81-71: U těch sol ale Orky spočítal, že se jedná o navýšení nákladů kolem 15% oproti soupravě. V tom je zakopaný ten pes
Káem: 5735: odpověděl 8178. Děkuji

81-71 alias 8178 se odkazoval na Orkyho, který řešil pouze situaci prostého převodu linky z dvojic do sól při zachování kapacity. Ač souhlasím, že provoz dvou sólo vozů je dražší než jedné dvojice, tak bych ještě rád připomněl vyjádření mnohých zdejších diskutérů, kteří tvrdili, že DPP účtuje stejně za jednu dvojici nebo 2x sólo. Ale to je jedno.

Pokud bych připustil tuto logiku, že sóla jsou fuj a používat máme hlavně dvojice, tak musím trvale zrušit ta sobotně nedělní sóla na 14/24, na pětku nasadit celodenně dvojice v dvojnásobných intervalech... Opravdu to chceme?

Já myslím, že ne. Proto jsme se bavili o tom, že pro cestující je přijatelnější kratší interval s méně kapacitními intervaly než provoz obřích souprav v obřích intervalech.

Až jednou někdo určí ve standardech kvality i maximální možné intervaly, tak se možná budou dít věci do té doby nevídané.

Stanovím-li jako přijatelný interval třeba 10 minut, tak pak budu muset uvažovat co v případě poklesu poptávky. A jako logické se mi zdá právě provoz těch méně kapacitních vozidel. Prostě provoz velkokapacitních vozidel jen v období, kdy je pro ně dostatečné využití a pak výměna za něco menšího (pokud to máme k dispozici a pokud ta výměna není dražší než ponechání velkého vozu).

A ještě k tomu co uváděl Orky: provoz sóla je dražší o cca 15%. Já psal, že při převodu z jedné linky ve dvojicích v int. 15 min., na dvě linky v sólech bych jako uživatel snesl i interval 20 minut na každé z nich (tedy souhrně 10 min.). A to je omezení o 25% (dvojice v 15-ti minutovém intervalu znamenají 8 vozů za hodinu, sóla v 10-ti minutovém intervalu 6 vozů za hodinu). Ve výsledku ušetřím a ještě se tvářím, že to ve společném úseku jezdí častěji a mám možnost si vybrat ze dvou přímých směrů. Jo jasně to prodloužení by nešlo plošně, ale jsou určitě části dnů, kdy by to šlo. A tam kde by to nešlo, tak by holt interval zůstal (pro zachování kapacity). Finančně jistě tak plus mínus na nule.

Jo a ještě: víte jak strašně bych ušetřil na tom vzduchovoziči, který by někteří nejraději zrušili bez náhrady - tj. od "Milicí" do Hloubětína. Já bych tam hnal jen jednu linku a hned by tam místo 8 vozů za hod. byly jen 3-4 vozy za hod. (dle toho jestli by zrovna byl int. 20 nebo 15 min.).
Ano, je tam porušení mnou stanoveného maximálního intervalu, ale přeci tvrdíte, že tam jsou jen zrušené fabriky a z těch "pár" domů si mohou dojít na metro. Já jim tam nechávám něco pro lenochy (a ti přeci mohou počkat déle) a přesto při tom oproti současnosti šetřím...
P.S.: neargumentujte tím, že tam může jezdit dvojice ve 30-ti minutách, to fakt neberu.

5735: U těch tramvají to není tak dramatický, diskuse tu vypukla, protože někdo opovržlivě hovořil o metrobusu po 30 min. taky zastávám názor že menší interval a menší vozidla, ale ne více linek a proklady. Než více linek a proklady je lepší větší vozidlo.

Káem: Než více linek a proklady je lepší větší vozidlo.

Neplatí vždy. Pokud je interval již dostatečně krátký, mohu si dovolit více linek se směrovou nabídkou, i když nezajistím 100% proklad. Prostě to ve společném úseku jezdí furt a tak si můžu vybrat jestli chci chvíli počkat a jet přímo nebo vlézt do prvního co přijede a pak přestupovat.

Odbočka jinam: když už tu byla zmiňována ta nešťastná nehoda na Palmovce (po každé, když jde o život, je to blbé ať za to může kdokoli a ať mi nikdo neříká, že jemu se stát nemůže), tak si dovolím dát obrázky jedné dávné nehody, která by dnes byly asi také megaprůserem...

(Autor mi není znám)

Zdravím, věděl by někdo co děla souprava T3SUCS ev.č. 72(15?) - 7175 která teď jezdí na kobyliském pořadí linky 10? díky předem.

