Dvojky do Skvrňan na Silvestra večer nejezdily - viz: http://plzensky.denik.cz/pozary/ve-skrnanech-hori-panelak-2013123 1.html

Mám tu několik fotek ze včerejší noci, a dnešního rána. Nejsem si jist, kolik souprav vlastně v noci jezdilo, ale jen tak co si pamatuji - na lince č. 4 byly nejméně dvě soupravy wan, a to 321+235 a 328+269. Na dvojce jedna KT8ka - s CVR na Bauhaus, tzn. 294, a Varia 333+340. Na jedničce potom vuvuzely (Prvek se asi neprospal ) 336+337, a také souprava s wanou, a to 315+286.



No a dnešní "novoroční" sestava je poměrně pestrá, na čtyřce všehochuť, na jedničce Astry doplněné Varii (a T3P č. 217), a dvojka "pulzuje": souprava - sólo...

Jakli: Na lince 4 jezdí na Štědrý den a na Silvestra v nočním provozu 3 soupravy, jinak je výčet úplný.

Velmi úspěšná silvestrovská party tramvaj BOB TRAM (KT8 č. 295) jezdila až do druhé hodiny ráno.

Mě ta 336+337 nevadí, ta vadí Františkovi. Mě vadí spíše Astry a dunivé 252+253, 280+281, 243+244

Jinak níže uvedené jsem již dával na facebook, ale tady nám někdo, třeba pan Breník k tomu možná nějakou vzpomínku připíše, či upřesní.

Na neznámém snímku je dle všeho ex pražský vůz. 2081 (v Plzni 81) zakoupený v roce 1972, který asi v roce 1975 vyhořel (?), používán byl jako pracovní. Z Prahy byl zakoupen spolu s 2077 (který byl ve vozovně až do roku 2000 a nyní je z něj hospoda na Václaváku).
Přidávám vzpomínku JR ohledně pořízení vozů: "Nemohu nevzpomenout na "poutavý" způsob jejich přepravy v Plzni. Vagony s nimi dojely na dnes již zrušené nákladní nádraží proti pivovaru, oba vozy pak (pokud se nemýlím, tak v noci) byly přetaženy po dlažbě (!) dolů k Městským lázním, a odtud pak již po kolejích na Slovany. Jo, to se děly věci...!"
Ještě k vozu 2081 mám v kompletním seznamu vozů na webu tento snímek:
2081

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

ad Prvek: Díky za snímek pražského vozu č. 2081. Já jsem ho nikdy neviděl, ve vozovně jsem byl na brigádě až v roce 1982 (do roku 1991), kdy jsme šrotovali T1 a T2. To už tam ta 2081 dávno nebyla. V létě 1964 jsem byl na měsíc v létě na brigádě, kdy se právě rozebíraly trabuka, tehdy jsem se zúčastnil ostraňování kabelů z nich (k propojkám kol u vozů řady T) a různých přístrojů. Byly ve stavu, jak je vidět na snímku vozu č. 56 ze 17. 8. 1964. Tehdy ještě nová část vozovny nebyla v provozu a na 19. a 20. koleji probíhalo rozebírání trabuk. V roce 1965 jsem s kamarádem jezdil jako průvodčí na T1 a T2 v červenci na lince č. 1. Ta "Terezka" č. 80 (ex Praha č. 2077) vyjela naposled v základním tmavohnědém nátěru na Náměstí Republiky při příležitosti oslav 90 let MHD 24. června 1989. To se na začínající rekonstrukci na historický vůz staral člen T-B-C Martin Štrobl. Vůz však zakoupil jistý soukromník z Prahy, takže byl vůz odvezen do Prahy 16. srpna 2000 a pak umístěn na Václavském náměstí po rekonstrukci na kavárnu. Ta zajímavá přeprava vozů č. 2077 a 2081 na pracovní do Plzně se uskutečnila v noci z 15. na 16. února 1972 (jak bylo popsáno). Pan Jiří Rieger byl o tom informován od člena KMD pana Jiřího Čermáka.
Nějaké historické fotky do seznamu vozů jsou též ještě k dispozici.

