RR Combi a jiné poklady pařížského podzemí

mardob: Ten Rolls Royce je suprovej , taktéž ten taxík, pěkný.
Martin_100: Jo jo, jsou to moc pěkný auta, minulé léto jsem sem dával o něco starší, ale podobnou.
Mirous: K tomu seznamu, 105,120,130 tam jsou, ale 100,110,1000 už ne..
Jinak, tohle je dost dobrý počasí na lovící procházky , listí nikde, sníh nikde, a venku 8 stupňů, tak proč si nezajít do města?
Dopoledne jsem u Pennáče viděl tohohle Žigula, kdysi jsem ho sem dával zezadu, a psal jsem, že fotka zepředu se nepovedla, tak tady je teda znova.
Na to, že celkem často jezdí, je celkem v dobré kondici.

Cca hodinu na to jsem tam šel znova, a akorát tam přijel oranžovej Žigulík, ten kolem mě projel, když jsem byl na školním výletu a nebyla možnost fotit, takže jsem rád, že mi přijel pod nos.

A hned na to, jak jsem už chtěl odcházet na parkoviště přijelo tohle Piáno, moc dobře ho znám, a už jsem ho sem nejméně dvakrát dával. Poslední dobu mu dává zabrat, jezdí sním všude možně. Když už jsem měl vytáhlej ten foťák, a přijelo tam, tak jsem ho vyfotil v krapet horším stavu, ale fakt jen v maličko horším stavu, nic hroznýho, jenom už to prostě není taková leštěnka.

U Lidlu potom tahle škodovka, měla by to být 135LSE, ale nevím nevím, nějak jsem jí nezkoumal, bylo tam spoustu lidí, akorát vím, že origo štítek neměla.

O kousek dál tohle, prvomodelovou Pandu jsem neviděl ani nepamatuji, snad sem už pomalu může.

Na náměstí tahle 105, sranda je v tom, že jsem jí sem už dával, asi před rokem, a spala v ní stará paní, a dneska jsem jí tam viděl stát znovu, a opět se spící paní.
Tak jsem jí nerušil, a potají si udělal dvě fotečky

A u Kauflandu Wartburg, toho už jsem sem dával z Kostelce, tak snad ještě jednou z blízka neurazí..

Jsem dost překvapen, kolik tady toho jezdí, ještě jsem viděl dva Rapidy, hnědý, a stříbrný, oba RKC xx-xx.
Tak jsem přeci jenom neměl pravdu, když jsem říkal kolegovy Mr.Peugeot o tom, že tady toho v zimě moc není

Mardob-to je super k čemu všemu se dostaneš-to se dá i závidět.Díky za fotky-co kus to luxus.Zdraví Pavel

měla by to být 135LSE
Možná měla, ale není. Ten štítek je z Fáčka

prvomodelovou Pandu jsem neviděl ani nepamatuji
Neni to spíš Sejat Marbella?

transit01
Ani nevíš jak bych do RK jel... Teď na to ale bohužel není čas. Mě na tvých fotkách nejvíc těší to, že vidím kolik aut tam u vás pořád jezdí na okresních značkách.
Jinak ten "Fiat Panda" je opravdu španělská verze Seat Marbella. Občas se někde nějaká potkat dá, ale chce to štěstí.

Vypadá to tak, ale ty auta jsou stejný, a tohle nemělo žádnej štítek, znak, nic, ale na Wikipedii jsem našel stejný auto pod názvem Fiat Panda, a potom i pod názvem Fiat Marbella , tak bůh ví jak to je. A ten štítek byl jasnej fake, proto jsem napsal že by to měla být , a jak koukám, ta tak 105 je ve skutečnosti 120 . Zase takovej frajer v tom nejsem no, občas nějakej typ spletu.
A k těm okresním značkám, do té doby, co jsem nebyl na K.reportu jsem značky považoval prostě za kus plechu, nijak jsem nerozeznával co je okresní a co ne, a teď na ně koukám úplně jinak, a též jsem překvapen..

