Ad LC 12: Měl jsem možnost vyzkoušet nový Sor LC 12 nezmíňované společnosti a vzhledově musím říci, že vůbec nevypadá špatně. Interiér vypadal pěkně, zvlášť oceňuji použití nových světel. Ale zarazil mě použitý typ sedadel - jejich výška vůbec neodpovídá tělesnému vzrůstu, já mám 179 cm a hlava mi visela ve vzduchu. Sorky nižší kategorie C, které dostaly vysoké sedačky, je mají vyšší (sice tvrdší). Nechápu. Výsledek byl ten, že jsem 2 hodinovou cestu nějak přetrpěl. Komfort LC 12 se vůbec nemůže srovnávat s konkurenčním Arwayem či Evadysem (nyní Crossawy Pro), které na stejné lince Opava - Olomouc jezdí také a jízda s Irisbusy je kvalitnější . Celkově je ten Sor stísněný, ale holt ekonomie je ekonomie. Ale jak říkám, kdyby byl použitý jiný typ sedadel (např. která byla v SOr LH), tak mlčím. Estetika pěkná, ale potom tvrdý šok, který se člověk uvědomí pozdě, takže příště jízda vlakem či Irisbusem.

Použití nových světel v jinak velmi povedeném interiéru bych zas tak neoceňoval - pokud jsem dobře viděl v CN12,3 na CzechBusu, jsou tam už pouze zářivky, takže ať žijí odlesky na čelním skle a přesvícenost salónu.

Observer : Není spíš tím co si dopravce objedná? Lepší sedačky = vyšší cena?

Znáte JII 65-67? Nedávno pobýval v ČSAD Praha - Vršovice. Označen není nikterak.

9001: To může platit akorát tak u kategorie C - budˇsi dopravce objedná nižší sedačky, anebo připlatí za vyšší. U kategorie C je nabídka nižších sedaček pochopitelná, naopak u kategorií LC a vyšších člověk očekává, že taková sedadla ani výrobce nenabízí. Kvůli tomu je to LC, že? ;-) Přijít s takovou inovací u LC je napovaženou. Viz:
http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11830

Aj keď teda neviem či to nepatrí náhodou do vedľajšieho vlákna lebo je to "Škoda", ale nesie to aj logo SOR a pre bežného vlka to ako SOR vyzerá:

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8868/snehova-kalami ta-30-1-2015.html#132006-Trolejbus-6805-zostal-stat-skrizeny-na-z astavke

Nechápem ako vodič mohol takto oprieť vozidlo o stĺp. Nie je to síce vôbec do kopca, ale to v späťáku nevidel? Prvý trolisor by bol tým pádom "pokrstený".

A než sa niekto pustí do trolejbusu s jednou hnacou nápravou, tak skrížilo aj 15 Tr:

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8868/snehova-kalami ta-30-1-2015-30-1-2015.html?#131962-Skrizeny-trolejbus-na-Kollaro vom-nam

autobusy a troljebusy sor

Stači že je tam mierny kopček alebo naklonena cesta a už to berie vlečku do strany pri akceleracii.

To dělá ale každej kloubák ( všech značek ) co má hnanou jen třetí nápravu, je jedno zda je to autobus nebo trolejbus.

Samozrejme že to robia všetky kĺbaky ktoré majú pohon na tretej náprave. Mňa len mrzí že takto oprel fungl nový trolejbus. Zbytočná škoda.

To máš pravdu, takových zbytečných nehod je tam nafocených více, taky nechápu proč to radši nenechal stát a jel dokud to neoprel o sloup.

Prosím Vás kluci kolik toho máte odježděno, že tady třepete takové voloviny? .... Jak to chytne sáně a utrhne se to tak s tím prostě nenaděláte nic.

Jo, dělají to všechny. Ale existuje kouzelné tlačítko blokování točny... Pak Vám to drží. Ale to by se řidiči museli školit a hlavně chtít to vědět...

Jinak souhlas, když se to urve a chytne sáně...je to v... Ale zlomit ho na rovině... Blokování a zase to blokování...