Ještě se vyjádřím k jedné zajímavosti. Plzeňský vůz T1 č. 106 prodělal v počátcích 60. let malou rekonstrukci. Na levé straně bez dveří byla stahovací okna se šnekem nahrazena výklopnými po vzoru T2. Bylo to provedeno dosti amatérsky - byly tam na lištách vidět důlky od kladiva. Počátkem roku 1964 vůz dostal přetáčecí transparent ze sololitových tabulek, kde byl i červený nápis CVIČNÝ VůZ. Čísla linek se přetáčela vodorovným kolečkem, nápisy pak pákou s ovládáním přes řetěz. Vůz byl zařazen do stavu 16. 11. 1955, v roce 1972 se stal cvičným a školním, z provozu byl administrativně vyřazen k 31. 5. 1982, i když už asi dva roky předtím čekal za vozovnou určen ke šrotaci. Ta proběhla v prosinci 1982. Vůz měl ze všech plzeňských T1 nejméně najetých kilometrů, pouhých 638 634. Všimněte si snímku na seznamu vozů, kde se některé popisované detaily dají rozpoznat.

Odpolední dokumentační foto ze zkušební jízdy druhé Inky č. 362 na Palackém náměstí:

Ano je to tak, dnes naše nejnovější Inka "prozkoumala" plzeňské koleje, ale Áďa zapomněl dodat, že kdyby nebylo mě, tak by si Inku asi nevyfotil...
Každopádně - mám tu taky dva dokumentační snímky...

nový IN-got

díky
J.Š.: nemělo by být v poznámce u vozu č. 73 připsáno pracovní vůz?

Ok, u 73 doplněno, že od r. 1959 jako pracovní

Nevěděl by někdo, do kdy se musel používat na manipulační trati do dílen v Cukrovarské tyčový sběrač? Děkuji

Do doby, než se zapomnělo, že to nejde ...

ještě jezdí ten tramvaják Břichavec? :-))))

Dnes v poprvé v provozu s cestujícími dvě novinky - KT8 č. 291 po VP, a nové Vario č. 360...

Na naší plzeňské diskuzi se poměrně včas dozvím všechny novinky z dopravy, i když jsem například v sobotu až večer objevil jezdící nový vůz VarioLFR.S č. 360. V období vánočního prázdninového provozu až do 5. 1. 2014 se o novinkách v provozu v Praze skoro nic nedozvím. Byl jsem tam na Silvestra a teď v pátek 3. ledna. Zajímavé bylo, že v ranní špičce nebyl provoz příliš posílen, naopak v odpolední po 15. hodině bylo vypraveno o hodně vozů více. Dokonce jsem viděl v provozu až 65 vozů 15T (jely na linkách č. 1, 3, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 17, 18, 20 a 24). To byl asi rekord. Sólo linky č. 2, 4 a 6 nebyly v provozu a na linkách č. 5 a 13 byly vypraveny i sólo wany. Linka č. 18 byla skoro celá nízkopodlažní s 15T, taktéž i linka 20 byla vypravena vesměs s vozy 14T a 15T. Pouze linky č. 22 a 26 měly jen několik málo souprav s wanami, vozy 14T a 15T nemohou totiž do Hostivaře. Už jsou v provozu s cestujícími všechny nové 15T se sudými čísly a dokonce už jezdí i vůz č. 9268, opravený po nedávné bouračce se sanitou u Prašného mostu. Sám jsem zatím neviděl v provozu pouze vozy č. 9281, 9285 a 9287. Rozmístění vozů do vozoven Motol, Pankrác a Vokovice uvedené v tabulkách už také neplatí. Na Silvestra jezdí hodně vozů 15T na nočních 50. linkách, takže i výprava na denních linkách byla poměrně NP. Pokud by výprava NP vozů (wan, kačen, 14T a 15T) pokračovala podobnně jako teď v pátek, už by Praha nemohla být tolik kritizována za malé množství NP vozů v provozu. Teď v lednu a možná i trochu v únoru bude ještě částečné omezení provozu s většími intervaly.

V soupisu pražských linek s vypravením 15T jsem ještě zapomněl uvést linku č. 25.

