Doktor - stavem se mi to nezdá nijak dramaticky sešlé, nicméně předpokládám že narážíš na to že to auto tak nějak vůbec věkem nesplňuje veteránský věk (tedy správně řečeno legislativní věk). Nemám zvuk, tak nevím za jakýho roku to je? To jsou nějaký devadesátý léta ne? Například kapota pobitá tím tvarovaným hliníkovým plechem mi přijde nějak moc moderní

No zkrátka opět další takyveterán. Až se zase někde něco zpřísní nebo legislativně poprasí, tak to bude zásluhou mimojiné takových vozů (resp majitelů)

Věkově veteránu odpovídá - ve výrobě do 1990, poté je to už jako Defender. U jeho konkrétního kusu ani neví, kdy byl přesně vyroben - uvádí, že 1984 nebo 1985 (takže doklady budou asi kompletní ;-) ). Stav není extra sešlý, no majitel se chlubí, jak je Land Rover vícebarevný - místy oranžová, neboť byl původně prý u silničářů, pak přelakování na místy stále zřetelnou zelenou a následně stávající barva. A ten plech autenticitě taky moc nedodá. Prostě něco jako dříve zde prezentovaný UAZ 469 ze Slovenska na českých veteránských značkách.

Mám dotaz na místní znalce. Mám možnost koupit auto s veteránskou testací, které je na normálních značkách s platným TP. Testace je dělaná na současného majitele. Otázka zní: budu muset platit ekodaň?

Zatím jsem od známých dostal tři odpovědi:
1. ne
2. ne, ale budu muset testaci udělat na sebe
3. ano

Díky

Ma Skoda 120 s vlekem
a upravena Skoda 100
Tato ma predni sedadla z Rapida?, upravenou palubni desku s pristroji ze Skody 120, mezi nimiz jsem nenasel tachometr a zkracenou radici paku. Obe fotky jsou ze Zlina Lesni ctvrti.

Peca: Nedávno se řešilo na virtu. Teoreticky potřebuješ zvláštní dodatečnou testaci pro odpuštění ekopoplatku. V praxi úředník leckdy netuší a stačí mu klubová. Více zde: http://skoda-virt.cz/cz/forum/legislativa/173485-klubova-testace- vs-ekodan/

Dobře, zkusím bejt na úřadě hustej

Ještě než se z mojí modré dacie 1300 stala definitivně dacie bílá, tak jsem ji v roce 2010 dal rodině vyplavené povodní v Dětřichově u Frýdlantu. Myslel jsem, že tam čestně zahyne, ale nakonec mi ji po roce služby vrátili - pořád pojízdnou, jen vytuněnou orlem na kapotě . Jel jsem pro ni tehdy s kolegou z práce a ten teď - po 2,5 letech - konečně z mobilu stáhnul fotky z tohohle výletu. A protože dáčka už neexistuje, tak jako vzpomínku na ní dávám ty fotky i sem:

Jenda mizerná fotka R15 v parádním stavu z hustopečské Shellky a jedna o něco lepší fotka F131 ze Židlochovic.

Robert 08022
Díky moc za tyto pěkné úlovky! Je dobré vidět, že se najdou i dnes lidi, kteří ještě jezdí opravdovými auty.
Paradoxně mám takový pocit, že ten Renault 15 je snad dnes víc vidět než to Mirafiori...

Paradoxně mám takový pocit, že ten Renault 15 je snad dnes víc vidět než to Mirafiori...

To souhlasím. Ale ono holt vůbec kupátka a kabriolety se dožívají mnohem vyššího věku a jsou mnohem oblíbenější jako oldtimery i youngtimery než sedany a hatchbacky (o užitkových verzích ani nemluvě).

