Takovým malým tajemstvím je, že hamburský městský dopravní podnik se jmenuje Hamburger Hochbahn AG...

RO Oradea tramvaje / trams: http://imhd.zoznam.sk/ke/galeria-media/update/8175/elektricky-v-r umunskom-meste-oradea.html
Zaujalo me zobousmerneni T4 dosazenim druheho stanoviste ridice, zatimco sedadla zustala v puvodnim smeru a dvere jsou jen na jedne strane :-)

U dalších fotek této šaliny na imhd je vysvětleno, proč k dané úpravě došlo, což z oné úpravy dělá celkem pochopitelnou a rozumnou věc.

V Portlandu zase mají co řešit : Pitbul sežral špicla v Astře (podle nátěru 001 nebo 006).

Je z toho príma haló, hlavně když se ukázalo, že podle zákonů je za to co se stalo odpovědný majitel psa, jenže podle čipu je tenhle pes od nějakého borce z Kalifornie, kterému ho v březnu šlohli, ale (jestli to správně chápu) dotyčný se ani nenamáhal to hlásit, vždyť je to jenom blbej pes. V Portlandu s ním jela v tramvaji nějaká slečinka, která ho koupila čert ví jak. (Právnická otázka : takže kdo zaplatí desinfekci Astry?)

Ochránci zvířátek pro změnu šíleně řeší, zda dát pitbulovi injekci (chudáček, ale patří mu to) nebo zda mu dát nějakou převýchovu a přeřadit ho do nějaké rizikové kategorie nebo co (chudáček, ale vždyť sežral jiného pejska) - no blbákov.

Hlavně že mají média zábavu

Vůbec bych se nedivil, kdyby vylezlo na povrch, že ten špic toho pitbula vyštengroval. Pak stačí, aby jakýkoli velký pes chytnul toho špice, trochu s ním zacvičil a je po něm. Stačí jedna krtvácející tepénka a hned to na místě vypadá jak na jatkách (úhyn špice není podmínkou).
Platí, že čím menší je pes, tím víc štěká a doráží. 90% pokousání je od malých psů.

Mimo to: Mezi mými pacienty je taky hodně pitbulů a jsou to většinou mazlíci.
Pokud znám zlého pitbula, tak skoro vždy má majitele s nějakým mindrákem - drsný týpek, holá hlava, hakenkreuz na rameně apod.

Omlouvám se za OT.

Pár snímků z tramvajového provozu na Balkánu (Chorvatsko - Zagreb, Bosna a Hercegovina - Sarajevo a Srbsko - Bělehrad) z letošního července:

Straßenbahnfahrer: Zdravím, byl by plánek konečné Kirschallee? Tuším že se tu někdy objevil. Konečná je netradiční tím, že se projíždí po směru hodinových ručiček, přičemž při odstavení vozů se přejíždí do protisměru a projíždí se naopak.
Předem díky.

Tramwaytag Wien: 11.10.2014: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4316.45 ; http://www.wienerlinien.at/media/files/2014/tramwaytag_2014_folde r_web_135732.pdf ; Jizdne v MHD by melo byt V TENTO DEN zdarma. Uvazuji o ucasti :-)

ja niekde k zohnaniu mapa celej sieti vlako-električiek v karlshure?

mrkvakj: Třeba tady: http://www.kvv.de/fileadmin/user_upload/kvv/dokumente/netz/linien netz/2014/L0SCHI_MAR14-Internet.pdf
Dále: http://www.kvv.de/linien-netz/liniennetz-schiene.html

Wien

Pár fotografií z návštěvy Vídně...



Foto: http://omh86.cz/mesta/wien_14/index.html
Video: http://youtu.be/9gTQwnlqeI0

Před měsícem se mi povedlo v Karlsruhe před hlavním nádražím odchytit toto:



Věděl by někdo výrobce + typ vozidla?

