ZRYCHLOVAČE V POTSDAMI:
V současnosti jezdí na linkách už jen jediná zrychlovačová souprava 123+124. Dalším provozovaným vozem je cvičný vůz 301 a historický vůz 001.



Na posledních dvou obrázcích jsou některé odstavené zrychlovače

Neví někdo proč se v některých německých městech jako třeba v Potsdami pri reku měmil tvar čela? to zkosení není původní, KT4 jej měli jinak.Díky.

je to kvůli zástavbě lamp Hella, které jsou k nalezení např. na starších náklaďácích Mercedes-Benz (řada SK).

Karlsruhe

Karlsruhe v Baden-Württemberg je asi nejlepším příkladem toho, jak lze komplexně řešit městskou tramvajovou dopravu společně s regionální dopravou pomocí systému RegioTram - tzn. vlakotramvaje. Ve městě se RegioTram chová jako tramvaj a za městem jako vlak. Nádraží jsou v centrech obcí, má to krátký taktový interval, jezdí to rychle jako příměstský vlak a tak se vzdálenosti "zkracují". Nejdelší linka S4 měří dokonce přes 150 km.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/ka_13/index.html
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=P5ASNcVa61k&feature=youtu.be

Tramvaje napájené systémem APS v Remeši

Kalanis: Podle mých informací má Edinburgh skutečně ke konci května začít jezdit. Byl jsem tam v lednu a trať byla laickým pohledem připravena na provoz, tou dobou prý probíhaly zkušební jízdy, ale bohužel jsem neměl štěstí na vůz. Tak aspoň nějaké ty fotky tratí sem dám:




Zajímavé mi přišlo, že tam mají uchyceny troleje většinou přímo na domech (na poslední fotce dokonce na historicky vypadajícím kostele). Značná část zastávek může sloužit jako úvraťová konečná, protože tam existují přejezdy mezi kolejemi na oba směry. Současná konečná stanice York Place končí tak, že jsou obě koleje svedeny do jedné, kdy na té "končící" jsou vidět snahy pokračovat dál (pro budoucí rozšíření tratě) - trošku mě překvapuje, že tam není ta kolej rovnou do oblouku, ale že tam je něco na styl výhybky. Také tam jistě budou zajímavě řešeny pauzy. (Téměř) trvalá konečná York Place je řešená stejně jako např. současná dočasná konečná v Brně u Dětské nemocnice.

Zbytek trati jsem bohužel neměl možnost moc zkoumat, byl jsem tam služebně a na focení bylo dost málo času.

o Jízda historickým vozem v Potsdami
o Den otevřených dveří v depu S-Bahnu v Berlíně
o Putování tunelem metra v Berlíně

Informace najdete v sekci "Tramvaje v Praze", kam jsem to všechno omylem vložil (cca ve 21:11) a už se mi to nechce dělat znova:-)

Straßenbahnfahrer: škoda, že už nemám čas si zařídit volno

Náhradník: A co z toho by tě konkrétně zajímalo?

APS: Mě tam ta trolej vyloženě chybí. Kdo přišel na to, že trolej hyzdí město, nepochybně politici... Když se udělají pěkné staromódní sloupy a kulaté výložníky nemá to chybu

Görlitz

To je takový malý, až domácí, tramvajový provoz. Na dvě linky je celkem vypraveno 6 pořadí, při intervalu linek 20 minut v PD, 3x sólo na linku 2 a 3x dvojice na linku 3. Vozový park čítá 16 vozů KT4D. 24. května se bude konat Den otevřených dveří.



FOTO 2013: http://omh86.cz/mesta/gorlitz_13/index.html
Foto 2011: http://www.omh86.cz/mesta/gorlitz_2011/index.html
Video: 2011: http://www.youtube.com/watch?v=vo7uQpjNCLk

Zajímá mě Den otevřených dveří v depu S-Bahnu v Berlíně .

OMH: super jako vždy :-) díky moc.M.

Omh: Děje se v Görlitz něco konkrétního ve věci uvažované obnovy tramvajové trati do polského Zgorzelce? (V železniční diskusi o peážních tratích na to padla řeč.)

Arj, Fafner: Díky, zatím se tam pouze chystám. A teď tam dovézt 1xKT8. Virtuálně tam cca 3 roky už jezdí.