Zato o víkendu jezdí 15T tak 25, důvod ropidová sóla a na Hostivař nesmí

Breník J. - proč nemohou 14T a 15T do Hostivaře? možná hloupý dotaz, ale neznám na něj odpověď, tak by mě odpověď zajímala :-)

Maxipes_Fík: Nojo, je pravda, že ty dělitelný dvouvozový soupravy mají něco do sebe a v budoucnosti českého modelu tramvajové dopravy by se na vozy kapacity 1x T3 zapomínat nemělo...

kada.tomas: Z důvodu dlouhodobě havarijního stavu tramvajové tratě.

V neděli na jedničce Astra č. 301, na dvojce 3 Astry č. 303, 307 a asi 309.
ad Prvek - seznam vozů: nejprve chyby: původně motorový vůz č. 23 se stal v roce 1940 pracovním v šedém nátěru, ne vlekem ! Vůz č. 76 byl předán 1956 do Olomouce, ne č. 74. Původní T2 č. 143 havarovala a byla vyřazena už v roce 1968. Dále k doplnění: Vůz T2 č. 133 II.(ex Ústí nad Labem č. 151) byl vyroben 1959, v Plzni zařazen 1971, vůz T2 č. 143 II. (ex Ústí n. L. č. 166) byl vyroben v roce 1961 a v Plzni zařazen 1971. Vleky č. 2, 21 a 25 byly v roce 1951 upraveny z motorových na jednosměrné s pokladnou, to je důležité uvést v poznámce. Už dříve jezdící vlek č. 24 byl před rokem 1955 také upraven na jednosměrný s pokladnou. Motorové vozy č. 46, 47, 48 a 53 (původně pražské) byly v roce 1951 rekonstruovány na jednosměrné s pěti okny a uzavřenou kabinou řidiče se sedačkou. T2 č. 134 havarovala už v roce 1976 a byla vyřazena z provozu. Tolik zatím k doplnění, bude toho ještě více.

Na tabulky se tedy večer podívám, je to z více zdrojů, na web to bylo dávané už před lety a mám dojem, že si v některých datech zdroje i odporovaly. Samozřejmě tam mohou být ale i jen překlepy, či nově vzniklé chyby.
Sonikv: nádherné video. Při podobných námrazách byly T3 nepřekonatelné. Odporová výzbroj jela, i když špatně a pomalu, tak jela. Elektronika zřejmě začne řvát o poruchách pohonu a pak je z toho ta jízda přískoky.

Děkuji. Jednoho to probudilo, že je konec světa. ;-) Nesmrtelný zrychlovač...

Jeden dotaz pro pamětníky, který se netýká přímo plzeňských tramvají, ale provozu v Mar.Lázních.
V Poštovní ulici jsem zaregistroval necelých dvacet historických stožárů s osvětlením po pravé straně komunikace ve směru od nádraží (končí před okružní křižovatkou u parku pod kolonádou), které nápadně připomínají staré tramajové sloupy. Jelikož jsem nikde nenalezl fotografii tohoto úseku, ptám se jestli můj názor někdo potvrdí?

Poštovní ulice??

v Poštovní (to je ta horní ulice podél bloku domů od pošty po Zlatý zámek) na pravé straně bylo veřejné osvětlení do rekonstrukce někdy před 10-12 lety, dnes jsou historizující novodobé sloupy na levé straně ulice. Je-li myšlena ale ulice spodní, tedy Masarykova, tam jsou tyto sloupy s osvětlením po pravé straně a před kruhovým objezdem jsou proloženy několika trolejbusovými sloupy, které původně nesly smyčku Taxislužba.

Díky za reakci. Poloha sloupů se sice s původní trasou před konečnou neshoduje, nicméně tvar a výška konzoly je pro trolej jako stvořená. Může to být třeba replika podle původních sloupů. Jsou dobře vidět na www.mapy.cz - ptačí pohled.

Breník J. T2 č. 134 havarovala už v roce 1976 a byla vyřazena z provozu.

Jen se chci ujistit, zda k té nehodě opravdu došlo v roce 1976. Mám totiž pocit, že to bylo později. Pokud tedy oba myslíme tutéž havárii - na Vejprnické ulici za železničním podjezdem, kdy tramvaj skončila přední částí, snad s odtrženým předním podvozkem, na valníku Tatry 815, která se tam otáčela. I si vzpomínám, že poměrně krátce před tím tramvaj 134 prošla nějakou větší (na tehdejší dobu!) opravou, možná ale měla jen nový nátěr...