Jef
Zrovna nedávno jsem o této problematice uvažoval. Před pár dny jsem viděl u nás nevšední Lotus Eclat a tak jsem si říkal, že je to sice velice zajímavé a asi i celkem raritní auto na našich silnicích, ale není to jaksi to pravé ořechové na naší veteránské scéně.
Samozřejmě je dobře, že někdo takové auto zachrání a je ozdobou všech srazů, na kterých se objeví, nicméně když si vezmu, co u nás ještě před 10-15 lety jezdilo za auta, tak prostě ten Lotus to nereflektuje.
Třeba kdysi masově vyráběné sedany (jako třeba to Mirafiori, jenž jsem neměl tu čest potkat už takových dobrých 5 let) se paradoxně dochovají v mnohem menším množství, než třeba kupé/kabriolet, jenž tvořil zlomek výrobní kapacity. Těch jsou plné všechny knihy o klasických autech, ale po vozidlech, které kdysi z 80-90% vozily rodiny, lidi do práce, atd. neštěkne ani pes...

Sami to říkáte. Některá auta jsou od začátku spotřební a některá jsou od začátku pro radost. Není zvláštní důvod, proč by se to mělo změnit v okamžiku, kdy auto dospěje do stádia starého, opotřebeného a vyšlého z módy. Teprve až (pokud vůbec) toto stádium auto překoná, bude veteránem. U starého opotřebného auta, považovaného od začátku za spotřební, prostě není důvod k zachování.

Je to normální důsledek spontánního soukromého veteránismu, protože jeho účelem není, jak si někteří možná mylně vykládaji, zachovávání kulturního dědictví, je to jen koníček pro radost. Od zachovávání kulturního dědictví jsou tu muzea, kde by odborní kurátoři měli při budování sbírek brát v úvahu výše uvedené jevy.

Reklama na T 603: http://www.youtube.com/watch?v=J8fNpTSLi80

A proč ZASE ta se zmršeným zvukem?

Třeba u VW to neplatí nebo jak si jinak vysvětlit ty hromady busíků všech generací co dělají dosud radost a jezdí na srazy po celym světě. O něco méně je typu 147 neboli Fridolin těch bylo kurva málo a v podstatě až na výjimky jen pro pošty a taky se nějaký dochovali. Přejdu li do bližší historie Caddy mk1 je už dneska taky vcelku sběratelskej kousek a podle toho se cení. Nevidim to tak černě co se veteránů - užitkáčů týká.

V tom filmu o 603 mi přitom ta původní hudba a zvuk přijde jako významná součást té dobové atmosféry.
http://www.youtube.com/watch?v=uR6-ReQR45E

Nahradit zvuk za novodobý mi přijde trochu jako domixovat do závěru provozu na té Strakonické nebo v Krumlově třeba Škodu Roomster a Yeti... jako že to nemusí být nezajímavý nápad, ale výsledek bude prazvláštní hybrid.


Jinak k těm "spotřebním" autům - mně asi právě proto baví potkat v provozu něco naprosto obyčejného masového třeba ze 70. let. Navíc pro mě některé spotřební sedany nebo kombi z minulých desetiletí mají velký šmrnc.

Loni na podzim se mi líbilo v Portugalsku, i to Mirafiori tam bylo, i když označené "2 LITRE BRAVA":



a pro Mr. Peugeota jeden tam poměrně častý kombík:

Jef
Jinak k těm "spotřebním" autům - mně asi právě proto baví potkat v provozu něco naprosto obyčejného masového třeba ze 70. let. Navíc pro mě některé spotřební sedany nebo kombi z minulých desetiletí mají velký šmrnc.

To máme tak nějak nastejno. Otočím se raději po kdysi zcela běžném rodinném sedanu ze 70. či 80. let, než po naleštěném klasickém sportovním vozidle. Holt všichni máme něco...
Jinak ty Escorty 1. generace jsou dodnes poměrně rozšířené na Maltě (tehdy se tam musely vyvážet fakt ve velkém). Plusový bod máš za krásnou Corollu 3. generace.

Třeba u VW to neplatí nebo jak si jinak vysvětlit ty hromady busíků všech generací co dělají dosud radost a jezdí na srazy po celym světě.