R_H: To bude asi toto - Vossloh Citylink

Aidamko: díky ! Prohledával jsem weby Bombardieru, Siemensu atd., ale Vossloh by mě nenapadl

Rem: tady



V normálním provozu je to jednokolejná smyčka bez předjízdné koleje. Odstavení vozu (třeba vadného), jak popisuješ, jsem za 4 roky nezažil ani jednou. Teoreticky a předpisem je dáno, že se vlak může odstavit mezi výhybkou 26 a 29 na rovném úseku. Smyčka se i v takovém případě projíždí ve směru chodu hodinových ručiček, pouze se odstavený vlak při výjezdu ze smyčky objede pomocí výhybek 29, 28, 27 a 26.

Ještě malé aktuality:

1) V Potsdami už nejezdí žádné zrychlovače. Konec KT4 to však není, protože dál jezdí několik souprav s polovodičovou výzbrojí (KT4DC).


2) Do provozu šel poslední dodaný nízkopodlažní vůz Stadler Variobahn č.438


3) Kvůli stavebním pracem na automobilovém mostu přes tramvajovou trať u zastávky Alt-Nowawes ve čtvrti Babelsberg proběhla malá výluka. Linka 94 jezdila jen v trase Platz der Einheit - Schloß Charlottenhof. Jízda směr Schloß Charlottenhof trvala 7 minut, směr Platz der Einheit 11 min. Vyrovnávací čas na Schloß Charlottenhof byl 3 minuty, obratový čas na Platz der Einheit 19 minut. Pauzy byly tudíž delší než jízdní doba.
Platz der Einheit je centrální náměstí a jediný bod, kde se sjíždí všechny tramvajové linky. Většinu náměstí tvoří zeleň. Po jeho obvodu vede smyčka, která se v normálním provozu nepoužívá, s výjimkou několika jízd prvních ranních vlaků a některých vlaků linky 98 před zatažením.

4) V dočasném jednokolejném úseku (linky 92 a 96) mezi Rathaus a Puschkinallee se nyní jezdí obousměrně po druhé koleji než do teď. První kolej uvolnila místo stavbě, aby mohla pokračovat rekonstrukce druhé půlky ulice.

Straßenbahnfahrer: Dík, to se bude hodit.

Další termíny prohlídky tunelu metra v Berlíně: 07.10., 18.11. und 25.11.2014 od 21h

Prohlídka začíná ve čtyřkolejné stanici Deutsche Oper maloprofilového metra. Vnější dvě koleje používá linka U2, z vnitřních jezdívaly vlaky do odbočky k další a tehdy konečné stanici Wilhelmplatz (později jména Richard-Wagner-Platz). Mezi těmito dvěma stanicemi se žádná stanice nenacházela. Stanice Wilhelmplatz (Richard-Wagner-Platz) sloužila hlavně pro napojení radnice čtvrti Charlottenburg.

V 70.letech se stanice Richard-Wagner-Platz uzavřela a zrušila. Cca na jejím místě se otevřela v roce 1978 stanice Richard-Wagner-Platz nové velkoprofilové linky U7, která linku U2 křižuje ve stanici Bismarckstrasse. Stanice Bismarckstrasse se vybudovala dodatečně na již provozovaném úseku linky U2 mezi Deutsche Oper a Sophie-Charlotte-Platz. Tunely v Berlíně jsou v drtivé většině hloubené dvoukolejné, proto má dodatečně vestavěná stanice Bismarckstrasse boční nástupiště. Dodnes zůstal zachován jeden historický vstupní portál zrušené stanice Richard-Wagner-Platz maloprofilové linky, který se trochu posunul a použil pro jeden z výstupů nové stanice Richard-Wagner-Platz nové velkoprofilové linky U7.

Ze stanice Deutsche Oper se jde tunelem ve směru zrušené stanice Richard-Wagner-Platz. V místě, kde dříve začínala stanice, je dnes zeď a koleje zde končí zarážedly. Ještě před nimi je výhybka a kolej zde odbočuje do jenokolejné spojky na novou linku U7. Je to jedna ze dvou spojek mezi maloprofilovou a velkoprofilovou sítí.

Většinou bývá ukázka přestavování výhybky, v tunelu jsou vidět návěstidla, nouzové východy, nouzové telefony apod. a hlavně se hodně mluví o té historii. Většinou se také jde kolem odstaveného vlaku, protože vnitřní koleje stanice a tunel se někdy používají k odtavování vlaků.