Pohlednice z Poznaně:



Modernizovaných RT6N přibývá, už jsou nejméně 4 (401, 402, 404, 405). A trochu mě překvapilo, že i ty nereko stále jezdí ve počtu větším než malém, potkal jsem minimálně 3 (vzhledem k jejich pověsti jsem čekal tak nanejvýš jednu).

Ty modernizované RT6 jsou všechny ex Praha?

To by mě taky zajímalo. Ale prý v těch modernizacích chtějí pokračovat. A určitým spekulacím může nahrávat i to, že vozy Moderus Beta jsou číslované až od 415, čili za 410 jsou vynechané zrovna náhodou 4 pozice...

Pad: Náhodou štítky ve vozech zaznamenány asi nejsou?

Pár fotografií z výletu do Frankfurtu a okolí:

Frankfurt nad Mohanem

Toto finanční srdce Evropy s nejvyšší budovou Evropy má okolo 650 tisíc obyvatel. Od roku 1968 tu jezdí stadtbahn, jehož síť doplňují klasické tramvaje. Stanic stadtbahnu s nízkými nástupišti (nástupem z vozovky) je již jen pár. Vozy typu Düwag Ptb vypadají spíše jako tramvajové a mají skládací schody. U tramvají je zajímavá linka 14, která na jihu vede po bývalém železničním tělese a na jejím konci je i původní nádražní budova. Momentálně tam probíhá stavba smyčky a linka 14 končí úvratí cca 100 metrů odsud. Všechny tramvaje jsou nízkopodlažní.





Darmstadt

Nedaleko Frankfurtu leží město Darmstadt s cca 140 tisíci obyvateli. Je zde síť úzkorozchodných tramvají čítající 9 linek, z nichž ale některé nejezdí celodenně. Nejzajímavější je příměstská trať na jih. Ta je obsluhovaná linkou 6, někdy i linkou 8. Linka 6 je expresní, nezastavuje tedy v některých zastávkách, které jsou obsluhovány jinými linkami. Nejstaršími vozy jsou vysokopodlažní Waggon-Union ST12 ze začátku 90. let, které jezdí s nízkopodlažním vlekem. Převažují však novější nízkopodlažní vozy, které jezdí buď s vlekem, nebo bez něj. Zajímaví je ještě jednokolejná trať úzkou uličkou, která je součástí tratě do Lichtenbergschule. Pro automobily je tato ulice jednosměrná, pro tramvaje obousměrná. Tramvaj tu má při „protisměrné“ jízdě přednost a automobily musí někdy i couvat.

Mainz

Toto rodiště vynálezce knihtisku Gutenberga má skoro 200 tisíc obyvatel a je zároveň univerzitním městem. Tramvajová síť (rozchod 1000 mm) je poměrně malá, čítá 3 linky. Ale např. jízdní doba linky 51 z konečné na konečnou je necelých 45 minut, což není zas tak málo. V současné době se staví (v některých místech připravuje) trať přes univerzitu na jihozápad města. Zajímavá je linka 2, která na svých obou koncích končí jednokolejkou (na jednom se smyčkou, na druhém úvratí). Jezdí zde ještě pár vysokopodlažních vozů Düwag M8C z roku 1984. Výrazně ale převažují nízkopodlažní vozy – Adtranz GT6M (rok 1996) a Stadler Variobahn (2011-2012).

Na doplnění k Darmstadtu: Občas po tamních tratích jezdí s historickou soupravou s parní loko - zachycena u té bývalé vozovny a na příměstské trati s vesnickou zástavbou:

(obrázky z netu).

Diky za fotky z Darmstadtu, parni lokomotiva je dle neoverenych informaci prestavba z prumyslove lokomotivy rozchodu 900 mm, zde take pridavam fotku ze svych archivu

Dalsi mala para ve meste: http://www.classicmodelle.ch/cms/index.php?Schmalspur

Zajimava parni nakladni tramvaj rozchodu 1000 mm vozila nakladni zeleznicni vozy na podvalnicich ve meste Forst do sedesatych let: http://www.schwarze-jule.de/lok%2032-37.html

M2359: Díky
Cogwheel: O ničem takovém jsem v poslední době neslyšel. A když jsem viděl obě půlky města, myslím, že zatím se nic takového reálně neplánuje.

Ještě k Poznani a RT6: Podle této stránky by již všechny RT6 z Prahy měly být opravdu po rekonstrukci. 9101 > 402; 9102 > 405; 9103 > 404 a 9104 > 401.

