 227 (nebo 226?) vozů tohoto provedení, a určitě ještě nějaké pro další města.

Až později, někdy od 80. let, se všechna okna (včetně bočních) hromadně měnila při celkových opravách.

Myslím, že i mezi vašimi fotkami ze 70. let bychom nalezli stováky i dvoustováky s novějším provedením bočních nebo čelních oken.

81-71 - Vůz 6318 by měl být poslední, který byl v protozu s cestujícími (1994

By mě zajímalo, jak dopadl vůz 6319, který měl údajně skončit někde v Japonsku (??).

Našel jsem tohle (6102,6149,6319) - vůz existuje jako muzejní.

Taky koukám na tu tabulku, jaké ohromné množství T3 bylo šrotováno hned v letech 1985-1987. Mělo to nějakou souvislost s otevíráním metra?

V roce 1993 byl krátce po svém vyřazení odprodán pražský vůz vůz T3/II (ev.č. 6319) do tramvajového provozu v japonském městě Kochi. Zde bylo za účelem zatraktivnění tramvajového provozu uvažováno o převzetí starších tramvajových vozů z Evropy, jejich následné rekonstrukci a provozování. Začátkem 90. let byly do Kochi převzaty tramvaje ze Stuttgartu, Osla, Grazu a Laisabonu. Tyto vozy byly částečně rekonstruovány (rozchod 1067mm, dosazení druhého stanoviště řidiče a dveří na levé straně) a jsou příležitostně v provozu. Další převzaté tramvaje z Prahy (ev.č. 6319) a Vídně již rekonstruovány nebyly. Ještě jsem našel tuto citaci na nějakém DF,ale nevím z čeho

(Příspěvek byl editován uživatelem 81-71.)

Google ještě našel tuto fotku, měla by to být ta 6319

Taky koukám na tu tabulku, jaké ohromné množství T3 bylo šrotováno hned v letech 1985-1987. Mělo to nějakou souvislost s otevíráním metra?
Nesouviselo to spíš s dodávkami T3SUCS (a případně KT8)?

218: Pravda, T1 byly pryč, tak přišly na řadu první T3. mě zarazilo, že do revoluce zmizela podstatná část vozů do čísel cca 6590.

Dejem tomu, že vyřadili něco do 400 vozů, 300 nových koupili a 100 tvořily KT. Tak jo,máš pravdu

...ještě v tom budou rekonstrukce na T3M

Kdepak, ty jsem z toho právě odečetl, ty se dělaly z vozů 67xx+

Dnešní smyčka Nádraží Braník:



Kdo by si (po shlédnutí obrázku) myslel, že je smyčka mimo provoz, tak nikoli...

81-71: Google ještě našel tuto fotku, měla by to být ta 6319

Není. Fotka je z Moskvy, je (nebo spíš byla) to dvoudveřová T3SU přestavěná na pojízdnou hospodu nebo kavárnu: http://transphoto.ru/vehicle/77577/

Tak jo no

Těch vozů s "půleným" oknem bylo mraky, díky masivní výrobě. Ale právě změna do dvou let v tehdejší době znamenalo, že ve výrobě to působilo obrovské problémy. Určitě svoji roli hrálo i to, že výrobce byl ze západu.
Z vyprávění vím, že do výměny za trojdílné se v provozu nikomu nechtělo (ani dílnám), díky nutným úpravám čel. Takže se měnilo jen když muselo, takže naopak z toho vyplývá, že jich "prasklo" docela dost. Dokonce na 6101 zkoušeli zasklení i z 6 rovných skel, jako domácí alternativu, aby byla výroba uspokojit alespoň sovětského odběratele a nemusela dodávat náhradní do tuzemska. Velkým vysvobozením byla právě změna na trojdílné.
6102 má mix 5534 a 6318 a skutku bylo to tak, "zachránili" jsme si okno, tak si k tomu pořídíme tramvaj.

"zachránili" jsme si okno, tak si k tomu pořídíme tramvaj.

Tak taky většinou s věcma začínám. Takže se použila použitá okna a ne ta z Brna. Já právě myslel, že ta ze Smícháče jsou schovaná.

Ještě teda dotaz, když vzadu byla 3 dílná skla, proč se nedávala rovnou i na předek?

