OC normálně funguje a byla mi prodloužena ve validátoru platnost OC někdy do září 2016, známka do ledna 2015. Dneska jsem to kontroloval.
Popravdě mne nějak moc nezajímá, co se tady nebo jinde píše či nepíše. Já splnil přepravní podmínky, zaplatil plnou cenu, a nevěřím, že by si kdokoli z politiků troufl dlouhodobé předplatitele pokutovat, nebo je nutit kupovat jízdenky podruhé. To by byla politická smrt.
to radši prostě nebudou předplatitele kontrolovat, i kdyby se stalo kdovíco.

Opencard funguje. Hagues, nebo jak se ta firma jmenuje, je ochotná předat potřebné materiály městu, nejspíš si spočítala, že má nakradeno dost a nejlepší bude, tiše se vytratit.

Prostě jen málo jezdíš, ostravský tornádo. Já vidim revizory 3-4x tejdně.

Káem: Jenže běžný cestující (což ty frekvenci jízd fakt nejsi) revizora potká jednou za Q a ještě když jede přes "trojúhelník".

Je pravda, že i kdybych jezdil za 24,-, tak mám vyčerpánu roční kvótu v květnu já se DPP fakt vyplatim

Při běžném školním dnu jezdím klidně i 6x za den.
(Nádraží - Horská, Horská - Florenc, Florenc - Konvikt, Konvikt - Horská, Horská - Florenc, Florenc - nádraží).

Emil Švec: 14T, KTN, T6 - motory s vlastním chlazením, takže žádný rozdíl, pravda výzbroj stejně jako u PLF funí na střeše.
Ty vyfoukaný brázdy nejsou přímo od výzbroje, ale od převodů, který jsou velmi nízko nad terénem a působí jako vysavač.

Právě jsem odjezdil nedělní polonoční l. 22 se soupravou 7070+7091. Podle sdělení mechaniků v depu najíždí své poslední kilometry... (kdyby to někoho zajímalo).

iklasik: Potom bude prodána?

Je vidět, že 9001 moc MHD nenajezdí.

Mladějov: OC normálně funguje a byla mi prodloužena ve validátoru platnost OC někdy do září 2016, známka do ledna 2015. Dneska jsem to kontroloval.

To ale neznamená, že máte jistotu....

Když mám informace o současném fungování Opencard, znovu zvážím, zda nenavrhnout vytištění papírových kuponů jako pojistku, říká radní pro IT Jan Vašíček.

A ještě Vašíček pro média:
Co se papírové varianty týče, myslím, že na ni možná ještě dojde řada. Na základě informací, které o fungování systému Opencard mám teď, budu znovu konzultovat s kolegy radními, zda tuto pojistku nyní nenavrhnout v úterý na radě ke schválení. Pro Prahu by to byla výhoda při vyjednávání, protože bychom se například nyní nedostali do takto nevýhodné pozice.

Objevují se spekulace, že EMS nemusí být ani jediným vlastníkem práv k Opencard a že když je magistrát koupí, může se objevit jiná firma a chtít po městu další peníze?
Jediné, co k tomu mohu říct, je to, že jsem se EMS na tuto skutečnost ptal oficiálním dopisem. Dodnes jsem nedostal odpověď.

P_v: Což to já bych si tramvaj na komerční jízdy koupil. Věřím, že by se s ním dal udělat byznys. Ale problém bude, že to mě DPP nedovolí

9001: čekal jsem právě reakce ostatních, jinak to je v plánu postoupit generálnímu řediteli.

Všd: má být prý už do týdne vyřazena a zřejmě sešrotována, takže . Právě nyní jsou vyřazovány i další vozy SU (obdobně je na řadě velmi brzy např. prý i 7125).

iklasik: Ne že by nemohla do týdne dojezdit, ale ještě jí zbývá jedno KP, takže to nepředpokládam.
Toky šrotací bych si nebyl jistý, prioritou je stále prodej, byť aktuálně vázne.
7125 už je, pokud vím, vyřazená.
To jsou víc ohrožené třeba 7008, 7095 nebo některé terezky.

iklasik: Nechá si Praha vůbec soupravu SU, jako muzejní? Vím, že tento typ není primárně dělaný pro Prahu, ale stejně...