7217+7275 a momentálně dělá poslední kolo na Sídliště Ďáblice...

Chyba, samozřejmě 7217+7175.......teď přijíždí na Palmovku.

7217+7175 je žižkovská souprava, která je jako nadbytečná deponována v Kobylisích. A tam najíždí i nějaké km (inu proč je nevyužít a nešetřit trochu eRPéčka). Podobně je ze Žižkova přesunuta i jedna dvojice do Vokovic, ale tam to netrkne tolik neb tam dříve patřila.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

5735 Jejda, hezky se to vyhrnulo. To je tam co dnes je Štěpánská, jestli se nepletu, ne? Hmm vypadá to na rozjetou soupravu do kopce a bordel ve žlábku. Pravda, dneska by to byl megaprůser, bo by shrnul nejmíň deset aut...

Třeba tak, že si holt pár lidí muselo zvyknout na jiný způsob cestování a že to mrmlání je jen projev nezvyku, ne nespokojenosti

KáeMe, při rozsahu těch změn si v září 2012 musel na "jiný způsob cestování" zvyknout v Praze skoro každý. Kdyby to tak nebylo, tak by si té jejich přiblblé revoluce ani nikdo nevšiml... Takže se tě znova zeptám - jak si vysvětlíš, že násobně více lidem se podle oficiálního průzkumu Ropidu cestování zkomplikovalo? Já třeba to vidím jasně - prostě se více lidem cestování zkomplikovalo, než zjednodušilo .

Ad fotka nehody v Ječné - přesně klasické provedení vozu jedné z prvních sérií někdy v 70kách. Nové čelní okno a stará boční, rozhodně nic systematického .

McBain: Já tam teda vidím půlené původní okno.

Co se komu přihodilo, že máme už muzejní T6 i SUCS?

Co se komu přihodilo, že máme už muzejní T6 i SUCS?
Spíš si myslím, že jde o snahu to zachránit dokud "je toho dost" a není problém s díly. Vozy se opraví a zachovají, odpadne starost ohledně "ničení provozem" a případné MU, + zároveň budou "muzejní" vozy na komerci.
Vem si, jak neslavně to dopadlo na dráze se spoustou mašin, vyhlídnutejch pro "budoucí muzejní účely".
Krom toho oba typy pomalu ale jistě odchází do věčných lovišť, T6 díky "kvalitním materiálům" a vůbec díky "kvalitní práci" obvyklé v letech výroby dokonce rychleji.

Bobik: Jestli myslíš korozi rámů, tak ta se přece nepotvrdila při šrotaci poničených vozů. Ale nebudu odporovat, nejsem povolaný. Pokud jsem dobře poslouchal, tak by se mělo jednat o bouchlou 8601 a z II. série nějaký vůz 87xx. T3SUCS je myslím 7292, prostě ta nejmladší.

Určitě to vítám (T6 2x mě teda dost překvapilo), jen mě to překvapilo, že tak rychle. U těch T6 mi to přijde jako předzvěst silné bouře...

8702 samozřejmě si už "dávno" vegetí před vraty ve Střešovících. O víkendu si dokonce vyměnila místo s nějakou T3.

No ještě ve středu jezdila 8702 na lince 24, tak až tak "dávno" ve Střešovicích asi není...

81-71 - Já tam teda vidím půlené původní okno.

No jo, pravda, nějak mě zmátly ty odlesky. Tak aspoň má ale novou orientaci .

81-71: Koroze rámů ani tak ne, jako spíš hnití bočnic a různejch sloupků, jestli jsem teda slyšel dobře. Ano jedná se o SU 7292, T6 8601 a ta druhá je 8702 (dle info z modrých /viz na znamení/ už je v SE).

8702 odjela do Střešovic ve čtvrtek odpoledne

MCBain: Mě to právě taky mátlo a myslel, jsem že je 3 dílné a když jsi napsal nové sklo, tak nevím proče, jsem to šel ještě překontrolovat.

Bobik: Koroze je zmetek a sám nevím, jak to trvaleji vymyslet než se žigulem, kde jednou za dva roky prolít prahy olejem a spodek stříknout Rezistinem

Zde v čase 0:50 je vidět policejní auto, které to při honičce u hradu klidně vezme přes trávu (ale chvíli se rozmejšlí, blbec). Mimo téma - video a vůbec celá událost je přehlídkou neschopnosti českých policistů. Nechytli ho až do Plzně - zastavil sám.