Jak vidím v Plzni mají docela odvahu posílat Varia na první spoje. Evidentně ta námraza jim moc dobře nedělá. Možná by stálo za úvahu poslat tam nějaký služebák s klasickým PTG?

Jediná vozidla s odporovou regulací jsou pracovní vůz a historické T1, T2, T3 a Křižík...

Prvek: Při podobných námrazách byly T3 nepřekonatelné. Odporová výzbroj jela, i když špatně a pomalu, tak jela. Elektronika zřejmě začne řvát o poruchách pohonu a pak je z toho ta jízda přískoky.

Odporová výzbroj je tak nenažraná, že si dokáže proudovým odběrem tu námrazu vypálit. Na druhou stranu kdyby si měl člověk vybrat, zda-li párkrát do roka bude mít několik ranních spojů problémy nebo bude celoročně živit nehospodárné a zastaralé stroje, tak je přeci jen lepší ta první možnost.

27: Jediná vozidla s odporovou regulací jsou pracovní vůz

Pracovní vůz č.175 je typu T3R.P.

A to nejde vydat nějaké opatření, že první spoje linek pojedou vozy na "nouzovou jízdu" a první vůz bude tlačen se zdviženým pantografem, který bude tu námrazu srážet? Případně kačeny s obouma pantografama nahoře a zadním sloužícím pro napájení?

Šlo by to takto vůbec řešit?

ad Jrjk: Datum havárie T2 č. 134 29. října 1976 přebírám z uveřejněné fotografie a textu od pana Jiřího Riegera - je to v knize Tramvaje TATRA T2 od Roberta Mary s kolekt. z roku 2005. Vůz byl tehdy opravdu v celkem novém nátěru po VP, stál pak dlouho vzadu vozovny odstaven a sešrotován jako druhý v pořadí partou Škodováků až v říjnu 1982. Jinak dnes na šejdru 24/2 souprava č. 256+257 po VP. Zaměřil jsem se na novou výpravu tramvají na lince č. 1, která se dosti změnila. Pořadí ve špičce je následující: 1, 21, 2, 22, 3, 4, 5, 6, 23, 7, 8, 9, 10. Přitom je tam šest Aster na 1, 3, 5, 6, 7 a 9. Negarantované soupravy jsou asi na 4, 8 a 10. Dnes však VP souprava byla jen na pořadí 8. Na 21 jela souprava s wanou, na 2 a 4 K3R-NT, na 10 Varia č. 338+339, na 22 kačena a na 23 souprava plusek 336+337. Jsou tedy šejdry 21, 22 a 23 garantované NP spoje ? Je sestava nočních následující : 1, 11, 3, 5, 6, 7, 12, 9 nebo 1, 11, 3, 5, 12, 7, 13, 9 (při čemž 11 a 13 by byly VP sóla a 12 NP)? Změnila se výprava i na linkách č. 2 a 4 ?

M_F: Třeba v Brně se, při námraze, KT8 takto používá.

ad Breník J. - vůz T2 ev. č. 134

Moc Vám děkuji za upřesnění. Mně to tam časově moc nezapadá i z toho důvodu, že pokud linka 2 byla prodloužena do Zadních Skvrňan v roce 1973, vím, že zpočátku na ní dost dlouho jezdila jen sóla T3, možná ještě mixována se sóly T1, ale to nevím, zda bylo hned od počátku. Tramvaje T2 podle mne začaly na lince 2 jezdit teprve tehdy, kdy na lince 1 (Bory - Slovany) byl zaveden provoz souprav 2x T3 (zadní vůz s průvodčím a u každých dveří obrovské červenobílé tabule přes polovinu okna, informující cestující o tom, kterými dveřmi mohou nastupovat platící, kterými s předplatnou legitimací, kterými s kočárkem, apod.). Do té doby byly totiž vozy T2 výhradně jen na lince 1, do nějaké doby (možná až do zavedení zmíněných souprav na této lince) osazeny průvodčími. Jak to vidíte Vy? Zapadá to do sebe?