Všd: Já bych byl rád, kdyby si Podnik nechal třeba 5 souprav na 22 nebo 9. Pro turisty dobré jako ty provozy ve Španělsku či kde. Samozřejmě s T3x.xxx ten rozdíl pro 90% lidí není znatelný, vyniklo by to za nějakých 15 let, až nás T3 klony opustí navždy.

Muzejní by měla (měla být původně) být 7001+7002+7292

Emil Švec: Ovšem pak zůstává otázka kde je deponovat. Už takhle jsou Střešovice až nechutně tramvajové a autobusové skvosty končí v kovošrotech....

Klony T3 nás za 15 let neopustí, minimálně wany a Krnovy se budou držet. Ono si vemte, dnes například 8211 vypadá ve stejně dobrém stavu jako nějaký nejnovější 8567. Máme tu 315 erpéček, 33 wan, cca 30? Krnovů----to do 15 let nezmizí. Jestli je to dobře, nebo špatně, o tom si bude každý rádobyodborník myslet svoje.

Druhý fakt je ale ten, že design čela T3 tvoří svým způsobem Prahu a k Praze T3 patří.

Jestliže teď dostaneme 250x 15T, potom bude asi na delší dobu vystaráno s novými vozy. Ano, postupně odpadnou T3M, T3SU a T3SUCS. Za nima půjdou T6A5. Možná si budeme držet jako dobytčáky na nočky T3M2.DVC. Takže nám tu z moderních neT3 zbydou kachny, 14T (prodeji moc nevěřím), a 15T. Na dorovnání stavu stejně potřebujeme ještě něco, a co to bude? Novostavby T3+novější erpéčka.

Takhle vypadá názor z pohledu cestujícího-nadšence.

martin8211: Tohle víc upřesní Demon, ale vše je o prohlídkách a i když dnes projde vůz PO tak do 10 může být pryč. A R.P měly ofiko živnotnost 15 let...

Ono všechno záleží na radnici za cca 4 roky, kdy se budou blížit konce dodávek 15T. Pak může být tlak v nákupu pokračovat, protože reko T3 tu nemůžou být navždy...

Tak 15 let ještě tu asi i podle mě budou Wany a RP, což vítám. Sólo linky budou vždy potřeba.
Já bych se klidně potom odvážně pustil do vozů na způsob Varia. Ale je fakt, že Praha a něco ve stylu T3 by tu mělo být vždycky.

A které T3M by měly odejít nejdřív?

Pokud jde o T3SU, nejsem si vědom, že by ve větší míře jezdily, a stále se udržely, v jiném českém městě. Proto si myslím, že by dvojice T3SU měla být v Praze zachována.

Pokud jde o T3SUCS, tam nevidím jejich zachování v Praze, jako nezbytně nutné, pro Prahu to v podstatě byl jen nešťastný mezityp mezi T3 a KT8D5, jejich zachování bych viděl spíš v provozech jako M+L nebo Ostrava, nebo na Slovensku Košice. V M+L i Košicích vydrží původní T3SUCS bez modernizace v pravidelném provozu i po roce 2020, v Praze nejspíš ne.

Krnovy myslíte vozy T3R.P s novou vozovou skříní a výzbrojí Progress?

Všd: T3SU je klasická T3 akorát pro běžného cestujícího byla poznatelná díky sedačkám 2+1.

9001: A uzavřené kabině řidiče.

Všd: Ale to pak mělo další 272 T3SUCS

9001: O tom není sporu.

Tygří armáda: Všechny neDVC.
8065 a 8038 se maximálně šetří, aby bylo za čím vozit "Béčka", což se v podstatě rovná momentálnímu odstavení, hodně málo zbývá i 8059 a 8042.

5plus2.cz: Lidé z pražského Břevnova se postavili proti zrušení tramvajové zastávky U Kaštanu. Když na její opravu nedala peníze radnice, uspořádali mezi sebou sbírku. Za měsíc vybrali 1,5 milionu korun.
...
Dopravní podnik se k otázce, zda peníze od občanů přijme, ale dosud nevyjádřil.

Muzeum: nedávno jsem jel kolem Orionky a tam by se mi líbila pobočka muzea. Velká hala pro gumokolní sekci, malá hala nahoře pro kolejovou sekci. Navíc kolejnice z počátku provozu, a před vozovnou pomník trolejbusům.