Pár fotek z léta:

transit01
Pro představu, co je rozdíl mezi Pandou a Marbellou.
Seat Marbella:

Fiat Panda:

Odlišností mezi těmito modely bylo víc, než by se na první pohled zdálo. Původně se ve Španělsku vyráběla licenční Panda pod názvem Seat Panda. Poté, co se v polovině 80. let cesty Fiatu a jeho někdejší španělské odnože Seatu rozdělily, Seat auto přejmenoval na Marbellu.
Ta pozměněná příď a záď se na nich objevila ale teprve v roce 1986 - jednalo se již o modernizaci po taktovkou Seatu. K pohonu se však i nadále používal zejména motor o objemu 903cc, původem z Fiatu 127. Marbella se ve výrobním programu Seatu udržela do roku 1998. Bylo jich vyrobeno kolem 600 tisíc a nahradil je model Arosa - sesterský ty VW Lupo.

To, že si občas spleteš jednotlivé typy nevadí, nikdo učený z nebe nepadl. Když budeš chtít, tak se to stejně postupem času naučíš.

Díky, ale já měl na mysli Pandu tu první generaci, co vypadá takhle(viz. první obrázek).
Takhle v tom rozdíl vidím, když je to druhá generace, a hodně velkej, ale kdyby se to porovnalo s tou první generací, tak v tom vidím stejná auta, ale neboj, už je poznám

Zdroj: www.honestjohn.co.uk, Wikipedie

Tak jsem zjistil díky jednomu člověku - motonovinář - z USmotors fóra; v tom článku o Itálii chybí dost podstatný sdělení: cokoliv na 40 let věku bude mít nárok na veteránské značky automaticky; ten seznam se tudíž bude vztahovat "pouze" na auta r.v. 1979 - 1993.
Což ovšem nijak nesnižuje, že se jedná o naprostej paskvil, protože i tak se tím vyřadí "z historie" spousta zajímavých aut například z osmdesátých let.
Navíc nějak nechápu logiku. Lidi si svoje auta houfně registrovali na vceterány, protože obečejná auta byla zatížena množstvím sankcí, daní, pojistění, zkrátka všechno to stojí tolik penez, že lidi si nemohou dovolit nová auta. Tak jim ty stará prostě zakážeme.
V Itálii nikdy nezažili komanče, asi si tímto obdobím zákazů, příkazů a perzekuce musejí projít.

Pozdrav z vánočních Drážďan. K mému podivu to mělo logo BMW, nikoliv EMW

V Itálii nikdy nezažili komanče, asi si tímto obdobím zákazů ...

V Japonsku dokonce nikdy nezažili nic jiného císaře a za posledních 50 let ani nic jiného než to, že jsou technologicky a poměrně i ekonomicky na světové špici ... a přesto tam mohou být v pravidelném provozu jen auta "nová" = maximálně podle předchozí emisní normy.
Takže japonské "ojetiny" (4 roky staré) se prodávají v Austrálii (to je taky země na ekonomické špici).

To náš systém s poplatky za převod auta s určitým datem výroby (přitom nesouvisejícím s ekologickými parametry) je daleko větší zvěrstvo než to v IT či JPN.
A když k tomu přidáme naše novináře "senzace a nas*ání lidí za každou cenu" ... viz i německé dálniční mýtné a informace, že bude stát 130 euro a reakce nějakého dodávkového špeditéra na TV Noha "za 8 dodávek nás to bude stát 25 tisíc Kč a to nás přivede do strašných problémů"

Dneska sem o tom celou odpolední část směny přemejšlel... došel sem k názoru že když se něco takovýho nařídí u nás tak se prostě ozbrojim a budu svoje zájmy řešit silou...
Každej policajt při silniční kontrole dostane na výběr - buď bude hodnej nebo mrtvej ... jednou jim policajti dojdou, hlídat to nebude mít kdo a bude zas svět v pořádku.

K mému podivu to mělo logo BMW, nikoliv EMW

Však to taky je čistokrevné BMW - model vyvinutý BMW až v padesátých letech.