Prohlídka stojí 14 EUR. Protože jako organizátor bývám při tom, mohu podat výklad v češtině.

Na webu jsem spustil nový seriál mapující aktuální stav provozu tramvají ČKD Tatra v Německu. Jelikož nás tam hodně cestuje, říkal jsem si, že by se mohl pravidelný přehled hodit. Kdo má nové poznatky, může je zanechat v komentářích pod článkem, či tady.

Provoz tramvají ČKD Tatra v Německu (k 30. 9. 2014)
http://mhd86.cz/2014/09/30/provoz-tramvaji-ckd-tatra-v-nemecku-k- 30-9-2014/

Rekapitulace/úvod: Konec vozů Tatra v Německu
http://mhd86.cz/2014/09/28/konec-vozu-tatra-v-nemecku/

Omh: Díky, super přehled.

Straßenbahnfahrer: prosím Tě, máš ještě někde ten web co si kdysi měl o berlínském metru, kde se jezdilo a už nejezdí, různé nepoužívané stanice a prostě pěkně zmapováno a pokec kolem... Docela se to fajn četlo, je to ještě někde k nalezení?

Arašídek: Není, smazal jsem to, protože zhruba k třetině fotek jsem neměl autorská práva. Ale když si někdy uděláš výlet do Berlína, klidně mi můžeš napsat a já tě historií snad nejzajímavějšího metra na světě provedu. Provádím tady spoustu lidí. Nejlépe v době, kdy bude otevřeno muzeum metra, ale to není podmínkou. Muzeum je otevřeno 11.10., 8.11. a 13.12.2014

Vím, že se to tu omílá pořád dokola, snad mě neukamenujete, ale jak to vypadá aktuálne v Zagrebu s nasazováním T4? Před prázdninami tam někdo byl a psal že přinese report ale už se tu nic neobjevilo. Pak byly zprávy že přes prázdniny jen výjimečně. Je to teď alespoň trochu lepší?
Případně kdo poradí, kde se dají dobře sehnat celodenní jízdenky (mimo automat)...? Kdyžtak díky za info

Celodenní jízdenky aspoň před třemi lety, kdy jsem v Záhřebu byl, byly v pohodě k mání u trafikantů (kiosky TISAK) po kouzelné větičce "Dobar dan, jednu dnevnu kartu molim lijepo".

Pár fotek z mé druhé letošní návštěvy GOPu: http://tramfotocz.rajce.idnes.cz/GOP_-_tentokrat_letni

V srpnu tam byl oproti jaru znatelný pokrok v rekonstrukcích sítě. Vypadá to, jako kdyby na ně někdo začal tlačit kvůli dotacím. Během 4 měsíců se to tam nesutečně zvedlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Štěpán.)

Vážení kolegové, prosím o radu.
Při chystané návštěvě Berlína bych moc rád navštívil tramvaje Rüdersdorf, Woltersdorf a Strausberg. (I když jsem v Berlíně byl, nikdy jsem neměl možnost tyto provozy vidět na vlastní oči.) Prosím o sdělení, zda jednodenní jízdenka (zřejmě ABC) platí i na linkách 87,88 a 89. Na 89 se přestupuje z S5 ve stanici Strausberg? Nebo někde jinde?
Předem díky za odpověď.

Jaroslav T : ano v Rudersdorfu, Woltersdorfu i Strausbergu a navíc i v Postupimi platí jednodenní jízdenka Berlin ABC za 7.20 Euro. V létě na začátku srpna 4 dny vyzkoušeno (samozřejmě na každý den zvlášt) a nebyl problém. Jinak pro přestup z S5 na 89 se přestupuje ve stanici Strausberg, to je ideální pro projetí celé linky 89.

854020: Díky! Ta Postupim mne velmi mile překvapila.

Darmstadt

Pár fotografií z návštěvy...