VW je hodně kultovní, celosvětově má fanouškovskou základnu a modely odvozené z Brouka se dělaly (v Mexiku a Brazílii) vlastně donedávna, takže se dají shánět díly atd.
Nicméně jaké jiné staré užitkové vozy se dneska dají potkat? Různé úpravy VW Bus/Transporter, u nás občas starý "čumákový" Transit a tu a tam nějaký polovrak od Mercedesu. Ale to je tak všechno.


Mr. Peugeot: Corolla se mi taky líbila, fotku zepředu jsem tehdy dával do SPZ.
Nebo mě potěšil ten Sunbeam 1250 (vývozní Hillman Avenger), to se mi vždycky líbilo:


A obecně se tam i v provozu občas vyskytla nějaká třicet nebo čtyřicet let stará kára v na pohled velmi dobrém stavu.

Je to tak. Kolik je třeba zachováno sanitek Škoda 1203 nebo pohřebních "dvanátsetrojek"?
A že jich jezdilo.
O nějakých sanitkách vím, ale neznám nikoho, kdy by měl funebráka.
Ad Martin 100: Busíků je hodně, to máš pravdu, ale kolik je třeba valníků?
Těch taky moc nebude.

O nějakých sanitkách vím, ale neznám nikoho, kdy by měl funebráka.

Tak to s dovolením zase jednou odkážu na vlastní příspěvek: Kutná Hora na jaře 2013

Vlastíku valníků neni málo taky jsou v hledáčku fandů. Tady v čr vim o 2 nebo 3 T1 Valník pak o dvou doppelkabinách. U T2 je situace o dost bohatší o valnících vim 5 a cca 5 doppelkabinách u T3 je situace vysloveně dobrá dopelkabin znam mraky jak luft tak vodníků valníků je taky dost jeden známej jich měl postupně už asi 8. nevidim to tak černě.
Ty T3 doppel i valníky ještě i složí ve firmách dokonce i u silničářů sem nějaký potkal.

Ty počty budou vyšší píšu jen o tom co sem viděl nebo vim že exituje a samozřejmě nevim o všem.

Jef
To je pohřebák pana Genova z Uhlířských Janovic . Vzhledem k tomu, že se tam celkem často objevuji, tak tu 1203-ku vídám. Běžně se s tím jezdí, slouží nadále svému účelu.
Kromě toho vím, že v Žacléři na Trutnovsku je také partička nadšenců, kteří nějaký ten pohřebáček mají a restaurují 1203-ky

Já jsem viděl na virtu, že někdo dává do kupy pohřebák. Pak mám taky někde vyfocen z Poděbrad, říkal mi tehdy chlápek, že to má jako záložní vozidlo.

Jefe, díky za pěkné fotky. Já si lámal hlavu s tím Sunbeamem. Z té fotky zepředu jsem neměl tušení co to je, připomínalo mi to Chrysler 180, ale neseděla mi ta záď. Escorta 1.generace jsem snad v provozu ani nikdy neviděl. Koukal jsem do SPZ, že jsi tam dával i pěkného Formana, asi se tam moc nesolí. Vypadá dobře.

Zmiňovali jste Fiata Mirafiori. U nás v ulici je měli dvě rodinky, pamatuju je běžně v provozu a kde je jim dnes konec? stejně tak Regaty, mizí i Una a Tipa.

Mám stejný názor jako Vy, obyčejné rodinné sedany aby člověk pohledal, stejně jako různé užitkové verze, dodávky. To furt lepší situace si myslím že je na poli historických nákladních vozidel a autobusů. Alespoň v ČR.

Podobnost toho Avengeru/Sunbeamu s Chryslerem 180 není vůbec náhodná - Chrysler 180 z velké části vyvinula britská skupina Rootes (která patřila Chrysleru stejně jako Simca a která prodávala pod tradičními značkami Hillman, Humber, Sunbeam a Commer) jako náhradu za své starší velké modely a bylo to i ve stejné době, tj. na přelomu 60. a 70. let.