Naproti tomu v EMW, tedy v eisenašském výrobním závodě, který Bavorům jaksi zůstal v sovětské zóně, se dělaly předválečné modely BMW. Až do roku 1952 dokonce (taky) pod značkou BMW. Až pak prohráli východní Němci nějaký soud a přejmenovali výrobky na EMW, taky začali dávat novější kastle, ale ne takhle vzdušné. A brzo přešli na produkci Wartburgů.


Jo a s těmi Seaty, to je pozoruhodná problematika. On to už hodně vysvětlil Mr. Peugeot, ale stejně to ještě doplním. Když se SEAT "rozváděl" s Fiatem, tak součástí dohody bylo že si co nejrychleji změní modelovou řadu, aby Fiat úplně nekopírovala - do té doby SEAT prodával mimo modelů Fiatu nanejvýš odvozeniny jejich modelů, včetně např. sedanu od Fiatu 850 nebo dost brutální čtyřdveřové verze i u nás populární šestistovky:

(obrázky z internetu, naživo jsem ani jedno nikdy neviděl)

Jak moc se jim to odlišení dařilo, to ta Marbella, kterou dělali ještě mnoho let v rámci skupiny VW, myslím dobře ilustruje.

A úplně první "samostatný" model Seatu byla Ronda, což byl v podstatě mírný facelift Seatu/Fiatu Ritmo. A Fiat to taky ihned právně napadl, nicméně při nakonec prohrál, arbitrážní řízení dopadlo plně ve prospěch Seatu, který tak mohl bez omezení Rondu vyrábět i vyvážet.
Jako argument vedení Seatu předložilo tuto fotku, kde jsou žlutě vyznačené všechny díly, které má Ronda odlišné od Ritma:


Podle mě jich tam teda zase tolik není... a v praxi když člověk potká toto:

a pak toto:

tak je tam i podle mě rozdíl fakt je v detailech, jakoby třeba jedno byla verze LS a druhé GLS.
Dokonce tehdy prý zlí jazykové říkali, že Fiat plánoval "hranatý" facelift Ritma, který musel kvůli téhle kauze zrušit...

Jef
Díky za pěkné doplnění. Nejvíc si mě dostal s tou fotky Rondy, vyfocené u nás. Já si pamatuji, že nějaký ten kus (taky červený) se jednu dobu objevoval i v mém rodném městě, mnohem jednodušší bylo ovšem potkat Málagu.
Málaga se dá občas při troše štěstí potkat i dnes, ovšem Rondu si za posledních minimálně 10 let nevybavím již žádnou (ono už i výchozí Ritmo odvál čas a rez). Mě na tom autě vždy ovšem přišel nejvtipnější ten název - Ronda. Ve španělštině to znamená kulatá, zakulacená (přesně to tudíž koresponduje s tvarem toho auta ). Ovšem ještě větší sranda to je v mé rodné maďarštině, kde tohle slovo znamená hnusný/á...

Co se těch krutopřísných krecí Seatu ze starých modelů Fiat týká, tak si vzpomínám, že v roce 2006, když jsem nějakou dobu pobyl ve Španělsku, jsem v okrajové části Barcelony vídal jednu béžovou 850-ku 4portas. V Mataró zase jezdila 4dveřová 127-ka. Dokonce i z Marbelly existoval prototyp se 4 bočními dveřmi.
Oni si Španělé totiž vždy potrpěli na vozy, jenž měly 4 dveře a kufr (viz Renault 7) - holt každý trh má něco svoje. Pamatuji si, že v 90. letech bylo Španělsko plné sedanů nejrůznějších velikostí. Jezdila tam halda Seatů 1430 (odvozenina od Fiatu 124), Seatů 131, Renaultů 7, 12, 18, 21, starých Peugeotů 504 a 505, atd. V roce 2006 z toho už ale bylo jen máloco k vidění, několik vln šrotační prémie udělalo své...

To jo, s těmi názvy je to někdy vtipné, ale španělsky kulatý je snad spíš "redondo/redonda"...? A to auto se zřejmě jmenuje podle tohoto města, tehdy Seat najížděl na ty španělské geografické názvy (Marbella, Ibiza, Malaga, Toledo, Leon...).