Janoro: Můžu hádat? Kdyby ho rozstříleli na mraky, tak budeš první řvát že to je chyba. Když by udělali zátaras z kamionu na dálnici, tak byste řval jejich chyba. Kdyby dali pásy na silnici a on vlítnul na chodník, tak byste řval taky.
Můžu Vám něco doporučit? Lessy plánuje nabrat 1000 policistů, bežte se přihlásit a ukázat to všem.

Jinak nejblíž k eliminaci měla ta Wana na P7

janoro: No jo, tak popojel po trávníčku... A co má jako bejt? Tentokrát zvládnutý dobře. Mimochodem přečti si, že na tý dálnici to není zrovna jednoduchý zastavovat jednoho magora. A zastavili ho policajti, protože mu postřelili krk, tak asi nezastavil jen tak sám, ale protože z něj chcala krev...

Omlouvám se za úplnej offtopic, ale tenhle vůl mi zvedl jaksi mandle.

No ten týpek hlavně zastavil před bránou plzeňské fakultní nemocnice, kam podle mě zabloudil. Ona k ní totiž vede čtyřproudá silnice, která odbočuje od jiné čtyřproudé silnice. Takže se zdálo, že honička bude pokračovat po další hlavní dopravní tepně, jenže ouha, za pár metrů tahle silnice končí kruhovým objezdem a můžeš jet buď zpět, nebo do brány fakultní nemocnice.

Proč je T6 v muzeu? Vždyť ty vozy nejsou tak staré. Nejsou už v provozu potřeba? Nebo se z nějakého důvodu dává pro provoz přednost těm starožitným tramvajím T3 před mnohem příjemnějšími T6?

"A" je správně, nejsou už v provozu potřeba a je snaha je uchránit před nějakým větším karambolem zavčasu. Má dojeté kilometry do PÚ a čas, kdy už se začne sahat i mezi T6 nastal.
"Starožitné" T3SU už do oprav ani nechodí a vyřazují se.
7292 už je mimochodem taky odstavená.

Démon: To už se vyřešily problémy kolem 15T? Vždyť ještě nedávno se tahaly vozy z kopřiv a nějakou 8013 nikdo nevěřil

No ten komfort v T6 a T3 je zhruba stejný. Koncepce vozidla z hlediska cestujícího je vlastně totožná. A pak už mluví praktické hledisko a tím jsou vlatní náklady na další provoz či přestavbu. Vozidel je nyní díky megalomanskému nákupu Béme přebytek. Takže jde pryč co má nejnižší hodnotu, nikoliv tedy nově zrekonstruovaná starší tramvaj. A ty T6 se prej díky stavbě na rekonstrukce nehodí a karamboly v provozu jsou pro ně fatálnější než u T3 - tedy to opět snižuje jejich hodnotu i při eventuální opravě či rekonstrukci.

9001: Neřval bych v těch ostatních případech. A skutečně nevím, z čeho usuzujete opak. Nevytvářejte si laskavě názory na základě svých lichých domněnek, ale na základě faktů.

Dj_la_défense: Zastavil si až v nemocnici, takže to nebude tak žhavé .

Jestli skutečně považujete za normální, že policie není schopná na více než STO KILOMETRECH chytit blbečka v Mazdě, tak se těm kritickým názorům nedivím. Nezapomeňte tleskat, až ve večerních zprávách zas uvidíte, jak stát nakoupil desítky hyper super Superbů pro dálniční hlídky.

81-71: Zdali a nakolik se problémy s 15T vyřešili netuším, nicméně taková 9291 už kope za Vokovice.

janoro: problém je právě v tom, že policajti sice bouchačky maj, ale používat je moc nesměj, bo jinak se na ně bohužel sesype třičtvrtě tohodle přiblblýho národa s řevem o policejním násilí a kdesicosi, podporovaná úžasnými historkami v bulváru na téma jak Anča Drbohlavová zrovna chtěla jít tou ulicí co se honili a kdyby se nezakecala ve kšeftu....no hrůůůůůza.....no co dyby někoho trefili.
Takže policajty nechte bejt, dělaj co můžou a co jim veřejnost "dovolí".
Spíš svou kritiku směřujte na ctěné spoluobčany, ale opatrně, mohli by vás ti pacifisti inzultovat.

Bobik:
nicméně taková 9291 už kope za Vokovice
A není tohle způsobeno problémem mezi kniplem a sedačkou?