MF s tou kačenou by to šlo a mám dojem, že takto loni kačena párkrát v noci i jela (MK2). Ona se takto silná námraza objeví ale opravdu jen párkrát v roce a otázkou je, jak rychle vznikne, zda, či jak dlouho se o ní ví dříve, než při výjezdu vozů ...
Martin L. neříkám, že by tu měly z tohoto důvodu být T3 navždy. Ale to není jen o té spotřebě. Zkrátka ta elektronika při chybových hlášení, či "prskajících" výpadcích nějak vypíná (netáhne), kdež to odporová výzbroj táhne sice pomalu, ale pořád i s těmi výpadky dál. Ještě k té elektronice: loni někde ostraváci psali, že jejich Trollina s Cegelecem mají menší problémy než stejné trolejbusy se Škodovkou. A tady určitě bývaly T3M při námraze nejhorší. Zda je překonala Varia nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Sonikv:
Pěkné video.
Tramvajím Vario s pohony Škoda Electric námraza na troleji opravdu nedělá vůbec dobře. A je poučné vidět srovnání rozjezdu na námraze protijedoucí T3R.P 217/218 s pohonem jiného výrobce, která se rozjíždí naprosto plynule.
Na první ranním spoji do Skvrňan Vario dnes nebylo, a jak je vidět z videa, čemu by pomohlo rozrážení námrazy před ranní výpravou, když obrovské problémy má třetí spoj?

Souprava Varií 346/347 dnes námrazu nerozdýchala a po jednom kole musela být vyměněna.
A to před ní do Bolevce a zpět projelo x tramvají.

Prvek:
Ano, Varia vozy T3M v neschopnosti jízdy na námraze mnohonásobně překonávají.
A to jsem si tenkrát myslel, že už nemůže být hůř.
Ostatně, na videu jedna souprava T3M jede do Skvrňan.

A ono Vario bohužel nejen netáhne, ono (jak je vidět z videa) i samo brzdí a zastaví.
Částečně pomáhá zadat hned při počátku rozjezdu plnou jízdu (což nakonec řidič soupravy udělal) a za neskutečného rachotu (mnohem většího, než jiné typy tramvají) vyrazit...

A když vidím, jaké problémy jsou s novými vozy na trolejbusech, tak se máme (zatím) ještě dobře...

Tady něco málo o dnešní nehodě čtyřky s chodcem:
http://www.qap.cz/zpravy/object/muz-vstoupil-do-tramvajoveho-kole jiste-tramvaj-prehledl-55241/article.htm

kv: U trolejbusů a tramvají s asynchroními motory bych očekával větší potíže s námrazou než u těch „klasických" - střídačům nestálá dodávka elektiřny zrovna „nechutná" (?) . Je tomu tak?

Zdravím koukněte na tohle od času 17:20 http://www.ceskatelevize.cz/porady/10122427178-udalosti-v-regione ch-brno/314281381900105-udalosti-v-regionech-vikend/

ad Jrjk: V podstatě, jak jste to popsal, to tak bylo. Od září 1964 do ledna 1968 objednala Plzeň celkem 12 vozů T3 ve čtyřech sériích (č. 160 - 171) pouze pro samoobslužný provoz bez pokladen průvodčího, což byla rarita v ČSSR. Byly nasazovány především na linku č. 3 Bory - Světovar ve špičce pracovních dnů. Vozy T2 jezdily ještě sólo na lince č.1 s průvodčími. Dalších pět sérií vozů T3 č. 172-188 (od února 1972 do února 1974) už bylo vyrobeno s pokladnou. Právě vozy č. 181 - 185 vyjely poprvé právě v den zahájení dopravy 30. 11. 1973 do Zadních Skvrňan. Nedostatek provozního personálu a ekonomické důvody vedly k zavedení spřažených souprav 2xT3 na lince č. 1. Zkušební provoz s cestujícími zahajovala souprava č. 163(S)+177(prův.) mezi 26. - 30. květnem 1975. Kromě těch sololakových tabulí u dveří byl ještě v prvním voze informátor vedle řidiče, který mikrofonem hlásil pokyny cestujícím.V srpnu pak probíhaly cvičné jízdy řidičů. Naostro se systém spřažených souprav rozběhl 25. srpna 1975 se třemi spřaženými soupravami (163+177, 162+183 a 164+176). V prosinci 1975 a v lednu 1976 přišlo do Plzně z ČKD celkem 8 vozů T3 č. 189-196 s pokladnou průvodčího a 11 vozů č. 197-207 už bez pokladny. Vozy se ještě překládaly z vagónů na trajler jeřábem na Gigantu v ETD. V únoru 1976 z nich vzniklo 8 párů nových kombinovaných spřažených souprav, kromě vozů č. 197, 206 a 207, které byly bez pokladny. Od té doby bylo už na linku č. 1 nasazováno mnohem více spřažených souprav.