Rondu jsem fotil na zoom v nějakém exzemědělském areálu během cyklovýletu kdesi na Chrudimsku v roce 2007. V 90. letech se u nás občas vyskytla a považoval jsem jí normálně za licenční Ritmo... ještě víckrát jsem v ČR tehdy vídal Seat Fura, typicky pětidveřový. Tento zapomenutý model byl zase pokračováním F127...

Španělsko muselo být moc zajímavé, já se tam dostal až v roce 2010 a to už to bylo s výskytem starších aut velice slabé.
Ty sedany a čtyřdveřáky odvozené z malých aut měly ve své době zřejmě podobný význam jako dneska třeba Fiat Albea nebo Linea a obdobné modely od konkurence - nabídnout co nejlevněji dospěle se tvářící auto pro trhy s nižší kupní silou. Což tehdy Španělsko bylo, navíc jeho trh byl hodně uzavřený importu. Na starých fotkách ze Španělska a ve starých filmech jsou vidět v podstatě skoro jenom ve Španělsku vyráběné modely značek Seat, Renault, Citroen, Simca/Talbot, semtam něco britského (což se tam ale taky nějak montovalo, např. firma Authi) a nejsem si teď jistý, jak to bylo s tím Peugeotem (asi bude vědět víc Mr.P?)...

Dneska sem o tom celou odpolední část směny přemejšlel... došel sem k názoru že když se něco takovýho nařídí u nás tak se prostě ozbrojim a budu svoje zájmy řešit silou...

Došel jsem ke stejnému závěru, mohu s tebou tedy pro případ obrany svých práv počítat?

Jef
A víš, že s tím názvem ve Španělštině máš pravdu? Ronda je spíš okruh, obchůzka. Díky za opravu.

Co se Fury týká, tak já jí mám zafixovanou jako španělskou verzi Fiatu 127 mk3, čili té poslední oplastované verze. Tu jsem jako 5ti dvířko možná i někde potkal.
Co si ale pamatuji jistě, že u nás jezdila v 90. letech jedna červená 5dveřová 127-ka mk2. Na tu jsem vždy koukal, protože jako kluk jsem ze všech knížek znal jen tu klasickou 2/3 dveřovou verzi z Itálie. Už ani nevím, jestli ten daný kus měl nápisy Fiat nebo Seat. Spíše bych se ale klonil k Fiatu, protože tato verze byla k mání i v Itálii.

Pak u nás byl i jeden modrý kombík Panorama, ten ale jak víme pochází z brazilské odnože výrobce.


Kromě toho se u nás určitě pohyboval i model Seat 124, jenž jsem každé ráno potkával cestou na základku. Byl to ovšem už ten model s hranatým čumákem a velikými zadními světly, takže se s žigulíkem nedal splést ani omylem. Pro ilustraci fotky z netu:

Ten Seat byl žlutý a mám takový pocit, že měl plastové nárazníky. Už si ale přesně nevzpomenu, je to +- 15-20 let nazad... Na tohle auto jsem jako kluk vždy čuměl a nešlo mi do hlavy, jak se dostalo do Komárna. Dlouho stálo na stejném místě, pak se buď majitel přestěhoval nebo auto prodal, páč jsem ho chvíli vídal jinde. Krátce na to úplně zmizelo (asi jako skoro vše, co si z té doby pamatuji ).

Málem jsem zapomněl na tvůj dotaz ohledně Peugeotů. Já mám zato, že se ve Španělsku pouze montovaly některé modely (205, 309 a pod.). O vysloveně španělské odnoži Peugeotu nevím. Napadá mě jedině argentinský Sevel, jenž do konce 90. let sdružoval Fiat a Peugeot (mimochodem pohrobci této dlouholeté spolupráce jsou vidět i dnes v podobě již několikáté generace dodávek Ducato/Boxer, majících svůj původ ještě v 70. letech).

Co se uzavřenosti španělského automobilového trhu týká, tak s tím co jsi napsal, lze jen souhlasit. Radikální oteplení na tomt0 poli přinesla až montáž Fordu Fiesta ve Valencii (od roku 1976) a posléze od počátku 80. let Oplu Corsa v Zaragoze.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mr._Peugeot.)