Axer: nevím, 10 let jezdím s kloubákem bez nehody? i v zimě na sněhu i při kalamitách ? ano blok kloubu můžeš použít, ale jen na rovném úseku, zatáčku s tím neprojedeš.

A já bych tu točnu rovnou na zimu zavařil a byl by klid.

M2359: Tak to se omlouvám, ale přijde mi to celkem nemístné tady řešit, že to opřel. Stalo se a jedeme dál, holt takových šrámů tu tykadlovou Sorku čeká ještě dost za tu dobu co bude jezdit.

Údajně bylo vyrobeno sedm autobusů SOR B 7,5. V evidenci je však pouze pět autobusů, věděl by někdo osudy zbývajících dvou autobusů, případně olomoucké 501 a ex karvinské KIA 67-11?

Olomoucká 501 si loni hrála v Čenkovicích v Orlických horách na skibus, jezdli jsme s ní každý den do střediska...

Rutak11: To byla olomoucká 502.

7T6 0904

Olomouc 25.9.2012

Osedlávám teď příležitostně CNG12, už s motorem Iveco, facelift. Neskutečně mě vytáčí prodleva plynového pedálu, šlápnu a dvě vteřiny nic, už jsem pochopil, proč to každý při rozjezdu tak protočí. Zajímá mě jedna věc, dělají to i nafťáky?

Study - ne nafťáky to nedělají. Tahle prodleva mě natolik vytáčela, že mám domluvu že s BNG s klackem jezdit nebudu :-)

Prý to je softwarové nastavení, ale nebude se do toho sahat počas záruky. Jinak Citelis to má podobné, opravdu lahůdka se s tím cpát na kruháč s hustým provozem. Šlápnout po tom o dvě vteřeiny dřív a doufat, že ten osobák, toho času předemnou, nezastaví.

Ve V.Mýtě jsem dneska potkal při převozu tři CN12 v barvách Arrivy, značky mám napsané v autobuse, přepíšu zítra. Pamatuju si jen začátek "4AN".

Pár víkendových obrázků z Libchav.

Prý to je softwarové nastavení, ale nebude se do toho sahat počas záruky.
Tak to mi hlava nebere - jestli jde skutečně o dvě vteřiny, tak být majitelem, řešil bych to s výrobcem právě v rámci záruky... Pokud vím, tak SOR vady a problémy a rozdíl od ostatních výrobců nepovažuje za "vlastnosti", ale snaží se je řešit. A dvouvteřinovou prodlevu plynového pedálu bych za podstatný problém rozhodně považoval.

To je určitě nějaké bezpečnostní opatření. Asi podobné, jako umístění tlačítka SECU v Urbanech zcela záměrně antiergonomicky na stěně za řidičem.

no ten výřez v předním nárazníku je fakt úchvatný, by mě zajímalo proč to tam je..

Tažné zařízení?

Spíš vlečné, ne ?

jestli jde skutečně o dvě vteřiny, tak být majitelem, řešil bych to s výrobcem právě v rámci záruky

Jeden z řidičů mi tvrdil, že na to vedení upozorňovali, ti to urgovali a výrobce s tím nic nedělá, ale nezdá se mi to. Ale víme všichni, že to tu čtou, tak se třeba něco změní .

Změní, ta prodleva bude pětisekundová.

Včera byl jeden krátký čtyřdvéřový celočervený "polotovar" vezen přes Prahu, zřejmě do Plzně vyzbrojit. Kdo si objednal krátké celočervené?

Houmr: Bratislava?

Víte k tomu vozu něco víc? Jestli šlo o prototyp, nebo jenom nějaký výstavní a předváděcí vůz? Sedmimetr, linkový, sedačky s madly a třeba i jiné zasklení předních dveří.

Zkusil bych tyto končiny?

SKIBUS -> Štrbské Pleso 2/2015

Study: Je to konkrétně tenhle. První prototyp měl mírně odlišné přední dveře (rovná ploška).

Ty dveře mě právě zaujaly, ale nebyly s čím porovnat. Takže tisíceré díky a dost hledím, že jde o vůbec první vyrobený kus.

Škoda že se nedochoval.

SOR BNG 12, Euro 6, 3 ČSAD Havířov

Ani nevím, kde jsem to viděl prvně. Ale myslím, že ne zde.