Moc děkuji, pane Breníku

Tak bez stanoviště průvodčího byly i všechny brněnské T3 už od roku 1963.

Dnes došlo krátce po 16. hodině k vykolejení soupravy č. 276+277 před areálem vozovny, když jela na zkušební jízdu. První dva podvozky a podvozek čtvrtý jely správně na Světovar, třetí však jel rovně na Slovany. Souprava byla rozpojena a po půl šesté byl vůz T3R.P č. 277 pomocí jeřábu nakolejen. Po dobu nehody jezdily zatahující spoje linek č. 1 a č. 4 ze Slovan přes Slovanskou alej na Světovar a zpět do vozovny. Krátce po 17:45 byl vůz č. 277 spřažen s vozem č. 256 a odtažen zpět do vozovny. Na místě byla i Policie ČR. Děkuji MJ a ZK za informace o nehodě

Takže upřesňuji včerejší uvedenou výpravu na lince č. 1. Dnes už na pořadí 2 byla sedmá Astra, dokonce celá výprava byla nízkopodlažní, i když pořadí 4, 8 a 10 nejsou garantovaná soupravy. PMDP se pravděpodobně snaží, aby linka č. 1 byla prakticky nízkopodlažní. Výjezd na noční po 19. hodině je následující: 1, 11, 3, 12, 5, 6, 13 a 9. Pořadí 1, 3, 5, 6 a 9 jsou garantované Astry, 11 a 13 jsou VP sóla (dnes č. 256 a 257) a pořadí 12 je garantované (dnes Vario č. 341). V dalším kole po 20. hodině už nejede pořadí 3, takže to pak vypadá: 1, 11, 12, 5, 6, 13 a 9. Na lince č. 2 je ve špičce výprava: 1, 24, 2, 21, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 22, 9, 23, 10 a 11. Negarantované VP soupravy jsou na pořadích 4, 6, 10 a na šejdrech 21 - 24.

J. Breník:

Ano, změny na lince 1 v pracovní dny od 6.1.2014 vypadají opravdu takto.
Sedm Aster na celodenních jízdních řádech.
Astra, která jezdila od září na šejdru 21/1, je přesunuta na j.ř. 6/1 místo soupravy.
Jízdní řády 4, 8, 10 negarantované soupravy - dříve 4 a 8 garantované.
Nově všechny šejdry na lince 1 nízkopodlažní.

Složení linek 2 a 4 ve všední dny stejné jako od září 2013.

O víkendech nově přidáno jedno garantované pořadí na linky 1 a 2.
Na linku 1 čtvrté pořadí, na lince 2 se nově pravidelně střídá nízká podlaha s vysokou (1,3,5,7,9 NP)
V praxi je ovšem o víkendech na linky 1 a 2 vypravováno nízkopodlažních tramvají mnohem více.

Soupravu 256/257 po VP jste zaznamenal, poprvé včera na 24/2.

U soupravy T3M 225/226 si můžeme poznamenat poslední den provozu s cestujícími 5.12.2013.
Jezdila by pravděpodobně ještě nyní, vyřadila ji bohužel menší dopravní nehoda.

Zítra s největší pravděpodobností dojezdí na celodenním pořadí linky 2 souprava T3M 219/220.

technická: jaxe může stát, že jeden "prostřední" podvozek jede jinam než tři zbývající? tomu nerozumím...