Foto: http://omh86.cz/mesta/da_14/index.html
Video: https://www.youtube.com/watch?v=F2GPYpLz_1A&feature=youtu.be
Mapa: http://urbanrail.net/eu/de/da/darmstadt.htm

V Darmstadtu maji i parni tramvaj, pry prekopavku z rozchodu 900 mm na 1000 mm (fotka z http://www.bkcw-bahnbilder.de/PictureGallery/pix/de/tram/darmstad t/steamtram/pix.html )

Straßenbahnfahrer: díky za nabídku Mám na Tebe ještě jeden dotaz, lze nějakým způsobem získat gong co je na lince U55..?

Že je tam nějaký jiný jsem nevěděl, dlouho jsem tou linkou nejel. Tak jsem zadal do googlu "U-Bahn gong" a našlo mi to tohle:
http://www.berliner-zeitung.de/verkehr/bvg-signal-der-gong-des-gr auens,10809298,11366484.html
Je tam i video. Prý se to zkouší, ale je to hnus. Normální gong, který je na ostatních linkách, je lepší. Doufám, že se tohle neuchytí. To se holt vždy najde nějaký idiot (asi kdekoliv na světě), který chce, aby po něm něco zbylo, a protože byl jinak k ničemu a nepřinesl podniku nic užitečného, tak aspoň vymyslí nějakou blbost, která bude hodně vidět a nabude se tak dojmu, že ve své funkci nebyl zbytečně, protože po něm něco zůstalo. To je případ např. změny barevného schématu (kdekoliv na světě), změny dosavadního loga firmy za nové (kdekoliv na světě), změny stejnokrojů zaměstnanců (kdekoliv na světě), změny hlášení v dopravních prostředcích či ve stanicích z mužského hlasu na ženský či opačně (kdekoliv na světě), v Berlíně nalepení samolepek "be Berlin" na čela tramvají, autobusů a metra, v Praze změna starého loga "vrány" na novější vránu a po povodních na starou vránu bez křídel a teď zas na trička stará vrána s křídly, změna grafiky informačního systému metra či podobné píčoviny.

S tím "be Berlin" si mě připomenul, že o tom už dlouho přemýšlím. Co to jako symbolizuje?
Nehledě na to, že se to na žluto-černý lak nehodí.
Ty bílé samolepky na oknech v metru ve tvaru B.brány jakštakš chápu, sice je to hnusné, ale zase nejsou vidět škrábance na oknech. Ikdyž zrovna v Berlíně, kde U-Bahn jezdí po povrchu je to škoda.

S těmi poškrábanými okny jsem koukal, že BVG nic moc nedělá, hlavně u tramvají. KT4 jezdí dost zničené v interiéru. O dost víc než vozy v Praze.

"be Berlin" je prostě logo města, to nic jinýho nesymbolizuje. Předtím třeba na autobusech byla stylizovaná Braniborská brána (a na tramvajích tuším nebylo nic), která je v tom červeným logu ostatně taky.

Moskevská KT3R je rekonstrukce z dvou T3 nebo novostavba?

Kolegové,
našla by se nějaká dobrá duše, která by poradila nějaké šototipy pro Sarajevo a Záhřeb? Jde mi hlavně o nafocení Tater, kde se dají potkat (zejména Záhřeb)?. Na obě města máme po jednom dni, takže čas je.

Náhradník:
Kdysi jsem četl, že je postavena s využitím skříní dvou T3 z Prahy.

Zxs91: T4 v Zagrebu hodně náhodně. Ačkoliv těch souprav mají ještě relativně hodně, tak moc nevyjíždějí, ale může nastat i situace, kdy jich bude venku hromada. Zagreb je v tomhle dost specifický. Jediná jistota je linka 15 Mihaljevac - Dolje, kde jezdí celý den 2 sóla. Pokud tam budete v PD, tak v Zagrebu doporučuju nafotit taky vozy řady 200, tedy tzv. "biky" s vleky. Těch je podstatně méně než T4 a můžou být brzy fuč.

Sarajevo je K2 plné a fotit se dá taky relativně všude, takže tam problém nebude.

Ostravák: Díky! Ad Záhřeb: jsou T4 soustředěné v jedné vozovně, či v obou?