Ještě by mohli zakoupit brněnskou 1804 a označit ji číslem 400...

Náhradník:
To by se jí musel DPmB nejdříve chtít zbavit.

Uvažuje se snad o zprovoznění 18o4 v Brně?

Náhradník: z čeho by se pak tahaly díly

Uvažuje se snad o zprovoznění 18o4 v Brně?

Nic takového jsem nepsal.

BERLIN - 24.5.2014 cca 10 - 20h budou na lince M46 (dříve 73) jezdit historické autobusy, označené jako linka 73, každých 10 až 20 minut za běžný tarif. Budou jezdit jako vložené spoje mezi Bhf. Zoologischer Garten a Gradestraße.

Trošku to tu vytapetuju fotkami z největšího tramvajového provozu v Americe, Toronta. Pokud se nepletu, je to zároveň jediný klasický/původní tramvajový systém na kontinentě, který se dožil dnešních dnů - zbytek jsou nové provozy, případně různé LRT. Zároveň je Toronto největším městem v celé Kanadě a hlavní město provincie Ontario.

Dnešní síť má asi 80 km, v provozu jsou nyní dva typy vozů - CLRV a ALRV. První z nich je snahou o modernější kanadskou náhradu PCC z přelomu 70. a 80. let, druhý pak dvoučlánková obdoba téhož.
Linek je v provozu 11, v době mé návštěvy byly zejména v centru různé výluky a rekonstrukce, včetně například podzemní trati k nádraží Union Station.
Během léta by do provozu s cestujícími měly zasáhnout nové nízkopodlažní tramvaje od Bombardieru.

Ještě to tu trochu vytapetuji metrem. V Torontu zahájilo provoz v roce 1954. V provozu jsou tři linky, nejstarší z nich prochází městem ve tvaru písmene U s vrcholem u nádraží Union Station, druhá linka ji pak kříží východo-západně. Třetí linka na severu města je z roku 2002 a má pouhých 5 stanic. Systém doplňuje "Scarborough RT", jakési lehké metro navazující na východním konci na zelenou linku.
Pozoruhodný je odbavovací systém (týká se i tramvají a autobusů; v metru jsou turnikety, jinak se platí u řidiče) - existují jednak předplatní jízdenky (pokud vím, magnetické), dále je možné platit v hotovosti a nebo žetony (žeton v ceně cca 3 dolarů na jednu jízdu je dvoubarevná kovová mince menší než nejmenší kanadská deseticentová mince). Zajímavá je navíc jednodenní jízdenka systému "stírací los", platná po seškrábání příslušného dne a měsíce.




... tak, mělo toho být víc, ale pokračování asi příště, nějak mi zlobí odesílání obrázků, asi už to přeháním

Třeba někomu přijde vhod.: mapa Torontských tramvají a metra + informace, že Toronto má unikátní rozchod 1495 mm.

Fabi: Za mě , zajímavé!
Ale netvrdil bych, že je to úplně jediný "klasický/původní tramvajový systém na kontinentě" - co takové San Francisco nebo zbytky ve Philadelphii?

Podmínku nepřetržitého tramvajového provozu v USA určitě splňují :
- San Francisco (i když je to částečně LRV furt to má charakter tramvaje, o lince F nemluvě, luxusní fotožrádlo)
- Philadelphia (městské linky 10, 11, 13, 34 a 36 + Suburban 101 a 102 vozy Kawasaki, jako lahůdka linka 15 v PCC, při focení pozor na black zones kde se šlehá herák na ulici, je třeba zvýšené opatrnosti při focení)
- Boston - minimálně Mattapan line s PCC se dá ještě furt považovat za tramvaj a ne za LRV, bohužel zatím jsem neměl odvahu k návštěvě, v okolí této linky je totální černo a sólo běloch s DSLR na krku tam prý nemá moc dlouhou životnost. Navíc díky traumatu z 9/11 (Atta a spol. nastupovali v Bostonu) a traumatu z maratonu s papiňáky po čejensku je tam extrémně paranoidní personál DP, na fotiče se běžně volá policie apod.
- New Orleans (pokud pomineme opčasný proplach nějakým tím hurikánem) - tam to postupně přerostlo v turistickou atrakci, která se asi moc měnit nebude, takže s návštěvou nehoním. Údajně ale jde o nejstarší systém kolejové MHD na světě (koňka od 1835).