Každopádně by bylo dobré kdyby s tím výrobce laskavě něco dělal. Varia jak je vidět nejsou tramvaje do středoevropského klimatu - bohužel. Jenže se s tím stejně nic neudělá a tak budeme každé ráno hezky cestou do práce "svařovat"

Předpokládám, že INka má stejnou výzbroj od stejného výrobce že..

Zpoždění kvůli námraze na troleji, zajímalo by mě jak to dělají třeba na železnici, tam přece nejezdí jen odporové, nebo tyristorové lokomotivy, ale i novější stroje.. A tohle přece ještě nebyla žádná námraza, může být i mnohem hůř.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Strejcek: U lokomotiv se to řeší podobně jako u KT8. Předním sběračem se strhává námraza, a zadním se odebírá proud.

Jinak námrazu u trolejbusů lze řešit rozmrazovacím vozem.

A nestačí u trolejbusů udělat takovou prasečinu, že vůz na agregát jede na agregát, ale tykadla má na drátech?

Nestačí ,není to k ničemu.

Námraza na dráze,nezapomínejte,že tam se pohybujeme v úplně jiné napěťové a hlavně proudové kategorii.

Já jsem si dříve také myslel, že stačí první ranní spoj nebo několik spojů, které námrazu srazí a je po problémech.

Ale není to tak.

Jak si mám vysvětlit, že když jdu z práce v šest ráno (!), tak vidím trolejbus 24 Tr na Nepomucké ve směru do Černic jedoucí na agregát se sběrači na troleji a ve stejnou chvíli trolejbus 26 Tr jedoucí od Černic pohybující se pomalými přískoky,
couvající a znovu se rozjíždějící?

V šest ráno! Když přitom první spoje jedou okolo půl páté! A to se jedná o Nepomuckou třídu sevřenou domy a na absolutní rovině.
Zdaleka největší problémy jsou ale na Borských polích nebo třeba v Božkově.
A nesouhlasím s tvrzením, že takovéto klimatické podmínky jsou zcela výjimečně. Tyto klimatické podmínky nastávají během zimy opakovaně, a vždy, když uvidíte na trávě jinovatku, tak si můžete být jisti, že budou problémy.

Drtivá většina ranní výpravy trolejbusů a tramvají probíhá mezi čtvrtou a pátou hodinou ráno.
Jenže to je většina z vás zachumlaná v kanafasu a peřinu má až k bradě. Když potom jedete v půl osmé do školy, je už po problémech.

Něco jiného je, když večer prší a panují teploty nad nulou a do rána to zmrzne.
Lišty pantografů i trolej jsou obalené vrstvou ledu. Nastupuje údržba se žebříkem a mechanicky sráží led z lišt sběračů.

Pěkně vůz po voze, kolej po koleji.

Toto je na rozdíl od námrazy výjimečná situace a dochází k ní tak jednou nebo dvakrát za zimu.

To je právě důkaz toho,že tahat bidla po namrzlé troleji bez odběru je na nic

Dnes se stala nehoda na Anglickém nábřeží. Naštěstí mohly tramvaje kolem nehody projíždět. Trolejbusy to mělo horší. Foceno mobilem a fotky jsou dokumentačního rázu.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.193623324178406.1073741 828.193323374208401&type=1

Potvrzuji, trolebusy jezdily kolem 14.50 s hodně velkým vychýlením sběračů (protisměrem), co mělo agregát jelo radši rovnou na něj.

Pavel2: jaxe může stát, že jeden "prostřední" podvozek jede jinam než tři zbývající? tomu nerozumím...

Když se zkombinuje nasypaný písek ve výhybce a pravděpodobné selhání lidského faktoru, tak se můžou stát i takové věci.

a v čem konkrétně ten lidskej faktor chyboval?

Pavel2: a v čem konkrétně ten lidskej faktor chyboval?

Příčina je předmětem policejního šetření. Ale řekněme, že "nedopřehozená" výhybka je signalizována na návěsti symbolem tečky a v takovém případě na ni nelze vjíždět. Pokud na ni přesto vjedeš, tak riskuješ takovýto rozštěp soupravy. To je obecná situace, zda-li k tomu došlo takto i v tomto případě, se zjistí až na základě vyšetřování.