Včera jsem se poprvé proháněl po Evropské od otevření a klobouk dolů jak to hezky opravili. Až na ten malý úsek kolem Hadovky, který není opravený a na žádnou preferenci je to opravdu krásná trať. Jedna z mála dobrých věcí v Praze za poslední roky.

janoro, bobik - ono i když v tom videu je vidět, že by ho několikrát mohli zastavit už v Praze, kdyby to do něj prostě a jednoduše napálili (např. Pohořelec), zase tak jednoduchý to není - při stíhání magora v autě nesmí dojít k ohrožení ostatních účastníků provozu, nesmí při stíhání způsobit poškození ani svěřenýho vozidla, pokud mu to neprojedná stádo dalších policajtů (přičemž s postavením v policejní hierarchii a hodností klesá operativnost, zato stoupá ego a fachidiocie), nehledě na to, že ten druhej policajt, co tam většinou sedí, se věnuje komunikaci po vysílačce a papírování místo okounění ven a může tak dojít k jeho zranění - a zranění kolegy, byť při výkonu, je u policajtů horší zločin než 10násobná vražda. O použití bouchačky už se tu psalo a lze to vyčíst i ze zájmu GIBSu, zmíněnýho v článku. Taky zjevně se jednalo o kradený auto, takže to nesmí poškodit taky, jinak bude řvát majitel...

5735, č.p.1053: Jaké je evidenční číslo té T3? Odhaduji 6239 ale nejsem jsi jistý.

81-71: Stále se řeší a dlouho ještě řešit budou...

Martin: "A není tohle způsobeno problémem mezi kniplem a sedačkou?"
Prosím objasnit tvůj myšlenkový pochod. Řidiči přece nemluví do rozmístění vozů.
Ale jinak myslim, že jsem pochopil, že jsi Bobika trochu nepochopil...

Demon: No právě, tak se divím, že bude velká bouře. Měl jsem možnost letmo nahlédnout do oponenstké dokumentace jednou institucí, co zkoumala 14T a 15T a z toho jsem dostal pocit, že je ty tramvaje mají nepatrně lepší vyhlídky než RT6, u nichž se však díly made in china vymstily i díky výrobci.

Obávám se, že už jen z hlediska konstrukčního (např. malý průměr kol) je a spíš bude celá série 15T jeden velký finanční průser pro DPP. Stačí tsy převodovky na 14T, které zaplatil kdo? (Ptám se, nevím)

Má někdo přehled, kolik přesně je v současné době v evidenci DPP tramvají T3SUCS, T3M, 14T a 15T? Díky.

Marek_Kubík: Jaké je evidenční číslo té T3? Odhaduji 6239 ale nejsem jsi jistý.

To nevím, já ty fotky dostal v elektronické podobě a to ve velikosti, ve které jsou tady.
Já tam vidím 6xy9, přičemž x může být 2 a y může být 3. Ale taky nemusí...

Bažant:
30x T3M
18x T3M2-DVC
161x T3SU/T3SUCS
315x T3R.P
35x TR.PV
33x T3R.PLF
46x KT8D5.RN2P (z toho 1 v realizaci)
147x T6A5
59x 14T
93x 15T

Martin:
Není to trošku moc? Před nějakými patnácti roky bylo v Praze nějakých 750 T3cokoli, 150 T6 a 48 KT8, tzn. ekvivalent tisíce vozů T3. Dneska je to množství 937, ale ekvivalent T3 je cca 1135.
Vím, otevřely se Barrandov a Radlice, do Hostivaře se jezdí jako o život a spolehlivost nových tramvají není bůhvíjaká, ale i tak...

Protože na úkor 14T a 15T se toho moc nevyřadilo.

81-71: Ta "bouře" je ale naprostou nutností, jelikož máme nejvyšší počet vozů v novodobé historii (a zároveň jedno z nejnižších vypravení) a tak nějak už je není kam umístit.
Finanční průser to bezesporu je a bude, ale to je prostě pokrok...
Platí pochopitelně DP, bo mimozáruční závada...

Martin: Evidenční stav je stále ještě
32x T3M
19x T3M2DVC (sem se počítá i 8029)
169x T3SU/T3SUCS
315x T3R.P
35x T3R.PV
33x T3R.PLF
46x KT8D5.RN2P
147x T6A5
59x 14T
93x 15T

Demon: Převodovky vím, že platí DPP, ale ony se platí už kola u 15T??

Jo, to chápu že už se to musí likvidovat. Jen mě děsí, kolik 14T stojí, 15T je dlouhodobě 5, to už je 10x T, takže to rychle naskakuje.