McBain: ono se do toho začátku roku 1964 až tolik tramvají nevyrobilo - Tatra v tu dobu ještě stavěla železniční vozy, montovala lokomotivy atd. Nevím, kolik vozů T3 v tu dobu šlo do SSSR, ale do tuzemska jich tolik nebylo, většina měst byla nasycena vozy T2 (které předtím Praha nebrala).
Ano, už od 60. let bylo několik vozů nízkých čísel, které měly nové provedení bočních oken, ale to šlo o náhradní skříně za zničené vozy, jinak nebyl důvod, aby se boční okna předělávala, s tím se začalo až při celkových opravách (při "velkých prohlídkách" skla zůstávala na vozech). A u těch čelních to bylo tak, jak píše Brejšín (1251) - samotné zasklení se měnilo jen tehdy, když to bylo nezbytně nutné, ale když se na voze měnilo po nehodě celé čelo, dostal vůz okno trojdílné. A těch nehod nebylo málo.

Něco z východu:
http://transphoto.ru/photo/620145/ - zatím nejvyšší doložené výrobní číslo s půleným čelním sklem
http://transphoto.ru/photo/430871/ - ve výrobě se zřejmě objevilo dřív trojdílné čelní sklo než široké větračky

No, Ivo, boční okna elektryk od čísla 6280 byla podle fotek měněna už od přelomu šedesátých a sedmdesátých let.

A k předním panoramatickým - asi poslední výměna za trojdílné proběhla u vozu 6219 přibližně v roce 89 nebo 90 po železniční na Černém mostě.

Chmelda: na to jsem asi už při svém věku zapomněl, ale je pravda, že fotky to potvrdily. Rozhodně se v tom dál hromadně nepokračovalo.

Mahel - ono se do toho začátku roku 1964 až tolik tramvají nevyrobilo

A kdy byl vyroben vůz 6327 (myslím, že ten byl poslední s dvojdílným oknem)?

Chmelda - boční okna elektryk od čísla 6280 byla podle fotek měněna už od přelomu šedesátých a sedmdesátých let.

No samozřejmě.

asi poslední výměna za trojdílné proběhla u vozu 6219 přibližně v roce 89 nebo 90 po železniční na Černém mostě.

A kdy v Praze dojezdil s cestujícími poslední vůz s úzkými bočními okny? To muselo být též někdy v té době, ne?

Jestli si dobře vzpomínám, taxe jednalo o tehdy žižkovský 6277, ale rok ti z hlavy neřeknu. Každopádně jej ale stihnul tahat 7252, takže minimálně 1988.

Jestli si dobře vzpomínám, taxe jednalo o tehdy žižkovský 6277

Jo, to by mohlo být.

Každopádně jej ale stihnul tahat 7252

To byla jedna z posledních T3 do Prahy, ne? Nebyla úplně poslední 7253?

A shodou okolností jsem před chvílí na Libeňském mostě viděl jet 6102 .

Jo, 7253 byla poslední zařazená...

A ta 7252 byla hned před ní, nebo to tam bylo jinak?

7252 je z předchozí série. Pak to šlo 7254-7292, 7253.

Aha, dík.

McBain - vůz 6327 byl do provozu zařazen v roce 1964 a evidentně jde o konec předchozí série. Další vozy pak měly kromě dalších změn trojdílná čelní skla a boční okna půlená.

Například byl poslední s čalouněnými sedáky

vůz 6327 byl do provozu zařazen v roce 1964 a evidentně jde o konec předchozí série. Další vozy pak měly kromě dalších změn trojdílná čelní skla a boční okna půlená.

Například byl poslední s čalouněnými sedáky

Takže jsem měl pravdu - v letech 1960 - 1964 (tedy během pěti let) bylo jen pro Prahu dodáno 227 vozů T3 v původním vzhledovém provedení.

Což mi nepřipadá ani jako málo, ani jako že se s výrobou této verze čel "rychle přestalo".

Betakaroten:když už jsme u těch bastlů neví někdo co je tohle a jak to dopadlo? Vypadá to jako pokus o montáž klasickejch bouchaček(asi nějaká dálková trať) a klimy páč to nemá šoupačky(i když netušim jak se u toho stahuje panťák). Zato to má na každym sloupku blinkr?? Hustej tuning

A pak mě zarazila tahle fotka - přijde mi že ta T3 vepředu má uplně jinej čumák než ta vzadu, takovej delší.Nebo je to ptickej klam a scannovaná fotka byla zkroucená?