Na netu jsem našel jedno video z letošního roku. Je to pěkně silné kafe. České tramky v hlavním městě severní koreje. To se divím, že to ještě jezdí. Zdejší předpisy asi nejsou tak přísné. A na lepší stav tratí a tramek asi nemají penízky. Ikdyž nějaké ojeté pražské T3.. s novím nátěrem jsme jim nedávno dodali.
http://www.youtube.com/watch?v=aWjjD-lOezM

Omlouvám se za překlep.

http://abandonedsteve.com/abandoned-trolley-streetcar-graveyard/# prettyPhoto
Posledné dve fotky nevyzerajú na zrýchlovač...

Straßenbahnfahrer: to video sem právě viděl, ale chtěl jsem origoš toho zvuku Mě se právě líbí když má město popř. trakce svůj originální, jedinečný gong, ale nic přehnaného

Dopravopat : není zrychlovač jako zrychlovač. To co známe pod tímto pojmem my je výtvor firmy Westinghouse, jenže ta nebyla v kosorciu PCC jediným tvůrcem elektrické výzbroje. U firmy General Electric na to šli jinak, byť z hlediska elektrického zapojení to bylo podobné. Místo velkého válce s palci a odporníkem okolo soudruzi z GE vzali komutátor ze stejnosměrného elektromotoru, dali k němu nějaké ty uhlíky a z každé lamely komutátoru vyvedli vodič do vedlejší skříně, kde byl odporník jako kráva. Pak stačilo komutátorem točit o 180° sem a tam a bylo to. V původní verzi to pro zvýšení koeficientu perverze dokonce poháněli vzduchem místo elektrického pilotmotoru.

Pro ilustraci přidávám pár obrázků výzbroje General Electric ze San Francisca. Pokud znalcům* přijdou některé komponenty povědomé a nekteré ne je to tím, že soudruzi z ČKD Tatra obšlehli něco od GE (třeba linkáč) a něco od Westinghouse (třeba zrychl), takže naše PCC výzbroj je mišmaš obojího (na rozdíl např. od Belgičanů, kteří koupili komplet výkresy Westinghouse a pak od nich Poláci koupili 20 sad výzbrojí ACEC a dál už to znáte




* pod pojmem "znalcům" nemyslím Borise, neboť tomu ty komponenty nejsou jen povědomé, on je totiž zná úplně všechny nazpaměť
** si nejsem úplně jistý ale asi jo

ale nic přehnaného

Což, bohužel, není tento případ

Zxs91: Pouze vozovna Dubrava, KT4 jsou pak v obou vozovnách.

Ivoo: Pár těch KT8 vypadá skoro jako po dodání z výroby, skoro až neuvěřitelné, že po tak dlouhý době, jsou nějaké téměř v orig. stavu. Taková se tady už moc nevidí... Možná si jich i docela váží.

Jenki:
Díky!

K tomu "zrychlovači" General Electric ještě toto: on sice zrychlovač Westinghouse uměl lepit palce stejně jako ty naše zrychlovače, ale na rozdíl od nás, kteří jsme se nepoučili a dělali zrychlovače furt z papíru, v USA brzy přešli na izolační válec z azbestocementu, takže v případě ohňostrojů na zrychlovači se akorát trochu azbestu vypařilo a zbytek se pak už jenom odsekal, odřezal a nahradil novými kontakty, u nás z toho nezbude většinou nic, bo papír...; pokud se přepálil odporový článek na "zrychlovači" General Electric, skončilo to důkladným vypálením lamel komutátoru v místě odpovídajícím místu přerušení odporníku a celé se to mohlo hodit do šrotu, i když v Pittsburghu třeba si vymysleli a vyrobili zařízení, pomocí kterého dokázali osoustružit opálený komutátor přímo pod vozem, protože to tak bylo jednodušší než celé to monstrum sundávat a rozebírat.
Jinak na Jenkiho fotce kde neví přesně, co to je, jsou stykače pomocných obvodů (třeba výhybka, topení apod.), ty odporníky na desce jsou nějaká předělávka na snížení napětí pro napájení čehosi, nicméně jsou celkem dobové.
Jo a pokud někdo má pocit, že ty pomocné kontakty na komutátorovém monstru General Electric jsou mu povědomé, tak určitě, protože třeba T3 má ve zrychlu prakticky stejné, ony totiž ty westinghousácké používané na T1 a T2 se až tak moc z hlediska údržby neosvědčily. Čili jak píše Jenki, výzbroj ČKD je mišmaš.
Belgičani sice od Američanů koupili, nicméně později upravili a vylepšili, což se o twůrcích vozů produkowaných fabrykou w Chorzówě říct nedá.