Jako zákazník bych byl minimálně nasraný, že převodovka na 2,5 mil km vydrží 250 tis km. Asi bych napsal na Heureku, že prodejce nebo výrobce (potažmo oba) je švidlíř

9001: Neznam přesné detaily, ale výpověď z ÚD leccos naznačuje...

81-71: Tak to nás ještě nenapadlo...

K vozu 6319, co se tady nedávno probíral. Nedávno, asi před rokem, jsem s tím muzeem v Japonsku komunikoval. Jsou tam dva subjekty, jeden má na starosti tramvajovou trať, na které jezdí různé zbastlené odkoupené tramvaje a pak je tam muzeum. Provozovatel trati potvrdil, že T3 byla a že ji ale předali muzeu a nyní ji nemají. Správce muzea tvdril, že žádnou T3 už nemají a že jí před 10 lety zlikvidovali. Nicméně může být v těch informacích nějaká mýlka, komunikovat s Japonci je ještě horší než stahovat od nich porno.

Mám dotaz, někde jsem četl, že snad DP plánoval nákup nějakých KT8, snad Miškolci nebo někde v Germánsku, neví někdo co to bylo za štěk?

K těm počtům kusů. Úsměvné, jak se dneska bude vyřazovat kde co, když před několika lety byla myšlenka taková, že se počet tramvají rozroste, aby se mohla rozrůstat i síť. No a dopadne to následovně, dneska si vyřadíme xy relativně slušných tramvají, aby se nám to vešlo a za pár let, až se třeba něco začne stavět přihrajeme za několik miliard další kšeft Škodě, protože nám jaksi budou chybět vozy.

(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)

Mluvčí DP uvedl včera v médiích, že DP nakoupí letos dalších 30 vozů 15T.... A jaký to bude komfort pro cestující.
Doufám, že už začne nějaké masivnější vyřazování vozů T3SUCS. Podle mého názoru je to už neúnosné, natahovat do takovéhoto nekonečna tuhle tragikomedii.

DJ: I s masivním vyřazováním bude pořád dost vozů na případné nové tratě (mmch, jaké v nejbližší době?). To mi věř.

V nejbližší době je z "nových" tratí jistá víceméně akorát Dědina.

Co se vyřazování týče, "ze skály" se to dá hodit vždycky, nicméně vytlačení na tu skálu něco stojí. Ovšem pokud je šance že to někdo odkoupí, proč to honem shazovat, žejo.

KT budou ze Strausbergu, jde o dva kusy, kupovat se nebudou, jde o bártr.
15T bude letos, ostatně jako každý rok, 32 kusů a vozů je celkově opravdu až příliš mnoho, takže žádný nedostatek nehrozí, nezakáže-li třeba DÚ zase provoz nějakých nepodarků.

7188+7189 (mimochodem dnes na devítce) mají pěkné žluté přídržné tyče pro cestující. O co jde? Bude to plošně?

Pozůstatek po reklamě na psí žrádlo.

Absolut případně jiní: Jak moc povedená nebo nepovedená je 6149? Byly někdy spolu v soupravě s 6102? Místo 6149 byla vybrána nějaká 62xx s tehdy kompletně zachovanými venkovními lištami. Poté se z ní stal mazač troleje nebo měřící vůz. Kdyby někdo měl i info k mazači troleje, byl bych rád i za foto. Osobně si jej pamatuju z Orionky a tenkrát jsem nevěděl oč jde a nelíbil se mi pro špínu

81-71: Ano, byly v soupravě. Zde například foto. Původně muzejní měla být 6205.

MK: Tak to byla 6205. Ale z ní byl ten mazač troleje. Věděl jsem, že z ní byl mazač ale zároveň jsem myslel, že to byla 6226, ale ta jistě byla měřící vůz

Ano, měřící vůz byla 6226.

V tuto chvíli se navrací vůz 6340 do Střešovic, napadlo mě kdy se vlastně začal používat na pantografy žlutý lak místo oranžového a zda se jedná o odstín žluťi chromové? Kdysi se kvůli vysoké škodlivosti pro životní prostředí a toxičnosti přestal tento odstín používat pro výstražné pruhy železničních vozidel , možná už doba pokročila a žlutá už není nebezpečná.. Díky

Ty nátěry pantografu by mě též zajímaly, prvně byly šedivé, pak oranžové, pak žluté (žluť chromová), pak zase oranžové, pak zase žluté a dnes jakési žlutooranžové

Šedivá se po krátkou dobu opakovala i relativně nedávno...

Jmb: po první šedivé byla ještě červená (asi do poloviny 60. let), teprve pak oranžová.