Crash test

SOR EBN 10,5 na testech v Bukurešti
http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?p=174037
https://www.flickr.com/photos/sprinterxp/16812481176/in/photostre am/
https://www.flickr.com/photos/sprinterxp/16631038487/in/photostre am/

Nebude to náhodou přečíslovaná Tatranská EBN 10,5?

V Praze vyjely na linku 119 SORky NB 18 EURO 6 v úpravě pro přepravu větších zavazadel. (tj. byly odstraněny poslední sedačky v nízkopodlažní části)

Udivila mne ale jedna věc. V Plzni teď vyjíždějí nové NB12, taktéž EURO 6, které mají první "čtyřku" vlevo na nízké podlaze namísto na stupínku. Tyhle nové NB18 mají první čtyřku vlevo stále na stupínku.

Více míst na nízké podlaze je nějakou příplatkovou výbavou, nebo proč to souběžně dodávané EURO 6 SORky nemají?

ilustrační foto (plzeňský SOR NB12, EURO 6)

Není v těch místech nádržka související s klimou řidiče ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Lc_736__c_954.)

Klimošky řidiče mají oba vozy - byť každý vůz jinou. A upřímně bych se divil, že by bedna na střeše potřebovala ještě nějakou technologii v podlaze.

Jinak oba vozy mají novou signalizaci nad dveřma i jiný druh tlačítek samoobslužného otevírání dveří. Jen prostě to uspořádání mají plzeňské busy lepší a to nechápu...

Takéto vyhotovenie štvorky bez schodíka máme v Košiciach u všetkych NBčok, vyrobené v roku 2013, €5.

Stejnou čtverku bez podesty máme i v Brně u plyňáků, nevím proč je to v Praze jinak, nemají tam třeba teoreticky nádrž na naftu navíc? nic jiného mě nenapadá.

Tos prazaci, museji mit neco extra.

Zkusím se, po více než roce, vrátit k jedné záhadě a pečlivě utajované záležitosti: už někdo ví, jaký motor pohání NB 18 E6?

Pod tou podestou je nádrž na vodu pro osvěžovač Dirna Bycool.

Swe: Cursor 9

Mr_proper: děkuji za info. Pak, nejen já, nechápu tu chemičkou (baťoh) na Urbanway, když to Sor dokázal vmáčknout do stávající kastle. No a stejně tak nechápu stránky Soru, kde píše o E6, ale uvádí Cursor 8.

K NB 18 mají aktuální údaje mají v dokumentech ke stažení - katalogový list.

Jenže tyhle "aktuální" údaje - 243 kW/1400 Nm jsou právě stejné, jako u Cursoru 8. Cursor 9 se v téhle specifikaci nedodává. Jedině by to byla exklusivnívní nabídka pro SOR. Opět utajená.

Když si tak prohlížím stránky FPT, tak nalézám motor Cursor 9 Euro VI s krouťákem 1400 Nm a s výkonem 243kW, ale při 2200 otáčkách.
Když se podíváme, jak to vypadá graficky, tak daný výkon je k dispozici někdy dejme tomu od 1650 ot. po ty 2200, takže SOR tam asi má překlep, když z neznámých důvodů uvádí 2000 otáček, pokud to mají být nejvyšší otáčky, ve kterých je nejvyšší výkon k dispozici. Jinak to sedí.

(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

Toulá se https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3339909

SOR tam překlep nemá, fakt to točí max. 2000 1/min. Kupodivu to docela i jede, tedy pokud to nezazdí stále prapodivnější řadící program převodovky.

Obzvlášť vypečená hovadina je brzdový asistent u nových NB18 u DPP. Tedy pokud chvíli stojíte na brzdě a pak se chcete rozjet, musíte cca 2 s čekat, než to pochopí, že to má zmizet třeba z křižovatky a odfoukne... tedy pokud se vám povede zabrzdit, aniž byste hlavou vysklili čelní sklo.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Stejný problém s prodlevou plynu mají i brněnské plynové SORky. Dle vyjádření z vyšších míst jde o standardní nastavení vozu a měnit se to nebude. Ale vyrazit s tím do křižovatky je kolikrát vážně umění