No, já věděl, že s tím tvrzením bude problém :-)
Tak snad leda něco jako "poslední původní provoz celoplošně obsluhující značnou část města", ale to už je značně kostrbaté a ještě víc zpochybnitelné (edit: vlastně třeba tím San Faranciscem...). Každopádně díky za usměrnění.

Co se týče Bostonu - fotografie byla nějakým způsobem, pokud je mi známo, zakázaná i oficiálně, to ale už nějakou dobu zase neplatí. Je ale fakt, že po internetu lze najít historky dokládající, že personál tohle moc nebere v potaz, navíc bych taky asi předpokládal, že maraton tomu moc nepřidal. Zatím jsem ale nezkoušel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fabi.)

Fabi: Tady je otázka, co je dost velká část města atd. Klasické tramvaje dělá San Francisco, Philadelphia (některé tratě mají spíš charakter rychlodráhy), Pittsburg a New Orleans, ty jsou asi moc malé, Boston nevím, Cleveland je spíš rychlodráha, i když některé úseky ve městě vypadají, jako běžná tramvaj.

Jinými slovy, při vhodně zvolených kritériích je Toronto skutečně unikát. A asi je minimálně unikátem velikostí provozu klasických tramvají na americkém kontinentu.

Mj. co Sacramento, to je výlučně rychlodráha, nebo jsou některé úseky ve městě klasickou tramvají?

Já do toho nechtěl zas tak zabředávat, asi by z toho mohla být dlouhá neplodná debata. Tak bych to nechal být s tím, že Toronto prostě není poslední klasický tramvajový provoz a hotovo ;-)

Mám dotaz ohledně Lipska. Máte někdo tušení, jak to tam vypadá v současnosti se soupravami T4? Vozů T4 je tam (podle všeho) 126, modernizovaných vlečňáků 5 a nových vlečňáků 38. Na soupravy T4+T4+vlek to tedy nevychází. Jezdí tedy stále vysokopodlažní pořadí? (T4+T4+T4 nebo T4+T4). Jezdí stále T4+vlek? Event. jezdí něco sólo? A je někde informace, na kterých linkách co jezdí? Díky

Parni tramtrain Zwickau :-) Pramen: http://www.eisenbahnforumvogtland.de/t22334f16-.html
Takoveto fotky mam rad.

Pittsburg a Cleveland jsou dnes vyloženě LRV, i když vznikly na základech tramvajové sítě a místy mají dodnes charakter tramvaje. Podobný styl je i u nových LRV provozů, třeba Baltimore nebo zmíněné Sacramento, kde se občas nějaký ten "tramvajový" úsek najde.

Každopádně Toronto je skutečně unikát, o tom není pochyb.

Něco z mých zahraničních cest, tak snad neurazí.




Když bude zájem, určitě někde vyštrachám další.

Pittsburgh měl smůlu v tom, že se stal obětí autobusů, které postupně nahrazovaly tramvaje, kde to jenom šlo. V místech, kde to nešlo, protože tamní terén je značně členitý, se tramvaj jednoduše zrušila bez náhrady. Rušení skončilo v roce 1971 a snad pod určitým vlivem ropné krize byla koncepce MHD v Pittsburghu přehodnocena a část zbylých tratí byla přestavěna pro provoz LRV.
Jinak Pittsburgh byl v určité době nejrozsáhlejším tramvajovým provozem v USA a největší délka tratí činila 606 mil.

Adam_z_prahy: T4 sólo jedině ta prosklená vyhlídková, jinak jezdí asi všechny uvedené kombinace. Vysokopodlažní soupravy pak na linkách 8 a 11. Ale jen v pracovní dny, o víkendu už jsou T4 vzácnost.

Chtěl jsem se zeptat, jestli někdo (OMH86?) nemáte tipy na zajímavé, pěkné, německé provozy, které jsou relativně dostupné z České Republiky - dejme tomu v tomto okruhu. Předem mockrát díky za tipy!

Lukas90 - Já navštívil Zhořelec, Lipsko, Drážďany, Lázně Žandava a Karl-Marx- Stadt (dnes Saská Kamenice, velmi pěkná) a ještě je zajímavé Plavno nebo Cvikov či Halle a Dessau (chtěl bych navštívit) .

(Příspěvek byl editován uživatelem Fkam.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Fkam.)