Já mám zato, že se ve Španělsku pouze montovaly některé modely (205, 309 a pod.).

Což ale pravděpodobně spíš navazovalo na předchozí montáž Talbotů (Simek), ne? Takže Peugeot tam pobočku historicky neměl? Měl jsem dojem, že tam třeba 404 a 504 (na starých fotkách) bývaly, ale teď žádnou nemůžu najít... že bych si snad pletl 404 s velkými starými Seaty?

Jinak v Seatu 124 jsem dokonce jel - v roce 1992 v Řecku. Vezl nás kousek majitel restaurace, kterému u domu stála ještě krásná, ale ošuntělá mercedeska "s křidélky" ze 60. let. Tak jsem tak trochu doufal, že nás sveze tím, ale bohužel zamířil k bílému Seatu, který mi připomínal akorát tak žigulíka, kterého tou dobou měli moji rodiče...

Tak další várka Aut s okresníma značkama .

A hele, co měla vzadu na sedačkách.

Lepší fotky nemám, měl jsem nastavenej špatnej režim focení, tak je ta fotka zepředu rozmázlá, ale ještě nic hroznýho, snad nevadí.

Tady jsem zase pro změnu nestihl fotku zezadu, protože přišel majitel, ale byla to sériovka, nic zajímavýho.

Koukám, že ten Trabant má ulomený znak na kapotě. Už jsem to viděl u víc kousků. Pokud mě paměť neklame, tak se to dříve dělalo z kovu, což bylo lepší. (Aspoň můj děd ho měl u svého druhého trabanta z kovu, ale u toho co má teď byl plastový a už je ulomený).

dobré madlo pro důchodce u té škodárny

znak Trabanta z kovu
se dělal tak do r. 1970 (vycházím ze vzpomínek na naše 2 rodinné Trabanty: konec 1967 a začátek 1974)

Náhodou objevená ulice v ruském městě Vorkuta, kde se zastavil čas na konci 80. let
odkaz

A celkově, stačí projet i okolní ulice, je tam velice zajímavý autopark

(Příspěvek byl editován uživatelem rul.)

JohnyTDI: Taky jsem na to koukal, ale paradoxně, auto měl pán asi 25-30 let, jenom jsme se na sebe blbě usmály, on odjel, a já šel k té Glsce. A nenesl si ani tašku, takže předpokládám že si tam jel vybrat peníze, což mi tam taky děláme nejčastěji.
PAZ_672M: Taky jsem na to koukal, zatím jsem to viděl snad poprvé takhle nalomené, vždycky buď znak nemají, nebo ho mají celý.
Rul: Koukám, že nejsem sám, kdo furt kouká na google maps , taky se občas koukám různě po světě. Jinak k autům, je škoda, že většina takových žigulíků, Moskvičů, a Volh co stojí takhle v Rusku na sídlišti už moc nejezdí, a tady je to i vidět, a koukl jsem se i o pár ulic dál, a tam taky moc Žigulíků, Volh atd. nevypadá pojízdně.

Trabantí plastový znak se používal od r. 1973. Oproti hliníkovému, který byl zespodu chycený matkami, byl pouze nacvakávací, proto bylo dříve možno potkat spoustu aut bez znaků, nebo se znakem částečně ulomeným.

Dneska v jedné poklidné ulici v RK. Rapid po laku.
Chvilku před tím, než jsem tam byl, tam byl nějakej pán, a s někým tam mluvil(asi člověk který toho Rapida dělal) a ptal se ho, jestli to tak někdo chtěl, a on říkal že ano, dál jsem to neslyšel, ale z takové diskuze bych usoudil, že ho dělá pro někoho..

Jinak ona celá ta ulice je zajímavá.

O ulici dál stával léta Polák, ale ten už nejezdí, je zaparkovaný za domem, a nedá se ani vyfotit, stojí před ním dvě auta, a má na sobě bordel, ale o kousek dál stojí tohle:

Na tom Rapidu je zajímavá ještě jiná věc, jestlipak si taky někdo všimne?

MikOcz:Nemam istotu, ale nárazník vo farbe karosérie?Ak si dobre spomínam tak originál na tomto aute je čierny...