Demon3: prioritou je stále prodej, byť aktuálně vázne

A nestálo by za úvahu a za zkoušku nabídnout k prodeji funkční díly z dnes ještě provozních T3SUCS, které např. minulý rok procházely PÚ a dnes je jich nadbytek? Vytěžit z nich funkční náhradní díly a ty zkusit nabídnout dále k prodeji na Východ, když se aktuálně nedaří prodat doposud nabízené jen celé neprovozní vozy, u kterých si zákazník musí sám zajistit opravu a zprovoznit je? To ho přeci vyjde na značnou část peněz a po funkčních dílech by se jistě jen "zaprášilo". Nevím, jen se ptám... Třeba by o samotné funkční náhradní díly byl větší zájem, než o celé vozy.


Při současné dodávce nových 15T a úspěšnosti zprovoznění 14T máme a ještě budeme mít větší nadbytek T3SUCS (aktuálně cca 120 vozů).

PS: nevíte jak je na tom HL s přesunem vozů z jiných vozoven jako náhradou za odstavené Terezky? Půjdou tam RPéčka za SA a do SA zbytek zrychlovačů z VO?

To spíš bych si myslel, že se Strašnice zbaví co nejrychleji zrychlovačů (kolik jich tam teď je ? 14?).

George: To je nás víc, komu by se to líbilo, zvlášť když Střešovice nejsou nafukovací. Potíž je v tom, že by vedení DP muselo aktivně chtít, a také by se musely sehnat peníze na úpravu a následný provoz.

parrot: Vozy které vloni procházely PÚ ještě pochopitelně na prodej nejdou, tam jdou vozy s vyjetými kilometry, tedy provozní a provozuschopné, bez nutnosti dalších zásahů.
Prodat se nedaří (až na vyjímky - několik vozů je prodáno a čekají jen na odvoz) z důvodu situace na Ukrajině, která je největším odběratelem.
Velmi pravděpodobně by tam tedy ze stejných důvodů nešlo prodat ani díly.
V Hloubětíně je prozatím nadstav, takže akutně není třeba doplňovat. Zrychlovače z Vokovic jdou a) při dojetí kilometrů na odstavení, b) při nedojetí na Žižkov. Strašnice mají jen SUCS s vysokým počtem kilometrů do vyřazení.

Dnešní HN informují o tom, že se nebudou prodávat jen 14T, ale také vozy 15T!
Cit: V tom, kolik tramvají Praha využije a kolika by se tedy mohla zbavit, by mělo být jasněji v září. Do té doby by měl ROPID propočítat, kolik tramvají bude potřeba. "Podle toho pak budeme moci říct, jestli bychom prodávali 45, 50 nebo třeba 60 tramvají," říká radní pro dopravu Jiří Pařízek.

Ten očekává, že by za ně Praha dostala stejnou sumu, za kolik je koupila.

No jo 15T by teoreticky někdo koupit mohl (oproti 14T), sice zvláštní postup města, ale na druhou stranu pokud se najde alternativa jak zajistit levnější a spolehlivější vozy, tak proč ne.

Ten očekává, že by za ně Praha dostala stejnou sumu, za kolik je koupila.

Dělá si ? Když si koupí auto a půjde ho prodat po 3 letech (dejme tomu že tramvaj vydrží 3x déle než auto,proto 3 roky jako poměr k těm 8-9 letům provozu 14T v Praze), tak za něj dostane stejnou sumu, za kterou jej koupil? Ještě s tím, že se jedná o tragický omyl konstruktérů? No nevím

Nebude to spíše myšleno tak, že se prodají vozy, které teprve sjedou z výrobní linky (tzn. z Plzně, by šli rovnou k novému majiteli, místo do Prahy)? Pak by je šlo prodat za stejnou cenu. Na druhou stranu proč by to někdo dělal, když si může za škodovkou dojít rovnou a ta by mu mohla dát lepší cenu.

Podle toho, co jsem z článku pochopil, by se tramvaje přeprodávaly rovnou z výroby, tj. bez kilometrů. Podle článku o tom ale Škodovka vůbec nic neví a nikdo s ní o tom nemluví. Souhlasí jen s tím, že pomůže prodat ojetiny Porše, dodávám z HN.

Buď se slavná TOPka rozhodla, že na "kauzu" tramvaje naláká voliče, nebo ten pán má v hlavě totálně vymeteno. Nějak zapomíná, že i pro ten přeprodej z výroby by se musel najít kupec.