Lukas90: kdybys nějak specifikoval, co je pro tebe "zajímavé, pěkné", tak by se možná dalo i poradit. Někdo se zajímá třeba o vozový park, někdo o tratě, někdo o města jako taková... V té vymezené oblasti jsou svým způsobem zajímavé asi všechny provozy. Třeba nejblíž od hranic jsou ty Lázně Žandov (Bad Schandau), ty jsou zajímavé tím, že je to jednokolejka vedená v lesnatém údolí a jsou tam nasazované staré dvounápravové tramvaje (typ nevím, v těch starých se nevyznám )

V Bad Schandau to jsou Gothy.
Určitě doporučuju Lipsko, dokud jezdí T4. Do Halle je to kousek, taky pěkná síť, i ty T4 se občas ještě objeví.

Já bych doporučil Erfurt a Waldbahn Gotha. Sice trošku dále od hranic. Ale platí na nich Sachsen Ticket (platí i Duryňsku a Sachsenanhalt).

Lukas90: Plán sítě MHD v jednotlivých městech

Modlím se, aby to pořádně fungovalo, protože se mi ty fotky nechce nahrávat ještě někam jinam, ale tady máte pár fotek z GOPu ze začátku května:
https://www.facebook.com/profile.php?id=100000348586751&sk=photos &collection_token=100000348586751%3A2305272732%3A69&set=a.7674803 23273580.1073741837.100000348586751&type=1&l=1688b6be67

a ještě z jedné fotoakce s Konstalem 13N: https://www.facebook.com/profile.php?id=100000348586751&sk=photos &collection_token=100000348586751%3A2305272732%3A69&set=a.7660666 06748285.1073741836.100000348586751&type=1&l=7d73a3a861

Štěpán: Bohužel, pro nefacebookové uživatele fotky nelze zobrazit...

POTSDAM - Něco málo z provozu

Obratiště
V postupimské síti se využívají pravidelně všechna obratiště, s výjimkou trojúhelníku Daimlerstr. u zastávky Rathaus Babelsberg. Tento trojúhelník původně žádný obratový trojúhelník nebyl. Je to pozůstatek trati, spojující čtvrť Babelsberg s hlavním nádražím. Pár posilových vlaků se zde ukončovalo např. při "Babelsbergské noci hospod".


TADY je fotka Michaela Dittricha odstavené tramvaje v trojúhelníku Daimlerstr.

Smyčka Am Stern, Gaußstraße se používá pouze v pracovní dny k otočení jednoho jediného vlaku denně někdy ráno.
Smyčku Bisamkiez využívají jen posilové spoje linky 92.
Smyčka Kirschallee je jako jediná jednokolejná.
Trojúhelník Glienicker Brücke využívá jen linka 93, ovšem kolejové uspořádání umožňuje obracení i další linky.
Smyčka Bahnhof Rehbrücke je jako jediná tříkolejná.
Zbylé smyčky jsou dvoukolejné. Tam, kde končí jen jedna linka, je předepsáno, že s koleje mají využívat střídavě.



Výhybky
Všechny běžně přestavované výhybky jak na trati, tak ve vozovně, jsou elektrické. Na trati rádiem každého vozu (asi jako v Praze), v areálu vozovny pak ze stavědla na dispečinku. Výjimkou jsou jen málo pojížděné smyčky Gaußstr. a Bisamkiez. V Potsdami odpadají problémy se zamrzlými či zasněženými výhybkami v depu, protože všechny výhybky jsou ještě pod střechou depa. Z depa i do depa pak vede jediná kolej vždy jen jedněmi vraty.


Rychlosti:
Proti hrotu 15km/h, u některých 25km/h
Po hrotech 25km/h, u některých neomezeně.
Nerozlišuje se, zda se jedná o přímou nebo odbočnou větev.
Křížení: 25km/h

Signály
Speciální signály "A" a "K" jsem popsal již ve starších příspěvcích. Teď proto jen popíši způsob přihlašování. Jsou tři:

1) Trolejové kontakty
2) Vzdálené rádio
3) Zavření dveří
4) Zelené tlačítko

Vzdálené rádio má tu výhodu, že pozná už na dálku, o jakou linku jde, a nastaví volno na křižovatce do požadovaného směru s předstihem. Směr volna na SSZ tedy není závislý na přestavení výhybky. Myslím, že tohle už dorazilo i do Prahy.
Na mnoha SSZ dostanu volno hned po zavření dveří. Během zavírání odešle tramvaj signál do řadiče SSZ a ten bez prodlení udělí volno. Nemůže se tak stát, že by řdiči uniklo volno třeba kdyby lidi nastupovali déle než obvykle.