Kromě nárazníků, ještě bílé blinkry? Dvě mlhovky vzadu? A celý je nějak vysoko bych řekl.. jako by byl bez motoru, ale výfuk mu vzadu trčí..

A ještě to vypadá na úzké nápravy..

(Příspěvek byl editován uživatelem bobesh.)

Miko, myslíš ty plecháče z Favorita cca 4x98?, ty tam beztak byly jenom tak, potom se to dá na lepší kola.

transit01: Ja zas nerozumiem, naco su tomu Rapidovi 2 zadne hmlovky?

Nebolo by elegantnejsim riesenim implementovanie cervenej ziarovky na miesto povodne urceho pre lave cuvacie svetlo???

Transit byl nejblíž. Problém je v tom, že Favoriťácký kola maj jinou rozteč. Takže ten paskvil má nápravy (a nejspíš i motor) z Fa/Fe.

Kola z Fáčka byly první, co mě praštilo do očí. Ono nemusí mít jiné nápravy, stačí převrtané rozteče. Ale kdo ví, už od pohledu vypadá, že je to ten typ hodně upraveného auta.

Miko. Koukám na to na tabletu, tak to moc není vidět, ale když to hodně zvětším, tak jo.
Počkej, a to jako myslíš, že překopali motor dopředu a má to náhon na předek? Dělaly se Rapidy 136 s motorem z Favoritu, ale to byl jen motor. Nápravy z Favorita, co má pohon na předek na Škodovku co má pohon na zadek jen tak nedáš. To by muselo jít komplet. Rozteč se dá změnit redukčníma podložkama, ale ty rozchod ještě rozšíří, tady je dost úzkej.

http://www.tuning-centrum.cz/product/62612-rozsirovaci-podlozky-s e-zmenou-roztece-4-diry-tloustka-35mm-1ks

Každopádně má ten Rapid od podvozku divné proporce.

Nápravy z fakana tam nedáš ... motor jo ... vidim to na podložky se změnou rozteče ;-)
Jináč Dvě mlhovky to byla za komančů veliká machrovinka ale pozor na raply a stotřícy se dávaly standartně ;-)

No, přesně jak píše Mirous, je to ten typ hodně upravenýho auta (i když tohle ještě relativně vkusně). Prostě mi přijde, že pokud už někdo přendaval nápravy - jako že myslim, že jo, protože to auto celý sedí takňák divně - tak přendal i motor, u stodvacítek jsem o tom slyšel mluvit hodně lidí, že to tak má. Jak je to technicky proveditelné, to netuším, jen vím, že to fakt existuje. Otázka je, kdo a proč to dělá, s takovymhle autem se přece nezávodí, nehledě na to, že zrovna motor z Feldy už dneska neni úplně SWAG.

Bobesch: motor vpředu určitě ne. To asi ani Mik nemyslel ne? motor z Fáčka to mít klidně může, to je běžná úprava tunerských škodovek, ale samozřejmě vzadu.

Vepředu určitě ne, vzadu, tak jsem to myslel, ale stejně je to podle mě úprava neúměrná výsledku. No, třeba se mýlím, já jsem spíš pro klasiku, než pro takovýhle vylepšení

Ledaže by majitel stavěl parodii na toto.

Ale to by musel hodně kopat než by překopal. Originál měl snad motor z Fiata. Na stránkách by o tom mělo být víc.

(Příspěvek byl editován uživatelem George.)

No nic, transit tam zítra zajde, a vyzjistí posrobnosti

To jsou zase teorie. Poznat podle fotky kastle, co tam je za motor a nápravy... Aha, vánoční prázdniny. Kindermafia útočí.

Bobesh: Transit tam asi nezajde, protože ho sklátila nějaká bolest v krku, takže asi ne-e. Jestli ho tam ještě někdy uvidím, tak určitě cvaknu. Já se do té ulice chodím koukat celkem pravidelně, právě na tyhle dvě stodvacítky, a najednou v zahradě tohle. Ale nic neslibuji, pravděpodobně bude v té garáži, nebo už si pro něj majitel přišel.
Mauricio: Myslím, že jediný kdo je tady "kinder" jsem já, takže klid.