Jinak souhlas, že Fiaty mizí hrozně rychle, ještě před pár lety bylo všude plno vozů Uno, Regata, Tipo, Tempra, mnohem víc než třeba stejně starých Japonců. Dneska narazím mnohem spíš na starý Nissan nebo Toyotu, od Fiatu jen občas Uno a tu a tam Tipo nebo Tempra. Takové Alfy Romeo mizí ještě rychleji, ale ty asi často končí jako ojetiny v rukou někoho, kdo je rychle rozseká...

To je taky tim že fiaty sou extra sráče a jejich věkoví vrstevníci napříč značkama je snadno přežívají.

Jef

Jo, pod to se podepisuji. Právě před nedávnem jsem uvažoval nad tím jak závratně rychle vymizelo z provozu třeba Tipo. Ne, že by šlo o tak nezdolné auto, aby to člověka překvapilo, ale na druhou stranu, Tipo/Tempra byly objektivně lépe postavené a i spolehlivější než třeba předchozí Ritmo/Regata.
Zdá se, že nejrozšířenějším starším Fiatem, který drží pohromadě je malé Uno. Ve své době to bylo bezesporu bezvadné auto do města a jak je vidět, tak se neztratí ani v dnešním provozu. V Praze jich jezdí dodnes desítky a není problém narazit ani na původní Tuzexové kousky s prvoregistracemi.

Alfa Romeo, to je již jiné kafe. Leckdo by mohl namítnout, že většina z nich jsou kus šrotu, který za nic nestojí, ale jak je vidno z příkladu nemálo fanoušků této značky (kteří jsou patří možná mezi největší srdcaře), jsou lidi, kteří je jsou schopní držet v provozu. Jinou věcí pak je, že dnes je fakt celkem problém narazit (ne na zachovalou, ale na jakoukoliv) Alfu 33 nebo 75, které se ještě před pár lety daly občas vidět různě na ulicích. O větších modelech ani nemluvím. Nevím, kdy jsem naposledy viděl na vlastní oči Alfu 90 a i novější sedan 164 je již menší svátek potkat. Když už jí někde náhodou potkám, tak si teprve uvědomuji jaká "hustá" kára to musela být před 20 lety.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mr._Peugeot.)

33 kombi sem potkal minulej tejden ale nenapadlomě to vyfotit bo se mi to zdálo nezajímavý

To furt lepší situace si myslím že je na poli historických nákladních vozidel a autobusů. Alespoň v ČR.

V této souvislosti mne napadla otázka - je někde zachovaný třeba nějaký bus na podvozku Škoda 606D?

Alfa má opravdu spoustu fandů a ti ji drží při životě. Alfy se mi vždy líbily, obecně prostě italská auta jsou hezká. Bohužel, tak jak jsou hezká, tak jsou nekvalitní. Kamarád měl Alfu a víc nejezdila, než jezdila, stejně tak spousta kamarádu s Fiaty. A to i ty novější. Není se čemu divit, kdo měl někdy tu čest s Italy, tak ví, jaký mají přístup k práci. U nás na sídlišti je zase nějaký nadšenec do Lancií. Má Lancii Ypsilon, a dvě Themy, kombi a sedan. Všechny naleštěné a pěkné.

Risan: dost o tom pochybuji. Alespoň jsem nikdy na žádný nenarazil. Autobusy dosloužily a putovaly pod autogen, v lepším případě jako včelín někam na zahradu. Tehdy nebylo rozvinuté veteránství. Něco jiného je to u novějších autobusů, typu ŠD/ŠL 11. Přeci jen ty často končily v různých družstvech, fotbalových klubech. Taky kolik se dochovalo městských ve srovnání s meziměstským/dálkovým? Takže tam byla větší šance, že se dožijí dneška. U osobních aut je to něco jiného, rodina měla auto a neměla na nový, nebo neměla potřebu, a tak zůstalo dlouhá léta v rodině. Autobusy prostě nahradily novější. Proto se domnívám, že až zas tak starý kousek asi nebude.

je fakt celkem problém narazit (ne na zachovalou, ale na jakoukoliv) Alfu 33 nebo 75, které se ještě před pár lety daly občas vidět různě na ulicích.