Může nastat situace, že se tramvaj do křižovatky nepřihlásí nebo že je z nějakého důvodu potřeba projet zastávku bez otevření a zavření dveří apod. Pro ten případ je na terminálu tlačítko, po jehož stisknutí dojde k přihlášení a udělení volna. Používá se to i při výjezdu z vozovny. Při nezaregistrování tramvaje světelnou signalizací není potřeba jít ven s kličkou, ale stačí stisknout tlačítko a tramvaj se přihlásí opětovně.

Tam, kde se signalizace neovládá zavřením dveří, se běžně čeká na volno v zastávce s uvolněnými dveřmi a teprve až se pod signálem "stůj" objeví signál "pozor", zavřeme dveře a odjíždíme. Ten signál "pozor" totiž bývá dostatečně dlouhý a i to volno dostatečně dlouho čeká. V Praze tohle dělat nešlo, protože ty čočky se přehouply na volno a třeba během třech až pěti vteřin zase na stůj. To bych ani nezavřel dveře. Ve frekventované zastávce Hauptbahnhof máme ještě doplňující signál "T" jako "zavřít dveře", což nám dává ještě víc času přizpůsobit se tomu, že padne volno.


Zácvik
Zacvičující nemusí stát u prvních dveří na jedné noze a překážet cestujícím u prvních dveří jako v Praze, ale tramvaj, na které má probíhat zácvik, je vybavena druhou sedačkou už ráno před výjezdem.

Vnější repoduktory
O těch jsem se už dříve zmínil. Dnes bych jenom napsal jeden příklad, kdy se mi hodily: Na zastávce čekali lidi na linku 99. Ta ovšem mimořádně jezdila až od nějaké další zastávky. Tak jsem lidem na zastávce řekl vnějšími reproduktory, ať popojedou pár zastávek mojí linkou a tam teprve přestoupí na linku 99, protože jezdí mimořádně odtamtud. V Praze bych neměl způsob, jak to těm lidem říct. Slyšeli by mě jen ti, co by byli ve voze.

Tak druhý pokus o správný odzkaz na fotogalerii z GOPu: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.767480323273580.1073741 837.100000348586751&type=1&l=1688b6be67

A ještě soukromá jízda s 13N: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.766066606748285.1073741 836.100000348586751&type=1&l=7d73a3a861

(Příspěvek byl editován uživatelem Štěpán.)

Straßenbahnfahrer: super informace

Ma stránkách kolegů z Budapešti - Villamosok - se objevila moc pěkná galerie z nasazení vozu FVV BENGÁLI na pravidelném pořadí linky 2.

Jedná se o původní budapešťský vůz čísla 1228. Tyto vozy po dodání Ganz cuklóšů postupně opustily hlavní město (včetně třídveřových FVV, které šly pryč nejdříve) a nahradily staré tramvaje ve všech maďarských provozech.

Dále byly vyrobeny i 5 a 6 dveřové Bengáli, ale jako "nové" rovnou do Debrecínu, Miškovce či Segedínu. 6 dveřové snad jen Debrecen.

No a v Szegedu snad měli 5 dveřáky i obousměrné, s dveřma na jednu stranu, ale to asi vzniklo až později?

Prosím o radu ako si dobre pošotoušiť v Bremene, kde budem v sobotu 7.6. v čase medzi 10:24 a 14:33 (Hauptbhanhof). Chcem totiž využiť služobnú cestu do Hamburgu, kde ale nemajú tramvaje, preto si spravím menší výlet do Bremenu, beriem aj foťák. Hamburg si stihnem trošku pokukať po večeroch cez týždeň. Tipy a rady čo by som si nemal nechať újsť na Bremenskom tramvajovom systéme ocením. Už len kvôli vozom GT8N sa tam oplatí ísť... Díky.

Pár fotografií a video z výletu do Krakówa.

video: http://youtu.be/EveUATsJzjM
fotky:







Ve městě jde stále ještě narazit na pozůstatky úzkého rozchodu 900 mm




Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie:





Na závěr potkání elektrobusu Siemens-Rampini