Wehmingen

Nedaleko německého Hannoveru se v obci Wehmingen nachází největší “občanské” tramvajové muzeum. Navíc s provozní tramvajovou tratí. V muzeum najdete přes 120 tramvají z různých evropských měst a v různém technickém stavu. Pro Čechy bude asi nejzajímavějším exponátem tramvaj ČKD Tatra T4D z roku 1968, která sem byla dodána z Magdeburgu v obousměrné verzi.



Foto + Video + Kolejové schéma + Mapa ► http://mhd86.cz/2014/10/07/wehmingen-nejvetsi-obcanske-tramvajove -muzeum-v-nemecku/

Ostravák: Díky
Biků jsme odchytli sedm a téčtyřek rovných třicet

Tak to je super. Výprava T4 se v Zagrebu řídí nejspíše podle postavení planet...

KLDR -> KT8D5 -> http://www.youtube.com/watch?v=EimneLvnTTA

Me fotky z Tramwaytagu 2014 dilny Simmering: http://picolino.net/11309504/
Dotazy: Kudy tam dovezli vozy metra? Nakladnim autem, nebo po tramvajove siti, nebo je tam nejaka vlecka, kterou jsem neobjevil? Predpokladam, ze Badenska tramvaj tam dojela po tramvajove siti? Zertovny navrh: Zajedte do Badenu cervenou videnskou tramvaji nebo vlackem U6, ktery pry take muze jezdit po tramvajove siti :-) Pokud to nejde, zajima me proc? Diky :-) Koupil jsem si tam knizku, kde na Badenske draze jezdi parni lokomotivy s nakladnimi vozy a pri vyluce tahaji i Badenskou tramvaj :-)

Vozy klasického metra (stříbrné šípy) tam byly dotaženy po železniční vlečce, napojení je někde vzadu. Vůz T1 z linky U6 tam byl dotažen z depa Michelbeuern po tramvajové trati, táhla ho jedna z těch žlutých ''drezín'' co tam měli vystavené. Problém bude v tom že tyhle vozy z U6 jsou napájené 750V a nejspíš by jim těch 600V z tramvajové sítě nestačilo. Ty modré co jezdí do Bádenu jsou dvousystémové takže těm nedělá problém tam dojet vlastní silou.

kwasi: Vozy typu T z U6 sú pre tramvajovú sieť príliš široké a presuny do dielní sa robia výhradne cez noc ako "nadrozmerný náklad". Trať do Badenu je zase papierovo "železnica" a pokiaľ by tam niekto pustil červenú mestskú tramvaj, riskoval by kastráciu rakúskymi spolkovými orgánmi. Napriek tomu sa kedysi takéto úlety uskutočnili. Problémom je údajne aj vyššie napätie na medzimestskom úseku (nad 800 V?). Znalci by mohli potvrdiť alebo vyvrátiť.

Diky za zpravu, nasel jsem tohle: AT Baden Bahn: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=567.30
Podle fotek se zda, ze tam nekdo blbl s lokomotivou Eg2 videnskeho useku Pressburgerbahn? Tato lokomotiva je dle mych informaci v muezu Schwechat. Je pojizdna? Diky Kwasi
Na zaver jedna motorova

O terajšom stave Eg2 žiaľ nič neviem. Ale to je tiež taký mačkopes. Mal som na mysli jazdy historickými vozmi z tramajového múzea na 550 V s úzkymi kolesami.

kwasi: Badenská "lokálka" sdílí část trati s "běžnými" tramvajovými linkami, nejdelší úsek s linkou 62, takže do tramvajové sítě může. A vozy z U6 jsou též schopné samostatného provozu po tramvajové síti, jak již bylo psáno výše, spojka je u stanice Michelbeuern a kvůli šířce se jezdí v noci.