Souhlas, 75 jsem viděl taky leda v Portugalsku, v tamním podnebí holt přežívají i italské vozy déle:




A co se týče těch předválečných autobusů - existuje vůbec nějaký, který by se dochoval dodnes nějakou kontinuální údržbou, tj. nebyl více méně znovu postaven s využitím pár dílů z nějaké ruiny, která se po desetiletí válela někde v křoví? Náklaďák se občas uchová u hasičů, ale autobus... snad něco v TMB nebo v DP(?), i když tam se taky začal pěstovat veteránismus až mnohem později...

Vlastimil L: Pohřební Škoda 1202 STW je na Náchodsku. Víc o ní v posledním čísle Světa motorů z roku 2006.

Minule jsem tu psal o Lotusu Éclat, tak posílám fotky:


+ Nissan Pulsar:

Vyhrabal jsem v archivu při hledání něčeho úplně jiného pár snímků pro Mr._Peugeota i když nevím, jestli se to svým stářím zrovna hodí sem, do historických vozidel. Je na nich Peugeot Motor Boat Car z roku 1926 ... nejedná se ovšem o čistokrevnou amphibii, ale pouze o tzv. „productmobile” na koukání.

Feudal
Děkuji , tohle vidím poprvé. Člověk se každý den něco naučí.

Ad Jef - "...existuje vůbec nějaký autobus, který by se dochoval dodnes nějakou kontinuální údržbou, tj. nebyl více méně znovu postaven s využitím pár dílů z nějaké ruiny..."

Odpověď je těžká. Do roku cca 1996 existovala pojízdná Praga N z roku 1929 nebo 1931 (paměť je ošidná a hledání v análech je nadlidský úkol) v levosměrném (!!!) provedení - jen notně provozně ošoupaná. Původní (a první) majitel ten autobus znepojízdnil před příchodem hnědého moru, takže bus zůstal levosměrný. Po 2WK majitel bus zase oživil a jezdil s ním na lince. Tehdy to levosměrné uspořádání na pustých ulicích nevadilo. Když se dral k moci rudý mor, tak živnostník dobře věděl, že rudá je jen odstínem hnědé a bus zase znepojízdnil. Takže bus unikl bolševické krádeži a ve stodole přečkal i se značkama M-LL ččč. Někdy v 70. letech s tím busíkem začal po dědině (Přemyslovice) jezdit syn a dědic původního majitele. Leč i on umřel okolo toho roku 1996. Já jsem se tam zastavoval nic zlého netuše asi 3 dny po smrti majitele. S omluvami jsem odjel a vrátil se slušně a pokorně až asi o 4 měsíce později. To už byl autobus prodaný. Kupec přijel asi 2 měsíce po smrti majitele, dědicům vyskládal 50 tisíc na dřevo a busem vlastní silou odjel! Pak bus stál ve smetišťostodole v Šubířově. Dotyčný "veteránista" pan D. nechvalně známý z mladějovské úzkorozchodky bus rozebral tak, že díly se válely všude ve stodole mezi jiným haramparím a vraky aut ze 70. let s tím, že autobus bude přestavovat na dřevoplynový pohon. A bylo po autobusu. Nejsem si jist, zda ještě pan D. žije, tu stodolu prý musel vyklidit. Kde je dnes ta pragovka ví Bůh. Ale asi ani on netuší, zda jí ještě někdo někdy vdechne život. Ale už to nikdy nebude originální bus s kontinuální údržbou. Schade!

Zdravím! Mám dotaz pro trabantisty a dvoutakťáky, zda se i letos uskuteční tzv. IFA sraz(sraz vozidel koncernu IFA-Barkas, Trabant, Wartburg, Robur, Multicar, Simson, ...), který býval pravidelně v srpnu u Potštejna? Nikde o tom nemůžu nic najít, tak že by letos nic? Děkuji!