(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Pan Pařízek by jistě nejraději prodal ty tramvaje, které budou při prodeji nejnovější. Tedy ty s wifi a klimatizací, kterými krmí už pár týdnů veřejnost, jak nám zlepší komfort cestování. Jak se na základě těchto "manažerských" rozhodnutí dá v DP plánovat údržba a opravy starých vozů a vybavenost vozoven, to vůbec netuším. Pokud HN dělaly s Pařízkem rozhovor, doufám taky, že mu položily tyto otázky:
- Proč město utratilo desítky milionů za právní služby ve sporu se ŠT, když ty nakoupené tramvaje mohlo rovnou prodat a nemusel se kolem toho dělat takový cirkus a vyhrožovat bankrotem DP?
- Jak chce Praha dosáhnout plné bezbariérovosti MHD do roku 2025, o které teď tak před volbama žvaní?

Tohle město vedou už naprostý zoufalci.

P.S. Jestli tu studii bude dělat Ropid, no potěšpánbůh... V 1,5 milionovém městě budeme mít polovinu linek se sólo provozem. Pak se prohlásí, že jsou 15T samozřejmě úplně zbytečné. Ekonomika tramvajové linky se tak dostane na úroveň kloubových autobusů a to pak ty tramvaje můžeme opravdu rovnou zrušit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

I kdyby se zákazník našel už teď, tak stejně by se asi muselo vypsat nějaké výběrové řízení, což nějaký čas zabere, takže by na přeprodej klidně mohly vyjít ty klimatizované 15T.

Nabízí se otázka, jestli to wi-fi a klimatizace nebyly do tramvají dojednány právě kvůli jejich odprodeji

Vzhledem k posunu dodávek už Praha samozřejmě tyto vozy potřebuje, a to jako sůl. Před pěti lety bylo možné možná trošku polemizovat, jestli 250 není najednou moc, ale dneska už je potřeba jaksi myslet na obnovu a koupi dalších vozů nad tu kvótu 250. Nebo je v plánu hromadná wanizace či variozace...?

MŠ:
Nesmíme zapomínat, že v roce 2020 bude prvním T3R.P 20 let. Kastlím bude v tu dobu kolik let? 50?

Než vymejšlet hovadiny s prodejem 15T, mělo by se začít myslet, co s 350 T3R.P(V) v letech 2020-2030.

Tak třeba se ještě dočkám Varia v Praze.

Jinak už nemá asi význam řešit otázku vozového parku, 250 kusů těch příšer tady bude určitě. Vozů SU a M se zbavíme, tak máme na pár let vystaráno.

co s 350 T3R.P(V)
Martin: s R.PV nic, protože kastle je nová, ta má těch 50 let před sebou (Wana taky)

To snad ne. Prodavat hezké moderní tramvaje 15T je totalní hovadila. Ty hnušné krámy 14T ano prodat co nejdřiv. Ale 15T NEEE!!!

Martin: Na jakém principu fungují ty krajní otočné podvozky u 15T? Myšlím ze se nejedná o stejný princip jak u T3 ale nějakou uplně jinou technologii

Mil: říká Vám něco pojem "morální životnost"? Ta je u všech tétřibazmegů dávno překročená. Nejsme snad v Rusku...

rozhovor HN:To je důsledek toho že se do řízení Prahy serou kdejací vidláci. Jak může klučina z Olomouce být primátorem Prahy???? To v té TOPce už jsou na tom tak špatně, že osloví prvního moraváka na poli? Když si tak vzpomenu na hesla v listopadu 89 jako "Dejme vládu odborníkům" nebo "místo straníků, práci odborníků" tak je mi blivno. Vypráskat tuhle sebranku......

gagarin: Potom už i třeba leteadla můžeme považovat za morálně zastaralá, hromadně je vyřadit a létat třeba dronama. Pokud už teda taky nestihly morálně zastarat.
Souhlasím, že T3SU/SUCS/M jsou morálně zastaralé, ale T3R.P a novější nikoliv. Není to high tech, ale to rozhodně ani nic z dílny Škodovky, říká se tomu prostě osvědčená koncepce.

To all: Zase bych se uklidnil, jedná se o článek z bulváru bez nejmenší vypovídací hodnoty.
Prostě klasický okurky, jako mnohokrát doteď a ještě mnohokrát v budoucnu...