To jsou zase teorie. Poznat podle fotky kastle, co tam je za motor a nápravy... Aha, vánoční prázdniny. Kindermafia útočí.

Dosud jsem měl za to, že toto je náplní diskusního fóra. Teorizovat, diskutovat, dohadovat se, porovnávat svoje názory, předávat si informace. Takže já jsem se dozvěděl, že lze změnit rozteč kol i jinak, než podložkama, někdo jinej třeba zase bere jako novou informaci vůbec fakt, že 120 má jinou rozteč než Fáčko, Bobesh se možná nově dozvěděl, že se do 120cítek dá dát motor z novějších modelů, transit je třeba rád, že mu nikdo nevynadal, jak to tu bývá zvykem, za jeho fotografie, no a Martin opět ukázal, že o tejhle problematice ví všechno a osvětlil, jak to s těma nápravama a motorem je. Tohle já vidím jako podstatu diskusního fóra.

Nebo si tu můžem předkládat suchá fakta, honit si ego nad svýma vědomostma a předhánět se v tom, kdo zpaměti vyjmenuje výkony v kilowattech, co já vím, třeba všech Porschí. Jenže to by to fórum bylo jenom pro pár vyvolených.

S tou diskusí jsem začal já, nicméně za kindermafii se rozhodně nepovažuji. Urazila nebo pohoršila-li někoho moje teorie, z celého srdce se mu omlouvám.

Mauricio si prostě rád rýpne. Ámen.

nevim všechno ... ;-)

Dobře, tak všechno asi ne, ale rozhodně úpravám starejch stodvacítek rozumíš víc než spousta z nás

Dosud jsem měl za to, že toto je náplní diskusního fóra.

Ne, to je náplní pouze k-reportu a periodicky se to opakuje ve větší míře pouze o prázdninách. Tak nevím, čím to je, když ne kindermafiány. Já jsem se v této diskuzi nic nového nedozvěděl, snad krom toho, že se dá z fotek, které zde byly uveřejněny, poznat, co je v tom za motor, kde je tam motor, jaké jsou tam nápravy a kdo je majitelem. Děkuji tedy za osvětlení takovýchto informací, můžu jít v klidu spát. Vlastně bych ještě rád věděl, jestli to není náhodou 4x4 a jestli to nemá klimatizaci. Určitě to tu někdo ví, tak mi to prosím sdělte, děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Mauricio. Víš, ono tu bývá poslední dobou docela mrtvo a člověk je někdy rád, když se aspoň NĚCO děje. A já osobně rád potlachám o čemkoli, pokud je čas. Třeba i o Škodě Rapid 4X4. Nastartuj prosím na zítra nějaké téma k diskusi, ať se v práci nenudím. Plíz. No a ve dvaačtyřiceti být zařazen do kindermafie beru jako lichotku. Děkuji. Poslední dobou mě docela se*e, jak ty roky letí.

Teď odbočím.... fčera v práci se mi od zoufalého poláka podařilo koupit Zloté po 5 kč. Dneska jsem za to natankoval, litr naturálu vyšel na 22,5 kč. Krásná práce, no ni??

Jak se resily ekologicke (pseudo)zakony, prikladam nekolik fotek anglickych parnich vytvoru, ktere maji SPZ. A zadny tamni ,,zeleny" z toho nezelena hruzou, ze kouri :-)

Video posledniho vytvoru (take ma SPZ :-) https://www.youtube.com/watch?v=D3JibMTErJY

Tady je anglicky popis posledniho vytvoru: http://www.steamcar.net/fox.html Ma jet rychlosti 40 mil/h
Originalni Reliant: http://en.wikipedia.org/wiki/Reliant_Fox
Podobna trikolka Robin: http://de.wikipedia.org/wiki/Reliant_Robin
I Robina kdosi prestavel na paru (a ma SPZ :-) : https://www.youtube.com/watch?v=cnpfrsG1YaA

kwasi. Newcomen a Watt by koukali na drát. Pojem parní stroj a malinký Reliant se mi ve funkční celek opravdu moc neslučuje. Ale zaplať panu bohu za spalovací motor. Už se vidím, jak ráno zatápím taxíkovi pod kotlem, abych mohl jít pekat

Bobesh 581: Máš pravdu, poslední dobou tady je mrtvo, a proč asi? odpověď je jednoduchá, nejsou srazy, nejsou Historický auta, tak si musíme postačit s tím co daly parkoviště supermarketů a internet Ono by se třeba našlo i něco zajímavějšího, ale tohle co sem dávám, je většinou tak z +- hodinových procházek, nebo když jedu nakupovat, a něco tam stojí, tak taky fotím.