Ad Feudal (2490)

Tomuto vozidlu věnoval pozornost na svých stránkách i tehdejší československý tisk. Časopis Pestrý týden se zamyslel nad účelem takového vozu ... oproti tomu pak v dalším čísle přinesl snímek podobného automobilu z dílny W.G. Daubenberga, který měl ovšem ambice i plavat.

No, a pro doplnění galerie těchto bizarních vozidel přidávám ještě snímek s americkou kreací z roku 1924, ve které sedí Helen G. Sweeney, Adolf Busch, Joseph Gallegher a Henry Glyn. Helen, která jako Miss Washington reprezentovala v roce 1924 District of Columbia v průvodu Miss America, byla v tomto roce také Miss Ministerstva financí. Na snímku sedí v pánské společnosti před budovou ministerstva financí v automobilu s „námořní” tématikou, který nese insignie Anheuser-Busch a Budweiser, propagující (paradoxně) nápoje společnosti během let prohibice.

Jeden Moskvič v poslední době nabízený na prodej v inzerci jsem potkal dnes na sídlišti v Pardubicích + fotka mého stroje z dnešní přípravy na sezónu.

Otvorili ste zaujímavú tému, a naozaj, každý si vyberá veterána podľa vlastných priorít a finančných možností, v mnohých prípadoch sa staré auto pokladá za investíciu, logicky sa teda investuje do drahších športových modelov a limuzín než do tuctových typov.
I napriek tomu si myslím, že česká scéna veteránov je fantastická v tom ohľade, že na zrazoch je skoro polovica áut úplne bežných a pôvodne zakúpených v ĆR, navyše na pôvodných značkách.
Na Slovensku mám pocit, že veteránizmus sa veľmi mylne vykladá ako stretávka ľudí s veľkými príjmami a luxusnými autami dovezenými z USA či Anglicka. Určite tomu nejak napomáhajú aj kompetentný ĺudia, ktorý sa o veteránizme rozhodujú, medzi nimi sa skoro nenájde majiteľ menej cenného vozidla. Možno že nemám pravdu, je to iba moje domnenie, ktoré sa z časti zakladá na fakte, že som ešte žiadnu škodovku novšiu ako 1000 MBX nevidel na slovenských veterán značkách...

Combaynista
Ja s tebou celkm súhlasím, čo sa slovenskej veteránskej scény týká. Na to koľko tam jazdilo zaujímavých áut po uliciach v 90. rokoch, tak skoro nič neostalo a keď už niekto príde na zraz v niečom, čo jazdlo po našich cestách, tak sa väčšinou jedná o červenú Felíciu...
Je to moj názor, ale myslím si, že veľa ľudí, ktorí na Slovensku vlastnia veterána, ho majú skor preto, aby ukázali, že na to majú. Veteránizmus, ale nie je jediná vec, o ktorej sa na Slovensku uvažuje týmto sposobom...

Mr. Peugeot: tak teď se přiznám, že jsem zalistoval zpět pár příspěvků, abych se podíval, jestli obvykle píšeš Česky nebo Slovensky, protože sem si říkal, že mi na tom příspěvku něco nesedí :D

Co se týče veteránů, neřekl bych, že je to jen výsada Slovenska. Řekl bych, že my jsme skoro veteránskou velmocí a nějaké to opečovávané auto tu má opravdu chudí i bohatí. Zatímco v některých zemích a to i na západě, je to dá se říci něco jako hrát golf. Prostě vizitka člověka, otázka prestiže.

353

Znám znám, vedle tohoto moskála pravidelně parkuje své fáčko moje tchýně

Mirous
Jelikož žiji v ČR tak samozřejmě i na K-Report přispívám Česky. Slovensky píši jen kolegům, kteří sem přispívají ve Slovenštině.