Máte pocit, že v Praze narozený Pavel Bém byl lepším primátorem? Máte pocit, že lékařské vzdělání je lepší odborností pro vedení města, než pozice profesora geografie na univerzitě?
(nijak tím neobhajuji třeba kauzu tramvaje a její řešení, jenom je mi blbě z toho, že se furt fašisticky řeší, kde se kdo narodil)

gagarinXY: Ono jde o zkušenosti. Bém byl v komunální politice od roku 98. Hudeček je dnešní prototyp rychlokvašky, která všechno zná a všude byla a jediné čím se může chlubit stranická knížka a diplomem z VŠ... On je rozdíl studovat "pedák" a doktořinu...

Tady trochu sdílím názor OMH, že Bém bude nakonec braný za dobrého primátora, protože nakopl obnovu vozového parku tramvají, postavil důležitou část MO. Jediné co je chyba, že to nahustil do jednoho období...

Pokud to bereš takhle, tak jako rychlokvašku bych bral spíš Béma, jehož hlavní politickou kvalifikací bylo kamarádíčkování s Kikinou. A o Hudečkovi a jeho vzdělání a praxi si nejdřív něco zjisti.
A to, že má Bém zkušenosti, je pravda. Myslím, že se o nich bude v učebnicích trestního práva mluvit ještě po desítkách let.
Někdy mě překvapuje, že lidi můžou obhajovat i něco naprosto neobhajitelného.

Ono by to chtělo primátora který by se staral o blaho obce jemu svěřené ku správě(starosta je od toho aby se staral). Namátkou poslední takový byl Matěj Hlaváček, který pozvedl Košíře zavedením tramvaje, a když zjistil že to neutáhne vyvodil z toho osobní zodpovědnost a zastřelil se.
gagarinXY: mě je relativně jedno odkud kdo je, ale jakou může mít znalost o Praze kluk kterej tady bydlí 2 roky?
Mě hlavně vadí že se furt prudí na pražáky, jaký jsou to debilové ale že jsou to hlavně moraváci a slováci to už nikdo neřekne.

gagarin:
Zjevně je individuální, co je pro koho neobhajitelné. Praha nové moderní tramvaje nezbytně potřebovala. Mě zase třeba připadá neobhajitelný Hudečkův postup ohledně 15T a Blanky.

gagarinXY: Já jsem si nějak nevšiml, že by soud někoho odsoudil a tím se dostal dotyčný do učebnic práva. Osobně nevěřím ani odsouzení dr. Ratha... ( Ne pro jejich nevinost, ale se nikdy neobjevily pořádné důkazy)

Takže Hudečka obhajujete a berete ho jako super primátora?

George: Asi tak... Praha je složená z naplavenin, které si pak hrají na "pražáky", ale přitom o víkendu jezdí do těch svých vísek...

Kondra: Naprostý souhlas.

Bém byl v komunální politice od roku 98. - Bém bydlí v Praze od dětství. Takže nejen poznal Prahu reálně a ne ze zeměpisu, ale také získal spoustu vazeb, známostí, kamarády, spolužáky. I pro mne je už přes 40 let známá osoba. Na tom se dá budovat, bohužel i zkoušet něco víc. No amaterství někoho, kdo přišel jen krátce před tím z venkova, to se muselo předpokládat. Hudeček nebyl doma ani v politice jako nepražáci Nečas a Topolánek. I když jednoho vytáhl vejš jeho povedený manager a toho druhého ehm život pod pantoflem.

Proč by vlastně měla ŠT souhlasit s prodejem 15T? Zaplaceno dostane a pokud tramvaj DPP okažitě za bránou podniku nechá rozjezdit tankem, může to být výrobci po zaplacení úplně jedno, ne? Je to reakce na modré stránky.

Martin: Vozovým skříním by mělo být něco kolem 55 let

Nerozviřujte tu nenávistnou debatu o (ne)pražácích. Mně osobně jako dítěti nadávali na chatě na vesnici v létě do zasraných Pražáků jak vrstevníci, tak starší občané mdlé inteligence a to jen proto, že jsem tam přijel a hrál si na návsi s kamínky a pískem na cestě. Je to už pořádná řádka let a pořád to bolí a nemám to rád. Pro mě za mě ať tam sedí Cikán nebo Ukrajinec, jen ať to dělá pořádně