Ilustračně jeden Fiat 127mk3 k nedávno proběhlé debatě o Fiatech/Seatech:

Stav sice nic moc, ale stejně mě před vánoci 2014 tento pohled potěšil.

Mr._Peugeot: Pěknej, ten stav nevadí, má takovou provozní patinu .
Já jedu příští rok do Anglie, a skoro zadarmo, takže jestli uvidím něco zajímavého, tak se o to určitě zde podělím, aby bylo o čem tlachat

transit01. Já měl na mysli globálně diskuse kolem aut. Některá vlákna se nehnou i několik dní. To bude spíš i těma svátkama. Banda má jiné starosti, než sedět u compu. Doma taky poslouchám výčitky, že mě zajímá furt jenom ten počítač.

Fiat Uno 2014-12-22 Zlin Jizni Svahy

Jinak k úpravám škodovek 1000 MB až 120 a možná výše. Sice je to dost out ale...Jelikož ty auta byla dost levná a mě konkrétně přebývaly nějaké díly prováděli jsme tyto experimenty.
1) převodovka ze Škody 1000 MB do Škody 105 - jde tam.Vůz byl schopný na dvojku se rozjet do prudšího kopce. Max rychlost klesla na 140km/h, víc jsme z toho nevyždímali
2)na JM proběhla operace motor z Favorita do Škody 1000MB - hrabe to (asi 5x ak povolila poloosa), pod plynem nelze manipulovat s okny(stahovat vytahovat) karoserie se příšerně kroutí, při poslední jízdě se otevřely dveře.
3) po krachu 1000MB motor předán do Škoda 105 M po důchodci - dlouho jezdila v důchodce verzi s nápisem 105 vzadu. Brutální žihadlo taky do dokázalo hrabat.
4) demontáž motoru ze Škody 100(pravostranná) za 5 min (škodovka zvrhnuta na bok, povoleny šrouby mezi motorem a převodovkou, odsekány, odsekání tyče z nosníků a táhla k plynu a sytiči, uražení vrtule, a hození holého motoru do Žigula).
Jinak všeobecně platilo že ty motory snesly neuvěřitelné věci, moje pravostranka kupříkladu na jedničku jela 60 km/h, a uměla jezdit i na technický benzín
Jen pro upřesnění bylo to v dobách kdy na vrakovištích se toho válely haldy a na každým parkovišti byl alespoň jeden vrak bez majitele.
Inu léta 1994 - 96.

To George: Jak jezdil Zigul s motorem Skoda 100? Jak tam byl tento motor namontovan? Pres mezikus?
Tady kdosi tunil Skoda 100 motorem z Wartburgu: http://www.trabime.cz/trabi.php?id=3&aid=912&sid=11 Timto vozidlem bych chtel jet na sraz Trabantu a Skodovek :-)
Tady je Garde s motorem Zigul 1600: http://gardeweb.cz/index.php?pg=prototypy
Ted je to se shanenim dilu horsi, nedavno jsem delsi dobu shanel nahradni zadni pera do Skody 120, pak jsem je sehnal za silenou cenu. Asi jsem to jiz psal, libi se mi Kuba, kde jezdi ruzne skladanky. Nepriznive podminky jsou nejlepsi skola na svete, nauci Te improvizovat :-)

Ještě k tomu Tranzitovo Rapidu, mne to z těch docela nekvalitních foto (nedá se to přiblížit) přijde, zda nejde o překopání Garde na Rapida? Garde mělo zadní nápravu už vlečenou, ale pořád úzkou.