Já právě neznám snad nikoho, kdo by svého veterána bral jako investici a podle toho si auto vybíral. A to jsem si myslel, že když se aktivně pohybuju ve veteránském světě už pěkných pár let, znám hodně lidí.

Různě z cest po Moravě

Mitsu Cordia, dnes už rarita, hoci kedysi sa k nám doviezlo veľa kusov. Poznám ešte jeden celkom pôvodný kus s maskou bez otvoru, škoda že majitel dal karosériu až po bočné lišty natrieť štetcom

Motorka z M22: http://auto.idnes.cz/motorka-s-motorem-z-multikary-dep-/motorky.a spx?c=A140307_172159_motorky_fdv Podrobnosti k ni vitany :-) Z ceho pochazeji ostatni dily? Jiny nadsenec timto motorem vytunil motorku BMW :-)

Zajimave upraveny obytny Barkas a Fiat: http://auto.bazos.cz/inzerat/32895410/barkas-karavan.php Barkas ma 1.4 motor z renaultu 12, prevodovka je klasicka a obytna cast je orginal ddr karavan ifa-bastei hp 800.83

Combaynista
Ještě mám tu Cordii z jednoho pohledu,má trošku čumáček pocuchaný,ale jinak jak píšeš už málo vídané.
Já osobně jsem si kdysi toto auto dovezl z Holandska, rád na něj vzpomínám.

Což ten pocuchaný čumáček, ale ta hromada píčovina na tom

Zřejmě patří mezi nás, co jim vysoká historická hodnota toho vozu tak nějak pořád uniká, přestože je to kupé . Já se přiznám, že to auto vidím snad poprvé.

No já právě taky, proto mi přijde škoda, v jakým je stavu, resp v jakým je "otunění".

dneska před Přílukem pan Kwasi

JohnyTDI: Nič v zlom, ale fotiť počas jazdy pokladám za veľké riziko, a v prípade ak ide o škodu 120,to ani celkom nechápem.
Má to nejaký význam???

jojo ta kamerka přidělaná na čelnim okně už jistě zabila milion neviňátek...

mám v autě autokameru která mi natáčí každou mou jízdu,ve windws media playeru doma jsem to vyfotil a jde jen o poznatek že jsem potkal Kwasiho ve svém historickém vozu

Ta kamerka je dobrá, stále o ní přemýšlím, jen nevím, jestli bych nebyl líný jí tam každou cestu dávat. To je normálně na gumové příchytky a v tom je nějaká paměťovka předpokládám?

já ji montuji už automaticky,sdělám jen kamerku samotný držák nechávám na skle. Je to kamerka a držák kde je takový kloubek ke kterému se přišrubuje a přísavkou ťápne na sklo. Pro info mohu poslat do mailu kamerku kterou mám já v případě zájmu

a ano do kamerky se dává paměťová karta na kterou se záznam cesty nahárává

(Příspěvek byl editován uživatelem JohnyTDI.)

Prepáčte, že ide o záber z onboard kamery, mi uniklo.
Na iných fórach sa ale dosť často stretávam s javom, že počas jazdy sa fotia celkom nezaujímavé Lady či Škody 120, navyše z tých fotiek nie je skoro nič vidno.

Kameru mám už témĕř rok a zatím jsem ji nepotřeboval, ťuk, ťuk na dřevo. A doufám, že jí nikdy potřebovat nebudu...
Nechávám jí namontovanou, myslím, že při dnešních cenách, by byla případnému nezvanému zájemci celkem k ničemu. Kabel mám pod tapecem, takže se o ní nemusím vůbec starat. Mám jí tam z psychologického hlediska, protože když jsem studoval legislativu, tak v podstatĕ jí nelze použít jako důkaz.
Ze začátku jsem jí furt zkoumal, stahoval jsem si záznamy prasat(že to snad nĕkdy vystavím, ale takových zábĕrů jsou na Youtube mraky), ale pak mĕ to přešlo, zase další požírač času.

Karlos: stím tapecem to časem zvažuji též protože už mě ten kabel sejří furt to zapojovat a tahat