Autoři fotek jsou mi neznámí, snad se zlobit nebudou.

První fotka vypadá jako adaptace na tramvajovou provozovnu, tipuju nějakou kavárnu, ty dveře jsou klasické plastové, jako se dávají do budov, pokud se dobře koukám.

Vůz z první fotky (pozor, pohled na fotku pod odkazem může vyvolat zvracení) http://transphoto.ru/photo/69424/ - mimochodem je to překopávka z třídveřové kastle
Druhá fotka v lepší kvalitě http://transphoto.ru/photo/491154/

McBain
říjen 62 - leden 64 = 1 a 1/4 roku = 15 měsíců!!!!! žádných 5 let.

Betakaroten: Muhehe, to tyyywole. :-D

říjen 62 - leden 64 = 1 a 1/4 roku = 15 měsíců!!!!! žádných 5 let.

6101 ve stejném provedení je z roku 1960. Ale myslím, že je to celkem jedno. Vozů bylo vyrobeno hodně a v provozu se poslední (6318) udržel 30 let.

Co se stalo 20.6.1999 pražské RT6N1?

81-71 Našel jsem toto stručné- Zlom nastal 20. června 1999, kdy byl v Praze odstaven pro závažnou závadu na podvozku vůz 9103. Následně došlo k okamžitému zastavení provozu pražských vozů, a to včetně 9104, na které od dubna 1999 probíhaly poměrně intenzivní práce a cvičné jízdy. RT6N1 už se od té doby do pražského pravidelného provozu nikdy nedostaly .. Vyhledáno googlem,je na těchto stránkách o historii těchto vozů víc, pokud jste na nich nebyl se tam podívejte (vyhledejte pomoci části textu),možná by se daly podrobnosti dál vyhledat.

Jarda: Děkuji, to je na stránkách brněnského DP myslím a právě tento text mě k tomu dostal a google nic dalšího neprozradil

81-71 Pokusím se ještě v noci vyhledat zda něco bližšího psal dobový tisk a zda jsem toto vůbec archivoval, protože v té době povětšinou proběhly ve Večerce (Večerníku) nebo Expresu jen krátké zprávy o MHD.Za komunistů se doprostřed na dvoustranu Večerky natiskla obří mapa změn !a muselo se mlčet změn, Dnes přeci jen noviny většinou danému tématu věnují celou stránku (např.Pražský deník píše rozsáhle MHD poměrně často)

81-71 Pokusím se ještě v noci vyhledat zda něco bližšího psal dobový tisk a zda jsem toto vůbec archivoval, protože v té době povětšinou proběhly ve Večerce (Večerníku) nebo Expresu jen krátké zprávy o MHD.Za komunistů se doprostřed na dvoustranu Večerky natiskla obří mapa změn bez diskuze, dnes přeci jen noviny většinou danému tématu věnují celou stránku (např.Pražský deník píše rozsáhle MHD poměrně často)

Jarda: Nerad bych, abyste zítra zaspal do práce, přeci jen o nic nejde

81-71 Vůbec nevadí , vzhledem k mé podivné nadvakrát pracovní době můžu po práci po ránu např.zkoumat, když jiní pospíchají do práce, LED baterkou s velmi dlouhým dosahem a dalekohledem z okraje nástupiště tunel metra (něco málo jsem ještě o podzemní tramvaji mezi MU-HL našel ,přidám později) , spát nebo nespat odpoledne atd..

81-71: BMHD.cz není web Brněnského DP, ale stránky brněnských šotoušů.

Jaký důsledek mají tyto nehody pro řdiče? http://praha.idnes.cz/tramvaj-vlacela-seniorku-0ha-/praha-zpravy. aspx?c=A140110_184957_praha-zpravy_jj snad se nevyhazuje:-(

James7: V Ově stejná nehoda dopadla nějakým trestem pro řidičku... Myslím podmínka...

Docela by mě zajímalo kolik se takových nehod bude muset ještě stát, než se někdo kompetentní v DP chytne za nos, a investuje se do dveřních kamer.